Efter 117 års dækproduktion præsenterede Goodyear for nylig en vision for et dæk til fremtidens bil, og der er tale om noget markant anderledes end de dæk, vi kender i dag.

Se også: Kør på ferie i elbilen: Fransk opfindelse forlænger rækkevidden  

Ifølge en undersøgelse fra det amerikanske analysefirma, Navigant Research, forventes det, at der fra år 2035 vil blive solgt 85 millioner biler årligt, som er i stand til at køre selv.

Hvis hver bil skal have fire dæk, som det er tilfældet med de fleste biler i dag, så er der altså tale om noget af en guldåre, hvis man som dækproducent kan opfinde et helt nyt koncept, som kan udbredes til de selvkørende biler.

Selvom dækket formodentlig vil være dyrt at fremstille, vil man trods alt kunne glæde sig over, at dækket holder meget længere, fordi slitagen bliver fordelt jævnt over hele dækket. (Foto: PR)  

Det kugleformede dæk er således Goodyears bud på fremtidens dæk, hvor selvkørende biler forventes at være mere almindelige.

Ultimativ manøvredygtighed
Eagle-360 er navnet på dækkonceptet, hvis unikke form skal bidrage til at øge både sikkerheden og manøvredygtigheden. Særligt i forhold til manøvredygtighed er dækkets kugleform afgørende, da dækkene kan bevæge sig i alle retninger. Netop det vil blandt andet gøre parallelparkeringer til en leg.

Se også: Her er de bedste tilbud: Populære bilmærker i vild leasing-krig  

Bilen svæver over dækket ved hjælp af magnetiske felter på samme måde som magnet-tog, hvilket både øger passagerernes komfort og reducerer støjniveauet.

I videoen ovenfor giver Goodyear en smagsprøve på nogle af de funktioner, som dækket kan indeholde. Blandt andet skal det kunne registrere vejens beskaffenhed og glatte underlag, så hastigheden automatisk nedsættes.

Bilen svæver over dækket ved hjælp af magnetiske felter. (Foto: PR)  

Ved hjælp af en 3D-printer skal det være muligt at specialtilpasse dækkene til det område, hvor bilisten bor, og ved hjælp af forskellige elementer skal de også automatisk ændre karakter i våd og tør tilstand.

Selvom dækket formodentlig vil være absurd dyrt i begyndelsen, kan man som bilejer måske glæde sig over, at dækket kan registrere slitage og justere sig selv efter det, så slitagen bliver fordelt jævnt over hele dækket.

Bil nyheder – 4. mar. 2016 Se den danske superbil Zenvo indtage København  

Der er masser af attraktive tilbud, hvis du er ude efter at lease en ny bil. Peugeot har de seneste år sat sig tungt på privatleasing – særligt modellerne 208 og 308 har været et hit hos danskerne – men også Ford er med i kapløbet om kunderne.

Se også: Stort dækfirma afsløret i omfattende fusk med dæktest

Indtil nu har Volkswagen ikke gjort sig synderligt bemærket på leasing-markedet, men det bliver der altså lavet om på nu.

Volkswagen presser Peugeot
Både Polo og Golf – de direkte konkurrenter til 208 og 308 fra Peugeot – får med en ny kampagne en lav førstegangsydelse på kun 5.000 kr., mens den månedlige ydelse ligger på henholdsvis 2.299 kr. og 3.299 kr. for de to modeller.

– Vores mål er at tilbyde de bedste produkter i privatleasingsegmentet og dette til konkurrencedygtige priser. På den vis ønsker vi selvfølgelig, at kunderne vælger en Volkswagen frem for et konkurrerende mærkes biler, forklarer Søs Righolt, der er pressechef for Volkswagen i Danmark.

Se også: Dansk designer står bag ny model fra Toyota

Hos Peugeot kommer det dog ikke som den store overraskelse, at VW nu også vil have en del af kagen.

– Vi er på ingen måde overraskede over, at der nu kommer endnu en aktør på privatleasingmarkedet. Det er et konkurrencefyldt marked, så vi har hele tiden været bevidste om, at konkurrenterne på et tidspunkt ville forsøge at gøre os kunsten efter, lyder det fra Hanne Langsig Sørensen, der er pressechef hos Peugeot Danmark.

Se også: Top 10 i Danmark: Her er de mest populære biler

Den øgede konkurrence på markedet får dog ikke umiddelbart importøren af det franske bilmærke til at ryste i bukserne.

– Vores vurdering er, at privatleasingmarkedet langt fra har toppet. Der er et stort antal kunder, som er interesserede i at have bil på denne måde, og vi tror, at dette antal fortsat vil stige. Øget konkurrence betyder blot, at man spidser pennen og bliver innovativ – og på det punkt har vi allerede vist vores færdigheder.

Polo til samme pris
Det nye tilbud fra Volkswagen gælder Polo BlueMotion med en 95-hestes TSI-motor. I løbet af de 36 måneder må du som udgangspunkt tilbagelægge 45.000 kilometer.

Ford kører i øjeblikket med en kampagne på både Focus og Fiesta, som kan leases uden udbetaling. (Foto: PR)  

Med udbetalingen på 5.000 kr. og en månedlig ydelse på 2.299 kr. giver det en samlet pris over de tre år på 87.764 kr.

Til sammenligning får du en Peugeot 208 med en 100-hestes HDi-motor til 5.000 kr. i udbetaling og en månedlig ydelse på 2.195 kr., det giver en samlet ydelse over de 36 måneder på 84.615 kr. Her er der altså blot 87 kr. i forskel på de to biler om måneden.

Se også: Skoda vil jorde Peugeot: Så billigt kan du lease en Fabia Combi

Den billigste leasing-model i klassen er Ford Fiesta, der med 0 kr. i udbetaling og en månedlig ydelse på kun 1.995 kr. koster 71.820 kr. samlet set for de 36 måneder.

I Golf-klassen er der større forskel på priserne. I tabellen herunder kan du se en række udvalgte aktuelle leasing-tilbud.

Bil nyheder – 4. mar. 2016 Se den danske superbil Zenvo indtage København

Med en markedsandel på omkring 40 procent af leasing-markedet er der ingen, der kan følge med Peugeot. Skarpe priser på flere af mærkets modeller har sendt tusindvis af leasingbiler ud på de danske veje, men nu vil Skoda altså lege med.

Med en pris på 2.495 kr. pr. måned kan du nu blive godt kørende i en Skoda Fabia Combi med en 1,2-liters TSI-motor med 90 hk. Ambition-udstyrsniveauet i bilen dækker blandt andet over tonede ruder, sædevarme, fjernbetjent centrallås, fartpilot, bluetooth, aircondition, fire elruder og højdejusterbare forsæder.

Se også: Top 10 i Danmark: Her er de mest populære biler

Fabia har også standard frontassistent som en af de eneste biler i klassen for mindre familiebiler. Frontassistenten nedbremser bilen automatisk og forkorter bremselængden, hvis du ikke reagerer på en forankørende.

Neutral vurdering
Privatleasingaftalen er baseret på ”FDM-aftalen”, hvilket blandt andet betyder, at det er FDM, der kontrollerer den privatleasede bil ved aflevering for at få en neutral vurdering af eventuelle skader.

Førstegangsydelsen på Fabia Combi lyder på 9.995 kr., og med basisaftalen kan du køre 15.000 km pr. år. Der er dog mulighed for at tilkøbe både flere kilometer, mere udstyr og forsikring.

Se også: Kør på ferie i elbilen: Fransk opfindelse forlænger rækkevidden

Fabia Combi placerer sig størrelsesmæssigt lige over Peugeot 208, som ved privatleasing på sammenlignelige vilkår koster 2.195 pr. måned, men den er dog mindre end 308, som har en månedlig leasingpris på 2.995 kr.

Dermed placerer Skodas lille stationcar sig prismæssigt mellem de populære Peugeot-modeller, som begge har en førstegangsydelse på 4.995 kr.

Bil nyheder – 4. mar. 2016 Se den danske superbil Zenvo indtage København

Mig og Toyota Prius – vi har det lidt svært sammen, og forventningerne til den nye Prius – den 4. udgave – var oprigtig talt ikke særlig høje.

Topfart – 20. feb. 2016 Topfart: Her er Volvos nye folkevogn

Men Toyota har virkelig taget sig sammen og bygget den nye udgave, så også folk, der kan lide at køre bil, kan være med. Og så er den et godt tilbud i firmaklassen.

Toyota Prius koster fra 4100 kr. pr. måned i privatleasing.

Se Berners test af den nye Toyota Prius, og find ud af hvorfor den er en god ide for dig, der normalt kører Mondeo, Passat eller Opel Insignia.

I det ydre er den en temmelig traditionel og kompakt MPV og lige så underspillet som den Golf, den er baseret på.

Men den nye VW Touran rummer også en finesse, både på den tekniske side, den mere praktiske og den komfortorienterede. Og tag vores ord for det. Ikke et knirk, ikke en mislyd, ikke et hjul har den nye Touran sat forkert under vores test.

VW Touran har en lang tradition som en smådyr familiebil med god plads og et komplet tidløst, grænsende til kedeligt design.

Men netop den anonyme formgivning, der fokuserer strengt på at udstråle plads og tysk kvalitet, har sine fordele på den helt lange bane.

Se også: Audi A4: Lige mellem macho og blær  

Masser af plads
I forhold til forgængeren er Touran vokset 13 cm og har fået 12 cm større akselafstand. Bagagerummet er øget til 750 liter, og kabinen er ifølge VW vokset 12 cm.

Selvfølgelig er pladsen begrænset i bagagerummet, når alle syv sæder, som er standard, er slået op. Foto: Christian Schacht  

Den nye Touran leveres med syv sæder som standard i Danmark. Tredje sæderække giver noget bedre plads end hidtil, viser det sig, da vi stiger ind. Det vil ikke være komplet umuligt for en stor teenager at sidde deromme på mindre ture, og samtidig er adgangen via bagdøren gjort nemmere end nogensinde før.

Anden sæderække glider og vipper frem, så du kan bevæge dig ud og ind uden at ligne en klovn.

Se også: Beetle i Safari-udrustning  

Fint overskud
Vi tester Touran med det eneste fornuftige gear, nemlig DSG, og med den rette motor – eller rettere sagt motorerne, for vi har både testet 1,4 benzin med 150 hestekræfter og 2,0 diesel med samme antal hk – som nærmeste samarbejdspartner kan det ikke gå galt.

Benzinmotoren på 1,4 liter og 150 hk er en lille perle, det samme er den 150 hk dieselmotor, som vi også har kørt. Foto: Christian Schacht  

Kombinationen er uhyre overbevisende, og motorerne siger stort set ikke noget, så længe du tager det roligt med speederfoden. Der er størst kraftoverskud i dieselversionen, men kører du mest i byen, er benzineren et godt valg. Benzinudgaven er også den billigste til 371.000 kr. for en Comfortline, mens VW vil have 411.000 kr. for dieselversionen.

Alle priser er inklusive de 22.000 kr., som er merprisen for DSG-gear. Hvis du har firmabil, er beskatningen 307.000 kr. for 1,4, mens den ikke er fastlagt for dieseludgaven.

Affjedringen er til den faste side, og bilen er så letkørt som en forvokset VW Golf, men med et bedre udsyn, for ruderne er store og går langt ned hele vejen rundt.

Mestrer motorvejen
Det betyder afslappet kørsel i byen, hvor intet kan skjule sig i blinde vinkler. Standard er bilen født på 16’’, og der er ingen grund til at gå op i dækstørrelse på en sådan familiebil.

Vi kørte en længere tur på de tyske motorveje, og man finder ikke en mere behagelig bil i klassen til det formål.

Funktionel og med lækker finish. Tourans interiør skuffer aldrig, og man er hurtigt dus med bilen. Foto: Christian Schacht  

Bag rattet møder øjnene et instrumentbord, der er en syntese af det, man kan se i en Golf og Passat, men man sidder mere som i en rigtig personbil i forhold til forgængeren, og rattet er mere lodret.

VW Touran løber hurtigt op i pris, selvom der også er basismodeller lige under 300.000 kr. Men vi synes, at så fin en bil også fortjener motorkraft og noget lækkert udstyr, og det får man her i testbilerne.

Se også: Frisk franskbrød fra Frankrig  

Hverken fugl- eller fisk. Det har været kendetegnet for helårsdæk, der ikke har overbevist som allround alternativer til sommer- og vinterdæk.

Men nu er der sket et ryk. Michelin har nemlig lanceret det hypede CrossClimate helårsdæk, og det kan hen ad vejen være et alternativ, men der er et stykke endnu op til det som et rendyrket alternativ, lyder det fra FDM, som vurderer dækket efter den store test af sommerdæk, hvor 33 dæk er gennemgået.

– CrossClimate er stadig et kompromis. Det har ikke de samme egenskaber som hverken et sommer- eller et vinterdæk, siger Søren W. Rasmussen, der er bilteknisk redaktør på FDM’s blad, Motor.

Helårsdæk har typisk været ret ringe. Men det nye hypede Michelin CrossClimate klarer sig rimeligt, selv om det samlet set endnu ikke er på højde med de bedste sommer- og vinterdæk. Foto: Michelin

Mens dækket på tør vej matcher de fleste sommerdæk, har det ikke lige så gode egenskaber, når der er meget vand på kørebanen, og der er risiko for akvaplaning. Det betyder, at man skal køre mere forsigtigt end ellers med sommerdæk.

Når vi snakker om at komme frem og vejgreb på is og sne, er klassiske vinterdæk langt bedre end helårsdækkene.

Se også: Stort dækfirma afsløret i omfattende fusk med dæktest  

Ligger pænt i midten
Selvom dækket på ingen måde falder igennem i testen og ligger på samme niveau som et Michelin Energi Plus-sommerdæk til omkring 500 kr. per styk for et dæk til biler i mini-klassen, er der alligevel forskelle.

– Dækproducenterne har de senere år forsøgt at lave et dæk med samme gode egenskaber sommer og vinter. Selv om Michelin CrossClimate kommer et godt stykke af vejen, må vi erkende, at man stadig ikke kan alt i et og samme dæk. Bremseegenskaberne er blandt testens bedste, ligesom rullemodstanden og slidstyrken er i top. Til gengæld har dækket svært ved at modstå akvaplaning, og det trækker ned, lyder det fra FDM.

Hvis du har en køreglad bil som BMW 3-serie, der stiller større krav til fodtøjet, så vælg traditionelle sommer- og vinterhjul. Foto: Jonas Ahlstrøm

Dækket klarer sig dog ikke dårligere, end at det for den knap så krævende bilist med et relativt begrænset kørselsbehov kan være en god løsning alligevel, mener Søren W. Rasmussen.

Af de 33 testede dæk klarer de 12 dæk sig bedre en gennemsnitligt, mens 18 ligger på gennemsnittet, herunder CrossClimate. Kun tre dæk er så ringe, at FDM fraråder køb. Dækkene er testet på tør og våd vej, mens støj, slidstyrke og rullemodstand vurderes.

– Selvom det hedder sommerdæk, er godt vejgreb i vådt føre helt afgørende. Dels skal dækket kunne lede vandet væk, så man undgår akvaplaning, dels må det ikke have markant ændrede styre- og bremseegenskaber, når underlaget ændrer sig. Det formår testens bedste dæk, som er ideelle til den ofte våde sommer, siger Søren W. Rasmussen.

Se også: Sikkerhed: Kig den brugte bil i kortene  

Sådan beslutter du dig
Den nye generation af helårsdæk kan dog være relevant for visse bilister. Søren W. Rasmussen har et par klare fingerregler.

Hvis du har en dyr og sofistikeret bil, giver det ingen mening, for det kræver mere præcise dæk. Men især de godt 15 pct. af bilisterne, som typisk kører på sommerdæk vinteren igennem, får her flere fordele end ulemper.

– Hvis man kører forholdsvis få kilometer og ikke kommer ud på øde markveje om vinteren, kan det give mening med helårsdæk. Især hvis man ikke stiller specielle krav til bilens køreegenskaber. Det kan for eksempel være tilfældet for en stor del af ejerne af mikrobiler, siger Søren W. Rasmussen.

Han advarer dog også om at sætte alle helårsdæk under en kam, for Michelins af slagsen er sandsynligvis det bedste pt.

Det har været en hård start for det danske bilmærke Zenvo. Forsøget på at udvikle og bygge den første danske supersportsvogn i historien har ikke været uden bump på vejen.

Se også: Ken Block går amok: Nu leger rallykøreren med politiet i Dubai

Da TV-programmet Top Gear forrige år testede ST1 virkede bremserne ikke, som de skulle, koblingen brændte af, der gik ild i en køleblæser, og i sidste ende fik den hidsige sportsvogn en langsommere omgangstid på den famøse Top Gear-bane end Ford Focus ST.

Fejl og flammer
I sommer var det så blevet tid til endnu en gang at vise bilen frem, og det skete ved Copenhagen Historic Grand Prix, hvor ST1 deltog i det såkaldte ”Race for Riget”, som samler penge ind til børneafdelingen på Rigshospitalet.

Desværre sluttede dagen tidligt for Zenvo, da en defekt brændstofledning fik bilen til at bryde i brand. Ingen kom noget til, men endnu en gang fik Zenvo altså ikke lejlighed til at demonstrere, hvad deres lille monster i virkeligheden kan præstere.

Se også: Stort dækfirma afsløret i omfattende fusk med dæktest

Det har dog ikke slået folkene bag Zenvo ud, og nu er de på banen igen – denne gang med en helt ny video af den famøse sportsvogn med mere end 1100 hestekræfter. I videoen kan man nyde den danske supersportsvogn først på de sydsjællandske landeveje og til slut i Københavns gader.

Se videoen øverst i artiklen.

Se også: Top 10 i Danmark: Her er de mest populære biler

Mere end 80 procent af de danske bilisters kørselsbehov kan dækkes af en elbil med en rækkevidde på 100 kilometer, vurderer Trafikstyrelsen. Men alligevel kører langt de fleste af os rundt i biler med enten diesel eller benzin som drivkraft.

Se også: Stort dækfirma afsløret i omfattende fusk med dæktest

Undskyldningen er for de flestes vedkommende, at elbilerne jo ikke kan bruges, når familien i den anden ende af landet skal besøges, eller når turen går sydpå i sommerferien.

Den syner ikke af meget, men den kan sørge for, at en elbil kan opfylde endnu mere af familiens kørselsbehov. (Foto: PR)  

Men det franske firma EP Tender har nu lanceret et nyt koncept i form af en lille anhænger, som kan forlænge bilens rækkevidde med op mod 500 kilometer, og så dækker elbilen pludselig langt flere bilisters kørselsbehov.

Sådan virker det
Inde i den lille anhænger befinder sig en generator, som laver strøm til bilens batteri, hvilket altså kan femdoble rækkevidden i en elbil som Renault Zoe. Generatoren i den første version af anhængeren er drevet af brændstof, men systemet kan også fungere med eksempelvis brint og biogas.

Se også: Top 10 i Danmark: Her er de mest populære biler

Under alle omstændigheder er det dog ikke en løsning, der er henvendt til daglige pendlere. Systemet er tænkt som et supplement til elbilens almindelige rækkevidde, når familien skal på tur. Derfor vil anhængeren i første omgang også være baseret på et udlejningssystem i Frankrig.

Der er umiddelbart ingen aktuelle planer om at markedsføre anhængeren i Danmark, men hvis systemet fungerer godt i praksis, må man formode, at det i løbet af få år også kommer her til landet.

Se også: Ken Block går amok: Nu leger rallykøreren med politiet i Dubai

Volkswagen har de seneste år været urørlige på toppen af salgslisterne i Danmark. Særligt mikrobilen Up har været et hit hos de danske bilister, men også den lidt større Polo har bidraget godt til det samlede salg.

Se også: Her er Veyrons afløser: 5 vilde facts om den nye Bugatti Chiron

Men nu ser det altså ud til, at der er en ny konge i klassen, som løber med al opmærksomheden. Det er franske Peugeot, der nu har sat sig tungt på toppen. Og hvor det hos VW altså primært var den mindste bil i modelprogrammet, der var populær, så har den franske bilproducent større held med at få sendt nogle af de større modeller ud på vejene.

Fransk dominans
Den mest solgte bil i februar måned blev således Peugeot 208, som altså er en kategori større end Up, og på andenpladsen finder vi Peugeot 308, som størrelsesmæssigt matcher VW Golf.

Se også: Norge træder på bremsen: Fordele til elbiler på vej væk

De to franske modeller er solgt i henholdsvis 841 og 552 eksemplarer, mens VW Up er henvist til tredjepladsen med 542 solgte modeller.

De fornemme salgstal hos Peugeot skyldes i høj grad en række særdeles attraktive leasingkampagner, som med meget lave udbetalinger og månedlige ydelser gør det let at få fingrene i en ny bil uden den store opsparing i ryggen.

Se også: Friskt VW-koncept: Topløs Polo på stylter

De mange leasingmodeller kan dog få den negative følge, at de, når de efter tre års leasing sættes til salg, kan få priserne på markedet til at falde drastisk, hvilket i sidste ende kan gå ud over bilejere, der selv har investeret i en af de pågældende modeller. Hvor vidt det sker kan dog kun fremtiden vise.

Herunder kan du se de mest solgte biler i Danmark i februar måned.

Se også: Stort dækfirma afsløret i omfattende fusk med dæktest

Den japanske bilgigant har ved den internationale biludstilling i Geneve netop løftet sløret for en ny dreng i klassen. Toyota C-HR er navnet på den nye model, og den skiller sig markant ud fra resten af Toyota-modelprogrammet med et dramatisk design præget af skarpe designlinjer.

Se også: Friskt VW-koncept: Topløs Polo på stylter

C-HR står for Coupe High Rider og bilen minder meget om den konceptudgave, som den danske Toyota-bildesigner Stephan Rasmussen stod bag, og som tiltrak ekstra stor opmærksomhed for et halvt år siden ved Frankfurt Motor Show.

Skabt med fokus på Europa
C-HR er skabt med særlig fokus på Europa. Hiroyuki Koba, der er chefudvikler af C-HR, har tilbragt tusindvis af kilometer på europæiske veje for at få nærmere indsigt i og forståelse af det europæiske vejnet såvel som den europæiske kørestil.

Bagenden er særdeles skarp. Flere elementer giver associationer til Honda Civic. (Foto: PR)  

Han har bl.a. lagt mærke til, at europæere i forhold til andre folkeslag i verden har en meget mere glidende kørestil baseret på en hurtigere opfattelse af trafikken og øjeblikkelig reaktion derpå.

Se også: Norge træder på bremsen: Fordele til elbiler på vej væk

– Europæere undgår i højere grad hindringer i trafikken ved evt. at ændre vognbane og samtidig fastholde hastigheden for at komme mere effektivt frem. Det har fået os til at arbejde med kørepræcision i alle bilens aspekter sammen med vores europæiske team. Vi er gået efter at opnå mindst ligeså gode køreegenskaber for C-HR som for en bil i den kompakte mellemklasse, hvor Auris hører til, fortæller Hiroyuki Koba.

Hybrid og turbobenzin
Ud over det markante design byder Toyota C-HR også på innovation til sin klasse med introduktionen af en hybridudgave.

Se også: Her er Veyrons afløser: 5 vilde facts om den nye Bugatti Chiron

Som hybridbil kan C-HR mønstre samme helt nye 1.8-liters benzinhybridmotor, som også netop er introduceret i fjerde generation Prius, og som byder på 122 hk og en historisk høj termisk effektivitet for benzinmotoren på over 40 procent. Det gør, at C-HR som hybridbil udleder mindre end 90 gram CO2 pr. km.

Set fra siden kunne der godt være lidt Mazda over bilen, men det er altså en helt ny model fra Toyota. (Foto: PR)  

Det bliver også muligt at vælge Toyotas nye 1.2-liters turbobenzinmotor til C-HR. Turbobenzinmotoren, der yder 116 hk, debuterede for et halvt år siden i Auris og vil til C-HR både kunne fås med manuelt gear og CVT-automatgear.

Udvidet sikkerhedspakke
C-HR kommer som standard altid med Toyotas sikkerhedspakke Toyota Safety Sense, der bl.a. byder på automatisk nedbremsning, hvis der er risiko for en ulykke, vognbaneassistent, automatisk læsning af vejskilte samt automatisk op- og nedblænding af fjernlyset.

Se også: Stort dækfirma afsløret i omfattende fusk med dæktest

Derudover er sikkerhedspakken i C-HR også udvidet med adaptiv fartpilot, som selv sørger for at holde afstand til den forankørende, samt automatisk nedbremsning for fodgængere.

Toyota forventer at introducere C-HR i Danmark i starten af 2017.

Se også: Årets bil i Europa 2016: Se vinderen af den prestigefulde pris