Det vakte stor jubel, da Toyota i 2012 vendte tilbage til Le Mans-serien, men det store gennembrud har den japanske bilproducent endnu til gode. Audi og Porsche har ikke efterladt mange podiepladser til de resterende deltagere.

Se også: Fem fejl der får din bil til at falde i værdi  

Men når Toyotas motorsportsafdeling om mindre end to uger på Silverstone i England tager hul på en ny sæson i den hurtige LMP1-klasse i Le Mans-serien, bliver det med en helt ny hybridracerbil, som Toyota naturligvis har store forventninger til.

Den helt nye hybridracer har fået navnet TS050 Hybrid og adskiller sig fra de seneste to sæsoners bil ved at have fået helt ny motor, ny hybridteknologi og et helt nyt og mere aerodynamisk design.

Bilen skal for første gang stå sin prøve på Silverstone-banen i England d. 17. april. (Foto: PR)

Nu ligger der en 2.4-liters twin-turbo V6-benzinmotor med direkte indsprøjtning, der i kombination med et heftigt hybridsystem yder 1000 hestekræfter.

Hybridsystem som i gadebiler
Hybridsystemet fungerer på samme vis som i Toyotas almindelige gadebiler. I den nye hybridracer sørger generatorer ved både forhjul og baghjul for at opsamle den energi, der genereres ved nedbremsning, og lagrer energien på et kraftigt litium-ion-batteri for senere at kunne udnytte den opsamlede energi til at give ekstra kraft, når bilen igen skal accelerere.

Den tidligere hybridracer benyttede en såkaldt superbeholder til at lagre energien, mens Toyotas nye hybridracer altså nu benytter et reelt batteri.

Se også: Se billederne: Historisk Le Mans-Porsche fra 1972 genoplivet  

Le Mans-serien, der officielt hedder World Endurance Championship 2016, består af i alt ni løb med start 17. april med 6-timers løbet på Silverstone i England og afslutningen 19. november med 6-timers løbet i Bahrain.

Det mest prestigefyldte race i sæsonen er det legendariske 24-timers løb på Le Mans i Frankrig, der foregår i weekenden 18.-19. juni.

Bil nyheder – 7. apr. 2016 Her er den danske pris på Tesla Model 3  

Opel Astra har nydt stor succes – både i Danmark og resten af Europa – siden den blev introduceret i slutningen af 2015. En titel som Årets Bil i Danmark og sidenhen som Årets Bil i Europa har hjulpet Astra gevaldigt på vej.

De fornemme titler er dog ikke nødvendigvis ensbetydende med stor succes. Før Astra vandt Opel senest titlen som Årets Bil i Danmark i 2012, hvor hybridbilen Ampera løb med sejren. Men den store hybridmodel blev en decideret fiasko.

Se også: Fem fejl der får din bil til at falde i værdi

Men en pris på omkring 600.000 og en meget begrænset rækkevidde på 60 kilometer ved kørsel på el gjorde Ampera så svær at sælge, at der i Danmark blot kom plader på cirka 35 styk.

Opturen fortsætter
Historien er dog en helt anden med Opel Astra. Adskillige hundrede modeller kører allerede på de danske landeveje, og på europæisk plan hitter den kompakte familiebil i endnu højere grad.

Sammen med mikrobilen Karl og minibilen Corsa er salget af Opel i Danmark gået hele 45 procent frem i årets tre første måneder sammenlignet med samme periode sidste år. 

Se også: Se billederne: Historisk Le Mans-Porsche fra 1972 genoplivet

Dermed er Opel det hurtigst voksende mærke blandt de ti mest solgte mærker og er med en markedsandel på 5,7 procent rykket frem på sjettepladsen på den danske top ti.

Og eventyret er tilsyneladende langt fra slut. Fra midten af april lander Opel Astra i stationcar-versionen, og den forventes at kunne trække yderligere markedsandele fra konkurrenterne.

Bil nyheder – 7. apr. 2016 Her er den danske pris på Tesla Model 3

Det kan være krævende at være veteranbilejer. De gamle modeller har behov for masser af vedligehold, hvis de skal bevare både funktionalitet og charme.

Se også: Salgssucces: Danskerne er vilde med discount  

Det er dog ingenting sammenlignet med den opgave, som et hold Porsche-eksperter kastede sig over for et par år siden, da en samler fandt en historisk Porsche 911 2.5 S/T i USA.

Le Mans-vinder
Bilen er en uhyre sjælden racermodel, som ifølge Porsche kun er bygget i 24 eksemplarer. Modellen blev brugt til langdistanceløb i begyndelsen af 1970’erne, og i 1772 vandt den nu gennemrestaurerede bil faktisk Le Mans i sin klasse.

I 1972 vandt bilen Le Mans i sin klasse og opnåede en overordnet placering som nummer 13. (Foto: PR)

Siden da har bilen været henvist til en tilværelse uden for rampelyset, hvor den mildest talt ikke har fået den optimale behandling. Som det ses på billedet øverst, var der ikke meget tilbage af den historiske bil, da den blev fundet for få år siden.

Involveret i en ulykke
Da eksperterne hos den tyske bilproducent fik fingrene i bilen, opdagede de blandt andet, at bilen havde været ude for en ulykke, hvorefter den var blevet rettet ud af folk, der tilsyneladende ikke anede, hvad de havde med at gøre.

Se også: Top 10: Her er de mest populære biler lige nu  

Resultatet var i hvert fald alt andet end imponerende, og samtidig bar bilens tag præg af, at den sandsynligvis har fungeret som klatretræ for en gruppe børn i årevis, hvilket gjorde arbejdet med at genoprette bilens former til noget af en udfordring.

Den historiske sportsvogn har fået sin originale gule farve og startnummer 41. (Foto: PR)

Men nu har Porsche bragt bilen tilbage til sin originale stand med tusindvis af timer på værkstedet. En stor del af arbejdet er foregået i hånden med traditionelle metoder, taget er blevet skiftet, og det samme er blandt andet bilens tank og bund.

I dag står bilen således atter lige så flot som for snart 45 år siden med sin originale gule farve, sorte striber og nostalgiske klistermærker.

Bil nyheder – 6. apr. 2016 Dommer slår fast: Porsche ikke ansvarlig for Paul Walkers død  

Glemmer du selv at tænde dine baglygter om aftenen? Så kontakt os via sms på 1224 (alm. sms-takst) eller mail på 1224@eb.dk

Tænd og sluk.

Personer, der inden for de seneste år har købt ny bil, skal aktivt tænde kørelyset, når mørket falder på. Gør man ikke det, bliver baglygterne nemlig ikke tændt, og det kan være farligt for andre trafikanter på vejene.

Men 30. juli i år træder en ny EU-lov i kraft, hvor det er et krav, at bilproducenter igen installerer automatisk kørelys i biler, der skal sælges i Europa.

– I 2008 indførte man de særlige regler for kørelys – dels fordi der ikke var behov for lys i baglygterne om dagen, og fordi man ville tage hensyn til klimaet og energiforbruget, fortæller Louise Skov, der er konsulent ved FDM, og fortsætter:

– Man har så sidenhen anerkendt, at det skabte problemer, da folk glemte at tænde for baglygterne. Derfor bliver det automatiske kørelys nu genindført.

Gælder kun nye produktioner

FDM har modtaget flere henvendelser fra folk, der i dagligdagen oplever, at billister glemmer at tænde baglygterne.

– Problemet er, at du som fører jo ikke selv lægger mærke til, om dine baglygter er tændt. Man registrerer det ikke selv, men det er til stor gene for andre personer, der kører på vejen, lyder det fra Louise Skov.

Ifølge Louise Skov bunder frustrationen i, at man har vænnet sig til et system, hvor lygterne automatisk tænder.

– Det har tidligere været sådan, at man selv skulle tænde kørelyset. Det står i færdselsloven, så vi går jo bare tilbage til en tid, hvor tingene ikke blev gjort for os.

Ændringen fra EU kommer kun til at berøre biler, der bliver typegodkendt efter 30. juli 2016. Nuværende bilejere skal derfor stadig være opmærksomme på at tænde baglygterne.

– Man skal huske at tænde kørelyset om aftenen, men også når det regner kraftigt eller sner, afslutter Louise Skov.

Skulle det ske, at man ikke får tændt baglygterne, kan bilejeren se frem til en bøde på op til 1000 kroner.

Vi kører med 80 km/t på en afspærret teststrækning i Lissabon. Bag rattet sidder en testkører fra Mercedes-Benz, og situationen skal simulere en situation på en landevej, hvor du på grund af uopmærksomhed kommer til at krydse over i den modsatte vejbane, hvor en modkørende nærmer sig.

I et splitsekund inden vi vil ramme den modkørende, undviger vores Mercedes, uden at chaufføren griber ind.

Lidt senere prøver vi en simuleret situation i byen, hvor vi kommer kørende med 55 km/t. Fra siden kommer en bil, der ikke overholder sin vigepligt og fortsætter ud foran os.

Interiøret virker eksklusivt, men testbilen er også spækket med dyrt ekstraudstyr. (Foto: Mercedes-Benz)

Her bremses også maksimalt uden indgriben fra chaufføren, og dagen igennem præsenteres vi for flere sikkerhedssystemer, der med al tydelighed understreger, at det kun kan gå for langsomt med, at biler kører selv ved hjælp af kameraer, radarer og sensorer.

Imponerende er det indtryk, der efterlades i kroppen efter 24 timer med 10. generation af Mercedes-Benz E-Klasse.

Se også: Audi A4: Lige mellem macho og blær 

Faldet i pris
Og hvad koster den så? Det vil mange nok spørge om, og til det er der kun at svare, at en Mercedes selvfølgelig aldrig er billig, men at bilen herhjemme hjulpet af afgifterne er faldet lidt i pris. Vil du købe på klassisk vis, koster bilen fra 651.200 kr. med automatgear, mens beskatningen begynder ved 510.000 kr.

På bundlinjen er udstyrsniveauet hævet et pænt nøk, og på danske E-klasser er full LED-lys således standard, men skal bilen være bare nogenlunde komplet med alt i sikkerhed og komfortudstyr, skal der lægges omkring 250.000 kr. til standardprisen.

Mercedes har premiere på en helt ny dieselmotor med 194 hk. Den kører støjsvagt og trækker effektivt. (Foto: Mercedes-Benz)

Blandt den endeløse række af nyheder og komfortsystemer er en helt ny 4-cylindret diesel, der er stort set uden diesellyd ved normal kørsel. Den stiller en meget fornem økonomi i udsigt med et officielt forbrugstal på 25,6 km/l – svarende til en mikrobil.

Samtidig har den 194 hk, og efter få meter med den motor forstummer tidligere tiders kritik af Mercedes 4-cylindrede dieselmaskiner som grove og støjende. Motoren er en perle bygget delvist i aluminium, og med 9-trins automatgear er oplevelsen førsteklasses.

Se også: Hvor mange cylindre har en rigtig Jaguar?  

Vognbaneskift
På motorvej holder bilen også selv banen, og vil du skifte bane uden styreinput, skal kontakten blot holdes. Derefter skifter bilen selv bane, hvis der er plads.

Grundlaget for de mange nye sikkerhedssystemer er radarer, der kigger helt op til 250 meter frem i en vinkel på 20 grader.

Skal man have en veludstyret bil, kan de vigtigste systemer leveres som pakker.

Mindste businesspakke koster 33.000 kr., men man bør som minimum vælge Premiumpakke til 68.000 kr. Her skal man dog forberede sig på gammeldags analoge instrumenter i samspil med en 12,3’’ skærm.

Skal bilen have en stor aflang skærm, der skaber ren cockpitstemning, er der en teknologipakke til 70.000 kr., som kan lægges oveni de andre pakker. Bilen har også et fremragende headup display i farve og onlinesystemet Command, som man dog ikke kan tale til på dansk.

Begge sæderækker byder på fornemme pladsforhold i 10. generation af Mercedes-Benz E-klasse. (Foto: Mercedes Benz)

Alle biler var med luftaffjedring med adaptive dæmpere, som er tilkøb til 44.000 kr. Hvordan bilen kører med klassiske stålfjedre er derfor ikke til at gennemskue.

Skal man finde et lidt tyndt punkt i en ellers fantastisk bil, kunne det være designet, hvor der er tale om lidt konservative streger. Men her er det med Mercedes-Benz som med Rolex. På den lange bane betaler det konservative design sig i form af loyale kunder og høje gensalgsværdier.

Ekstra Bladet Biler var inviteret til Lissabon af Mercedes-Benz