Hyundai Tucson skal være ny spydspids for det koreanske mærke i en bilklasse, der spirer som forårsblomster i disse år, og hvor konkurrenter som Nissan Qashqai presser på fra neden, den nye VW Tiguan fra oven, mens koncern-søster Kia Sportage skubber på fra sidelinjen.

Tilbuddene til børnefamilier, som vil have et rummeligt alternativ til en klassisk stationcar eller MPV, er lige så tætpakkede som frostpizzaer i en supermarkedsdisk.

Og problemet for Tucson er, at den vil mere, end bukserne kan holde til. Den er ikke udhulet optimalt, den nye turbobenzinmotor kræver for mange omdrejninger, og så løber prisen hurtigt af sted.

Bagagerumspladsen er en af de positive sider ved den nye SUV fra Hyundai og er på hele 513 liter. (Foto: Hyundai)  

Vi tester Tucson med forhjulstræk i mellemudstyret Trend og den nye 1,6-liters turbobenzinmotor på 177 hk. Prisen er knap 410.000 kr. plus levering. Du kan dog få den billigste Tucson med en 1,6 liters benzinmotor på 132 hk til 325.000 kr.

Se også: Måske den bedste familiebil lige nu  

Sikkerhed i plus og minus
De højeffektive forlygter følger en vifte af avanceret sikkerheds- og komfortudstyr og sætter en tyk streg under, at Hyundai på mange fronter kan se konkurrenterne i øjnene uden at blinke. Således har testbilen automatisk nødbremse, der virker helt op til motorvejsfart, linjevogter og advarsel mod blinde vinkler som standard.

Men det er ikke med i basisversionen. Det koster i Euro NCAP-bedømmelsen, og det er uheldigt ikke at have samme sikkerhedsniveau i alle modeller.

Bagsædepladsen er regulær, men den er ikke overvældende stor i forhold til bilens størrelse. (Foto: Hyundai)  

Den nye vellykkede front signalerer premium-klasse. Men efter nogle dage i selskab med Tucson opleves den mere som en solid mellemvare. Du har først og fremmest en bil, som er nærmest fjerlet at køre, byder på godt udsyn fra den høje kørestilling med få blinde vinkler og regulær plads foran og på bagsæderne. Men så heller ikke mere.

Da Tucson i grundversionen koster 95.000 kr. mere end den billigste Qashqai, burde den byde på mere pladsoplevelse, men i realiteten opleves den ikke så voldsomt meget større end den japanske konkurrent.

Se også: Audi A4: Lige mellem macho og blær  

Fersk instrumentbord
Bag rattet er Tucson oppet gevaldigt i forhold til forgængerens noget rodede layout, og finishen virker langtidsholdbar uden dog at være lækker.

Her er ikke noget med berøringsfølsom skærm, store menuer, lækre farver eller opkobling for telefonen som Apple Carplay eller Android Auto. Faktisk har basismodellen ingen skærm, mens du kan tilkøbe en 8 tommers skærm med navigationsanlæg til 18.000 kr.

Tucson er vokset en håndfuld centimeter på alle ledder og kanter i forhold til forgængeren lx35. (Foto: Hyundai)  

På vejen rammer Tucson en fin balance mellem det komfortable og faste. Styretøjet er letgående med mere præcision end tidligere tiders syntetiske fornemmelse omkring midterstillingen. Og så er den imponerende støjsvag.

Den nye motor med indsprøjtning og turbo skulle hente momentet på 265 Nm allerede fra 1.500 omdrejninger. Der kommer dog først for alvor gang i sagerne fra 3.000 o/min. i motoren, der virker gammeldags. Og det koster på forbruget.

Se også: Test: Q3 er en rummelig mini-SUV til en høj pris  

Det er i forvejen med sine 13,7 km/l ikke imponerede. I en tid, hvor alle kigger mod de nye letløbende benzinmotorer, kunne en diesel stadig være et valg for Tucson, der byder på en 115 og en 136 hk i samme luftlag.

I alle tilfælde er Tucson et løft for Hyundai, som har en seriøs spiller på banen, skønhedsfejlene til trods.

Da metroen i København åbnede op for passagerer i 2002, var det for mange en grænseoverskridende oplevelse, at der ikke længere sad en togfører og styrede toget. Oplevelsen bliver nok ikke mindre, når man om få år vil kunne opleve førerløse busser i en af Danmarks største byer.

Se også: Spritny Audi-model spottet i København

Det er Aalborg Kommune, der arbejder på at indsætte førerløse busser i den østlige del af Aalborg. Et af formålene med projektet er at gøre det nemmere at komme rundt for de borgere i området, som i dag ikke er så mobile – eksempelvis gangbesværede, børn eller beboere uden bil.

Det er et fransk firma kaldet NAVYA Technology, som har udviklet de førerløse busser. (Foto: PR)  

– Vi er meget begejstrede for, at der nu kommer en meget beboer-nær mobilitetsløsning i Aalborg Øst, der er tilgængelig for alle uanset alder og førlighed. At det oven i købet er med førerløs teknologi, som de første i Danmark, er bare prikken over i’et, lyder det fra direktørerne for de lokale boligorganisationer i en pressemeddelelse.

Arbejdet begynder snart
Planen er i første omgang at indsætte busserne på en forsøgsstrækning, som er ca. 1,6 kilometer lang med otte stoppesteder på ruten.

For fortsat at sikre gode forhold for cyklister og gående på strækningen, udvides den nuværende sti til ca. 10 meter, så de tre typer af trafikanter får hver deres sti.

Se også: X Factor-dommer sælger signeret Citroën CX

Det forventes, at anlægsarbejdet af stien kan gennemføres i 2017, så stien er klar til, at der indsættes busser i begyndelsen af 2018.

Ingen udledning af partikler
Aalborg Kommune er i kontakt med det fransk firma, NAVYA Technology, som har udviklet førerløse busser på el til flere testforsøg i Europa.

Der er plads til 15 passagerer i bussen. (Foto: PR)  

På strækningen i Aalborg er det planen, at der hele tiden vil være to busser i drift, mens en tredje lader op. Dette betyder, at der kun er 10 minutter mellem hver bus.

Der er plads til 15 passagerer i bussen, som opererer ved hjælp af multisensor teknologier: GPS, Lidar, radar og kamerakontrol. I videoen ovenfor kan du se, hvordan det fungerer i praksis.

Bil nyheder – 4. mar. 2016 Se den danske superbil Zenvo indtage København

Nogle gange kræver det lidt ekstra tålmodighed at skulle igennem trafikken i hovedstadsområdet. For at hjælpe de 250.000 daglige pendlere har Vejdirektoratet og Københavns Kommune lanceret applikationen Trafikken Hovedstaden, som giver et samlet overblik over trafikken.

App’en kommer både bilister, cyklister og rejsende med den kollektive transport til gode med informationer om alt fra glatte veje og cykelstier, sorte lyskryds, opstart af vejarbejder og ændringer på bus- og tognettet, forklarer Vejdirektoratet i en pressemeddelelse.

Se også: Spritny Audi-model spottet i København

– Vi har fået en ny mulighed for at skabe bedre fremkommelighed for de mennesker, der dagligt pendler til og fra arbejde i hovedstadsområdet. Når man som pendler samme sted kan få overblikke over, hvordan det står til med trafikken for både biler, kollektiv transport og cykler, så giver det langt bedre mulighed for at ændre sit valg efter dagens trafikale situation, siger Stine Bendsen, afdelingsleder i Vejdirektoratet.

Vælg tid og sted
De mange vejarbejder i København har i årevis givet trafikale udfordringer. Hos Københavns Kommune glæder man sig derfor over den nye app, som hurtigt kan give trafikanterne overblik over den aktuelle situation.

– Vi skal have trafikken til at glide så gelinde som muligt, og det gør vi bedst ved at give besked om, hvor der er trafikale udfordringer. Med app’en kan man f.eks. se forskellige vejarbejder i København og dermed allerede hjemmefra få besked om, hvad man skal være særligt opmærksom på. Dermed kan vi få folk lettere gennem byen og forhåbentlig også være med til at højne trafiksikkerheden ved at informere bedre, siger teknik- og miljøborgmester Morten Kabell i pressemeddelelsen.

Se også: X Factor-dommer sælger signeret Citroën CX

Applikationen kan indstilles til at sende push-beskeder, så du altid er opdateret. Og hvis du ikke gider at modtage beskeder, når du sidder på arbejdet og er fløjtende ligeglad med trafikken, kan du indstille push-beskederne til kun at gælde et bestemt område og i et bestemt tidsrum – eksempelvis hverdage fra kl. 8 til 9 om morgenen.

Trafikken Hovedstaden kan hentes i iTunes og Google Play.

Bil nyheder – 8. mar. 2016 Fremtidens dæk gør parkering til en leg