– Det her er jo så vanvittigt, at man tror, at man er med i skjult kamera.

Parkerings-selskabet Apcoa Parking har endnu en gang inden for kort tid optrådt aggressivt overfor en bilist i Aarhus.

Se også: P-selskab tog 1256 kr. efter 58 minutters parkering

Ekstra Bladet omtalte for en måned siden flere tilfælde, hvor selskabet forsøgte at kradse penge ind på en højest opsigtsvækkende måde.

Se også: P-selskab ville plukke mig for 1717 kr. for fire timers parkering

Nu melder forstander Steen Devantier fra Aarhus sig i køen af forbløffede og vrede bilister. Han har fået en parkerings-afgift på 650 kroner, fordi parkerings-vagten ikke kunne se den korrekt anbragte parkerings-billet i forruden.

Nu melder forstander Steen Devantier fra Aarhus sig i køen af forbløffede og vrede bilister. Han har fået en parkerings-afgift på 650 kroner, fordi parkerings-vagten ikke kunne se den korrekt anbragte parkerings-billet i forruden. (Foto: Ernst van Norde)

Forruden var nemlig dækket af sne. Og begrundelsen for afgiften var: ‘Gyldig p-billet ikke synlig i frontruden.’

‘Ikke pligt til at rydde forruden for sne’
– Jeg tog den 13. januar i teateret sammen med min hustru. Jeg trak en parkerings-billet, som jeg skulle og lagde den synligt på instrumentbrættet.

Det sneede ikke, da jeg gik ind i teateret. Men da vi kom ud et par timer senere, var der faldet så meget sne, at det lige dækkede forruden. Jeg kunne samtidig konstatere, at jeg havde fået en parkeringsbøde, beretter den fortørnede forstander.

Afgiften på de 650 kroner var udskrevet få minutter før Steen Devantier kom ud af teateret. Han fik øje på parkerings-vagten, som stadig var på patrulje i området.

– Jeg viste ham parkerings-billetten og spurgte, hvorfor han ikke bare havde børstet det tynde lag sne bort. Han sagde, at han ikke havde pligt til at rydde ruden for sne.

Så bad jeg ham fremvise et fotografi af den sne-dækkede rude. For det kunne jo være, at man faktisk godt kunne se parkeringsbilletten. Men det kunne ikke lade sig gøre. Billedet var nemlig allerede slettet. Jeg syntes, at sagen lugtede rigtig rådden, siger Steen Devantier til Ekstra Bladet.

Var knotten og klagede
Steen Devantier var så knotten over behandlingen, at han efterfølgende kontaktede Apcoa.

– Jeg ville vide noget om deres procedurer. For det kan da ikke passe, at de kan udskrive bøder på grund af sne-dækkede forruder. Så kan de jo tjene en formue, hver gang der falder sne. Men damen, som jeg talte med, ville under ingen omstændigheder tale om selskabets procedurer.

Hun ville heller ikke sige, at der var tale om en fejl. Det er efter min mening regulært bondefangeri.

Efter klagen har Steen Devantier dog fået eftergivet sin afgift. Apcoas administrerende direktør, Michael Christensen, har i en mail til Aarhus Stiftstidende erkendt, at kontrol skal undlades, hvis forruden er dækket af sne.

Afgiften vil nu blive refunderet. Men der er til Steen Devantiers store forbløffelse tale om et enkeltstående tilfælde, som det er formuleret i brevet fra Apcoa Parking.

Foto: Ernst van Norde  

Klar til at gå hele vejen
– Jeg var parat til at gå hele vejen – også i retten – for at få mine penge tilbage. Ikke så meget for pengenes skyld. Men for princippernes. Det er jo helt vanvittigt.

Ekstra Bladet har forgæves forsøgt at få en kommentar fra Michael Christensen. Men som i de øvrige tilfælde, så vil direktøren ikke tale med pressen. Han vil kun skrive mail – med flere dages forsinkelse og uden at svare på de stillede spørgsmål.

FDMs leder af den juridiske afdeling, Per Alkestrup, har tidligere fastslået overfor Ekstra Bladet, at Apcoa Parking hører til et af de parkeringsselskaber, som organisationen får flest klager over.

FDM har af samme grund foreslået, at der bliver oprettet et uvildigt nævn, som kan behandle klagesager fra bilister, som føler sig dårligt behandlet.

Se også: FDM-jurist: Apcoa er et aggressivt P-selskab

En isdækket forrude med dårligt udsyn er ikke alene livsfarlig i trafikken. Den kan også give bøde eller betinget frakendelse af kørekortet. Med enkle tips er du dog godt på vej, når frosten bider i de mørke vintermorgener, og bilen holder udendørs.

Det allerbedste råd lyder på forebyggelse: nemlig ved at dække ruden til aftenen før med et foliedækken eller et stykke pap – og endda en avis kan gøre det.

Den gode gamle isskraber med hård plastic eller plexiglas er still going strong.

– Men husk at skrabe vinduerne af hele vejen rundt på bilen, man skal have det fulde udsyn, lyder det fra Jørgen Jørgensen, der er teknisk konsulent hos FDM.

Husk også sidespejlene, hvis der ikke er varme i dem.

Forebyg ridser
Hvis forruden er meget beskidt, kan der dog være risiko for at ridse glasset. Et godt råd for at undgå ridser lyder på udelukkende at skrabe i én retning. Hvis du for eksempel har en MPV med stor forrude, er det en god idé at gå efter en skraber med langt skaft. Isspray med alkohol er godt, men kan være en dyr løsning i længden – og heller ikke godt for miljøet. Derfor er det fint som supplement til at bløde op for skraberen, hvis der er pansertyk is på ruden.

Et hurtigt råd lyder på at hælde en spand kropsvarmt vand på cirka 30 grader over forruden. Det hjælper ofte øjeblikkeligt. Men hvis det er meget koldt, fryser det hurtigt til igen, mens spændingen mellem kulde og varme i værste fald kan føre til, at forruden springer. Især hvis der er stenslag og revner, kan der være risiko for sprængning.

– I ni ud af ti tilfælde går det godt, men der er altså en risiko, siger Jørgen Jørgensen fra FDM.

Et godt råd for at undgå ridser lyder på udelukkende at skrabe i én retning. Foto: PR  

Han fraråder samtidig det gamle tip med at lade bilen stå i tomgang. Motoren er nemlig langt tid om at blive driftsvarm i tomgang og får først varme på ved kørsel. Samtidig er der risiko for, at især dieselmotorer soder til. Det er heller ikke godt for miljøet, og mange kommuner har forbud mod tomgang i over tre minutter. Endelig er der en forsikringsmæssig vinkel.

– Hvis du lader bilen stå med motoren i gang og går ind for at drikke kaffe, så dækker forsikringen ikke, hvis den bliver stjålet. Det er jo en direkte invitation til tyven, siger Jørgen Jørgensen.

Flere muligheder
De mere seriøse kan også investere i en motorvarmer, som hurtigere får varme på systemet, eller en decideret kabinevarmer. Begge dele kræver dog adgang til strøm og kan hurtigt løbe op i flere tusinde kroner. En tredje mulighed er at købe en mindre varmeblæser og tilslutte den en timer, så den går i gang måske en halv time, før du skal ud at køre.

Den løsning bruger Jørgen Jørgensen selv. Men løsningen kræver altså også strøm. Vær opmærksom på, at ruderne skal være helt fri. Det er ikke kun udvendig is, men også indvendig dug, du skal være opmærksom på. Et skridt på vejen er at undgå våde ting i bilen – for eksempel aviser i bunden, der kan afgive fugt.

Husk også at have en sprinklervæske, som er frostsikret til minus 21 grader. Det sikrer et bedre udsyn undervejs. Ved visse frostgrader er underafkølingen dog så stor, at frostsikringen ikke kan følge med.

* * *

Centralvarme i forruden

Enkelte bilmærker som Ford tilbyder varmetråde i forruden. Der er dog visse ulemper

Varmetråde i forruden er en let genvej til ubesværet udsyn. Foto: PR  

Når nu du har en elbagrude, som hurtigt og effektivt fjerner frost på ruden, hvorfor så ikke også få en af slagsen foran? Sådan tænker de få bilfabrikker, som har elforrude på listen med ekstraudstyr. Det gælder Ford og Land Rover.

Hos Ford koster det 2700 kr. at få varme i forruden på en Fiesta, 3000 kr. på en Focus Trend, mens det er standard på Focus Titanium og Mondeo. Her tilkøber hver femte Fiesta-kører opvarmet forrude, mens det er næsten to tredjedele af Focus-kørerne.

Lene Dahlquist, pressechef hos Ford, forklarer fordelene.

– Den hurtige afisning og afdugning giver større komfort. Det er ikke alene tidsbesparende, men giver også mindre stress, når man skal af sted omgående. Samtidig slipper man for kolde fingre om vinteren, siger hun og tilføjer:

– Med den opvarmede forrude er der sikkerhed for, at hele ruden afises for optimalt udsyn og ikke kun et felt af ruden, som det ofte ses, når man hurtigt skal af sted og selv skal skrabe ruden af.

Der er dog også ulemper, mener Jørgen Jørgensen, teknisk konsulent hos FDM.

– Det kan være dyrt, hvis ruden får et stenslag og skal udskiftes. Samtidig er der nogle, som mener, at de bliver generet i deres udsyn af de mange små varmetråde, som ligger i forruden, siger han.

Her på redaktionen har vi testet den nye Land Rover Discovery med varme i forruden ved temperaturer på minus fem grader i Island. Trådene havde fin effekt og gav et godt udsyn, men når solen stod ind fra en bestemt vinkel, irriterede trådene.

Så opfordringen herfra er, at du skal prøve udstyret af i praksis, før du investerer pengene i det.

I Tyskland er man ikke i tvivl. Elbiler er fremtiden. Sådan må den seneste udmelding fra den tyske regering tolkes, da man her erklærer, at markedet for elbiler skal boostes med en indsprøjtning på to millarder euro – svarende til knap 15 milliarder kroner. Det skriver det tyske medie Auto, Motor und Sport. 

Det er den tyske finansminister, der netop har løftet sløret for den ambitiøse plan, som skal bruges på masser af ladestandere, statslige indkøb af elbiler og tilskud til private elbilkøbere.

Se også: Dyrt dansk design: Sprød sportsvogn til champagnefolket

Målet med den store milliardinvestering er, at der allerede om fire år skal være mere end en million elbiler på de tyske veje. Auto, Motor und Sport vurderer, at der på nuværende tidspunkt kører omkring 140.000 elektriske biler i Tyskland.  

Flere lande vil have elbiler
I det forgangne år var flere andre lande også på banen med ambitiøse planer på elbilområdet. Vi har blandt andet tidligere fortalt om et initiativ i Frankrig, hvor regeringen giver 75.000 kroner til bilejere, som skifter den gamle dieselhakker ud med en moderne elbil.

Bil nyheder – 14. jan. 2016 Sammenligning: Så meget ligner Kias nye luksus-SUV en Volvo

Også Kina har fået øjnene op for de positive sider ved elbilerne. På grund af massive problemer med luftforurening har den kinesiske regering besluttet at reservere 10 procent af samtlige offentlige parkeringspladser til elbiler. Og antallet af ladefaciliteter til elbiler forventes i løbet af de kommende fire år at overstige fem millioner.

I Danmark går vi dog den modsatte vej. Efter et par år med spirende elbilsalg har regeringen valgt gradvist at fjerne afgiftsfritagelsen af elbilerne på det danske marked.

Se også: Clarkson indrømmer: Sådan fuskede vi i legendarisk Top Gear-afsnit

Audi har sendt en opdateret version af Q3 på gaden. Det er det forventede moderate facelift, som finder sted midvejs i de fleste bilmodellers livscyklus, og sidste år kom turen så til den mindste af Q-modellerne. Vi har nu testet en Q3 med langt flere plusser end minusser sat på den lange ekstraudstyrsliste.

Det er en 150-hestes sports-version med S tronic-gear, så der er lagt i ovnen til en interessant oplevelse. Første indtryk bag rattet er dog, at der ikke er sket den store udvikling i selve kabinen, hvor det klassiske stilrene interiør præger instrumenteringen. Nogle vil kalde det kedeligt, men det er Audi som vi kender det, og det er let og overskueligt.

Der ikke er sket den store udvikling i selve kabinen. (Foto: Esben Skrumsager)  

At Audi ikke har ændret det store de seneste mange år ses også på skærmen, hvor opløsning er væsentlig lavere end selv den allerførste iPad, hvilket ikke ligefrem bidrager til den ellers vante kvalitetsfornemmelse. Det er spøjst, at denne detalje ikke er opdateret for længe siden.

Se også: Test: Her er bilen du ikke kan slå ihjel

Motoren gør ikke meget væsen af sig, når den vækkes til live, men trods en relativt beskeden størrelse, så leverer den nye 1,4-liters turbomotor alligevel 150 hestekræfter, når omdrejningerne rammer 5000, hvilket er rigeligt i en bil, der trods alt kun vejer lige knapt halvandet ton. De fleste vil dog nok vælge en Q3 med en to-liters dieselmotor, som har lige så mange hestekræfter men langt mere sejtræk.

På bagsædet er pladsforholdene fine. Det samme gælder på forreste sæderække. (Foto: Esben Skrumsager)  

Testbilen er som nævnt en særdeles veludstyret model. Eksempelvis gør ratbetjening, Bose-lydanlæg, LED-lygter, panoramaglastag, bluetooth og klimaanlæg det til en komfortabel oplevelse, men ekstraudstyret i bilen beløber sig dog også til mere end 150.000 kroner, så den samlede pris ender på næsten 650.000.

Blød og rummelig
Selvom Q3 er den mindste model i familien, er der fin plads til den lille familie. Pladsforholdende på både første og anden sæderække er relativt god, og i bagagerummet kan man snildt få plads til en barnevogn eller et par ugers indkøb i Bilka.

Bagagerummet er på 460 liter, så der er fin plads til familiens pakkenelliker. (Foto: Esben Skrumsager)  

Bilen er udstyret med en fremragende S-tronic dobbeltkoblingsgearkasse, som med hurtige og smidige gearskift bidrager særdeles positivt til køreoplevelsen. Til gengæld er der andre punkter, der trækker i den anden retning.

Se også: Test: Suzuki Vitara får et turbo-boost

For trods udstyrsbetegnelsen Sport på papiret, så er der vitterligt ikke meget sportsligt over den kompakte SUV. Det kan på sin vis kan være positivt, hvis man primært færdes i byen, hvor en blød affjedring på komfortabel vis kan forcere brosten, vejbump og hullet asfalt. Men når man forlader byens tætte trafik, falder Q3-køreegenskaberne igennem.

Køreegenskaberne er fine og komfortable, så længe man kører i byen. På motorvejen er bilen dog for ustabil. (Foto: Esben Skrumsager)  

I rundkørslerne krænger den. På motorvejen er der ikke meget retningsstabilitet at komme efter, og i kraftigt blæsevejr vugger bilen som en fiskekutter i vandet på vestkysten.

Se også: Test: Imponerende plads på bagsædet i ny Honda

Hvis du er på udkig efter en decideret motorvejsvogn i SUV-klassen, bør du overveje storebroderen Q5, som prismæssigt begynder ved 637.512 kroner, hvilket er mindre end testbilen koster med alt ekstraudstyret.

Skal vi holde os i klassen, er BMW X1 med en pris fra 452.340 kroner (30.000 billigere end den billigste udgave af Q3) en anderledes skarp køreoplevelse. Her skal der dog også lægges en ordentlig sjat penge af til ekstraudstyr, hvis den skal op på niveau med testbilen.

Se også: Mercedes i stødet