Det er næsten en selvfølge, at Bugatti laver noget spektakulært, når de introducerer en ny model.

I tilfældet Chiron, som er efterfølgeren til den vilde Veyron, har Bugatti valgt Le Mans til at præsentere den, og efter et par omgange på den berømte 13,6 km lange bane stod det klart, at den nye model er svinehurtig.

Topfarten på Mulsanne-langsiden er 380 km/t.

Det er markant hurtigere end hurtigste Le Mans-racer i år, som var Loïc Duval fra Audi, som kørte 343 km/t.

Men det var ikke en racerkører, som sad bag rattet i Bugattien, da topfarten blev nået. I stedet var det Bugattis øverste chef, Wolfgang Dürheimer, skriver Bugatti i en pressemeddelelse.

Den nye Chiron har en opdateret 8-liters W16-motor med fire turboer, der tilsammen yder 1.500 hk og 1.600 Nm.

Det er nok til en topfart, som er elektronisk begrænset til 420 km/t.

Men helt så højt, nåede Wolfgang Dürheimer dog ikke på den seks kilometer lange Mulsanne-langside, som dog forstyrres af to chikaner.

Se også: Lakering på ny superbil koster det samme som et parcelhus

Ikke nok til rekorden
De 380 km/t er ekstremt hurtigt, selv i forhold til de vanvittigt hurtige Le Mans-racere, der har været igennem tiden.

Faktisk er de 380 km/t tæt på den ultimative rekord på Le Mans.

Den blev sat af Team WM Peugeot i 1988. Holdet stillede op med deres bil, som blev kaldt Project 400, fordi målet var at sætte en hastighedsrekord på 400 km/t.

Holdet nåede helt op på 405 km/t, men kun ved at montere smalle dæk og tape indsugningen til motoren ind for bedre aerodynamik.

Til gengæld kostede det på holdbarheden, så holdet måtte udgå allerede efter 59 omgange.

Se også: Hastighedsgrænse fjernet på legendarisk racerbane

Hvis du ejer en Ferrari LaFerrari, så er du heldig.

Hvis du smadrer din LaFerrari, så er du godt dum – og en hel del fattigere.

Ikke desto mindre er det dét, der er sket for en ejer af én af de kun 499 biler. Det skriver Carscoops.

I forbindelse med et Ferrari-event i Dolomitterne i de italienske alper har en LaFerrari-ejer på den ene eller anden måde mistet herredømmet over den kraftige bil på vej ind i den lille by Cortina d’Ampezzo.

Først rammer bilen en parkeret og intetanende Lancia Ypsilon, derfra et skilt fra en lokal restaurant, inden den ender oven på en kampesten.

Ud fra videoen, som du kan se her, er skaderne ret markante.

Højre side af fronten har fået store ridser, og noget af kulfiber-frontspoileren er knækket af.

Det i sig selv lyder ikke så voldsomt, men kulfiber er forfærdeligt dyrt at lave skader på, fordi det typisk ikke kan repareres, men skal udskiftes.

Det er dog på den anden side af fronten, de store skader er sket.

Her er hele siden ind mod forhjulet revet væk, så kølervæsken drypper ud. Forruden er smadret, og så må man jo ikke glemme stenen, som LaFerrarien er endt på.

Det er ikke til at vurdere skaderne, men hele undervognen er som resten af bilen lavet i kulfiber og er fyldt med avancerede venturi-kanaler, som guider luften under bilen, så dyrt skal det nok være at få den fikset.

Se også: Porsche-chef klar i spyttet: Vores biler skal ikke køre selv

Hyperbilen med det dumme navn
Uanset hvor dyre skaderne bliver, er det nok svært at forestille sig, at bilen bliver vurderet som totalskadet.

Med en pris på 9,5 millioner kroner uden afgift, eller langt over 20 millioner med danske plader, så skal der rigtig meget til, før det ikke kan betale sig at reparere den.

Ferrari LaFerrari, som den meget lidt elegant hedder, er en af verdens hurtigste biler. Med en 6,3-liters V12-motor og elmotor er der i alt 950 hk, og den røde hingst runder 100 km/t på 2,7 sekunder og fortsætter til en topfart på 350 km/t.

Se også: Det her er vanvittigt: 900 hk og guldfælge