Topløse biler har altid været moderne, og de eftertragtede cabriolet-modeller går formodentlig heller ikke af mode lige foreløbigt.

Med det kølige klima på vore breddegrader har biler uden tag godt nok aldrig været danskernes foretrukne type af bil, men de moderne cabrioleter har efterhånden samme komfort som en lukket bil.

Stor aktion: Bøderegn venter bilister der ikke holder til højre

Der er både god lydisolering, når taget er oppe, varme i sæder og nakkestøtter for at sikre, at den glade bilist ikke bliver syg eller kold, og plads til passagerer og bagage.

Christina Wedel fra Kissanddrive.dk er kørt en tur i en spritny Audi A3 for at vise, hvad der er godt, og hvad der er NOT, når det handler om at køre under åben himmel.

Se også: Her er prisen på bilen der skal sikre Alfas overlevelse

LONDON (Ekstra Bladet): Chris Evans har i årtier været en del af den britiske radio- og TV-verden, men selvom han har bevist sit værd på mange forskellige former for programmer, er han for de fleste udenfor Englands grænser et ubeskrevet blad.

Selv havde han ikke turde drømme om, at han skulle overtage rollen som hovedvært på Top Gear, sådan som det skete, da den tidligere vært Jeremy Clarkson blev fyret efter en batalje.

Men en drengedrøm gik i opfyldelse, og efter at have fundet yderligere fem værter gik Chris Evans i gang med at skabe en ny æra af et af verdens mest populære TV-programmer.

– Jeg har altid været vild med programmet, og i særdeleshed da mine tre forgængere var værter. De var alle tre så gode, at ingen vel havde troet, den dag ville komme. Jeg havde vi hvert fald ikke set den komme, for jeg vidste, at de skulle til at skrive under på en ny kontrakt, så det kom jo som en kæmpe overraskelse, fortæller Chris Evans.

Her kan du se traileren for den kommende sæson af ‘TopGear’

Som et reality-show
Det rødhårede TV-ikon sidder tilbagelænet i den store hangar, hvor optagelserne finder sted. På grund af det typiske engelske gråvejr er han trukket i sit motorcykeltøj for at holde varmen.

Men trods den lave temperatur er Evans i hopla, og det smørrede smil efterlader ingen tvivl om, at han er både glad og stolt over at kunne fortælle om den kommende sæson.

Og det bliver en vild sæson, lover Chris Evans.

– Der er intet, jeg har fået nej til. Og det er ikke bare noget, jeg siger. Der er vitterligt ingen, der har åndet mig i nakken og fulgt med i planlægningen. Modsat har jeg fået utrolig frie tøjler, og alt jeg har spurgt om, har de sagt ja til. Alt.

Meget tyder på, at denne Dodge Viper kan ses i den nye sæson. Bilen holdt nemlig parkeret inde i hangaren, hvor Top Gear optages. (Foto: Torkild Syppli)

Chris Evans ville blandt andet gerne et smut til Sydafrika for at filme et indslag til den nye sæson, hvilket blev noget af en udfordring.

– Vi har 28 personer, som primært sidder og sørger for logistik, lægger planer, bestiller billetter og vacciner. I Sydafrika var der mere end 100 personer, der arbejdede bag kameraerne, så bare at få frokost ud til alle folkene på stedet krævede en militæroperation.

Chris Evans forklarer, at før det store hold af kamerafolk og teknikere bliver sendt af sted på sådanne ture, er der lagt en nøjagtig plan for, hvordan det hele skal forløbe, og hvordan det skal filmes.

Se også: Her er Top Gears nye hjemmebanebil

For så længe de overordnede rammer er lagt fast, kan værterne sagtens få frihed til at ‘fuck around’, som han så fint udtrykker det.

– Når det overordnede er på plads, kan vi begynde at lave fis og ballade. Og det skal der filmes meget af, før det bliver godt. Det er faktisk som et reality-show, hvor 6-7 kameraer skal filme 24 timer i døgnet for at kunne levere en times udsendelse.

Bevarer mesterværker
Mange ting er lavet om i den nye udgave af Top Gear. Studiet i den gamle hangar har fået en overhaling, antallet af værter er fordoblet, og samtidig er de skøre ombygninger af biler, som tidligere var et stort element i Top Gear, nu også fortid.

Da Ekstra Bladet besøgte Dunsfold-flyvepladsen fik vi blandt andet mulighed for at trille en tur på banen i denne skriggrønne BMW M3. (Foto: Torkild Syppli)

Men Chris Evans har også respekt for sine forgængeres udgave af Top Gear, og derfor vil trofaste Top Gear-fans også kunne genkende flere elementer i den nye udgave.

– Vi ville være dumme, hvis vi smed de mesterværker ud, som vores forgængere har skabt. Hvis du køber et gammelt slot, river du det jo heller ikke bare ned. Du sætter måske et par nye vinduer i og får fikset hullerne i taget, og det er også sådan, vi har grebet denne opgave an, fortæller Chris Evans.

Det første show løber over de britiske TV-skærme søndag aften, men hvis du ikke har adgang til britisk TV, kan du på tirsdag d. 31. maj kl. 22.00 se udsendelsen på den danske udgave af kanalen BBC Brit.

Bil nyheder – 6 timer siden Stor aktion: Bøderegn venter bilister der ikke holder til højre

Tidligere på ugen fik Nordsjællands Politi stor opmærksomhed for et Facebook-opslag med en klagesang om de danske bilisters manglende kendskab til færdselsloven.

Og nu har politiet vurderet, at nok simpelthen må være nok – nu skal danskerne lære at holde til højre på flersporede veje.

I næste uge begynder politiet og Vejdirektoratet en ny landsdækkende indsats mod bilister, der er lidt for glade for det venstre spor.

– Bilister, der ikke holder til højre, sinker ofte trafikken for de bagvedkørende. I Vejdirektoratet arbejder vi for at skabe god fremkommelighed på vejene, og derfor er det vigtigt, at bilister trækker ind til højre, så snart der er plads efter en overhaling, siger leder for trafiksikkerhedsafdelingen i Vejdirektoratet, Marianne Foldberg Steffensen, i en pressemeddelelse.

– Det giver en mere glidende trafik, større trafiksikkerhed og en bedre udnyttelse af vejen, lyder det yderligere.

Bøder falder prompte
De bilister, der ikke kan finde ud af at dreje rattet til højre efter en overhaling risikerer at blive vinket ind til siden og få stukket en bøde på 1000 kroner i hånden.

Overvågning: Så mange biler vil politiet kontrollere dagligt

Men det betyder altså ikke, at der nu er fri bane for fartbøllerne i venstre spor.

– Indsatsen giver teknisk set mere plads på vejene til de bilister, der overskrider fartgrænsen. Vi kan ikke kontrollere, hvor stærkt de kører. Men det er stadig ulovligt at køre for stærkt, og vi kontrollerer naturligvis stadig imod det, siger Michael Skov Jensen, kommunikationsrådgiver i Rigspolitiet, til Ekstra Bladet.

– Vi foretager løbende kampagner mod fart, for det er oftest for hurtig kørsel, der er skyld i, at folk kommer slemt til skade. Denne kampagne handler nu ikke om fart, men generelt set skal man bare overholde alle færdselsreglerne, siger Michael Skov Jensen.

Indsatsen mod de farlige bilister løber i hele uge 22.

Politiet har fået nok: Kan du heller ikke basale færdselsregler

Den italiensk-amerikanske Fiat Chrysler Automobiles (FCA) er kommet i fedtefadet hos de tyske myndigheder i sidste måned, efter en test afslørede, at producenten fuskede med de antiforurenende systemer i deres dieselbiler.

Nu sveder de også under kritik fra det tyske transportministerium, Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), der truer med at forbyde salget af FCA’s biler i Tyskland. Det skriver Autoweek.com.

Efter afsløringen inviterede den tyske transportminister, Alexander Dobrindt, FCA-repræsentanter til møde med et af den tyske regerings udvalg, men de dukkede aldrig op.

Som svar på truslen har FCA dog svaret, at de mener, at de lever op til nødvendige standarder.

– Vi mener, at alle vores køretøjer respekterer EU’s standarder for udledning, og vi mener, at italienske kontrolinstanser er den rette autoritet til at evaluere sagen, udtaler FCA i en erklæring.

Skandalesystemer
Testen, der knaldede FCA i sidste måned, afslørede, at de antiforurenende systemer i nogle af producentens modeller slukkede efter blot 22 minutter – to minutter længere end en almindelig udledningstest.

Skandalen kommer i kølvandet på den helt store afsløring af Volkswagen sidste år samt en nyere undersøgelse af Opel, som også fik problemer i Tyskland.

Det blev nemlig afsløret, at udstødningssystemet i modellen Zafira periodevist slog fra under kørsel.

Opel lovede dog at samarbejde med den tyske undersøgelseskomite.

Se også: Nu vil bilforhandlere have erstatning fra Volkswagen  

Toyota Auris har aldrig været en bil, der stod højt på min personlige ønskeliste, men i seneste version er den blevet så homogen, at jeg er begyndt at holde af den.

Auris’ største problem i mit univers har altid været designet, også i kabinen, hvor et sammensurium af materialer og former mødte kunden.

Nu er bilen opdateret med nye materialer og små ændringer i designet, men frem for alt er kvalitetsfornemmelsen i kabinen løftet.

Toyota har altid været solid kvalitet, men det har været svært at mærke. Nu opleves Auris som kram. Lige fra den faste stol, der støtter godt i ryggen, til det lidt mindre forvirrende layout af instrumentpanelet.

Her har Toyota ryddet op i de forskellige materialers overflader, og det samlede indtryk er mere roligt og harmonisk.

Ny motor i balance
Toyota er en supertanker, når det gælder om at omstille sig til ny teknik. Man lefler ikke for pludselige modeluner, men tager den tid, der skal til, før man søsætter ny teknik. Det gælder ikke mindst motorer, hvor Toyota har været længe om at få gang i mindre motorer med turbo.

Se også: Test: Ny Mini er hidsig som en hingst  

Nu ligger der til gengæld en lille 1,2’er med turbo i Auris, og her ligger den godt, for den understreger Auris som en bil med fokus på komfort og velvære.

Toyota Auris køber man ikke, fordi man elsker en køredynamisk oplevelse. Man vælger Auris, fordi man har en voksen tilgang til bilkørsel og nyder komfort og visheden for, at man har købt kram, der ikke går i stykker.

Toyota har reduceret det lidt forvirrende indtryk i kabinen. Værktøjet har færre forskellige overflader. Og det fungerer. (Foto: Jens Høy)

Her passer den nye motor godt, for den har det bedst med rolig kørsel og tidlige gearskift. Modsat flere af konkurrenternes små turbomotorer bryder Auris 1,2 sig nemlig ikke om alt for mange omdrejninger og har det bedst mellem 2.000 og 4.500 o/m. Under 2.000 o/m sker der ikke alverden, og motoren opleves i praksis som en smule smal.

På bundlinjen er den nye maskine dog et kæmpe plus til Auris, og det løfter oplevelsen af bilen. Motoren er 4-cylindret modsat mange af konkurrenternes, der benytter 3 cylindre i de mindste maskiner med let turbotryk.

Foruden direkte indsprøjtning byder motoren på en videreudvikling af Toyotas variable ventilstyring. Samlet set giver det 116 hk med et maksimalt drejningsmoment på 185 Nm.

Toyota Auris er ikke klassens mest rummelige; snarere en god mellemvare, når det gælder kabine og bagagerum. (Foto: Jens Høy)

Testbilen er en Auris T2, hvilket indebærer, at man skal tilkøbe fuld sikkerhedspakke til 10.000 kr. Pakken indeholder automatisk nødbremse op til 80 km/t., vognbaneassistent, automatisk op- og nedblænding af fjernlys samt visning af vejskilte. Vælger man højeste udstyrsniveau (T4), er det standard.

Til gengæld har mediesystemet Toyota Touch, som er standard fra modeltrinnet T2, fået et løft med bedre grafik og hastighed.

Overvej en hybrid
Kører du meget i byen, er det værd at overveje den glimrende hybridversion. På hybridfronten har teknikerne optimeret en 1,8-liters benzinmotor på 136 hk – som stadig er en sugemotor – og batteripakken, så bilen nu får mere ud af dråberne.

Se også: Måske den bedste familiebil lige nu  

Udgangspunktet er det samme; du styrer transmissionen med et lille, letkørt, joystickagtigt gearskifte, og så klarer teknikken resten.

Hybriden kan som udgangspunkt køre et par kilometer på ren strøm med en hastighed op til landevejskørsel, før benzinmotoren tager over, mens batteriet lades op, når du accelererer eller bremser. Opladningen spæder så til forbrændingsmotoren, så den nipper mindre til dråberne.

Prisen på Auris Hybrid begynder ved 257.000 kr.

Hvis du et kort øjeblik helt havde glemt, at der er noget, der hedder Alfa Romeo, er du næppe den eneste. Hverken Giulietta eller MiTo har leveret salgstal i en størrelsesorden, der kan få prosecco-propperne til at springe.

Men det skal Alfa Romeo Giulia ændre på, og med et særdeles interessant motorprogram ser den italienske super-sedan ud til at kunne hive markedsandele tilbage fra de tyske luksusmærker.

Alfa Romeo Giulia skal primært konkurrere med BMW om de vigtige firmabilskunder. (Foto: PR)

Og nu har Alfa Romeo så endelig offentliggjort de første danske priser for dieselversionerne. Det drejer sig om versionerne med 2,2 liters dieselmotor med 150 eller 180 hk.

Banker britisk bandit
Den 150 hestes diesel leveres med 6-trins manuel gearkasse, mens udgaven med 180 hk leveres med en ny 8-trins automatgearkasse. Takket være lav vægt og meget lav luftmodstand accelerer selv den mindste dieselmotor fra 0-100 km/t på blot 8,4 sekunder og har en tophastighed på 220 km/t.

Se også: Politiet har fået nok: Kan du heller ikke basale færdselsregler?  

Priserne begynder ved 475.000 kr. Dermed lægger den sig op ad BMW 3-serie og pænt under den britiske Jaguar XE, der begynder ved 511.900 kr.

Topmodellen ‘Quadrifoglio’ koster 1.395.000 kr, men den leveres altså også med en 2,9 liters V6-motor med 510 hk, der sender bilen fra 0 til 100 km/t på bare 3,9 sekunder, og først stopper med at accelerere ved 307 km/t.

Beskatningsgrundlaget for Giulia følger senere. (Foto: PR)

Udover de her nævnte versioner udvides Alfa Romeo Giulia modelprogrammet snarest med en helt ny 200 hestes benzinmotor.

Den nye Alfa Romeo Giulia får dansk premiere i begyndelsen af september.

Se også: Her er Top Gears nye hjemmebanebil  

Når det kommer til elbiler, er der på nuværende tidspunkt én ubestridt konge på markedet, nemlig amerikanske Tesla.

Endnu har ingen af de andre store bilproducenter for alvor formået at bryde igennem med en eldrevet bil, men det vil Mercedes tilsyneladende ikke have siddende på sig.

Se også: Overvågning: Så mange biler vil politiet kontrollere dagligt  

Rygterne går nemlig på, at de tyske luksus-bilmagere er i gang med at udvikle hele fire Tesla-konkurrenter, som de vil sende på markedet inden år 2020. Det skriver Autocar.co.uk.

Den første af elbilerne vil efter sigende blive lanceret allerede i 2018.

Sedan og SUV
Tyskerne vil angiveligt bygge to sedaner og to SUV’er, som vil være baseret på Mercedes’ ikoniske og populære design – dog med et særligt elbil-twist, som vil adskille dem fra deres benzindrevne søskende.  

Se også: Nærig premierminister: Se Camerons fesne bilkøb til konen  

Vi må derfor kunne forvente, at de to nye el-sedaner vil være baseret på Mercedes’ klassiske C og S-Class design, mens SUV’erne vil dele lighedstegn med de nuværende Mercedes GLA og GLC.

Alle elbilerne vil have en radius på minimum 400 km. Det mener Mercedes-topchefen Thomas Weber er det absolutte minimum, hvis en elbil skal være konkurrencedygtig. 

Den tyske stat yder tilskud
Mercedes’ satsning kommer i kølvandet på de tyske myndigheders beslutning om at yde et tilskud på op til 4000 euro (ca. 30.000 kr.) til nye elbil-kunder.

Ifølge De Danske Bilimportører er der således kun solgt 111 elbiler i Danmark i det første kvartal, mens der i samme periode sidste år blev solgt 566.

Den tyske udvikling står således i skarp kontrast til  udviklingen i Danmark. Her er salget af elbiler nærmest gået i stå, efter at regeringen har fjernet elbilernes afgiftsfritagelse.

Der vil dog maksimalt blive givet støtte til 400.000 biler i Tyskland, og for at du kan modtage støtten, skal elbilen koste under 60.000 euro (ca. 450.000 kr.).

Se også: Politiet har fået nok: Kan du heller ikke basale færdselsregler?