Bilerne kører som regel mere sidelæns end ligeud, når rallykøreren Ken Block sidder bag rattet. Det er naturligvis også tilfældet i det seneste Gymkhana-kapitel, som er en serie på nu otte afsnit, hvor dele af storbyer verden over spærres af, så Ken Block får mulighed for at vise, hvad han kan med en stor motor, fire hjul og en håndbremse.

Bilerne kører som regel mere sidelæns end ligeud, når rallykøreren Ken Block sidder bag rattet. (Foto: PR)  

Denne gang er turen kommet til ørkenstaten Dubai, hvor den amerikanske rallykører har medbragt en fræk lille Fiesta. Under motorhjelmen på den firehjulstrukne mini-bil finder vi en heftig motor med vanvittige 650 hk, som uddeler en seriøs omgang tæsk til de stakkels dæk.

Se også: Stort dækfirma afsløret i omfattende fusk med dæktest

Når dækkene en sjælden gang får lov til at få noget, der minder om vejgreb, kan den hidsige Ford Fiesta RX43 nå de første 100 km/t på under to sekunder. 1,8 sekund for at være helt nøjagtig.

Det er absolut ikke donuts, der mangler i videoen. (Foto: PR)  

Undervejs i den netop offentliggjorte video kan man blandt andet opleve nogle af ørkenstatens imponerende politibiler, som blandt andet omfatter en Audi R8, Porsche Panamera, Jaguar F-Type og BMW i8. De eksklusive patruljevogne danner rammen om en af de mange donuts, som den 48-årige racerkører leverer undervejs.

Dyrerigets hurtigste
Hvis du er mere fascineret af dyr end eksklusive sportsvogne og en ustyrlig Fiesta, er der også noget at komme efter i videoen Gymkhana 8.

En gepard kan accelerere fra 0 til 100 km/t på omkring tre sekunder. Ken Blocks Fiesta RX43 er næsten dobbelt så hurtig. (Foto: PR)  

Ken Block når undervejs at hilse på to kameler, sende en stor falk i luften og ikke mindst smide en gepard ud af bilen, som måske havde håbet på at opleve en vildere acceleration på passagersædet i den modificerede Fiesta, end den selv kan præstere.

Øverst i artiklen kan du se flere billeder fra Ken Blocks tur til Dubai, og her kan du se den færdige video: Ken Block’s Gymkhana Eight

Se også: Her er Veyrons afløser: 5 vilde facts om den nye Bugatti Chiron

Danskernes lyst til at investere i nye biler ser allerede få måneder inde i 2016 ud til at være markant højere end i 2015.

I januar og februar blev der indregistreret 33.057 nye personbiler, hvilket er 12 procent flere end i samme periode sidste år.

Det viser tal fra De Danske Bilimportører.

Alene i februar blev der indregistreret 16.621 nye biler, hvilket er 22 procent over niveauet for februar sidste år.

– Faktisk er det efter vores beregning det højeste tal i en enkelt måned siden 1997, når man korrigerer for sædvanlige sæsonudsving og længden af månederne. Det ser altså ud til, at bilsalget ikke bare bliver ved med at være højt – det stiger ligefrem, skriver Danske Banks cheføkonom, Las Olsen, i en kommentar.

Bilsalget i Danmark er de seneste fem år steget år for år. Sidste år blev der ifølge De Danske Bilimportører langet 207.717 nøgler over forhandlerdisken til nye biler, og det er godt nyt for den danske økonomi, at tendensen ser ud til at fortsætte.

– Vurderet ud fra bilsalget ser det altså ud til, at sidste års forbrugsopsving er fortsat her i 2016. Det er en god nyhed for økonomien, for udsigterne for eksporten er temmelig usikre, sådan som verden ser ud lige nu, skriver Las Olsen.

Selv om danskerne køber flere biler til privatbrug, bruger vi gennemsnitligt færre penge, når den gamle model skal suppleres eller skiftes ud med en ny.

Ifølge Danske Bank var det samlede bilsalg målt i kroner omkring 25 procent lavere i rekordåret 2015, end det var i 2006. Så nok bliver der købt mange biler, men det er især de mindre bilklasser, der sælger godt i disse år.

I februar var de tre mest solgte biler Peugeot 208, Peugeot 308 og Volkswagen Up!

Mens det ikke ligefrem er blevet billigere at være ejer af en elbil i Danmark de senere år, så er Norge i årevis gået forrest i kampen for et bedre miljø og mindre luftforurening i de store byer.

Se også: Her er Veyrons afløser: 5 vilde facts om den nye Bugatti Chiron

Stribevis af initiativer som afgiftsfritagelse, fri parkering i byerne, kørsel i busbanerne og billig strøm fra vedvarende energikilder har gjort vores nordlige naboer til noget nær det ideelle sted for elbilejere. Men nu overvejer regeringen at sætte en stopper for nogle af de særlige fordele, skriver hjemmesiden Side3.no.

For meget af det gode
Norge er nemlig gået hen og er blevet det land i verden med flest elbiler pr. indbygger, og det giver nye problemer for nordmændene. Eksempelvis er der i nogle af de store byer opstået lange køer af elbiler i busbanerne, hvilket både gør det mindre attraktivt at køre elbil, og samtidig hæmmer det den offentlige trafik.

Se også: Længe ventet mini-SUV: Nu løfter Audi sløret for Q2

En anden udfordring er, at nogle af de store infrastrukturelle projekter, der er gennemført med en finansieringsplan, som tager udgangspunkt i brugerbetaling – eksempelvis broer og tunneller – nu ikke længere hænger sammen økonomisk, fordi elbilerne ikke skal betale afgift for at køre på strækningerne.

Nye regler på vej
I den norske regerings foreløbige dokumenter til en transportplan for 2018-2029 præsenteres en række ændringer i vilkårene for elbiler i Norge:

• Elbiler skal gå fra ingen afgifter ved køb til lave afgifter.
• Elbiler skal gå fra ingen betaling til lav takst ved betalingsringene i byerne.
• Elbiler skal betale fuld takst på almindelige betalingsveje og på færger.
• Tilladelsen til at køre i busbanerne skal i højere grad afhænge af, om det er til hindring for den offentlige transport.
• Gratis parkering i byerne skal erstattes af miljødifferentierede parkeringsafgifter baseret på bilens udslip af partikler.

I stedet for nogle af disse fordelagtige løsninger for elbilerne vil den norske regering i stedet satse på at forbedre vilkårene for fodgængere og cyklister i de store byer.

Se også: Årets bil i Europa 2016: Se vinderen af den prestigefulde pris

Det kan godt være, at Volkswagens designfilosofi generelt hører til i den konservative ende af skalaen, men når man ser billederne af den seneste konceptbil fra VW, som netop er præsenteret, kan man godt pakke sammen med sine tyske fordomme.

Se også: Grønnere end en mikrobil: Hybrid-version af Audi Q7 til Danmark

Til gengæld kan man argumentere for, at VW-designerne muligvis har indåndet lige lovlig mange udstødningsgasser, før de satte sig til tegnebrættet. Den spøjse konceptbil er i hvert fald et af de største gadekryds, der kan opleves på biludstillingen i Geneve.

Velegnet hverdagsbil
T-Cross Breeze er trods SUV-stemplet blot marginalt længere end en CrossPolo, men en lang akselafstand på 2.565 mm og korte udhæng for og bag skulle give T-Cross Breeze sportslige proportioner. Den er bredere end de traditionelle biler i Polo-klassen, og så har den ikke noget tag.

Bagenden er karakteriseret ved en meget bred bagklap med integrerede LED-baglygter. (Foto: PR)  

Bilen er en af hovedattraktionerne på VW-standen under biludstillingen i Geneve. I forbindelse med afsløringen af T-Cross Breeze udtalte bestyrelsesformand for Volkswagen, Dr. Herbert Diess:

– T-Cross Breeze er den første cabriolet-SUV i sin klasse, og det er på en og samme tid en økonomisk overkommelig smart cabriolet. (…) På nuværende tidspunkt er T-Cross Breeze kun en konceptbil, men vi kunne meget vel forestille os at sætte sådan en cabriolet i produktion. Det er en økonomisk overkommelig og sjov bil, der samtidig er velegnet til hverdagsbrug – det er en ægte ’Folkevogn’.

Unikke detaljer
Den nye Tiguan, der introduceres i Danmark til juni, var den første til at bære Volkswagen nye SUV-designstil. T-Cross Breeze fører denne stil videre, men den har samtidig et designudtryk, der understreger, at det er en selvstændig model.

Fronten består af en bred kølergrill, smalle forlygter og ringformede LED-kørelys. (Foto: PR)

Det ses for eksempel på fronten, der er karakteriseret ved en markant bred kølergrill, smalle forlygter og ringformede LED-kørelys, der giver T-Cross Breeze et karakteristisk ansigt. I profil skiller den sig også ud ved blandt andet at have en markant dobbelt-karakterlinje, hvor den nederste løber op over hjulkasserne, der rummer store 19” hjul.

Se også: Årets bil i Europa 2016: Se vinderen af den prestigefulde pris

Bagenden er karakteriseret ved en meget bred bagklap med integrerede LED-baglygter. Åbnes bagklappen åbner der sig et lille bagagerum på knap 300 liter.

Interiør med aktiv cockpit
Volkswagens interiør har i konceptbilen gennemgået en stor udvikling. Designerne har skabt et helt nyt interiør, der skal overflødiggøre de traditionelle knapper. Interiøret i T-Cross Breeze viser ifølge VW således, hvad vi kan forvente os i en ikke så fjern fremtid.

Konceptbilen giver et smugkig på, hvordan næste generation af Volkswagen-modeller vil være indrettet. (Foto: PR)  

Det interaktive human-machine-interface giver også et smugkig på, hvordan næste generation af Volkswagen-modeller vil være indrettet. Cockpittet har to fysisk separate skærme, der optisk og funktionelt smelter sammen til én stor overflade. Foran føreren er der et Active Info Display – et instrumentpanel som frit kan programmeres efter præferencer, og i midterkonsollen findes hovedskærmen til infotainmentsystemet.

Se også: Længe ventet mini-SUV: Nu løfter Audi sløret for Q2

T-Cross Breeze er udstyret med en 1-liters turbo-benzinmotor, der har regenerering af bremseenergi. Motoren yder 110 hk og trækker på forhjulene via en 7-trins DSG-gearkasse.

I forhold til præstationerne finder vi dog ikke de store nyheder. Bilen skal bruge 10,3 sekunder på at nå de første 100 km/t, topfarten er 188 km/t, og brændstoføkonomien er 20 km/l ved blandet kørsel.

Se også: Her er Veyrons afløser: 5 vilde facts om den nye Bugatti Chiron

En række interne mails fra dækproducenten Nokian afslører omfattende svindel med de dæk, som firmaet har udlånt til dæktest. Det skriver det finske medie Kauppalehti, som er kommet i besiddelse af de fortrolige mails.

Se også: Her er Veyrons afløser: 5 vilde facts om den nye Bugatti Chiron

Gennem 14 år menes den finske dækproducent at have påvirket en lang række dæktests foretaget i perioden, som angiveligt begyndte i 2005. Siden da har Nokian nemlig produceret helt særlige dæk med det formål, at de skulle klare sig godt i de tests, som medier og bilejerorganisationer gennemfører hvert år.

”Vores dæk er sikre”
I virkeligheden har dækkene på markedet derfor være langt ringere end de dæk, der er blevet testet, og ifølge nyhedsbureauet Direkt, ville dækkene fra Nokian Tyres ikke have slået konkurrenter som Goodyear, Dunlop og Continental.

Den tyske bilejerorganisation ADAC, der svarer til danske FDM, har tidligere testet Nokian-dæk, som var købt ved en forhandler og ikke udlånt fra fabrikken. Disse dæk klarede sig blot middelmådigt, mens de udlånte dæk i andre tests havde langt bedre resultater.

Se også: Længe ventet mini-SUV: Nu løfter Audi sløret for Q2

I en pressemeddelelse erkender firmaet, at de har snydt, men de slår samtidig fast, at det ikke længere er praksis, og at deres dæk under alle omstændigheder kan betegnes som sikre.

Hos Nordisk Dæk Import, som blandt andet står for importeren af Nokian i Danmark, har man ingen kommentarer til afsløringerne. Dækkene er blandt andet solgt hos kæden Thansen. Heller ikke her har man ønsket at kommentere på sagen.

Se også: Årets bil i Europa 2016: Se vinderen af den prestigefulde pris

Audi har netop præsenteret den nye Q2 på biludstillingen i Geneve. Den kompakte SUV kan fås med quattro-firehjulstræk og motorer fra 116 hk til 190 hk, og bilen har med særlige visuelle kendetegn fået sin egen karakter i Q-familien.

Se også: Årets bil i Europa 2016: Se vinderen af den prestigefulde pris

Det er blandt andet på fronten, hvor den højtplacerede kølergrill i ottekantet design og det store luftindtag sørger for en stærk fremtoning, mens den flade faldende taglinje udmunder i C-stolper med elementer i kontrastfarve, som skal være med til at understrege Q2-modellens sportslige egenskaber.

Teknologier fra luksusklassen
Foruden Audi virtual cockpit og head-up-display kommer også førerassistentsystemerne til Audi Q2 fra luksusklassen – blandt andet med et system der registrerer kritiske situationer i forhold til andre biler og fodgængere, der krydser vejen foran bilen, og systemet starter selv en opbremsning, hvis det er nødvendigt.

Audi Q2 forventes introduceret på det danske marked i sensommeren 2016. (Foto: PR)  

Desuden er mulighed for både adaptiv fartpilot, køassistent, vognbaneskiftassistent, vejskilteassistent samt parkeringsassistent i Audi Q2.

Brug nettet på farten
Et vigtigt konkurrenceparameter blandt de nyeste bilmodeller er ”connectivity” – altså opkobling. Og på dette punkt står Audi ikke tilbage. Q2 indeholder blandt andet et Wi-Fi-hotspot, der giver mulighed for at surfe og streame med bærbare apparater.

Se også: Grønnere end en mikrobil: Hybrid-version af Audi Q7 til Danmark

Desuden kan man bruge en række onlinetjenester fra Audi, og takket være det faste SIM-kort i bilen kan man gå på nettet i de fleste europæiske lande, hvor mobiltelefoner med iOS- eller Android-styresystemer kan kobles sammen med bilen via Audi smartphone interface.

Praktisk fra A til Q
Audi Q2 lever med en høj indstigningshøjde, et godt overblik og et stort bagagerum på 405 liter op til de grundlæggende praktiske krav til en SUV. Inde i kabinen er førerens siddeposition i forhold til rattet dog relativt lav som i en af sedan-modellerne fra Audi.

Audi har endnu ikke offentliggjort danske priser på den mindste model i Q-klassen. (Foto: PR)  

Som ekstraudstyr fås praktiske løsninger som fx en elektrisk bagklap eller et tredelt bagsæde med hul til skiene.

Fra lanceringen vil Q2 være tilgængelig med seks forskellige motorer. Det drejer sig foruden en 1-liters trecylindret TFSI-motor om to firecylindrede benzinmotorer på henholdsvis 1,4 og 2,0 liter. Desuden er der tre firecylindrede dieselmotorer med en slagvolumen på 1,6 og 2,0 liter. Ydelsen ligger mellem 116 hk og 190 hk.

Se også: FDM advarer: Alvorlige fejl i hver anden slutseddel

I forbindelse med den kraftigste TDI-motor og 2.0 TFSI-motoren anvendes en nyudviklet dobbeltkoblingsgearkasse med en ny type olieforsyning og reduceret friktion. Begge disse motorer er som standardudstyr kombineret med det permanente quattro-firehjulstræk.

Audi Q2 forventes introduceret på det danske marked i sensommeren 2016.

Bil nyheder – 26. feb. 2016 Drømmebilen fra Opel: Se den spektakulære reklame

Den franske bilproducent er klar med afløseren for Veyron, og med en nyudviklet motor med 16 cylindre og 1500 hk fastholder den pladsen på toppen i hierarkiet af supersportsvogne. Vi har fundet fem fascinerende facts om Chiron:

#1 – Prisen
Hvis du vil gøre dig forhåbninger om at få fingrene i en Chiron, kan du næppe nøjes med at tage et lån i husets friværdi. Du skal nok nærmere tage lån i samtlige ejendomme i den nærmeste provinsby.

Se også: Grønnere end en mikrobil: Hybrid-version af Audi Q7 til Danmark

For selvom prisen ”kun” er 2,6 millioner dollar, hvilket svarer til knap 20 millioner kroner, så skal du – hvis du vil have den indregistreret i Danmark – lægge yderligere knap 30 millioner oveni, så prisen ender i underkanten af 50 millioner kroner. Held og lykke med at overtale din bankrådgiver.

#2 – Motoren
Men hvad får man så for sine mange millioner? Jo, man får blandt andet en af de største motorer, du kan finde i en gadebil. Den nyudviklede W16-motor leverer i samarbejde med fire store turboladere intet mindre end 1500 hestekræfter og 1600 Nm mellem 2000 og 6000 omdrejninger.

Det er første gang nogensinde, at en så kraftfuld bil bliver sendt på gaden, og når bilen kører for fuld udblæsning pumpes 60.000 liter luft igennem motoren pr. minut.

#3 – Kølingen
Kølesystemet består af to kredsløb. Det ene er til køling af selve motoren, mens det andet skal nedkøle de fire turboer. Når bilen nærmer sig topfarten – og den kommer vi ind på under næste punkt – løber de 40 liter kølervæske igennem systemet hver tredje sekund. Det betyder, at kølingen pumper omkring 800 liter gennem systemet i minuttet.

#4 – Farten
Både Koenigsegg og Hennesey har produceret sportsvogne, der på papiret er hurtigere end Bugattien, men forgængeren for Chiron – Veyron Super Sport – var officielt verdens hurtigste serieproducerede bil til gadebrug, og selvom Chiron er elektronisk begrænset til 420 km/t overtager den altså nu den prestigefulde titel.

Ifølge rygter viser foreløbige computersimuleringer, at Chirons reelle topfart er i omegnen af 440 km/t. Accelerationen fra 0 til 100 km/t skulle kunne klares på under 2,5 sekunder.

#5 – Køberne
Bilen bliver kun fremstillet i 500 eksemplarer, og en tredjedel af dem er allerede solgt, lyder meldingen fra Bugatti.

Ifølge den franske bilproducent ejer den gennemsnitlige Chiron-køber i forvejen 42 biler, et privatflyt, tre helikoptere og fire huse.

Bil nyheder – 26. feb. 2016 Drømmebilen fra Opel: Se den spektakulære reklame