Der var engang, hvor en Alfa Romeo var et sjældent syn på de danske veje, og hvor det nærmest var en refleks at hilse på hinanden, hvis man sad bag rattet af en af de ædle italienere.
Det blev ændret, da Alfa 156 blev Årets Bil 1998 og blev solgt i tusindtal de følgende år. Så kom afløseren, 159, der var elegant, men meget dyrere og ikke mindst så tung, at det kneb med det italienske temperament.
De seneste år er det gået helt galt, for Alfa har slet ikke haft en bil i firmaklassen. Men det ændrer sig nu.
Efter i første omgang at have præsenteret topmodellen med 510 hk V6-benzinmotor er italienerne nu klar til at præsentere os for de mere almindelige udgaver af den nye Giulia, der er udviklet helt fra bunden, og det ser ud til, at Alfa-fans kan ånde lettet op, når bilen kommer til Danmark i slutningen af august.
Designet er nedtonet markant i forhold til den allerede viste topmodel, men Giulia er næsten bare blevet smukkere med det lidt mere afdæmpede design. (Foto: PR)
Helt nye motorer
Selv husmandsmodellerne ser elegante ud, og Alfas motoringeniører har nemlig ikke bare slået ud med armene og udbrudt ‘si, si’, efter de havde konstrueret topmodellen.
I stedet har de udviklet en helt ny 2,0 benzinmotor med 200 hk og en 8-trins automatgearkasse, som standard, foruden ligeledes nye 2,2-liters dieselmaskiner med enten 150 eller 180 hk.
Disse to dieselmotorer kan leveres med enten 6-trins manuel eller 8-trins automatgear.
Årsagen er den enkle, at skal Alfa Romeo overleve, kan det ikke nytte kun at producere biler til de trofaste ‘alfister’.
Så skal resten af verden også begynde at tænke på at købe Alfa Romeo, og det ser da også ud til, at Giulia er målrettet til at konkurrere med Audi A4, BMW 3-serie, Jaguar XE og Mercedes C-klasse.
Se også: Stram og selvsikker Alfa imponerer
Alfa Romeos danske pressechef, Steffen Holm, nævner specifikt 3-serien som hovedkonkurrenten.
– Vi går efter at matche 3-serien på beskatningsmæssig værdi, siger han.
En BMW 318d koster fra 353.000 kr. i beskatning, men ryger hurtigt op i 400.000 kr. med udstyr.
Der er baghjulstræk på alle modeller, dog kan endnu ikke-specificerede udgaver leveres med træk på alle fire hjul. Giulia har Alfas klassiske DNA-køreprogrammer, der har tre forskellige opsætninger, mens topversionen har en ‘race’-funktion.
Der er glimrende plads i den ellers meget intime kabine, og det skyldes især en ganske lang akselafstand. Midterkonsollen byder selvfølgelig på berøringsfølsom skærm. (Foto: PR)
Alfa har tilsyneladende også gjort, hvad de kunne for at sikre de bedst mulige køreegenskaber: 50/50 vægtfordeling, en lav vægt, affjedring med multilinkophæng bagest og et styretøj, der skulle være meget direkte.
Se også: Ny Audi A3 får tre cylindre under hjelmen
Inde i kabinen er der rimelig plads til fire voksne. Vi har selv prøvet det af, og instrumenteringen er meget sportslig og selvfølgelig med berøringsfølsom skærm på enten 6,5 eller 8,8 tommer og med Apple Carplay.
Der er tre udstyrsniveauer, men de danske specifikationer kendes endnu ikke.
