Det kan måske være fristende at bestille en lyserød Renault Twingo eller en skrigende gul VW Golf, næste gang du står ved forhandleren og gerne vil skille dig lidt ud i mængden.

Se også: Fast & Furious-fan? Flere nye film er bekræftet

Men der er god grund til at tænke sig om. Et modigt valg kan pludselig blive en dyr fornøjelse, hvis bilen skal sælges igen. Det forklarer markedsanalytiker Jan Lang fra Bilbasen:

– Bilens gensalgsværdi er i høj grad afhængig af farven. Vores tal viser, at et atypisk farvevalg kan betyde op til 10 procent større afskrivning, fortæller Jan Lang.

Se også: Kø-rekord på tyske motorveje: Disse delstater skal du undgå

Det betyder, at en bil til en halv million kroner hurtigt kan miste 50.000 kr. mere i værdi, hvis den har fået en omgang med den lyserøde pensel frem for en mørkeblå.

Kvinderne vil have flere farver
Statistik fra Bilbasen viser dog også, at jo dyrere bilen er, desto mere konservative bliver køberne generelt i forhold til farvevalg, så det er de færreste firmabiler, der bliver leveret i andet end blå, hvid, sort og sølvmetal.

Se også: Slap billigt fra drama: Se motorcykeldæk eksplodere ved 290 km/t

Til gengæld er der mere smæk på farvepaletten hos køberne af de mindre biler, og særligt kvinderne er vilde med bilmodeller, der kan sætte lidt kulør på tilværelsen – blandt andet i form af biler med mere end én farve.

– Kvinderne er mere farverige bilkøbere. I alle segmenter er der generelt mange flere farver på, både når vi taler om kvindelige købere og sælgere, lyder det fra Bilbasens analytiker.

Se min bil – den er hvid som sne
De mest populære farver er netop hvad det tyske firma BASF har opgjort i en rapport. Og rapporten viser tydeligt, at de hvide biler er i høj kurs. 30 procent af alle ny solgte biler i Europa er nemlig hvide. Lagt sammen med tallene for de sorte, sølv og grå modeller udgør de fire farver 75 procent af de nye biler i Europa.

Se også: Porsche-chef klar i spyttet: Vores biler skal ikke køre selv

Ser man på de såkaldte kromatiske farver, bedre kendt som metallak, er der mere gang i farverne. Her er den blå farve det foretrukne valg med hele 39 procent efterfulgt af rød med 27 procent og brun 17 procent.

Flere penge giver flere farver
Generelt bevæger vi os dog mod mere mangfoldighed på markedet. For selvom det stadig er hvid, sølv og sort, der dominerer, er der kommet langt større variation igen efter finanskrisen, fortæller Jan Lang fra Bilbasen.

Se også: Bliv klar til camping med den nye California

– Når der er krise, skal vi være rationelle og fornuftige. Men når vi som nu begynder at få lidt mere frirum, så vender farverne tilbage. Lige nu ser vi både blå og røde nuancer, som vi ikke så for fem år siden.

Hvis du vil være sikker på at få det optimale for din bil, når du skal sælge den igen, kan du altså med fordel vælge en af de sikre farver, men skal det være lidt specialt, kan du altså overveje at bevæge dig ud i de røde, blå og brunlige nuancer, som er moderne netop nu.

Se også: Nu vil Seat også lege med: Spansk SUV-model på vej

Asfalt fungerer glimrende som belægning på veje. Det er relativt let at lægge, og at det er temmelig slidstærkt. Derfor er langt de fleste af klodens veje belagt med netop asfalt. Men de mange millioner kilometer asfaltveje kunne måske bruges til andet end bare at køre på.

Tidligere har man i Holland eksempelvis forsøgt sig med en 70 meter lang cykelsti, som bestod af solceller, der kunne opfange energien fra solen og omdanne den til strøm. Men nu har man i Frankrig kastet sig ud i et noget mere omfattende projekt.

Se også: Porsche-chef klar i spyttet: Vores biler skal ikke køre selv

Ségolène Royal, Frankrigs miljø- og energiminister, har for nylig præsenteret en plan, som i løbet af de næste fem år skal give intet mindre end 1000 kilometer vej dækket med solceller.

La route photovoltaïque, innovation française, sera installée sur 1000 km en France. Grands travaux #CPolitique pic.twitter.com/gGWigRo0SV

— Ségolène Royal (@RoyalSegolene)
January 31, 2016

Fire meter er nok til et hus
Ifølge ministeriet kan fire meter solcellevej generere nok strøm til en hel husholdnings forbrug, mens en kilometer vil være nok til at forsyne en by med 5000 indbyggere.

Se også: Kø-rekord på tyske motorveje: Disse delstater skal du undgå

Dermed vil de i alt 1000 kilometer solcelle-dækkede veje altså under optimale forhold kunne levere strøm nok til 5 millioner indbyggere, hvilket svarer til otte procent af den franske befolkning.

Solcellerne bliver produceret af det franske firma Colas, som gennem de seneste fem år har arbejdet på at udvikle en teknologi, som både kan holde til tung trafik og sikre nok friktion, så der ikke opstår farlige situationer med biler, der ikke kan bremse.

Se også: Slap billigt fra drama: Se motorcykeldæk eksplodere ved 290 km/t

En række afsluttende tests vil blive gennemført i løbet af foråret, hvorefter projektet forventes at blive en realitet.

Herunder kan du se en kort video, hvor Colas forklarer, hvordan den såkaldte Wattway fungerer:

De er dyre og koster fra en halv snes tusinde kr. og opefter alt efter bilmærke og model. Men et fabriksmonteret navigationsanlæg er ikke bare et fabriksmonteret navigationsanlæg. Der er nemlig stor forskel på, hvor praktiske og brugervenlige de er. Det viser vores test af anlæg fra Mazda, Toyota, Ford, VW og Mercedes.

Her er der især forskel på, hvor overskuelige brugermenuerne er, hvor mange gange du skal trykke dig gennem menuer, hvor hurtigt anlæggene arbejder, og hvor skarpe og letlæselige skærmene er.

Se også: Test: Apple indtager skærmen i bilerne  

Det er noget, som flere er blevet opmærksomme på i en tid, hvor smartphones med lynhurtige berøringsskærme og navigationssystemet Google Maps er blevet hver mands eje.

Touran tager teten
Testen viser, at nogle af de bedste systemer kommer fra VW-koncernen, hvor f.eks. Discover Media, som vi tester i den nye Touran, er opbygget med en knivskarp berøringsskærm med logiske brugermenuer og arbejder lynhurtigt.

Hos Ford, der også har berøringsskærm, og som følger efter som nummer to i vores bedømmelse, er grafikken også skarp, men her er brugermenuerne noget mere gnidrende, berøringen er træg, og reaktionerne er langsomme.

Mercedes byder på en helt anden oplevelse. Her foregår betjeningen med mærkets Command-system, hvor du bruger et drejehjul, der også kan vippes, til at stave gader og stræder.

Her er betjeningen af anlægget med Garmin-software noget mere bøvlet, men bliver lettere med rutinen. Kort-grafikken er overskuelig, men noget Lego-klodsagtig.

Premium med egen stil
De store premium-mærker holder sig generelt til deres egne styresystemer frem for berøringsskærme, hvor der også er placeret en skærm i forruden.

Det gælder også BMW, som har iDrive-sytemet med drejehjul og taster, og Audi, der bruger MMI-systemet ligeledes med drejehjul og taster, og som kan udbygges med en staveplade, der kan genkende din håndskrift.

Se også: Passager bag rattet: Vi tester Teslas selvkørende autopilot  

Det er en opsætning, premium-mærkernes folk mener, er mere trafiksikre, fordi man har mere opmærksomhed på trafikken, og hvor man undgår indbygning af en stor skærm i midterkonsollen.

Vi oplever generelt at systemerne med drejehjul kan være bøvlede at bruge, når man er vant til berøringsskærme, men at de vinder, når man får rutinen.

I den ringere ende af testen finder vi Mazda 6 og Toyota Avensis. Her opleves Toyotas system langsomt med en gnidret skærm, mens Mazdas med drejehjul og lidt tunge betjening og grafik heller ikke er oppe at ringe.

Begge døjer også med genskind fra lysindfald.

Regn efter
Langt de fleste integrerede navigationsanlæg bliver købt af firmabilisterne, som ofte kører mange kilometer om året og får dem med i leasingpakkerne, fordi anlægget er et arbejdsredskab.

Hvis du er privat-køber, skal du derimod veje dine penge og behov på en guldvægt. Du kommer nemlig langt med den funktionalitet, der i et Tomtom eller Garmin-anlæg til bare 1.000 kr., selv om skærmen ofte ikke er så stor som i bilerne.

Til gengæld er prisen altså en helt anden, og der følger flere opdateringer med, som er nemme at installere.

Alle kan dog glæde sig over, at priserne er faldet som følge af de nye, lavere bilafgifter, der falder fra 180 pct. til 150 pct. Således er VW-navigationspakken med Discover Media til Touran faldet fra 13.398 kr til 12.052 kr., mens tilkøbspakken Discovery Pro med bl.a. større skærm ændres fra 7.498 kr til 6.695 kr. ved afgiftsnedsættelsen. Det er en samlet besparelse på 2.149 kr.

Mercedes C-klasse:

Foto: Jonas Ahlstrøm

Business navigationspakke med Garmin Map Pilot til 13.397 kr.

En 7 tommer farveskærm styres med et drejehjul, som også kan vippes og vrides. Det er en omstædig omgang, men funktionen er enkelt og hurtigt reagerende. Skærmen er lille, men klar.

Grafikken er noget unuanceret og Legoklods-agtig. Du kan opgradere til en større 8,4 tommers skærm med Comand Online.

Mazda 6:

Foto: Jonas Ahlstrøm

Her er systemet med i standardudstyret i erhvervsleasede biler, mens det typisk koster 8.000 kr. ved eftermontering hos forhandleren.

Farveskærm på 7 tommer.

Er noget uklar og grafikken noget klodset. Adresserne findes ved at rulle et drejehjul. Det er noget omstændigt. Lys udefra giver genskind, når solen står i bestemte vinkler.

Ford S-max:

Foto: Jonas Ahlstrøm

Navigationsanlæg kan fås fra 16.970 kr. i en pakke, hvor der også følger DAB radio med.

Klar berøringsskærm på 8 tommer.

Noget omstændig betjening; du skal igennem mange menuer, hvor tekst og tal er forholdsvis små eller i klejne bokse, der kan være svære at ramme. De mange elementer med tekst og grafik kan forvirre. Systemet arbejder ellers hurtigt og grafikken er detaljeret.

Toyota Avensis:

Foto: Jonas Ahlstrøm

Go Navigation til 6.495 kr. Kræver, at du har en Avensis med T2-udstyr og dermed Toyota Touch. Fås ikke til grundmodellen T1.

Berøringsskærmen på 8 tommer er noget ulden, klodset og grov i grafikken. Den reagerer også langsomt.

Menuerne er logiske og enkle, men systemet arbejder langsomt og hakkende. Sollys kan give genskin. Opleves som en gammel Garmin.

VW Touran:

Foto: Jonas Ahlstrøm  

Discover Media til 12.052 kr. (til standard 6,5 tommer skærm) samt en større 8 tommers skærm med Discover Pro til 6.695 kr.

Krystalklar berøringsfarveskærm.

Brugervenlig grafik med menubar i bunden. Skærmen ændrer billede, når du nærmer dig med en finger. Systemet arbejder hurtigt samt med logiske og overskuelige menuer.

* * *

Navigations- anlæg eller ej

Har du et løst navigationsapparat, bruger du din smartphone, eller har du et fabriksmonteret navigationsanlæg?

Anja Scahkow

Foto: Jonas Ahlstrøm  

– Jeg bruger min telefon, hvor jeg lytter til stemmen. Jeg fravalgte det fabriksmonterede navigationsanlæg pga. prisen. Jeg har aldrig brugt en løs navigation. Telefonen er fin, når man skal finde afkørsler.

Kent Stagsted Nielsen

Foto: Jonas Ahlstrøm
– Jeg bruger en løs Tomtom. Jeg havde foretrukket et integreret navigationsanlæg, men det ville blive for dyrt. Tomtom giver TMC-meldinger og opdateringer fire gange om året til 2.500 kr. Men jeg vil gerne have integreret navigation.

Anne-Marie Klitgaard

Foto: Jonas Ahlstrøm

– Jeg har et integreret navigationsanlæg. Det er eftermonteret, men lever ikke op til mine forventninger. Det står mere skråt, end den originalt monterede ville gøre. Der er genskin, og den er ikke god til at finde vej. Det ville jeg ikke gøre igen.

Stockholm (Ekstra Bladet): Afdæmpet, skarp og slet ikke som de biler, den skal kæmpe mod. Vi møder den nye svenske luksusbil i form af Volvo S90 i Stockholm og selve arrangementet er nærmest det modsatte af bilen. Roligt nøgternt og med fokus på bilens egenskaber og mindst muligt røg, damp og al den eventmaking, der typisk følger med statiske lanceringer af nye biler.

Topfart nytår – 23. jan. 2016 Volvo stikker af fra Audi og BMW  

Da klædet trækkes af bilen, taler formgivningen sit helt eget sprog, og bilen har en dynamisk udstråling med lidt kantede detaljer og direkte reference til XC90, som den også deler teknik med langt hen ad vejen.

Fornuftige priser
Motorprogrammet er det samme, som vi kender fra XC90. Topmodellen er en opladningshybrid med op til 410 hk. Der er desuden en benzinmaskine med 320 hk og tre dieselvarianter med henholdsvis 150, 190 og 235 hk. Alle er med fire cylindre.

Elge er hvert år skyld i mange ulykker i Norden. Den nye luksus-Volvo bremser for elge og større dyr. Udstyret er standard i bilen. Foto: Volvo  

Selv om det endelige udstyrsniveau ikke er på plads, ser priserne fornuftige ud, idet både adaptiv fartpilot og autobrems for større dyr er standard. De vejledende udstyrspriser begynder ved 545.000 kr. for basisversionen. Langt hovedparten af bilerne i denne klasse bliver erhvervsleaset, og beskatningværdien ser ligeledes fornuftig ud med priser fra 450.000.

Designmæssigt er det særligt bagenden, der adskiller sig markant fra de tyske konkurrenter, men Volvo introducerer med S90 også ny teknologi, som gør bilen unik. Foto: Volvo  

Med Pilot Assist, der er standard, holdes S90 på vejen inden for vejstriberne, uden at der er en bil foran, og man behøver blot at berøre rattet i nye og næ. Detaljerne er ikke oplyst, men der er også noget tid til, at bilen er på gaden. Produktionen begynder i uge 17, og vi ser den svenske luksusbil i Danmark lige efter sommerferien.

Se også: Er du enig i dommen? Her er verdens smukkeste bil  

Luksus og nyheder
Størst indtryk efterlader bilens interiør, der låner fra XC90, men som alligevel opleves som lidt mere luksuriøst. I hvert fald i den udstillede bil. Hovedparten af materialerne er fra svenske leverandører, og den svenske nydefinerede luksusopfattelse smyger sig om passagerne med en lethed, der er langt fra de tyske luksusbilers ofte bastante fortolkning af luksus. Vi behøver næppe gøre opmærksom på, at der er masser af plads.

Luksus made in Sweden. Interiøret er let og leverandørerne er stort set alle svenske. Fra læderet til gearstangen i krystal fra Orrefos. Foto: Volvo  

Volvo introducerer også en verdensnyhed med S90 i form af en supplerende funktion til City Safety: Large Animal Detection. Både om dagen og om natten er funktionen i stand til at opdage store dyr som rådyr, heste og kvæg. Teknologien er forsynet med et advarsels- og et nødbremsesystem, som er med til at undgå eller mildne kollisioner med store dyr.

De tyske motorveje er verdenskendt for de frie hastighedsgrænser. Men for dem, der har været en tur gennem Tyskland i bil, vil der sandsynligvis også dukke billeder af tætpakket kø-kørsel op på nethinden, når man hører ordet ”Autobahn”.

Se også: Nu vil Seat også lege med: Spansk SUV-model på vej

Tyskerne er nemlig rigtig gode til at få proppet motorvejene med biler, og i 2015 blev der endnu en gang sat rekord. I alt 568.000 bilkøer registrerede man i 2015 på de tyske motorveje, hvilket er hele 20 procent flere end året forinden. I alt holdt bilisterne på de tyske motorveje i kø i 341.000 timer, skriver den tyske bil bilejerorganisation, ADAC.

Far ikke på en fredag
Fredag er den værste dag på ugen med i gennemsnit 4.000 registrerede køer, mens skærtorsdag i begyndelsen af april var et decideret mareridt for en utålmodig bilist med i alt 8000 kilometer kø på motorvejene.

Se også: Bliv klar til camping med den nye California

Der er dog stor forskel på trafikkens tæthed i delstaterne. Tre af dem stod for 61 procent af bilkøerne i hele landet.

Herunder kan du se, hvilke stater, du særligt skal forsøge at undgå, hvis du ikke vil bruge kør-selv-ferien på at sidde i kilometervis af kø.

Se også: Friske turbo-kræfter fra Fiat i Jeep Cherokee

Se også: Super Bowl: Her er 10 af de bedste bil-reklamer

Hvis du er stor fan af film om hurtige biler og nervepirrende biljagter, så er der gode nyheder. Rækken af film i Fast & Furious-universet er nemlig støt stigende. I april 2017 kommer den ottende film i rækken, men allerede nu afslører skuespilleren Vin Diesel, som er en af hovedrolleindehaverne, at der er yderligere to film på vej.

Se også: Super Bowl: Her er 10 af de bedste bil-reklamer

Og ikke nok med det. Han har på et billede på Instagram også afsløret datoerne for både film nummer ni og ti i rækken:

Et billede slået op af Vin Diesel (@vindiesel) den 2. Feb 2016 kl. 10:51 PST

10 film på 20 år
Som billedet viser, vil det i 2021, hvor den tiende Furious-film lander i biograferne, være 20 år siden, man første gang kunne læne sig tilbage i biografstolen og nyde suset fra de tunede slæder i ”The Fast and the Furious”.

Se også: Porsche-chef klar i spyttet: Vores biler skal ikke køre selv

Filmen havde den nu afdøde skuespiller Paul Walker i hovedrollen, og siden da er det blevet til yderligere seks film i sagaen om de vilde gaderacere. På trods af Paul Walkers død i en ulykke midt under indspilningerne til syveren, blev filmen gjort færdig, og holdet bag filmen fortsætter altså nu med endnu flere film i samme genre.

Skal du se de kommende film, eller har du fået nok af Vin Diesel og hurtige biler? Deltag gerne i debatten under artiklen.

Se også: Slap billigt fra drama: Se motorcykeldæk eksplodere ved 290 km/t

En lang række bilproducenter har teknologier, som gør bilerne mere eller mindre selvkørende. Det skal øge sikkerheden og komforten, men som bilentusiast, der nyder at sidde bag rattet, kan man også frygte, at det kan være slut med mærke adrenalinen suse i kroppen, når speederen jokkes i bund.

Se også: Alfa Romeo på afveje: Nu får MiTo sparket

Heldigvis er det ikke alle bilproducenterne, der er hoppet med på den selvkørende udvikling. Porsche-direktøren Oliver Blume fortæller til tyske Westfalen-Blatt, at Porsche-modellerne ikke kommer til at køre af sig selv foreløbigt:

– Det er lige så forkert som at bruge et Rolex som æggeur. Når man sidder bag rattet på en Porsche, vil man selv køre bilen, lyder den kontante melding fra Oliver Blume.

Se også: Billeder fra drømmegaragen: Sådan ser 12.000 farverige hestekræfter ud

Han benyttede samtidig lejligheden til at lange ud efter Apple, som efter sigende også arbejder på at skabe en selvkørende bil.

– En iPhone hører hjemme i lommen. Den skal ikke køre på vejen, siger Porsche-direktøren til den tyske avis.

Sværger til manuelt gear
I en tid, hvor dobbeltkoblingsgearkasser leverer både hurtigere gearskift og bedre brændstoføkonomi, har flere bilproducenter – blandt andre Ferrari og Lamborghini – fjernet muligheden for manuelt gear i flere af modellerne. Men heller ikke her vil Porsche være med på moden.

– Det er en unik detalje at kunne tilbyde manuelt gear i en 911, og det vil vi kæmpe for, så længe det er muligt. Selvom det måske kun er 10 procent af markedet, er det vigtigt for nogle kunder at kunne få manuelt gear, siger Erhard Mössle, som er chef for Porsches ingeniør-afdeling, til hjemmesiden caranddriver.com.

Se også: Super Bowl: Her er 10 af de bedste bil-reklamer

Mokka er en af Opels nyeste succeshistorier. Med over 500.000 solgte eksemplarer siden 2012 har det været en eftertragtet model i Europa. Faktisk har bilen været så populær i blandt andet Spanien og Tyskland, at den danske Opel-importør har måttet arbejde hårdt for at få nok Mokka-modeller til et lille marked som Danmark.

Se også: Nu vil Seat også lege med: Spansk SUV-model på vej

Men det hårde arbejde fortsætter, for nu viser Opel en opdateret version af Opel Mokka, der som den første højbenede Opel-model får tilnavnet X. Fremover vil et X efter modelnavnet markere, at her er tale om en SUV eller CUV, lyder meldingen fra Opel, så vi kan altså se frem til flere modeller i klassen.

Butler i bilen
Mokka X får ny instrumentering med blandt andet nyt navigationsanlæg og infotainmentsystem med 7” eller 8” touch-skærm klar til at forbinde med en telefon via Apple CarPlay eller Android Auto.

Der er valgmulighed mellem to nye navigationsskærme på enten 7” til Apple CarPlay eller 8” med indbygget navigation. Instrumenteringen har færre knapper. (Foto: PR)  

Bilen bliver også forberedt til OnStar, der er Opels ”butlerservice” med automatisk redningsservice, hvis en airbag udløses. OnStar kommer til Danmark senere i år.

Se også: Bliv klar til camping med den nye California

Adaptive LED forlygter med ni punkts lysprogram er muligt ekstraudstyr, hvilket også gælder en ny generation af Opel Eye front kamera, der læser vejskilte og advarer, hvis der er risiko for kollision med en forankørende, eller at bilen kommer over i den forkerte vejbane.

Motorprogrammet udvides med en ny 1,4 liters turbobenzin motor med mulighed for automatgear og firehjulstræk, der kan kombineres med en ny 6-trins automatisk gearkasse. 

Se også: Super Bowl: Her er 10 af de bedste bil-reklamer

Hvis du synes, det er irriterende eller farligt, når bilen punkterer, så skal du huske at tænke på, at det kunne være meget værre. Det er følgende historie et udmærket eksempel på.

Racerkøreren Loris Baz kunne i denne uge fejre sin 23-års fødselsdag på bagsædet af sin MotoGP-racer, da han på Sepang-racerbanen i Malaysia testede sin motorcykel. Men ude på banen gik det ikke som forventet. Et voldsomt styrt kunne meget vel have gjort den netop overståede fødselsdag til den sidste.

Se også: Super Bowl: Her er 10 af de bedste bil-reklamer

Den unge franskmand er på vej ned ad langsiden på banen, hvor hastighederne kommer op over 300 km/t, da bagenden pludselig skrider ud og sender Loris Baz i asfalten. På det tidspunkt kører han omkring 290 km/t.

I første omgang troede man, der var tale om problemer med gearkassen eller motoren, som kunne havde fået bagdækket til at blokere, men nu har det vist sig, at det var bagdækket, der eksploderede.

Sepang test: Confirmed, Loris Baz accident has been due a tire failure…no mechanical failure… pic.twitter.com/DjYKCxM1bf

— Manuel Pecino (@pecinogp)
February 2, 2016

Heldigvis fortsatte franskmanden med at glide hen ad asfalten uden hverken at ramme barrieren eller blive ramt af andre motorcykler på banen, så han slap nogenlunde uskadt fra episoden. Det fik 23-årige Loris Baz til at takke producenten af hans køredragt på Instagram efterfølgende:

What do you say when you walk away of a “290kmh crash” with a bruised elbow and nothing else? BIG THANKS YOU TO Alpinestars

Et billede slået op af lorisbaz (@lorisbaz) den 1. Feb 2016 kl. 9:57 PST

Men hvor Loris Baz kunne forlade banen med en forslået albue, så slap Ducati-motorcyklen mindre heldigt fra mødet med asfalten. Her er et billede af motorcyklen efter styrtet, som franskmanden har delt på Instagram.

Et billede slået op af lorisbaz (@lorisbaz) den 2. Feb 2016 kl. 3:26 PST

De få fremmødte tilskuere på tribunen havde næppe forventet den store spænding i forbindelse med en testkørsel uden for sæsonen, men en af tilskuerne fangede alligevel ulykken på en video. Selvom kameraføringen ikke ligefrem er overbevisende, ser man dog Loris Baz i det øjeblik, dækket springer.

@AvintiaRacing_ @MotoGP @lorisbaz pic.twitter.com/iMxuCV9rsE

— Motodynamics MY (@motodynamicsmy)
February 2, 2016

Dækproducenten Michelin har trukket alle dæk af samme type tilbage og afventer nu nærmere analyser for at finde ud af, hvad fejlen skyldes.

Jeep Cherokee har fået nyt liv med en mere effektiv MultiJet-turbodieselmotor. Men selvom Jeep er et af de mest ikoniske bilmærker fra USA, så er hjertet efter transplantationen nu blevet italiensk.

Se også: NASA forventede 90 dage: Så længe har bilen overlevet på Mars

Det er nemlig de italienske ingeniører fra Fiat Powertrain Technologies, der har udviklet den nye turbodieselmotor, som til sammenligning med forgængeren har 25 procent højere drejningsmoment og 17 procent bedre acceleration. Dertil kommer en smule lavere CO2-udledning med et kombineret forbrug på op til 17,5 km/l.

Fire former for firehjulstræk
De to versioner har henholdsvis 185 og 200 hk og leveres med en 9-trins automatgearkasse, firehjulstræk og med Jeeps Selec-Terrain system, hvor der kan vælges mellem fire forskellige programmer for firehjulstrækket alt efter terræntypen.

Se også: Er du enig i dommen? Her er verdens smukkeste bil

Med anhængertræk og en maksimal trækkapacitet på 2.495 kg er den stærke firehjulstrækker eksempelvis velegnet til hestetransport. Det er dog naturligvis sjovere at køre uden trailer – så kan den 200 hestes motor nemlig accelerere fra 0 til 100 km/t på 8,5 sekunder og nå en tophastighed på 204 km/t.

Se også: Frisk familiebil fra fjernøsten får fede funktioner

Hvis krikken skal hentes på dybt vand, kan bilen også klare det. Dens luftindtag er beskyttet, så Cherokee kan forcere vand i op til 48 centimeters højde. Samtidig er cirkulationen af olie og brændstof sikret selv under kørsel på ekstreme skråninger med op til 60 procents hældning.

Jeep Cherokee, som sidste år gobalt var den bedst sælgende Jeep model med et salg på 295.000 enheder, fås på hvide plader fra 743.092 kroner og på gule plader fra 841.307.

Se også: Alfa Romeo på afveje: Nu får MiTo sparket