Hammeren er allerede faldet for Volkswagen.

I USA skal de betale 98,59 milliarder kroner som følge af Dieselgate-skandalen, hvor VW- og Audi-modeller har udledt op mod 40 gange for meget NOx.

Men står det til Elzbieta Bienkowska, som er Europakommisionens industrikommisær, og en skarp kritikker af Volkswagens software-snyderi, skal tyskerne ikke slippe med kun at betale amerikanske ejere.

– Volkswagen bør frivilligt betale europæiske bilejere en kompensation, der er sammenlignelig med den, som de vil betale amerikanske forbrugere. At behandle forbrugerne i Europa anderledes end de amerikanske forbrugere er ikke en måde at genvinde tillid på, siger Elzbieta Bienkowska ifølge Welt am Sonntag.

Se også: Vild udvikling: Tyskland vil forbyde benzin- og dieselbiler

Millioner af ejere
Hvis Volkswagen bliver tvunget til at kompensere i samme grad i Europa, så kan det potentielt blive katastrofalt, for herovre drejer det sig ikke kun om 475.000 biler, som i USA.

På verdensplan er der over 11 millioner biler med snyde-software, og i EU regner Volkswagen selv med, at 8,5 millioner biler er påvirket.

Hvis alle de ejere bare skal have en lille kompensation, bliver beløbet hurtigt astronomisk.

Forskellen fra USA til EU er dog, at den europæiske lovgivning har mildere grænser på NOx-udledning og strammere regler for CO2-udledning.

I USA må bilerne ifølge Tier 2-normen kun udlede 0,043 gram/km NOx, mens Euro 5-grænsen (som var gældende på 2009 til 2014 modeller) er 0,18 gram/km – altså markant højere.

I det perspektiv har Volkswagen altså ikke svinet ligeså meget for meget i Europa. Men snydesoftwaren er dog ulovlig i Europa.

Se også: Følger Danmark trop? Norge vil forbyde alle benzin- og dieselbiler

OSLO (Ekstra Bladet): Model X er verdens sikreste SUV og den bedste SUV, der nogensinde er produceret.

Sådan siger Tesla selv om deres nye model, der rammer Danmark som det første land i Europa i løbet af de kommende uger.

Er der noget, som Tesla er god til, så er det at rose egne produkter, og Model X er ingen undtagelse.

Se også: Denne Tesla kan bruges som båd i korte perioder  

Vi er til, hvad der ligner et hastigt sammenflikket pressemøde i Oslo for den nye model, og for at underbygge påstanden om, at X er verdens mest sikre SUV, sammenligner Tesla sin Model X med Volvo XC60, der er fra 2008.

Det svarer til at sammenligne æbler med vandmeloner, for XC60 er en ren fempersoners SUV, mens Model X er en bil med plads til syv personer. Den rigtige bil at sammenligne med i Volvos program burde være XC90.

Mest markant er de store og avancerede mågevingedøre. Foto: Even Sandvold Roland

Tesla kan ikke redegøre for, hvor tallene om sikkerheden i Model X kommer fra, idet præsentationen ikke angiver kilder, og det er i det hele taget småt med informationer om den nye model.

Da vi efterfølgende vil stille flere spørgsmål til sikkerheden, ønsker ingen at stille op til interview.

Propaganda beskriver bedst dette pressemøde, der ikke afslører ret meget om, hvordan det går med salget af modellerne i Europa.

Og så er det tid til at teste bilen.

Fornem finish
Turen i Model X foregår med en Tesla-medarbejder i passagersædet, der frabeder sig fotografering og i øvrigt beder mig om at undlade at bruge bilens avancerede autopilot.

Med model X er det tydeligt, at Tesla har fået mere erfaring i at bygge biler, og den fremstår meget færdig i alle detaljer.

Topfart – 19. jun. 2016 Topfart: Dansker slår rekord i sin Tesla  

En smart detalje er anden sæderække, hvor sæderne er monteret på små søjler, hvilket giver masser af plads under sædet og en luftig fornemmelse.

Designet virker noget klodset i forhold til S-modellerne. Foto: Even Sandvold Roland

De store Falcon Wingsdøre er imponerende at se i aktion og åbner og lukker næsten lydløst, men i praksis er konstruktionen kostbar og meget tung.

En ulempe er i øvrigt, at bilen ikke har lommer i dørene, fordi alt ryger ud, når dørene åbnes.

En anden ulempe ved dørene er, at det ikke er muligt at placere f.eks. en kano eller et surfbræt på taget. Og glem alt om en ferietur med en stor tagboks.

Fladt på vejen
Bag rattet er oplevelsen meget lig den, som man finder i Model S. I hvert fald hvis vi skal bedømme bilen på de 17 minutter bag rattet, som Tesla tilbød, og selvom bilen er tungere, er det meget småt med krængning.

Hemmeligheden er batteripakken, der ligger helt i bunden af bilen. Hvor meget batterierne vejer, ønsker Tesla ikke at oplyse, men det er formentlig omtrent 500 kg.

Den store tablet kan bruges til at konfigurere dørene. Foto: Even Sandvold Roland

Model X har en forrude, der fortsætter hen over hovedet på forsæderne, og selvom det ser godt ud og giver lys og luft, er det en kilde til dårligt udsyn, idet overdelen af instrumentpanelet reflekteres direkte op i forruden.

Se også: Endelig! Tesla fikser pinlig fejl  

Testbilen har kæmpemæssige 22 tommer-hjul, og det gør den meget hård i undervognen, men ingen raslelyde finder vej til bilens indre, hvor der er tyst som i et gravkammer. Som standard har bilen stålaffjedring, mens testbilen har luftaffjedring.

Upraktisk
Med tanke på, at en SUV er en brugsbil, er det tydeligt, at Tesla satser på det minimalistiske.

Forsæderne har en dobbelt kopholder, men resten af bilen er fuldstændig støvsuget for plads til noget som helst.

End ikke et net på bagsiden af sæderne kan fås, og glem alt om et lille klapbord, hvor børn kan hygge sig med en skærm eller et spil på ferieturen.

Vi prøver bilen som sekspersoners, og her er god plads på anden sæderække. Men sæderne er korte, og det er svært at bedømme, om bilen tilbyder samme luftige fornemmelse som eksempelvis Volvo XC90, der burde være den bil, som Tesla måler sig op mod.

Model X har elmotor på både for- og bagakslen, firehjulstræk og den største batteripakke, som Tesla Motors leverer.

X fås i tre varianter med en effekt på 422, 471 eller 539 hk og et moment på henholdsvis 600, 830 eller 967 Nm.

Som en af de få elektriske biler kan X leveres med anhængertræk, og bilen må trække op til 2.250 kg.

Ekstra Bladet var inviteret til Oslo af Tesla

Der er iskold luft på Top Gear-redaktionen, hvis man skal tro den engelske avis The Sun.

Og det er nu så galt, at Matt LeBlanc, som for de fleste er bedre kendt som Joey fra tv-serien Venner, har givet BBC-bosserne et ultimatum: Enten smider de medværten Chris Evans på porten, eller også går Matt LeBlanc selv.

Grunden skulle være, at den amerikanske skuespiller og nye vært på det populære motorprogram Top Gear, er frustreret over sin medvært ifølge kilder på programmet.

Frustrationen skyldes blandt andet, at Chris Evans, som i udgangspunktet skulle være programmets ankervært, er direkte ubehøvlet og har en kølig attitude i forhold til specielt de andre værter.

En kilde har til The Sun fortalt, at Chris Evans ved en episode lod som om, han bankede hovedet ind i en væg, fordi han var frustreret over, at medværten Eddie Jordan blev ved med at kludre i sine replikker.

Bil nyheder – 15. jun. 2016 Top Gear flopper: Nu bliver showets stjerner degraderet

Misundelig
Chris Evans, som er kendt i Storbritannien som blandt andet radiovært, skulle ifølge kilder også være misundelig på de to relativt ukendte værter Chris Harris og Rory Reid, som begge har høstet ros, mens han selv har fået masser af kritik.

Og det er altså noget, Matt LeBlanc på vegne af hele holdet ikke længere vil finde sig i.

Derfor har han opstillet et ultimatum, på trods af at han har underskrevet en kontrakt, der også dækker en sæson to af det nye Top Gear.

En talsmand for Chris Evans og BBC har ikke villet kommentere sagen, mens en talskvinde for Matt LeBlanc udtalte, at intet er blevet diskuteret eller besluttet endnu.

Topfart – 27. maj 2016 Ny TopGear-vært griner af Ekstra Bladet

Op mod 1500 danske Toyota-bilejere skal på værksted, efter den japanske bilkoncern er blevet opmærksom på en fejl i fem forskellige modellers brændstofstank.

Det oplyser pressechef i Toyota Danmark, Anders Tystrup, til Ritzau.

– I meget sjældne tilfælde kan der opstå en revne i et udluftningsfilter i brændstoftanken, som kan lække brændstof, hvis bilens tank vel at mærke er fyldt helt op, siger han.

– Der er tale om en forebyggende sikkerhedskampagne. Vi gør det for at undgå, at det sker for nogle af vores kunder, tilføjer Anders Tystrup.

I alt tilbagekalder Toyota mere end tre millioner biler på verdensplan. Det skriver nyhedsbureauet Reuters.

Størstedelen af de tilbagekaldte biler har problemer med udluftningsfilteret i brændstofstanken.

Cirka halvanden millioner biler er dog i stedet ramt af en fejl med bilernes airbags, der ikke folder sig ordentligt ud.

De berørte bilejere i Danmark får inden længe brev fra Toyota med en indkaldelse til et værksted. Inden da er det muligt at tjekke stelnummeret på Toyotas hjemmeside for at tjekke, om ens bil er omfattet eller ej.

Mazda og den italienske bilombygger Garage Italian Customs jager den evige solnedgang sammen, men det lader til, at de har fået solstik.

Ideen bag deres særlige MX-5’er er at lave en hyldest til surf-filmen ‘Endless Summer’ – en dokumentar af Bruce Brown om to unge mænds passion for surfing.

Filmen er fra 1966, så i år er 50-året, og det skal fejres med en customized model, skriver Mazda i en pressemeddelelse.

Problemet er bare, at det færdige projekt er forfærdeligt.

Indvendigt har man beklædt den lille japanske sportsvogn med denim-stof og ruskind overalt, der vil få selv en hviderussisk stripdanser til at rynke på næsen.

Både rat, instrumentbord, dørsider og sæder er plastret til med det forfærdelige stof, og for at gøre det helt ulideligt, har man brugt en orange tråd til syningerne.

Udvendigt går det en smule bedre, for det er tydeligt, at autolakererne hos Garage Italian Customs ved, hvad de laver.

For at mindes den evige solnedgang, har man skabt en lakering, der skifter fra dyb orange til lyseblå uden nogen overgang i lakken.

Se også: Heftig debat: Er du alfahan nok til at køre ny sportsvogn?

Italiensk solnedgang
Den særlige bil bliver kun lavet som et enkelt eksemplar og har fået navnet Mazda MX-5 Levanto efter navnet på en by på den italienske østkyst, som er et surfer-mekka.

Men det er svært at komme udenom, at alt det arbejde, som må være lagt i bilen, er totalt spildt.

Kombinationen af en standard Mazda MX-5 og den italienske riviera er nemlig næsten perfekt allerede.

Bare for lige at opfriske, så er Mazda MX-5 en af de bedste sportsvogne, man kan komme i nærheden af på dansk husmandskost.

Med en 1,5-liters motor starter prisen ved 309.998 kr.

Og selvom de 131 hk lyder af lidt til en sportsvogn, så er vægten lav, og trækket er på baghjulene, så der er masser af underholdende køreegenskaber i den lille pakke.

Se også: Fra Barbie til Batman: Berygtet firma pimper udskældt ‘frisør-Porsche’

Det er næsten en selvfølge, at Bugatti laver noget spektakulært, når de introducerer en ny model.

I tilfældet Chiron, som er efterfølgeren til den vilde Veyron, har Bugatti valgt Le Mans til at præsentere den, og efter et par omgange på den berømte 13,6 km lange bane stod det klart, at den nye model er svinehurtig.

Topfarten på Mulsanne-langsiden er 380 km/t.

Det er markant hurtigere end hurtigste Le Mans-racer i år, som var Loïc Duval fra Audi, som kørte 343 km/t.

Men det var ikke en racerkører, som sad bag rattet i Bugattien, da topfarten blev nået. I stedet var det Bugattis øverste chef, Wolfgang Dürheimer, skriver Bugatti i en pressemeddelelse.

Den nye Chiron har en opdateret 8-liters W16-motor med fire turboer, der tilsammen yder 1.500 hk og 1.600 Nm.

Det er nok til en topfart, som er elektronisk begrænset til 420 km/t.

Men helt så højt, nåede Wolfgang Dürheimer dog ikke på den seks kilometer lange Mulsanne-langside, som dog forstyrres af to chikaner.

Se også: Lakering på ny superbil koster det samme som et parcelhus

Ikke nok til rekorden
De 380 km/t er ekstremt hurtigt, selv i forhold til de vanvittigt hurtige Le Mans-racere, der har været igennem tiden.

Faktisk er de 380 km/t tæt på den ultimative rekord på Le Mans.

Den blev sat af Team WM Peugeot i 1988. Holdet stillede op med deres bil, som blev kaldt Project 400, fordi målet var at sætte en hastighedsrekord på 400 km/t.

Holdet nåede helt op på 405 km/t, men kun ved at montere smalle dæk og tape indsugningen til motoren ind for bedre aerodynamik.

Til gengæld kostede det på holdbarheden, så holdet måtte udgå allerede efter 59 omgange.

Se også: Hastighedsgrænse fjernet på legendarisk racerbane

Hvis du ejer en Ferrari LaFerrari, så er du heldig.

Hvis du smadrer din LaFerrari, så er du godt dum – og en hel del fattigere.

Ikke desto mindre er det dét, der er sket for en ejer af én af de kun 499 biler. Det skriver Carscoops.

I forbindelse med et Ferrari-event i Dolomitterne i de italienske alper har en LaFerrari-ejer på den ene eller anden måde mistet herredømmet over den kraftige bil på vej ind i den lille by Cortina d’Ampezzo.

Først rammer bilen en parkeret og intetanende Lancia Ypsilon, derfra et skilt fra en lokal restaurant, inden den ender oven på en kampesten.

Ud fra videoen, som du kan se her, er skaderne ret markante.

Højre side af fronten har fået store ridser, og noget af kulfiber-frontspoileren er knækket af.

Det i sig selv lyder ikke så voldsomt, men kulfiber er forfærdeligt dyrt at lave skader på, fordi det typisk ikke kan repareres, men skal udskiftes.

Det er dog på den anden side af fronten, de store skader er sket.

Her er hele siden ind mod forhjulet revet væk, så kølervæsken drypper ud. Forruden er smadret, og så må man jo ikke glemme stenen, som LaFerrarien er endt på.

Det er ikke til at vurdere skaderne, men hele undervognen er som resten af bilen lavet i kulfiber og er fyldt med avancerede venturi-kanaler, som guider luften under bilen, så dyrt skal det nok være at få den fikset.

Se også: Porsche-chef klar i spyttet: Vores biler skal ikke køre selv

Hyperbilen med det dumme navn
Uanset hvor dyre skaderne bliver, er det nok svært at forestille sig, at bilen bliver vurderet som totalskadet.

Med en pris på 9,5 millioner kroner uden afgift, eller langt over 20 millioner med danske plader, så skal der rigtig meget til, før det ikke kan betale sig at reparere den.

Ferrari LaFerrari, som den meget lidt elegant hedder, er en af verdens hurtigste biler. Med en 6,3-liters V12-motor og elmotor er der i alt 950 hk, og den røde hingst runder 100 km/t på 2,7 sekunder og fortsætter til en topfart på 350 km/t.

Se også: Det her er vanvittigt: 900 hk og guldfælge

Hvis du har det indtryk, at koreanske biler fra Kia er noget billigt skrammel, så må du hellere revurdere din opfattelse. For blandt amerikanske kunder er det mærket med færrest fejl i hele 2016.

Det viser en opgørelse, som researchfirmaet J.D. Power laver hvert år.

Undersøgelsen hedder J.D. Power 2016 U.S. Initial Quality Study, og ifølge en pressemeddelelse udsendt af virksomheden, slår Kia både Porsche og andre langt dyrere, europæiske mærker.

Undersøgelsen er baseret på fejl, som opstår de første 90 dage af bilejerskabet, og er således optalt som fejl per 100 biler.

Så jo lavere et tal, jo færre fejl, og her snupper Kia førstepladsen med 83 fejl pr. 100 biler foran Porsche, som har 84 fejl per 100 biler.

På tredjepladsen finder vi Hyundai, Kias søsterfirma, med 92 fejl.

Toyota har fjerdepladsen med 93 fejl, og BMW indtager femtepladsen med 94 fejl per 100 biler.

Udover det specielle ved, at det er første gang, et koreansk bilmærke scorer over konkurrenterne, så er det også kun anden gang i undersøgelsens 30-årige historie, at det ikke er et premium-mærke, der vinder.

Sidste gang vandt Toyota.

Bil nyheder – 23. jun. 2016 Er du en god nok bilist? Her er verdens vildeste veje

Ikke så smart
Blandt dem, der har flest fejl per 100 biler, finder vi Smart på sidstepladsen med hele 216 fejl per 100 biler. Det betyder altså, at hver bil i gennemsnittet har over to fejl.

Fiat er næstsidst med 174 fejl, og lidt overraskende kommer så Volvo med 152 fejl per 100 biler.

J.D. Powers U.S. Initial Quality Study er baseret på over 80.000 kunders feedback, som alle har svaret på 233 forskellige spørgsmål i otte kategorier.

Kia ligger i toppen af undersøgelsen med en lang række meget dyrere mærker under sig. Foto: J.D. Power

Se også: Endelig! Så nemt bliver det at klage over P-bøden

Den amerikanske hugorms dage er talte.

Den lige dele sindssyge og fantastiske Dodge Viper vil ikke blive produceret efter 2016. Det skriver Carscoops.

Årsagen er dels, at salgstallene er meget lave. Sidste år blev der således kun solgt 676 biler, hvilket er langt fra at være rentabelt.

Samtidig er det umuligt for ingeniørerne at installere side-airbags i bilen – et krav som alle amerikanske biler ellers snart skal leve op til.

Netop i år er 25 året for introduktionen af Viper, som fra oprindelsen skulle være en moderne fortolkning af en anden amerikansk legende opkaldt efter en giftig slange – AC Cobra.

Netop derfor var det Carroll Shelby, manden der designede AC Cobra, der kørte Viper rundt for første gang i offentligheden ved racerløbet Indianapolis 500 i 1991.

Viper imponerede og skræmte folk dengang. Første model var RT/10, en roadster uden tag, men med en magtfuld 8-liters V10-motor med 406 hk og sindssyge 626 Nm.

Motoren var bjørnestærk og designet af Lamborghini, der på det tidspunkt var ejet af Chrysler, som også ejer Dodge.

Se også: Vildt tilbud: Kør ny Jaguar på verdenskendt racerbane  

Skræmmende acceleration
Motoren vejede 323 kg, som faktisk er en stor del af bilens samlede vægt på 1.490 kg.

I designet havde man forsøgt at gøre vægtfordelingen så optimal som mulig, så blandt andet batteriet er flyttet ud i bagagerummet.

På trods af ekstra vægt over bagakslen og massive 335/35-17 bagdæk, kan motorens store moment riste bagdækkene dagen lang, hvis ikke der sidder en erfaren chauffør bag rattet.

Viper havde nemlig hverken ABS-bremser, antispind eller ESC, og det har kostet mange overmodige chauffører mere end bare skrækken.

Viper er en giftslange, og den hugger, hvis den bliver provokeret.

Men kunne du finde ud af at betjene den kraftige motor og det 6-trins manuelle gear, så kunne Viper RT/10 runde 100 km/t på bare 4,7 sekunder – nok til at skræmme de fleste.

Topfarten var 266 km/t.

I 2012 introducerede man tredje generation, som desværre ser ud til at blive den sidste Viper.

Ligesom sine forgængere er den giftig, og det er derfor, den vil blive savnet.

Se også: Sportsstjerne sælger unikt ‘rugbrød’ med særlig historie  

Rejsen begynder, når vi sætter os ind i bilen. Det er opfattelsen for mange familier på bilferie med kurs mod syd. Derfor er der ofte en overnatning undervejs på den lange tur.

Men der er stor forskel på, hvad du vælger, både med hensyn til oplevelsen og til belastningen af pengepungen.

Prisen kan falde fra 70-80 euro (525-600 kr.) på rastepladsen til 40 euro (300 kr.) på de billigste overnatningssteder for et familieværelse med plads til to voksne og to børn samt morgenmad, hvis du drejer fra rastepladsen og kører nogle få kilometer væk fra motorvejen.

– Jeg vil klart vælge at køre lidt væk fra motorvejen. Her er mere ro, det er billigere, og stedets egen morgenmad er som regel god, siger Jan Lang, der er analytiker for Bilbasen og i en årrække har kørt de tyske motorveje tynde for at undersøge trafiksituationen op til sommerferien.

Plusser og minusser
Fordelen ved at overnatte på en ‘Raststatte’ er, at du sparer tid og som regel har rimeligt med spisesteder omkring dig.

Men prisen er altså højere. Ved at køre lidt væk åbner der sig ofte en vifte af muligheder, lige fra bed & breakfasts over kroer til hoteller og moteller samt campingpladser, hvor der kan være hytter.

Hvis du har campingvogn, er der på enkelte rastepladser mulighed for at bo i vognen.

De fleste overnatningssteder har familieværelser, hvor der er plads til et par børn. Foto: Tank.rest.de

Mange lastbiler
Et alternativ til en ‘Raststatte’ er et ‘Autohof’. Her er prisen typisk 50-60 euro for en nat, mens udvalget af mad er mindre og mere enkelt. Det er ikke noget, som Jan Lang anbefaler.

– Her er mange lastbiler og som regel en hektisk aktivitet. Det er ikke specielt børnevenligt, lyder det.

Og det er en god idé at tænke i oplevelsen frem for udelukkende at fokusere på overnatningen, påpeger FDM.

Afbræk fra motorvejen
Det er nemt at overnatte eller tanke på en ‘Raststatte’, men det kan være rart med et afbræk fra motorvejen, påpeger Frederik Valmin, feriekonsulent hos FDM.

Han foreslår endda at udvide antallet af overnatninger undervejs:

– Man har typisk ankomst til en feriebolig på en bestemt dag i weekenden. Hvorfor ikke udvide turen derned med to overnatninger og få nogle flere oplevelser undervejs?

Det kan f.eks. være ved en attraktion, et badeland, en forlystelsespark eller måske en middag på en hyggelig restaurant.

Husk pauserne
En stor del af de danske feriefarere har kurs mod Italien eller Kroatien. Her går turen typisk ad motorvej A7, hvis man kommer fra Jylland, og A9, hvis afsættet er Sjælland.

Det er normalt at holde pause efter 10 timers kørsel, hvilket betyder, at de fleste gør holdt omkring Frankfurt. Her er der mange overnatningsmuligheder mellem Kassel og Frankfurt, mens det ser mere tyndt ud syd for Frankfurt.

En tur til Gardasøen løber hurtigt op i 16 timer, så her er det oplagt at holde pause og overnatte efter otte timer.

Når du beregner køretiden, bør du lægge en pause ind på 20 minutter pr. tre timers kørsel. Indregn yderligere to timer på turen, så der er taget højde for de berygtede tyske motorvejskøer.

Vild udvikling: Tyskland vil forbyde benzin- og dieselbiler
 

God søvn er guld værd

Det er anstrengende at køre langt. Derfor er det vigtigt at få ladet op undervejs. Foto: Dop-autoreporter

Når først du sidder i bilen, kan det være lokkende at give den gas og få overstået turen til Italien i et enkelt stræk eller måske klare sig med nogle få timers søvn på en rasteplads

Men lad være og få i stedet en god nats søvn i en rigtig seng, lyder rådet fra flere eksperter.

– At overnatte i bilen er bedre end ingenting. Men det er en nødløsning. Det bedste er en regulær overnatning i en rigtig seng og så lade turen tage den tid, som den tager, siger Frederik Valmin, feriekonsulent hos FDM.

– Hvis man har kørt syv-otte timer i træk, er man træt, og kroppen behøver hvile, for at batterierne er friske. Hvis man er træt, kan det gå ud over trafiksikkerheden.

To chauffører
Frederik Valmin peger på, at hvis man absolut vil køre hele vejen i ét stræk, skal der være to chauffører, som skiftes til at overtage rattet.

Her skal man maksimalt køre syv-otte timer hver, og man skal holde en pause hver tredje time på mindst 20 minutter, hvor man også bevæger sig og strækker kroppen ud.

De farligste situationer opstår, hvis man er alene i bilen.

– Så er der større risiko for, at man bliver døsig. Det er godt, at der er nogen, som man kan snakke med, og som kan holde en med selskab, siger han.

Jan Lang, der er analytiker ved Bilbasen, og som hvert år kortlægger ferietrafikken i Tyskland, fraråder at køre non-stop og ville ikke selv sove i bilen, da han oplever, at man sover dårligt her.

Husk forberedelse
– Det er vigtigt, at chaufføren er helt udhvilet, så vedkommende kan køre sikkert på fremmede veje, hvor trafikkulturen også er anderledes, siger han.

Uanset, hvad man vælger, kan det altid betale sig med lidt forberedelse.

– Nogle foretrækker det ene, andre det andet. Men hvis man orienterer sig hjemmefra, så man har en ramme, man er klædt på, hvis trafikken betyder, at man bliver meget forsinket, siger Frederik Valmin fra FDM.

Farlig fejl: Her er advarselslampen bilejere aldrig må ignorere