Det lyder lidt idiotisk – at vaske bilen i hård frost. Men det kan lade sig gøre. Se bare her.

I slutningen af indslaget kan du se eller gense historien om bilen, vi fik solgt på ti minutter.

Indholdet er produceret i samarbejde med Bilbasen, Q8 og Turtle.

Solgt i en fart – 15. jan. 2016 Sne på bilruden kan koste kørekortet

LISSABON (Ekstra Bladet): Oui, oui – her er noget for enhver smag. Og det skal der være, for Renault satser på, at den nye Megane skal tiltrække kunder, der elsker den franske »haute carture«, men også til de bilister, der vægter mere konservative dyder højt.

Vi tager nyheden i øjesyn under den internationale præsentation i Cascais en times kørsel fra Lissabon, og umiddelbart kan vi lide det, vi ser.

Den seneste Megane ligner en logisk videreudvikling af det arbejde, som Renaults designdirektør Laurens van den Acker allerede har vist med bl.a. Clio og Captur, og Megane er helt sin egen med en markant front og sporty agter.

Det moderne interiør med ganske få knapper og en relativt stor touch-skærm fungerer fint i praksis. Foto: PR  

Nogle vil måske finde fronten med de mange linjer og finurlige lygter overgjort, men sagerne virker, dørene lukker med en klang af kvalitet, og bilen kører ualmindeligt afslappet.

Målebåndet viser, at Megane er vokset 6,4 cm i længden, mens akselafstanden er udvidet med 2,8 cm.

Der burde således være plads til familien, men man skal ikke have for store unger med alenlange ben. Megane i hvert fald ikke større indvendigt end ærkekonkurrenten Peugeot 308, som endda er 10 centimeter kortere. Renault har i stedet prioriteret pladsen i bagagerummet, der er vokset til noget nær klasserekord

Pas på blinde vinkler
Med en voldsom blind vinkel ligner bilen den visse død for cyklister, der overhaler indenom ved kryds, og børn vil muligvis føle køreturen en anelse klaustrofobisk, fordi man næsten ikke kan se ud af sideruderne.

Bilen kører behageligt, men på en lidt syntetisk facon, fordi styretøjet ikke er blandt de mest præcise. Foto: PR  

Til de pladskrævende vil det være relevant at vente et par måneder mere, så Megane stationcar er klar. Det trækker også ned, at automatisk nødbremse kun er standardudstyr, hvis man køber en topmodel. Det er for ringe, Renault.

Fin dieselmotor
Vi kører i en 130-hestes dieselversion, der passer perfekt til mellemklassebilen. Den er støjsvag af en diesel i denne klasse at være, men præstationerne tager ikke pusten fra nogen.

Gearingen virker høj, så vi kæmper lidt med at få fart op ad et par stejle bakker i de høje gear. Renault regner med, at der bliver mest rift om diesel med 110 heste og en 1,2-liters benzinmotor med ditto 130 hk, som vi ikke havde lejlighed til at køre.

Målebåndet viser, at Megane er vokset 6,4 cm i længden, mens akselafstanden er udvidet med 2,8 cm. Foto: PR  

Bilen kører behageligt, men på en lidt syntetisk facon, fordi styretøjet ikke er blandt de mest præcise, og den mekaniske forbindelse mellem fører og bil næsten er væk. Vi savner simpelthen køreglæde i franskmanden, der til gengæld har fjedre og dæk, som venligt glatter vejens ujævnheder ud, og måske passer det meget godt til bilens natur, at den kan frakoble føreren lidt fra bilen, så man blot kan slappe af i de brede forsæder.

Megane forventes i Danmark til april, men priserne er endnu ikke klar. Basismodellen får aircondition med om bord, så vi gætter, at den vil placere sig et stykke under 200.000 kr.

Måske 180.000 kr. Konkurrencen i feltet er nådesløs, og den helt nye og fremragende Opel Astra koster fra 193.000 kr. med 100 hk.

Ekstra Bladet Biler var inviteret til Lissabon af Renault.

Kong vinter har indtaget den danske trone, og han ser ikke ud til at abdicere lige foreløbig.

Det kan især mærkes, når man skal have gang i bilen eller cyklen, hvor både gear, forrude og døre kan være fuldstændig frosset til. Men hvad gør man så, når isen har taget over? Det har Ekstra Bladet taget en snak med Jørgen Jørgensen, der er seniortekniker hos FDM, om.

Se også: Slut med kreditkort og knækkede isskrabere: Her er den bedste måde at skrabe forruden

– Man kan undgå en del af det, hvis man gør noget om aftenen. Hvis man for eksempel ikke har mulighed for at køre i garage, så kan man lægge måtter på bilens ruder, og man kan køre cyklen indendøre, siger Jørgen Jørgensen.

Når bilen er pansret til
I forhold til bilen kan problemet også brede sig til, at dørene føles umulige at åbne, fordi vand har listet sig ind og frosset den fast.

– Derfor er det en rigtig god ide at sørge for, at listerne er tørre, når man forlader bilen. Man kan også forebygge med gummilister, som er skabt til formålet, siger Jørgen Jørgensen.

Hvis løbet dog er kørt, isen har sat sig, og man står der og hurtigt skal af sted, så har seniorteknikeren et andet råd:

– Man kan hente en spand med lunkent vand og hælde over. Det vil få isen til at tø hurtigt. Vandet skal dog ikke være for varmt, for så kan ruden sprænge – man skal altså være forsigtig.

– Skraberen kan også bruges sammen med isspray. Men man kommer ikke langt med den, hvis bilen er pansret helt ind i is. Det bedste er i virkeligheden at forebygge med måtter til ruderne. Og så skal man huske at skrabe lygterne fri, så man ikke kører ulovligt, siger Jørgen Jørgensen.

Solgt i en fart – 15. jan. 2016 Sne på bilruden kan koste kørekortet

Glem tomgang
Et gammelt og velkendt trick er at starte bilen og lade den gå i tomgang nogle minutter, inden man faktisk skal bruge den. Det råd vil Jørgen Jørgensen dog på ingen måde anbefale.

– Tværtimod faktisk. Det er en rigtig dårlig ide, for den laver alligevel ikke meget varme i tomgang, men forurener rigtig meget. Desuden er det flere steder ulovligt, siger seniorteknikeren.

Derudover står bilen jo helt åben, når man sådan lader den være tændt.

– Og så kan det ikke betegnes som tyveri, hvis nogen kommer og tager den. Det betyder, at man ikke får erstatning fra forsikringen, hvis den bliver snuppet, siger Jørgen Jørgensen.

Se også: Har du styr på sneen?: Husk at fjerne den

Og så er er jo cyklen
Men bilen er jo langt fra det eneste køretøj, der står og venter på danskerne om morgenen, når arbejdet kalder.

– Ja, jeg kender godt det med, at man hjuler rundt i første gear på cyklen, når det er frostvejr. Her er det dog noget sværere at gøre noget ved situationen lige nu og her, siger Jørgen Jørgensen fra FDM.

Problemet er nemlig, at frosten er gået i selve cykelkablerne, hvor vand har sneget sig ind og blevet drilsk.

– Derfor bliver man nødt til at vente til tøvejr, eller tage cyklen med ind, hvor vandet kan smelte. Derefter skal den en tur til cykelhandler og smøres, så vandet ikke går i gearene igen foreløbig, siger Jørgen Jørgensen.

Samfund – 16. jan. 2016 Parkerings-pip: Fik bøde fordi sne dækkede forruden

Han fortæller videre, at man godt kan prøve at hælde varmt vand over, men at det ikke er sikkert, at det virker. Så skal cyklen jo også tørres igen, inden man kan komme videre på den i frostvejret.

– Det bedste er faktisk at lade den få et tjek om efteråret, så den er klar.

– Og så er det altid en god ide at vaske både bil og cykel godt om foråret, så al saltet kan komme af, uden at cykel eller bil har fået for mange rustskader, siger seniorteknikeren fra FDM.

Se også: Isfri forrude med garanti

– Det her er jo så vanvittigt, at man tror, at man er med i skjult kamera.

Parkerings-selskabet Apcoa Parking har endnu en gang inden for kort tid optrådt aggressivt overfor en bilist i Aarhus.

Se også: P-selskab tog 1256 kr. efter 58 minutters parkering

Ekstra Bladet omtalte for en måned siden flere tilfælde, hvor selskabet forsøgte at kradse penge ind på en højest opsigtsvækkende måde.

Se også: P-selskab ville plukke mig for 1717 kr. for fire timers parkering

Nu melder forstander Steen Devantier fra Aarhus sig i køen af forbløffede og vrede bilister. Han har fået en parkerings-afgift på 650 kroner, fordi parkerings-vagten ikke kunne se den korrekt anbragte parkerings-billet i forruden.

Nu melder forstander Steen Devantier fra Aarhus sig i køen af forbløffede og vrede bilister. Han har fået en parkerings-afgift på 650 kroner, fordi parkerings-vagten ikke kunne se den korrekt anbragte parkerings-billet i forruden. (Foto: Ernst van Norde)

Forruden var nemlig dækket af sne. Og begrundelsen for afgiften var: ‘Gyldig p-billet ikke synlig i frontruden.’

‘Ikke pligt til at rydde forruden for sne’
– Jeg tog den 13. januar i teateret sammen med min hustru. Jeg trak en parkerings-billet, som jeg skulle og lagde den synligt på instrumentbrættet.

Det sneede ikke, da jeg gik ind i teateret. Men da vi kom ud et par timer senere, var der faldet så meget sne, at det lige dækkede forruden. Jeg kunne samtidig konstatere, at jeg havde fået en parkeringsbøde, beretter den fortørnede forstander.

Afgiften på de 650 kroner var udskrevet få minutter før Steen Devantier kom ud af teateret. Han fik øje på parkerings-vagten, som stadig var på patrulje i området.

– Jeg viste ham parkerings-billetten og spurgte, hvorfor han ikke bare havde børstet det tynde lag sne bort. Han sagde, at han ikke havde pligt til at rydde ruden for sne.

Så bad jeg ham fremvise et fotografi af den sne-dækkede rude. For det kunne jo være, at man faktisk godt kunne se parkeringsbilletten. Men det kunne ikke lade sig gøre. Billedet var nemlig allerede slettet. Jeg syntes, at sagen lugtede rigtig rådden, siger Steen Devantier til Ekstra Bladet.

Var knotten og klagede
Steen Devantier var så knotten over behandlingen, at han efterfølgende kontaktede Apcoa.

– Jeg ville vide noget om deres procedurer. For det kan da ikke passe, at de kan udskrive bøder på grund af sne-dækkede forruder. Så kan de jo tjene en formue, hver gang der falder sne. Men damen, som jeg talte med, ville under ingen omstændigheder tale om selskabets procedurer.

Hun ville heller ikke sige, at der var tale om en fejl. Det er efter min mening regulært bondefangeri.

Efter klagen har Steen Devantier dog fået eftergivet sin afgift. Apcoas administrerende direktør, Michael Christensen, har i en mail til Aarhus Stiftstidende erkendt, at kontrol skal undlades, hvis forruden er dækket af sne.

Afgiften vil nu blive refunderet. Men der er til Steen Devantiers store forbløffelse tale om et enkeltstående tilfælde, som det er formuleret i brevet fra Apcoa Parking.

Foto: Ernst van Norde  

Klar til at gå hele vejen
– Jeg var parat til at gå hele vejen – også i retten – for at få mine penge tilbage. Ikke så meget for pengenes skyld. Men for princippernes. Det er jo helt vanvittigt.

Ekstra Bladet har forgæves forsøgt at få en kommentar fra Michael Christensen. Men som i de øvrige tilfælde, så vil direktøren ikke tale med pressen. Han vil kun skrive mail – med flere dages forsinkelse og uden at svare på de stillede spørgsmål.

FDMs leder af den juridiske afdeling, Per Alkestrup, har tidligere fastslået overfor Ekstra Bladet, at Apcoa Parking hører til et af de parkeringsselskaber, som organisationen får flest klager over.

FDM har af samme grund foreslået, at der bliver oprettet et uvildigt nævn, som kan behandle klagesager fra bilister, som føler sig dårligt behandlet.

Se også: FDM-jurist: Apcoa er et aggressivt P-selskab

En isdækket forrude med dårligt udsyn er ikke alene livsfarlig i trafikken. Den kan også give bøde eller betinget frakendelse af kørekortet. Med enkle tips er du dog godt på vej, når frosten bider i de mørke vintermorgener, og bilen holder udendørs.

Det allerbedste råd lyder på forebyggelse: nemlig ved at dække ruden til aftenen før med et foliedækken eller et stykke pap – og endda en avis kan gøre det.

Den gode gamle isskraber med hård plastic eller plexiglas er still going strong.

– Men husk at skrabe vinduerne af hele vejen rundt på bilen, man skal have det fulde udsyn, lyder det fra Jørgen Jørgensen, der er teknisk konsulent hos FDM.

Husk også sidespejlene, hvis der ikke er varme i dem.

Forebyg ridser
Hvis forruden er meget beskidt, kan der dog være risiko for at ridse glasset. Et godt råd for at undgå ridser lyder på udelukkende at skrabe i én retning. Hvis du for eksempel har en MPV med stor forrude, er det en god idé at gå efter en skraber med langt skaft. Isspray med alkohol er godt, men kan være en dyr løsning i længden – og heller ikke godt for miljøet. Derfor er det fint som supplement til at bløde op for skraberen, hvis der er pansertyk is på ruden.

Et hurtigt råd lyder på at hælde en spand kropsvarmt vand på cirka 30 grader over forruden. Det hjælper ofte øjeblikkeligt. Men hvis det er meget koldt, fryser det hurtigt til igen, mens spændingen mellem kulde og varme i værste fald kan føre til, at forruden springer. Især hvis der er stenslag og revner, kan der være risiko for sprængning.

– I ni ud af ti tilfælde går det godt, men der er altså en risiko, siger Jørgen Jørgensen fra FDM.

Et godt råd for at undgå ridser lyder på udelukkende at skrabe i én retning. Foto: PR  

Han fraråder samtidig det gamle tip med at lade bilen stå i tomgang. Motoren er nemlig langt tid om at blive driftsvarm i tomgang og får først varme på ved kørsel. Samtidig er der risiko for, at især dieselmotorer soder til. Det er heller ikke godt for miljøet, og mange kommuner har forbud mod tomgang i over tre minutter. Endelig er der en forsikringsmæssig vinkel.

– Hvis du lader bilen stå med motoren i gang og går ind for at drikke kaffe, så dækker forsikringen ikke, hvis den bliver stjålet. Det er jo en direkte invitation til tyven, siger Jørgen Jørgensen.

Flere muligheder
De mere seriøse kan også investere i en motorvarmer, som hurtigere får varme på systemet, eller en decideret kabinevarmer. Begge dele kræver dog adgang til strøm og kan hurtigt løbe op i flere tusinde kroner. En tredje mulighed er at købe en mindre varmeblæser og tilslutte den en timer, så den går i gang måske en halv time, før du skal ud at køre.

Den løsning bruger Jørgen Jørgensen selv. Men løsningen kræver altså også strøm. Vær opmærksom på, at ruderne skal være helt fri. Det er ikke kun udvendig is, men også indvendig dug, du skal være opmærksom på. Et skridt på vejen er at undgå våde ting i bilen – for eksempel aviser i bunden, der kan afgive fugt.

Husk også at have en sprinklervæske, som er frostsikret til minus 21 grader. Det sikrer et bedre udsyn undervejs. Ved visse frostgrader er underafkølingen dog så stor, at frostsikringen ikke kan følge med.

* * *

Centralvarme i forruden

Enkelte bilmærker som Ford tilbyder varmetråde i forruden. Der er dog visse ulemper

Varmetråde i forruden er en let genvej til ubesværet udsyn. Foto: PR  

Når nu du har en elbagrude, som hurtigt og effektivt fjerner frost på ruden, hvorfor så ikke også få en af slagsen foran? Sådan tænker de få bilfabrikker, som har elforrude på listen med ekstraudstyr. Det gælder Ford og Land Rover.

Hos Ford koster det 2700 kr. at få varme i forruden på en Fiesta, 3000 kr. på en Focus Trend, mens det er standard på Focus Titanium og Mondeo. Her tilkøber hver femte Fiesta-kører opvarmet forrude, mens det er næsten to tredjedele af Focus-kørerne.

Lene Dahlquist, pressechef hos Ford, forklarer fordelene.

– Den hurtige afisning og afdugning giver større komfort. Det er ikke alene tidsbesparende, men giver også mindre stress, når man skal af sted omgående. Samtidig slipper man for kolde fingre om vinteren, siger hun og tilføjer:

– Med den opvarmede forrude er der sikkerhed for, at hele ruden afises for optimalt udsyn og ikke kun et felt af ruden, som det ofte ses, når man hurtigt skal af sted og selv skal skrabe ruden af.

Der er dog også ulemper, mener Jørgen Jørgensen, teknisk konsulent hos FDM.

– Det kan være dyrt, hvis ruden får et stenslag og skal udskiftes. Samtidig er der nogle, som mener, at de bliver generet i deres udsyn af de mange små varmetråde, som ligger i forruden, siger han.

Her på redaktionen har vi testet den nye Land Rover Discovery med varme i forruden ved temperaturer på minus fem grader i Island. Trådene havde fin effekt og gav et godt udsyn, men når solen stod ind fra en bestemt vinkel, irriterede trådene.

Så opfordringen herfra er, at du skal prøve udstyret af i praksis, før du investerer pengene i det.

I Tyskland er man ikke i tvivl. Elbiler er fremtiden. Sådan må den seneste udmelding fra den tyske regering tolkes, da man her erklærer, at markedet for elbiler skal boostes med en indsprøjtning på to millarder euro – svarende til knap 15 milliarder kroner. Det skriver det tyske medie Auto, Motor und Sport. 

Det er den tyske finansminister, der netop har løftet sløret for den ambitiøse plan, som skal bruges på masser af ladestandere, statslige indkøb af elbiler og tilskud til private elbilkøbere.

Se også: Dyrt dansk design: Sprød sportsvogn til champagnefolket

Målet med den store milliardinvestering er, at der allerede om fire år skal være mere end en million elbiler på de tyske veje. Auto, Motor und Sport vurderer, at der på nuværende tidspunkt kører omkring 140.000 elektriske biler i Tyskland.  

Flere lande vil have elbiler
I det forgangne år var flere andre lande også på banen med ambitiøse planer på elbilområdet. Vi har blandt andet tidligere fortalt om et initiativ i Frankrig, hvor regeringen giver 75.000 kroner til bilejere, som skifter den gamle dieselhakker ud med en moderne elbil.

Bil nyheder – 14. jan. 2016 Sammenligning: Så meget ligner Kias nye luksus-SUV en Volvo

Også Kina har fået øjnene op for de positive sider ved elbilerne. På grund af massive problemer med luftforurening har den kinesiske regering besluttet at reservere 10 procent af samtlige offentlige parkeringspladser til elbiler. Og antallet af ladefaciliteter til elbiler forventes i løbet af de kommende fire år at overstige fem millioner.

I Danmark går vi dog den modsatte vej. Efter et par år med spirende elbilsalg har regeringen valgt gradvist at fjerne afgiftsfritagelsen af elbilerne på det danske marked.

Se også: Clarkson indrømmer: Sådan fuskede vi i legendarisk Top Gear-afsnit

Audi har sendt en opdateret version af Q3 på gaden. Det er det forventede moderate facelift, som finder sted midvejs i de fleste bilmodellers livscyklus, og sidste år kom turen så til den mindste af Q-modellerne. Vi har nu testet en Q3 med langt flere plusser end minusser sat på den lange ekstraudstyrsliste.

Det er en 150-hestes sports-version med S tronic-gear, så der er lagt i ovnen til en interessant oplevelse. Første indtryk bag rattet er dog, at der ikke er sket den store udvikling i selve kabinen, hvor det klassiske stilrene interiør præger instrumenteringen. Nogle vil kalde det kedeligt, men det er Audi som vi kender det, og det er let og overskueligt.

Der ikke er sket den store udvikling i selve kabinen. (Foto: Esben Skrumsager)  

At Audi ikke har ændret det store de seneste mange år ses også på skærmen, hvor opløsning er væsentlig lavere end selv den allerførste iPad, hvilket ikke ligefrem bidrager til den ellers vante kvalitetsfornemmelse. Det er spøjst, at denne detalje ikke er opdateret for længe siden.

Se også: Test: Her er bilen du ikke kan slå ihjel

Motoren gør ikke meget væsen af sig, når den vækkes til live, men trods en relativt beskeden størrelse, så leverer den nye 1,4-liters turbomotor alligevel 150 hestekræfter, når omdrejningerne rammer 5000, hvilket er rigeligt i en bil, der trods alt kun vejer lige knapt halvandet ton. De fleste vil dog nok vælge en Q3 med en to-liters dieselmotor, som har lige så mange hestekræfter men langt mere sejtræk.

På bagsædet er pladsforholdene fine. Det samme gælder på forreste sæderække. (Foto: Esben Skrumsager)  

Testbilen er som nævnt en særdeles veludstyret model. Eksempelvis gør ratbetjening, Bose-lydanlæg, LED-lygter, panoramaglastag, bluetooth og klimaanlæg det til en komfortabel oplevelse, men ekstraudstyret i bilen beløber sig dog også til mere end 150.000 kroner, så den samlede pris ender på næsten 650.000.

Blød og rummelig
Selvom Q3 er den mindste model i familien, er der fin plads til den lille familie. Pladsforholdende på både første og anden sæderække er relativt god, og i bagagerummet kan man snildt få plads til en barnevogn eller et par ugers indkøb i Bilka.

Bagagerummet er på 460 liter, så der er fin plads til familiens pakkenelliker. (Foto: Esben Skrumsager)  

Bilen er udstyret med en fremragende S-tronic dobbeltkoblingsgearkasse, som med hurtige og smidige gearskift bidrager særdeles positivt til køreoplevelsen. Til gengæld er der andre punkter, der trækker i den anden retning.

Se også: Test: Suzuki Vitara får et turbo-boost

For trods udstyrsbetegnelsen Sport på papiret, så er der vitterligt ikke meget sportsligt over den kompakte SUV. Det kan på sin vis kan være positivt, hvis man primært færdes i byen, hvor en blød affjedring på komfortabel vis kan forcere brosten, vejbump og hullet asfalt. Men når man forlader byens tætte trafik, falder Q3-køreegenskaberne igennem.

Køreegenskaberne er fine og komfortable, så længe man kører i byen. På motorvejen er bilen dog for ustabil. (Foto: Esben Skrumsager)  

I rundkørslerne krænger den. På motorvejen er der ikke meget retningsstabilitet at komme efter, og i kraftigt blæsevejr vugger bilen som en fiskekutter i vandet på vestkysten.

Se også: Test: Imponerende plads på bagsædet i ny Honda

Hvis du er på udkig efter en decideret motorvejsvogn i SUV-klassen, bør du overveje storebroderen Q5, som prismæssigt begynder ved 637.512 kroner, hvilket er mindre end testbilen koster med alt ekstraudstyret.

Skal vi holde os i klassen, er BMW X1 med en pris fra 452.340 kroner (30.000 billigere end den billigste udgave af Q3) en anderledes skarp køreoplevelse. Her skal der dog også lægges en ordentlig sjat penge af til ekstraudstyr, hvis den skal op på niveau med testbilen.

Se også: Mercedes i stødet

Er du en af de VW-ejere, der ikke får erstatning, så kontakt os. Sms/mms til 1224 (alm. takst), eller send mail til 1224@eb.dk.

De titusinder af folkevognsejere, der har købt biler med snydesoftware, kommer efter alt at dømme ikke til at få erstatning eller kompensation fra bilfabrikanten. Det fortæller Volkswagen Danmark.

Den tekniske løsning, som Volkswagen (VW) er på trapperne med, får ikke bilerne til køre mindre på literen, og den vil heller ikke ændre på CO2-udledningen. Dermed ændrer beskatningen sig ikke, og kunderne har fået, hvad de betalte for, lyder begrundelsen fra VW.

– Juridisk skal man kunne bevise, at der er sket en ændring på bilen, for at kunne få erstatning. Men så længe bilen ikke har en lavere ydeevne eller forurener mere, så har vi ikke en juridisk forpligtigelse, siger Ulrik Drejsig, direktør for Volkswagen Danmark, til Ritzau.

50.000 danske biler
Volkswagen har været i modvind, efter at det i september kom frem, at flere biler er udstyret med snydesoftware. Det gør, at bilerne under test udsender mindre af de såkaldte NOx-gasser end ellers. Omkring 50.000 VW-biler i Danmark er ramt af skandalen.

Er du en af de VW-ejere, der ikke får erstatning, så kontakt os. Sms/mms til 1224 (alm. takst), eller send mail til 1224@eb.dk.

I Nordamerika har svindelramte bilejere fået et økonomisk plaster på såret. I november havde 120.000 Volkswagen-kunder i USA og Canada takket ja til et gavekort og et forudbetalt Visa-kort fra Volkswagen til en samlet værdi af 1.000 dollars – svarende til ca. 7.000 kr. Det har bilgiganten ifølge nyhedsburauet Reuters oplyst.

120.000 VW-kunder har fået et gavekort

Allerede dengang understregede en VW-talsmand overfor Automotive News Europe, at tilbuddet kun gjaldt kunder i USA og Canada.

Større tab i Nordamerika
Volkswagen vil i stedet udbedre fejlene på de 8,5 millioner ramte biler i Europa.

Begrundelsen på forskelsbehandlingen er ifølge VW, at bilerne med snydesoftware i Nordamerika blev markedsført under en ‘ren diesel’-kampagne, fordi dieselbiler udgør en niche i USA og Canada.

Til sammenligning kører halvdelen af de nye biler i Europa på diesel. Desuden er dieselolie i USA dyrere end benzin, og man vurderer derfor, at de amerikanske bilejere har lidt størst tab.

Hos FDM, Forenede Danske Motorejere, venter man på, at de første opdateringer bliver gennemført. Så kan FDM selv kontrollere, om det holder stik, at opdateringen intet ændrer.

– Det har vi ingen dokumentation for endnu. Hvis det ikke passer, så vil bilejerne jo skulle have erstatning fra Volkswagen, siger afdelingschef i FDM Per Alkestrup og fortsætter:

– Hvis det holder stik, er der ikke juridisk grundlag for erstatning. Så må det være op til folkevogn, hvordan de vil kompensere for den ulejlighed, kunderne har ved at skulle forbi et værksted.

Kan få lånebil
Opdateringen af de fusk-ramte biler vil tage mellem en halv og en hel time. Det mener folkevogn ikke bør udløse en kompensation. Får nogle ejere brug for en lånebil, vil de blive hjulpet med det.

Hos Forbrugerrådet Tænk mener jurist Jakob Steenstrup ikke, at eventuel erstatning skal afhænge udelukkende af, om bilerne lever op til myndighedernes krav.

– Der er meget fokus på de tekniske løsninger, men der kan være mange afledte konsekvenser. Er værdien af ens bil faldet, ændrer skatter og afgifter sig eller er der udgifter i perioden uden bil, mens fejlen bliver rettet?, siger han og fortsætter:

– Efter vores opfattelse skal forbrugerne ikke nøjes med, at bilerne bare rent teknisk er ok. De må også skulle kompenseres, hvis der er økonomiske tab af nogen art.

Den tyske justitsminister, Heiko Mass, udtalte i november, at han havde en ‘positiv forventning om, at VW ikke vil gøre forskel på amerikanske og tyske kunder’.

Er du en af de VW-ejere, der ikke får erstatning, så kontakt os. Sms/mms til 1224 (alm. takst), eller send mail til 1224@eb.dk.

50.000 danske VW-ejere må væbne sig med tålmodighed. Deres biler er udstyret med snydesoftware, men bilfabrikantens oplæg til en løsning lader vente på sig. Bilfabrikantens oplæg ligger hos de tyske myndigheder og er stadig ikke endeligt godkendt.

Volkswagen har været i modvind, efter at det i september kom frem, at flere biler er udstyret med snydesoftware. Det gør, at bilerne under test udsender mindre af de såkaldte NOx-gasser end ellers.

– Så snart de danske myndigheder godkender den tyske løsning, kan vi gå i gang med at kontakte bilejerne, siger Ulrik Drejsig, administrerende direktør for Volkswagen Danmark.

Ramte VW-ejere får på selskabets hjemmeside at vide, at der kommer mere information i november 2015. Og senest er det meldt ud, at der ligger en løsningsmodel, der er godkendt i Tyskland, og at de første biler vil blive kaldt på værksted allerede i starten af januar.

– Vi anser godkendelsen af løsningen som en formalitet. Vi ved ikke, hvornår den kommer, men vi er klar til at rykke, når den gør, siger Ulrik Drejsig.

Volkswagens løsning er dog stadig ikke engang endeligt godkendt hos de tyske myndigheder.

– Vi har fået fremlagt et generelt løsningsforslag. Men der er ikke kommet nogen endelig godkendelse, og vi kan ikke sige, hvornår den kommer, siger talsmand Stephan Immen fra KBA, den tyske myndighed, der står for godkendelsen.

Først når Tyskland har godkendt et endeligt forslag, kan de danske myndigheder gennemgå det og tage stilling til, om det kan bruges i Danmark.

– Vi har nu modtaget en overordnet godkendelse fra de tyske myndigheder omkring VW’s plan. Myndighederne har dog samtidig oplyst, at der forud for tilbagekaldelsen af de enkelte bilmodeller vil blive udsendt en mere detaljeret godkendelse.

– Vi har selvsagt behov for at se denne, før vi kan komme videre med vores arbejde, siger kontorchef Tine Lund Jensen, chef for den tværministerielle task force, der er nedsat for at håndtere dieselskandalen i Danmark.

Bliver Volkswagens løsning godkendt, vil alle Volkswagen-ejere, der har biler med den ulovlige software, skulle forbi et værksted og have en opdatering. Der er tale om cirka 50.000 Volkswagenbiler.

– Det har været et forløb, der har været præget af mange udmeldinger, og det har været meget vanskeligt for forbrugerne at finde ud af, hvad der er op og ned, siger jurist ved Forbrugerrådet Tænk Jakob Steenstrup og fortsætter:

– Men det er positivt, at det ser ud til, at man nu langt om længe er kommet et skridt nærmere en håndgribelig plan for tilbagekaldelserne.

I en tidligere undersøgelse her på eb.dk, indrømmede 96 ud af 100 læsere, at de har kørt afsted uden at rense ruderne for sne.

Og det er så farligt, at politiet kan frakende dig kørekortet, oplyser politiassistent Henrik Johansen fra København Politis færdselsafdeling til Ekstra Bladet.

– Jeg kørte selv i kø-kørsel i morges på vej på job og var mildest talt ikke imponeret over, hvor meget – eller lidt – energi mange af de modkørende bilister havde brugt på at børste deres biler fri for sne, fortæller Henrik Johansen til Ekstra Bladet.

Se også: Slut med kreditkort og knækkede isskrabere: Her er den bedste måde at skrabe forruden

Bøden for at køre med snedækkede ruder er 1000 kr. og hvis halvdelen af forruden er dækket af is, dug, sne eller andet, mister du kørekortet.

Loven siger, at du skal kunne se ud af forruden – og forruden er altså ikke hele forruden, men den del, som viskerne dækker, når de visker.

Der er ingen krav til udsyn i det område, som viskerne ikke dækker.

Der kan dog være forskel på hvordan de enkelte politikredse fortolker reglerne. Nogle steder vil du blive tiltalt, hvis din bagrude er dækket af sne – også selvom du har udsyn bagud via sidespejlene, erfarer Ekstra Bladet fra læsere.

Indholdet er produceret i samarbejde med Bilbasen, Q8 og Turtle.