Med måske langt over 1000 kilometer til feriemålet vejer brændstoffet tungt på budgettet. Så der kan være penge at spare med lidt planlægning, før du drager af sted med en pakket feriebil.

Længere nede i Europa er der nemlig markant forskel på brændstofpriserne. Således er der en forskel på langt over tre kroner per liter mellem de billigste og dyreste lande.

Det er selvfølgelig kun relevant, hvis din vej alligevel går igennem disse lande. Men det er ikke usandsynligt. Desuden kan en afstikker fra de tyske motorveje spare dig for penge.

Se også: Endelig! Så nemt bliver det at klage over P-bøden  

Blandt de billigste lande er Østrig og Kroatien, hvor det sidste er et nyt, yndet feriemål, mens turen ofte går gennem Østrig på vej mod Gardasøen. Også Luxembourg og Andorra er billige.

Både danske FDM og den tyske bilistorganisation ADAC overvåger priserne på deres hjemmesider. Her er den tyske den hyppigst opdaterede.

Der var mere end tre kroners forskel på en liter diesel i Østrig og Italien, da vi tjekkede. Så der er penge at spare. Foto: tank.rest.de

Ved et tjek op mod ferien kunne vi konstatere, at 95 oktan benzin og diesel kostede henholdsvis 8,47 kroner og 7,76 kroner per liter i Østrig – og henholdsvis 11,66 kroner og 10,36 kroner per liter i Italien.

Her er altså en forskel på henholdsvis 3,19 kroner og 2,60 kroner per liter.

Faktisk var prisen helt nede i henholdsvis 7,59 kroner og 6,18 kroner per liter i Andorra. Altså mere end fire kroner under Italiens priser. Mønstret i Europa er dog klart.

– Det er generelt billigere i østlandene og i Østrig, mens det er dyrt i Italien, Holland, Schweiz og Frankrig, siger Frederik Valmin, feriekonsulent hos FDM.

Tank op i Tyskland
Tyskland er mere svingende, men ultimo juni kunne det klart betale sig at tanke op i Tyskland, før man kørte ind i Frankrig.

Undervejs gennem Tyskland kan du også spare penge. Hos vores naboer mod syd skal du ligesom i Danmark nogle kilometer væk fra Autobahn-rastepladserne.

Her skal du gå efter de ubemandede stationer, hvor du typisk kan spare 10 cent (75 øre) per liter benzin og 3 cent (22,5 øre) per liter diesel.

Se også: Farlig fejl: Her er advarselslampen bilejere aldrig må ignorere  

Du kan dog også ofte spare lige så meget ved at vælge en ‘Autohof’, der ellers er møntet på lastbiler.

Det handler om, hvor meget tid du vil ofre, og du kan også hurtigt bruge brændstof på at køre efter stationerne, som kan findes med GPS’ens ‘Points of Interest’.

– Her er det oplagt at kombinere tankning af bilen med overnatning, hvis du alligevel har fundet en lokal kro, hvor det er billigere at overnatte end på rastepladsen, siger Jan Lang, der er analytiker på Bilbasen og har kørt de tyske motorveje tynde .

Mindre schnitzel
FDM tilslutter sig vurderingen.

– Generelt kan du spare ved at køre væk fra motorvejen. Det er bekvemt at overnatte og tanke på rastepladsen, men det koster altså også mere, end hvis du kører lidt væk, siger Frederik Valmin.

Hvis du vil spise ved samme stop, kan du glæde dig over, at tankstationernes udvalg af mad er blevet bedre og mere varieret.

Det vil sige langt færre schnitzler og bratwurst, mens der er mere salat og frisk brød. Vores erfaring er dog, at man ikke skal regne med den store kulinariske smagsoplevelse.

ADAC kårer de bedste rastepladser, og du kan søge på hjemmesiderne på linksundrechts.com/dk, tank.rest.de og adac.de.

Fart, cykler og vægt koster

Flydende kørsel uden for mange accelerationer og nedbremsninger giver bedre forbrug og afslappet kørsel. Foto: Jonas Ahlstrøm

Få et flow, så du følger trafikken i det inderste motorvejsspor med ca. 110-120 km/t., og undgå kraftige nedbremsninger og accelerationer.

Sådan lyder et klart råd til dig, som vil spare mest muligt brændstof, når ferieturen går mod Sydeuropa. Det kommer fra Søren Holten Jacobsen, ecodriver og instruktør på FDM Sjællandsringen.

Fart er nemlig den største kilde til brændstof-tørst, og forbruget stiger med 20 pct., hvis du øger farten fra 110 km/t. til 130 km/t.

Hvis du har sømmet i bund på strækningerne med fri fart gennem Tyskland, kan du endda risikere at bruge tre gange så meget brændstof.

Vil man spare på de dyre dråber, kan man med fordel bruge fartpiloten og samtidig få pulsen ned.

– Et godt flow handler ikke kun om brændstoføkonomi; det giver også en mere afstresset kørsel. Derfor kan du også spare ved at planlægge turen, så du undgår kø og vejarbejde, hvor du skal bremse meget ned, siger Søren Holten Jacobsen.

Det kan også ske ved at køre på tidspunkter uden alt for meget trafik, som også giver forstyrrelser.

Få styr på dæktrykket
Hvis dæktrykket ikke er korrekt, kan forbruget stige yderligere fem procent, og en tungt pakket bil kan blive ustabil.

En tagboks skal kun indeholde lette ting, mens de tungere genstande skal pakkes i bunden af bilen. Husk, at for hver 100 kg ekstra bagage, hæver man forbruget med fire procent.

Hvis du har fuld oppakning med tagboks, to cykler på taget og to på anhængertrækket, betyder den større vindmodstand, at forbruget stiger med hele 30 procent ved 130 km/t.

Hvis du kun har boks og cykler på taget, hedder det 20 procent, mens et par cykler bagpå alene giver seks procent forøgelse.

Så det kan måske betale sig at pakke bilen anderledes og leje cyklerne på stedet.

Aircondition var tidligere en stor synder. Men anlæggene er blevet mere sparsommelige, og det er en del af sikkerheden at kunne holde hovedet koldt.

Se også: Vild udvikling: Tyskland vil forbyde benzin- og dieselbiler

Et af verdens mest ultimative luksus-bilmærker får nu en skandinavisk forhandler, som også skal dække Danmark.

Fra august vil de eksklusive Rolls-Royce-modeller kunne ses og købes i Stockholm, hvor det engelske supermærke, der er ejet af BMW, åbner en forretning, som også skal dække de baltiske lande.

Bil nyheder – 23. jun. 2016 Er du en god nok bilist? Her er verdens vildeste veje  

– Vi ser en øget efterspørgsel på vores biler i Sverige og i hele regionen, hvor Rolls-Royce betragtes som noget af det ypperste inden for luksus. Den nye forhandling viser, at vi fortsat ønsker at vokse og få nye kunder i nye markeder, lyder det fra James Crichton, der er Regional Director for Rolls-Royce Motor Cars.

Vind i sejlene
I forvejen har Rolls-Royce vind i sejlene og har udvidet med nye forretninger verden over, så man nu er oppe på 50 forhandlere.

Rekordåret for det noble engelske mærke var 2014, da der blev solgt 4.063 biler.

Det faldt i 2015 til 3.785 biler efter afmatning på det kinesiske marked.

Se også: To ton Ford er klar til krig i asfaltjunglen  

Det er ikke tilfældigt, at den nye forretning får til huse netop i Stockholm i Sverige.

Salget af superluksusbiler boomer på det svenske marked, hvor der er mange købedygtige kunder, og afgifterne er lave.

Her er der forhandling af et supermærke som McLaren, mens Lamborghini Copenhagen i fjor åbnede en afdeling i Malmø.

Biler og yachts
Den nye importør ønsker ikke at oplyse, hvor mange biler man forventer at sælge.

Det er den svenske Callisma Group, som skal stå for den nye forhandling i Sverige, der åbner sit showroom nær det centrale Stureplan-kvarter.

Callisma Group har en baggrund inden for salg af eksklusive biler og yachts.

‘Det bliver lige hundrada krona’, blev der vist engang sagt under en sketch, der foregik i en taxa med skuespilleren Jess Ingerslev bag rattet af en Mercedes-Benz.

Selvom 100 kroner ikke rækker langt i en taxa nu om stunder, så er det lige akkurat nok til en kort tur i den nye Mercedes E-klasse, som allerede er eftertragtet som taxa, selvom den bestemt også er en fornøjelse at køre selv. Og det er der flere og flere, der gør.

Efter at Mercedes nedsatte både de vejledende priser og de endnu mere vigtige beskatningsmæssige værdier, er interessen for mærket nærmest eksploderet herhjemme, og ifølge vores oplysninger er interessen for den nyeste E-klasse enorm blandt firmabilister med ret til en bil i den størrelse.

Det forstår vi godt, for efter at have kørt en E220 d i en uge, er konklusionen, at E-klassen er forbilledet, alle andre må finde sig i at blive målt op imod.

Tilmed er prisen rimelig: 655.000 kroner inklusiv levering, men uden ekstra udstyr, kan der ikke siges noget til det og slet ikke den beskatningsmæssige værdi på 510.000 kr.

At prisen så hurtigt løber op, hvis man kigger i den næsten 30 siders lange liste over ekstraudstyr, er en anden sag, som vi vender tilbage til.

Alle modeller har dog bl.a. full led-forlygter, 17 tommer alufælge og klimaanlæg som standard.

På trods af stort karrosseri og lang akselafstand sætter E-klassen ingen rekorder, når det gælder pladsforhold, som dog er godkendte. Foto: Christian Schacht

Meget at leve op til
Lad os kigge bilen efter i sømmene. Der er meget at leve op til. Bogstaveligt talt.

Den nye E-klasse er vokset på alle leder og kanter. Hvor forgængeren var bayersk og bastant, er afløseren et flot kompromis mellem elegance og brysk overhalingsbanener-lavet-til-mig udstråling.

Designmæssigt er den en krydsning af den mindre C-klasse og den enorme S-klasse, så her er der ingen overraskelser.

Mercedes er fortsat en stjerne på komfortens himmel, og så kan Audi, BMW og hvad de ellers hedder, godt rulle hjem i garagen.

Der er ikke meget ved siden af en stor Mercedes ved motorvejsfart. Det er luksus på første klasse, men også tillidsvækkende, utroligt stilfærdig transport og kræfter svøbt i blød komfort.

Dieselmotoren på 2,0 liter og 194 hk er en perle i kraft og lavt forbrug. Foto: Christian Schacht

Det er markant, at selvom bilen er stor, tung og magtfuld, fornemmes den ganske anderledes stram, når man sidder bag rattet.

Ikke mindst med den helt nye og fremragende 194 hk dieselmotor under hjelmen, som må være enhver taxachaufførs drøm, og firmabilists for den sags skyld, for den er kraftig, økonomisk og støjsvag i en grad, så den kun overgås af Audis dieselbrændere, når det gælder raffinement.

Tilsæt dertil en ni-trins automatgearkasse, der skifter hurtigt og behageligt, og man kan knap ønske sig mere.

Der er et utal af muligheder for at tilpasse bilens instrumentering til egne præferencer. Her kan man individualisere speedometeret. Foto: Christian Schacht

Det skulle da lige være, at testbilens lækre digitale cockpit med to enorme skærme, der flyder samme var standardudstyr.

Desværre koster det 70.000 kr. ekstra, men din E-klasse fortjener fuld digital instrumentering

Styr den ligesom en telefon
Mercedes-Benz har brugt meget energi på, at betjeningen skal være så intuitiv som muligt. Det betyder, at skærmen kan betjenes på flere måde, alt efter, hvad du foretrækker.

Er du mest til at dreje og bekræfte dit valg, kan det ske med en stor knap og lige over sidder en lille plade, hvor du kan bruge fingeren til at flytte en pil på skærmen.

Det er nemt at bruge, og på rattet sidder små touch-felter, hvor du kan styre skærmen, som var det din telefon.

Mercedes-Benz lader det med andre ord være op til dig at vælge, hvordan du vil bruge de mange funktioner, og har du det bedst med en fysisk knap, så er den der også.

Så vil du fra telefonsystemet direkte ind i navi-menu’en, kan du trykke på navn-knappen lige midt på midterkonsollen og herefter fortsætte med drejehjulet eller tegne/skrive bogstaver, som systemet så omsætter.

Taxa-Mike bliver forkælet
Taxa-Mike, hvis der er nogen, der stadig kan huske ham, har masser af plads og forkæles med en overraskende saglig instrumentering og gedigne materialer overalt.

Knapper, håndtag og plasten på instrumentpanelet virker skudsikker. Det er også behageligt at dumpe ind i forsæderne, umiddelbart virker de svampede, men efter timers uafbrudt kørsel støtter stolene stadig perfekt.

Tilmed er der mulighed for at køre bilen delvist selvkørende, og den anordning koster omkring 30.000 kr. Så kan bilen holde sin bane uden, at man holder på rattet, og det virker glimrende, men bedst, hvis der er en vogn foran, som man kan følge efter.

Der går typisk 30 sekunder, før man bliver bedt om at røre rattet igen, men af og til bliver systemet forvirret, og man skal selv tage over.

De to skærme er 70 cm i bredden og giver en fantastisk stemning. Systemet er ekstra til 70.000 kr. Foto: Christian Schacht

Sublim undervogn
Hvor den gamle E-klasses yndlingsudtryk var geradeaus, har den nye udvidet ordforrådet med udtryk som småsporty, svingegenskaber og køreglæde.

Uden at nå BMW 5-højder er E-klassen én af den slags biler, der føles mindre, jo mere man presser den og med samme meget direkte styretøj som C-klassen.

Ikke, at den ligefrem bliver sjov at køre, for en E-klasse er først og fremmest komfortabel og tilbyder væg-til-væg-komfort med en sublim undervogn, der udjævner buler i vejen, så storebror S-klassen nærmest er overflødig.

I agtersalonen hersker der til gengæld ikke helt samme stemning som i S-klassen.

Ikke fordi en E-klasse har dårlige forhold deromme, snarere fordi pladsforholdene på bagsædet skuffende nok ikke er specielt generøse, og du får mere plads i en Skoda Superb.

Ingen biler ruller så langt på brændstoffet, som fabrikkerne lover. Det skydes den simple årsag, at opgivelserne er baseret på simuleringer af den virkelige verden, og det gælder også for Mercedes-Benz.

Men selvom det nærmest er umuligt er nå de lovede 25,6 km/l, så kørte vi næsten 20 per liter, hvilket er ekstremt imponerende.

Komfort og god brændstoføkonomi
Bilen rummer så meget ny teknik, at der kan skrives en hel bog om det, men summen af det hele er en business-bil, der fokuserer på bedst mulig komfort, sikkerhed og brændstoføkonomi.

Konkurrenterne er for Audi A6 og BMW 5-series vedkommende på vej til at blive erstattet af nye modeller og kan umiddelbart ikke hamle op med den nye E-klasse.

De er heller ikke billigere. Så er der den helt nye Volvo S90 og V90, som ligger i samme prisleje, men om den er så god som E-klassen, må en senere test vurdere.

Indtil videre er E-klassen således klassens bedste bil, og vi har allerede kendskab til en lang række erhvervsfolk, der har bestilt et eksemplar.

Til alle andre, der gerne vil opleve den nye E-klasse indefra: Det er bare ned på gaden og ud med armen, mens du råber ‘Taxa!’.