Mange tror, at dieselbilen altid er det billigste og derfor også det bedste valg. Især hvis man kører langt. For med diesel kører man jo længere på literen, og brændstoffet er betydeligt billigere.

Men teknologierne udvikler sig hastigt, og med ejerafgifter, reparationspriser og dine kørselsbehov taget i betragtning, skal du måske overveje alternativet, før du bare køber det samme som sidst.

Køb og salg
For mange er den største bekymring økonomien. Hvordan sparer jeg flest penge på min bil?

Hvis du er interesseret i en dieselbil, sparer du sandsynligvis ikke på selve købet. Der er nemlig postet mange penge i udviklingen af dieselbiler de seneste år, og det presser nu også købsprisen op, skriver magasinet Auto Express.

Se også: Skadede bil: Efterlod hylende sjov besked og blev tilgivet  

Det betyder også, at erstatningsdele og reparationer vil være dyrere end på en benzinbil, men du kan til gengæld forvente en større profit og lidt tykkere pengepung, når du skal sælge bilen igen om nogle år.

Den højere købepris og den dyrere teknologi afspejler sig nemlig også i gensalgsprisen.

Glem ikke afgifterne
Spørgsmålet om økonomi handler dog også om meget mere end blot købs- og salgspriser, og hvor langt den kan køre på literen. For mens dieselbilen kører længere på literen, og diesel er billigere end benzin, er der andre omkostninger, som kan blive glemt i farten.

Som fremtidig bilkøber skal man blandt andet være opmærksom på, hvad man kan komme til at betale i ejerafgifter.

Dieselbiler er generelt dyrere end benzinbilerne i afgifter, og forskellen kan være meget stor.

Eksempelvis er den halvårlige ejerafgift for benzinkøretøjer, der kan køre mellem 16,7 og 18,1 kilometer på literen, på 890 kroner. Til sammenligning skal du af med 2660 kroner hvert halve år for en dieselbil, der kører mellem 17,3 og 18,7 kilometer på literen.

Se også: Nyt våben: Kriminelle skal frygte narkohund på fire hjul  

Hvis du vil spare på dine ejerudgifter skal din dieselbil helt op og runde mere end 32,1 kilometer på literen. Her skal du nemlig kun betale 130 kroner på halvårlig basis. Her er afgiften mindre end for de billigste benzinbiler, der koster 310 kroner hvert halve år i ejerudgifter, hvis den kører mindst 20 kilometer på literen.

Du kan tjekke afgiften på din nuværende eller kommende bil hos FDM her.

Motorvej eller bykørsel?
Udover økonomi er dine kørevaner også meget vigtige, når du skal vælge motor til din næste bil. Har du langt til arbejdet og gerne lange strækninger på motorvejene, kan dieselbilen være det bedste match.

Se også: Volvo pumper 600 hk i ny eksplosiv sportsvogn  

Dieselmotoren kører normalt med færre omdrejninger i minuttet end en benzinbil, men dieselbilen har et forholdsvist højt omdrejningsmoment. Dieselbiler er derfor meget fleksible, selv i de højere gear. Du kan derfor også nøjes med færre gearskift, når du kører på motorvejen.

Er du til gengæld typen, der skal køre i byerne og skal have mere gang i gearkassen, kan en benzinbil være at foretrække. Men med ny teknologi i form af turboladere, der giver større kraft ved færre omdrejninger, kan benzinmotorer efterhånden også efterligne kørselsoplevelsen i en dieselbil.

Se også: Hård kamp: Her er finalisterne til Årets Brugtbil  

Der er nok de færreste, der kan undgå at blive bare en smule frustreret, når de opdager, at en ukendt person er ’kommet til’ at forvolde skader på deres bil.

Men hvis gerningsmanden efterlader en tilpas sjov besked, er det tilsyneladende muligt. I hvert fald i USA, hvor Twitter-brugeren Tcalloww efter et kort ærinde netop måtte æde synet af sin nu pludseligt bulede og ridsede bil.

Se også: Nyt våben: Kriminelle skal frygte narkohund på fire hjul

For mens de fleste af os nok ville efterlade en seddel med en undskyldning og relevante kontaktoplysninger, valgte gerningsmanden i denne situation en noget anderledes, men særdeles effektiv måde at håndtere situationen på.

Hudløst ærlig
På sedlen, som Tcalloww fandt, stod der nemlig følgende.

– Hey du. Jeg ramte din bil. Jeg efterlader denne seddel, fordi nogle så det og holder øje med mig. De kigger stadig. Sådan, nu kigger de væk. Min fejl. Ses!

Not even mad about the scratches lmfao…..Hands down the funniest thing that has ever happened to me only in NewB    pic.twitter.com/Mc3WD6P12H

— Tcalloww (@TCalloww)
May 5, 2016

Tcalloww syntes, at beskeden var så sjov, at han valgte at lægge billedet ud på Twitter, hvor det har fået enorm opmærksomhed.

Det er på nuværende tidspunkt blevet delt mere end 40.000 gange og mere end 68.000 personer har smidt et ’like’.

Se også: Volvo pumper 600 hk i ny eksplosiv sportsvogn

Til opslaget skriver Tcalloww også, at han ikke er det mindste sur over skrammerne. Han synes nemlig, at sedlen er noget af det sjoveste, han nogensinde har oplevet.

Det anbefales dog stadig at vedlægge kontaktoplysninger, hvis du skulle komme til at ramme en andens bil. Det nok ikke er alle, der synes, at det er tilstrækkeligt at efterlade en sjov besked i lignende situationer.

Se også: Myndigheder slår alarm: Drop sex i selvkørende biler

Normalt forbinder vi det at opsnuse narkotika med toldere, politibetjente og deres toptrænede narkotikahunde, der tager flere år at oplære.

Men måske kan politiet i Danmark og resten af verden se frem til at spare en ordentlig spand tid og penge på foder og andre hunderelaterede ting.

En gruppe forskere fra University of North Texas i USA har nemlig i samarbejde med virksomheden Inficon of East Syracuse udviklet en bil, der kan lugte noget nær lige så godt som de firbenede venner, skriver bl.a. Tech Insider.

Se også: Myndigheder slår alarm: Drop sex i selvkørende biler  

I spidsen for projektet står professor Guido Verbeck, der siden sidste år har arbejdet på at bygge et transportabelt måleinstrument, som kunne analysere luftkvaliteten.

Elektronisk næse i stedet for sæde
Holdet installerede derfor deres elektroniske super-snude på passagersædet af en Ford Fusion Energi PHEV Sedan – der i Danmark er bedre kendt som en Mondeo.

Men det stod hurtigt klart, at den nye opfindelse også kunne bruges til noget helt andet – nemlig til at opspore narkotika.

Instrumentet fungerer på den måde, at det suger en lille smule luft ind gennem en sprække nær bakspejlet. Herefter analyserer og sammenligner en computer i bilen prøven med dens omfattende kemiske bibliotek.

Se også: Vanvittig pris: Her er Danmarks dyreste leasingbil  

Hvis computeren finder et match, kan den afgøre, hvor lugten kommer fra i en radius på op til 400 meter.

Holdet har endda samlet instrumentet i Antarktis, hvor luften er ekstremt ren for at sikre, at den elektroniske næse er så sensitiv som mulig.

Potentialet i den kørende narkohund er altså til at få øje på, og man behøver ikke være professor for at afgøre, at synet af bilen vil få de fleste narkobaroner til at ryste i bukserne.

Den seneste version af måleinstrumentet er så lille, at det kan installeres i enhver politibil. Bagsiden af medaljen er, at det på nuværende tidspunkt koster i omegnen af 650.000 kr. – omkring fem gange så meget som det koster at oplære en politihund.

Bil nyheder – 6. maj 2016 Se hvad der irriterer danskerne mest i trafikken  

Der er fuld gang i den på leasing-markedet i Danmark. Bilimportørerne dyster på livet løs om kunderne, og attraktive priser – særligt i form af lave førstegangsydelser – er blevet et vigtigt parameter.

Nu er alt selvfølgelig relativt, men vi kan nok roligt slå fast, at udbetalingen på denne bil ikke er blandt de mest konkurrencedygtige. Rent faktisk ser det ud til, at vi nu har fundet Danmarks dyreste leasingbil.

Se også: Volvo pumper 600 hk i ny eksplosiv sportsvogn

Det er en udgave af den sjældne McLaren P1, som kun er bygget i 375 eksemplarer, der leder efter et nyt hjem. Førstegangsydelsen lyder på 2.115.000 kroner, og derefter skal du afsætte knap 170.000 om måneden i leasing-ydelse. Eksklusiv moms naturligvis.

Hysterisk hurtig hybrid
Til gengæld får du en stort set fabriksny P1. Blot 250 kilometer står der på tælleren. Og så er specifikationerne heller ikke tossede: 0-100 på 2,8 sekunder og en topfart, der er elektronisk begrænset til 350 km/t.

Danmarks dyreste leasingbil må være denne McLaren P1, som står hos Car Performance i København. (Foto: Bilbasen)

Og husk på, at der er tale om en hybrid-bil, hvor den store 3,8-liters V8 twin turbo-motor og elmotoren i alt leverer 903 hk og et moment på 978 Nm.

Hvis du kun lige akkurat har nok på kontoen, skal du være opmærksom på, at forhandleren yderligere vil have 4560 kroner i leveringsomkostninger. Det manglede da bare.

Du kan se annoncen med Danmarks dyreste leasingbil her.

Bil nyheder – 6. maj 2016 Se hvad der irriterer danskerne mest i trafikken

En lang række bilproducenter har allerede sendt biler på gaden, der næsten er selvkørende. De kan med adaptiv fartpilot selv tilpasse hastigheden efter de forankørende biler, og under optimale betingelser kan nogle modeller ved hjælp af kameraer og sensorer endda også styre selv.

De nye teknologier skulle gerne være med til at øge sikkerheden på vejene, men i nogle situationer er bilerne stadig afhængige af føreren, og så kan det hurtigt blive farligt, hvis føreren af bilen er i gang med noget helt andet.

Se også: Hård kamp: Her er finalisterne til Årets Brugtbil  

– Jeg forudser, at når computere klarer kørslen, vil vi opleve flere tilfælde af sex i bilerne, siger Barrie Kirk, der er ingeniør og direktør for den statslige organisation Automated Vehicles Centre of Excellence i Canada, til hjemmesiden Global News.

– Det er en af flere ting, folk vil gøre, som vil hæmme deres evne til at reagere hurtigt, når computeren beder føreren om at overtage styringen, siger han.

Overvurderer bilen
En gruppe canadiske embedsmænd arbejder i øjeblikket på at fastsætte de juridiske rammer for kørsel i selvkørende biler, og i et notat til transportministeren, fremhæver de bekymringer i forhold til netop denne problematik.

– Bilister har en tendens til at overvurdere den selvkørende bils evner, og de vil derfor naturligt fjerne fokus fra vejen, når de slår auto-piloten til, lyder det ifølge The Canadian Press i notatet til ministeren.

Så meldingen fra de canadiske myndigheder er altså klar: Kør bil, når du kører bil. Også selvom bilen kan køre selv.

Se også: Tupacs sidste blærerøvs-slæde på auktion  

Den svenske bilproducent har i årevis snakket om at lave en sportsvogn. De har endda i 2013 vist en konceptbil, som skulle give en idé om, hvordan en svensk sportsvogn kunne se ud. Men ellers er der ikke rigtig sket noget. Ikke før nu.

Det har nemlig i lang tid være meldingen, at den største prioritet var at få opdateret det allerede eksisterende modelprogram. Men med sidste års lancering af XC90 og dette års præsentation af S- og V90, er den opgave nu klaret.

Bil nyheder – 6. maj 2016 Se hvad der irriterer danskerne mest i trafikken  

Dermed er vejen banet for en sportsvogn fra Volvo, og det svenske medie Auto, Motor & Sport har allerede snuset sig frem til en lang række detaljer om den kommende model.

Hybridmotor skal sikre saft og kraft
Chefredaktøren for magasinet, Alrik Söderlind, skriver blandt andet på sin blog, at bilen vil få modelnavnet P1800, som tidligere var navnet på en sportslig coupé-model, der blev produceret i 1960’erne og 70’erne.

Ifølge Alrik Söderlind er beslutningen nu truffet, og produktionen på fabrikken i Torslanda nær Gøteborg er sat til at begynde i uge 50 i 2017, så vi skal altså et stykke ind i 2018, før bilen vil kunne opleves i virkeligheden.

Designet er delvist inspireret af 60’ernes P1800-model fra Volvo. Den kommende sportsvogn vil formodentlig komme til at få netop det modelnavn. (Foto: PR)

Volvo har de seneste år indsnævret motorprogrammet, så samtlige motorer i personbilerne er baseret på samme firecylindrede sag. Men det har ikke været en ubetinget succes – i hvert fald ikke på det kinesiske marked, hvor kunderne gerne vil have mere power.

Derfor forventes bilen at blive udstyret med en supplerende elmotor, som skal bringe den samlede kraft op på omkring 600 hestekræfter.

Bilen vil blive bygget i kulfiber, og et forsigtigt bud lyder på, at prisen kan ende i omegnen af to millioner kroner på danske plader.

Se også: Hård kamp: Her er finalisterne til Årets Brugtbil  

Personlighed tæller. Det gælder også i bilernes verden, hvor Citroën med det nye DS-mærke forsøger at finde ind til kernen af de franske, kreative rødder.

Sidste skridt blev taget, da DS-modellerne, ligesom Audi hos VW, blev udskilt som et selvstændigt brand med eget logo. Flagskibet er DS5, som efter fem år på banen nu har fået et facelift.

Heldigvis uden at ændre ved det design, som gør den femdørs hatchback til en ener i firmabilklassen.

Kun det nye logo med DS-vingerne og de nye forlygter, hvor xenon-lys spiller sammen med full LED-forlygter, afslører, at vi kører en opgraderet DS5. Det sker i topversionen, Style, med 180 hk dieselmotor og sekstrins automatgear. Pris: 573.990 kr. plus levering, mens skatteværdien ved erhvervsleasing er 382.293 kr.

Se også: Ny VW SUV får gedigen overhaling  

Historiske tråde
Allerede ved præsentationen trak Citroën tråde til de legendariske DS-modeller fra sidste århundrede, men fabrikkens folk sagde samtidig, at de nye modeller skulle pege frem.

Linjerne på DS5 ligner intet andet og er med til at give modellen karakter. (Foto: Jens Overgaard)

Vi kan dog ikke lade være med at tænke på nyklassikeren Citroën CX, da vi sidder bag rattet med udsigt til en næsten flyagtig kabine, hvor instrumentbordet er trukket strømlinet tilbage, de centrale kontakter til bl.a. vinduerne er placeret i en bro i midten, mens en bred midtersprosse deler glassoltaget.

Æstetikken skæmmes dog af det enorme rat, vi kender fra andre Citroën-modeller. Det er velfungerende, men passer ikke rigtig til resten af setuppet med lækre, bløde materialer og aluminums-dekor.

Se også: Topkarakter til vanvittig sportsvogn med 420 hk  

Citroen valgte i sin tid at lancere modellen med klassiske fjedre og støddæmpere frem for mærkets avancerede væskeaffjedring. Det skete desværre med en undervogn, der var så knaldhård som en sæbekassebil.

Det er der gjort noget ved undervejs, og i den nye version er undervognen opgraderet for anden gang og har en mere klassisk fransk affjedring, der suger vejbump så behageligt, som var de fyldt ud med baguettebrød.

Brummende dieselmotor
DS5’eren er bestykket med 18 tommer hjul og er forholdsvis højt hævet over vejen. Det giver et godt overblik i trafikken, og når du først har fået bilen under huden, ligger DS5’eren solidt på vejen. Men en sportsvogn er den ikke.

Interiøret er stadig superlækkert og unikt. Men på infotainment- og udstyrsfronten trykker alderen. (Foto: Jens Overgaard)

Den 180 hk dieselmotor har med et moment på 400 Nm ved 2.000 omdrejninger masser af kræfter at give af. Men det sker ikke helt lydløst og med noget mere dieselknurren, end vi ellers er vant til fra de bedste tyske konkurrenter.

Kræfterne leveres også kontant og ikke så flydende og nuanceret som hos visse andre. Her skifter det seks-trins automatgear rimeligt uden at være knivskarpt som en gearkasse med dobbeltkobling.

Forbruget, som på papiret ligger på 22,7 km/l med 18 tommer hjul, er OK uden at være prangende.

Se også: Her er bilmærket med de mest tilfredse kunder  

DS5 bygger på en C4 Grand Picasso-undervogn og er med 4,53 meter godt 25 cm kortere end en C5, der er skabt på en større platform. Pladsen er rimelig foran, men kneben bagi, hvor især den hældende taglinje tager plads. Bagagerummet gaber over pæne 468 liter.

DS5’eren byder på mulighed for sikkerhedsudstyr som vejstribealarm og blindevinkelalarm. Men ikke automatisk nødbremse eller adaptiv fartpilot.

Mens andre premium-mærker skifter til digitale TFT’s display, er DS5 præget af et bedaget layout. (Foto: Jens Overgaard)

Alderen trykker også på infotainmentdelen. DS har godt nok opgraderet med et nyt system og ny syvtommers skærm, der også betyder, at 12 kontakter forsvinder. Men grafik og kommandoer er langsomme, ligesom den trykfølsomme skærm ligger forsænket i instrumentbordet, så du kan have svært ved at nå den. Samtidig byder kørecomputeren på den gamle grovkornede PSA-grafik.

Men hvis du føler dig en smule original og ikke mangler stationcarplads, er DS5 et bud, som stadig er med på vognen og bestemt ikke urimeligt prissat for firmafolket.

Golf GTI begyndte sit liv i 1976 – og var lige ved ikke at blive til noget.

Topfart – 1. maj 2016 TV: Topfart tester Kevins hverdagsbil

Men nu har den været 40 år på markedet og har i den seneste Clubsport-udgave 265 hk. For et par dage siden lancerede VW endda en 310 hestes udgave, som netop har slået omgangsrekord på Nürburgring

Topfart – 22. apr. 2016 Træt af kedelige firmabiler? Topfart tager et kig på Kia Sportage

Se mere Topfart her.

Hvis du synes, designet på retrosportsvognen David Brown Speedback GT minder om en klassisk Aston Martin DB6, så er det ikke helt forkert.

David Brown, som er engelsk iværksætter og manden bag det nye sportsvognsfirma af samme navn, er nemlig håbløst forelsket i sin klassiske Aston Martin i den ældre DB5-version.

Det lå i baghovedet, da han for et par år siden besluttede sig for at skabe sit eget brand med udspring i midtengelske Coventry, hvor der er masser af know how om engelske biler.

Forbilledet er Aston Martin DB5, og linjerne er skabt af den tidligere Land Rover-designer Alan Mobberley. (Foto: DPP)

Udgangspunktet er en Jaguar XK-R, hvor undervogn og den 5,0-liters V8-motor på 510 hk rækker til en acceleration fra 0-100 km/t. på 4,7 sekunder og en topfart, der er begrænset til 250 km/t.

Designet er da også skabt af den tidligere Land Rover-designer Alan Mobberley, som er hentet tilbage fra sin pensionist-tilværelse for at lege med designlinjerne fra dengang, han var ung.

Kostbar sag
Resultatet er blevet en superluksusbil med designmæssige tråde til Aston Martin DB6, der skal indramme det bedste af britisk gentleman- og sportsmanship. Den første prototype blev vist for et par år siden, og nu er den første færdige bil solgt, lyder det fra fabrikken.

Det er fyrst Abdulaziz Bin Abdullah Bin Abdulaziz Al Saud, som er den tredje søn af den saudiske Kong Abdullah, der mindst har betalt startprisen på 600.000 pund eller omkring 5,5 mio. kr. uden danske afgifter, hvilket, betyder du skal gange med faktor 2,5-3 for at finde en dansk pris.

Den håndbyggede kabine er proppet med klassiske ædelmaterialer som valnøddetræ, skotsk læder og krom. (Foto: DPP)

Men så er der også tale om en ‘bespoke’-model, som vi bl.a. kender det fra Rolls-Royce, og hvor alt aftales individuelt med kunden. Det gælder også den specielle picnic-bænk med betræk i tranebærfarvet læder, der kan trækkes ud af bagagerummet.

Modellen, som er venstrestyret, og skal bruges ved prinsens residens i Paris, er lakeret i farven ‘Guns and Roses’ og har et håndlavet interiør, som er et orgie i skotsk læder, valnøddetræ og krom.

Kendt navn
Kendere vil nok studse over, at David Brown deler navn med traktorfabrikanten Sir David Brown, der i en årrække ejede Aston Martin. Men der er dog ingen sammenhæng.

Der forlyder ikke noget om, at Aston Martin skulle have reageret på den nye fabrik, mens David Brown som traktorfabrikant ikke eksisterer længere.

Picnic-bænken med betræk i tranebærfarvet læder er et af de personlige fingeraftryk, som køberen har sat. (Foto: DPP)

Men Jaguar-fabrikkerne har tilsyneladende ikke noget imod ekstra promovering af den engelske bilstil, som har fået et løft i de senere år.

De foreløbige anmeldelser fra engelske motorpresse peger på en bil, der kører stort set som donerbilen, Jaguar XK-R, der ellers er udgået af produktion, og altså er en drivers car.

Problemer med teknik fylder meget. Men også uenighed om, hvad der præcist er aftalt, når bilen skal repareres eller en nyindkøbt bil leveres, er et tilbagevendende tema i mængden af klager, som Ankenævn for biler får.

Det blev i fjor til 580 klager fra bilejere, som var kørt fast i dialogen med deres værksted eller forhandler.

Tre ud af fire sager handler om bilkøb, mens resten er reparationer, hvor især tvister om tandremme, gearkasser og turboer fylder godt op. De uklare aftaler er dog noget, som man selv kan forebygge.

– Det er ofte forventningerne til, hvad der er aftalt, som giver anledning til klagerne. Derfor gælder det om at være klar i spyttet og få klarlagt, hvad der er aftalt. Så er der mindre anledning til konflikter, siger Nikolaj Andreasen, sekretariatschef i Ankenævn for biler.

Få skriftlig aftale
Hos FDM har man i de senere år sammen med dele af bilbranchen arbejdet målrettet for at få indført dokumenter, som kunde og værksted underskriver før en reparation går i gang, så der ikke er noget, som kan misforstås. Det vil tage brodden af en række problemer, mener Lennart Fogh, advokat hos FDM.

– Det tager kun fem minutter at underskrive dokumentet. På den måde undgå man misforståelserne, før de opstår, siger Lennart Fogh.

Samtidig skal værkstederne huske at tage kunden i ed, når der opstår behov for yderligere reparationer undervejs.

I takt med, at bilerne bliver mere komplicerede, ser FDM i stigende grad sager, hvor værkstederne går i gang med at reparere, før fejlsøgningen er tilendebragt.

– Her skal værkstedet tage den tid, det kræver for at lave fejlsøgning og undersøge sagen til bunds, før man går i gang, så kunden ikke bliver prøveklud. Tag dialogen med kunden undervejs. Nogle gange kan reparationen nemlig blive så dyr, at bilen lige så godt kunne være skiftet ud, siger Lennart Fogh.

Annonce skal harmonere
På bilsalgssiden ser nævnet løbende sager, hvor der er en uoverensstemmelse mellem de fakta om bilen, der er oplyst i salgsannoncen, og hvordan bilen ser ud i virkeligheden.

Det kan f.eks. være, om en bil har aftageligt eller fastmonteret anhængertræk, om der er aircondition eller omkring årgang og motorstørrelse. Her må juraen ofte træde i kraft.

– Hvis en handel er endelig afsluttet, så gælder ordlyden i annoncen. Den skal man kunne regne med, uanset om der her tages forbehold for fejl, siger Lennart Fogh fra FDM.

Udgangspunktet er, at sælgeren skal have mulighed for at rette annoncen. Men hvis det ikke sker, er den gældende, med mindre der er gjort undtagelser i slutsedlen. Ellers kan køberen kræve kompensation. Man kan være på forkant med få råd.

– Gør hjemmearbejdet godt. Læs annoncen grundigt, få tjekket tilstanden på bilen og tag imod rådgivning, så de fleste fejl er løst. Så har du på forhånd taget hånd om problemerne, siger Lennart Fogh.

Ankenævnet skeler dog altid til, om kravene står mål med prisen på bilen.

– Det handler om forventningsafstemning. Folk har nogle gange urealistiske forventninger til, hvad de kan få for 15.000-20.000 kr., siger Nikolaj Andreasen.
 

Bilklager afgøres stadig langsomt

Ventetiden på at få afgjort en bilklage er faldet de sidste par år. (Foto: Colourbox)

Det tager stadigvæk næsten et halvt år at få afgjort en sag ved Ankenævn for biler. Men behandlingstiden er dog faldet fra otte-ni måneder for et par år siden til fem og en halv måned i gennemsnit i fjor.

Det er væsentligt mere end de tre-fire måneder, som nævnet selv angav som mål, da det blev skabt. Det kan være svært at få flere sager igennem hurtigere, mener sekretariatsleder Nikolaj Andreasen.

– Vi er nu nede på fem og halv måned. Målet er at fastholde sagsbehandlingstiden på under seks måneder. Der er trods alt grænser for, hvor langt man kan komme ned, da der også er retssikkerhedsmæssige hensyn, siger Nikolaj Andreasen.

FDM, der med i nævnet, er enige.

– Vi har i Ankenævn for biler haft stort fokus på at nedbringe sagsbehandlingstiden og har tilført flere ressourcer. Så sagsbehandlingstiden i dag er nedbragt, og den pukkel af sager, som tidligere tyngede, er nu helt afviklet, siger Thomas Møller Thomsen, adm. direktør i FDM, og fortsætter:

– Den nuværende sagsbehandlingstid er et gennemsnit. Mange sager afgøres væsentligt hurtigere, mens komplicerede sager tager længere tid. Det betyder ikke, at vi er i mål, men vi må også være realistiske og sige, at korrespondancen parterne imellem samt det logistiske aspekt, hvis der skal findes en skønsmand, som skal passe begge parter, kan få tiden til at gå hurtigt. I forhold til sagsbehandlingstiden i andre ankenævn er fem en halv måned tilfredsstillende.

Ud af de 580 klager, som nævnet modtag i fjor, blev der før nævnsbehandlingen fundet en løsning mellem parterne i en tredjedel af tilfældene.

– Selvom der er en konfliktoptrapning i en klage, så er det i mange tilfælde noget, som bringer folk sammen, siger Nikolaj Andreasen, der peger på, at antallet af klager er forsvindende lille i forhold til, hvor mange reparationer samt nye og brugte biler, der sælges herhjemme.