Stockholm (Ekstra Bladet):

Dårende dejlig, men deprimerende dyr. Portræt af en oplagt prisvinder: Mini Clubman med bondske bagdøre, retro-moderne linjer i en kombination med fine fartpræstationer.

Inspirationen til Clubman hentes fra forbilleder fra de glade tressere: Morris Mini Traveller og Austin Mini Countryman, begge med længere akselafstand og mere plads til bagagen. Ren retro, men af den rigtige slags, for i nyeste udgave er Minien akkurat lige så køn og fræk at se på.

Den længste Mini nogensinde er naturligvis Mini Clubman, der strækker sig over 4,25 meter. Foto: Mini  

Den er også fuld af fiduser. Som nu de frække split-bagdøre, som er et kunststykke i sig selv. De er nu mest et sjovt påfund og kan mod merpris åbnes ved at sparke et par gange med foden ind under kofangeren. Vi betragter nu ikke de anderledes bagdøre og den nye åbningsmetode som en forbedring i forhold til en traditionel af slagsen. Og midtersprossen i baggrunden forstyrrer tilmed udsynet bagud.

Se også: Test: Her er bilen du ikke kan slå ihjel  

Med vanlig britisk flair for at være anderledes på den cool måde har Mini skabt en stationcar, øjnene ikke kan lade være med at dvæle ved.

Kunsten at forbløffe har Mini Clubman også, for den fornemmes faktisk større indvendig, end den ser ud til. Her er der omtrent bagageplads som i en femdørs VW Golf.

Bagagerummet er ikke så stort som i andre stationcars – snarere som en hatchback a la VW Golf. Foto: Mini

I sin nye form er minien vokset så tilpas meget, at fordums tilbedere kan komme ind i den, selv om knæene er blevet lidt stivere og maven lidt rundere. På bagsædet vil et par af tilbedernes store børn føle sig godt tilpas, hvis de ellers kan holde anekdoterne ud. For eksempel om dengang hele fars håndboldhold drog til kamp i en oprindelig mini. Og dén var lille. Og så videre.

Fin basismotor
Som altid hos Mini skal du dog være opmærksom på, at der ikke er ret meget standardudstyr, og at det kan koste dyrt at få bilen til at se lige så fed ud som på pressebillederne.

Interiøret ligner de øvrige Mini-modeller, altså en kombination af retro- og moderne elementer. Foto: Mini  

Der er en masse tivoli og glimmer i instrumenteringen, men det meste er til den uskyldige side. Vi synes dog, at det gigantiske centralt placerede instrument mest af alt ligner noget fra en norsk dukkefilm, hvilket måske også illustreres af, at Mini har flyttet speedometeret over på sin vanlige plads foran føreren.

Se også: Udstyr for en million kr: Nu kan Beckhams Range Rover blive din  

Mere gokart end Rolls
Køre-egenskaberne er en Mini værdig, og om ikke andet bør Clubman vælges for mere plads og megen køreglæde. Den bil kan ikke snyde sig fra sine rødder. Det er som at køre en gokart med limousine-komfort, hvis de to ting ellers kan forenes.

Indrømmet. Med sportslig undervogn, helt op til 19-tommer alufælge og Cooper S-motor er der klart mere Rolls end gokart over ekvipagen, men det går til gengæld usædvanligt stærkt.

Den første testkørsel sætter ingen plet på styreegenskaber, stabilitet og bremser. Også det sekstrins gearskift er i top.

Prisen sørger måske for, at palmerne ikke vokser ind i himlen for Mini Clubman, men det mindsker ikke glæden over en stor lille nyhed.

Mini Clubman er lanceret herhjemme og vil også kunne leveres som varebil til privat kørsel på de såkaldte papegøjeplader.

Ekstra Bladet Biler var inviteret til Stockholm af Mini

Stockholm (Ekstra Bladet):

Dårende dejlig, men deprimerende dyr. Portræt af en oplagt prisvinder: Mini Clubman med bondske bagdøre, retro-moderne linjer i en kombination med fine fartpræstationer.

Inspirationen til Clubman hentes fra forbilleder fra de glade tressere: Morris Mini Traveller og Austin Mini Countryman, begge med længere akselafstand og mere plads til bagagen. Ren retro, men af den rigtige slags, for i nyeste udgave er Minien akkurat lige så køn og fræk at se på.

Den længste Mini nogensinde er naturligvis Mini Clubman, der strækker sig over 4,25 meter. Foto: Mini  

Den er også fuld af fiduser. Som nu de frække split-bagdøre, som er et kunststykke i sig selv. De er nu mest et sjovt påfund og kan mod merpris åbnes ved at sparke et par gange med foden ind under kofangeren. Vi betragter nu ikke de anderledes bagdøre og den nye åbningsmetode som en forbedring i forhold til en traditionel af slagsen. Og midtersprossen i baggrunden forstyrrer tilmed udsynet bagud.

Se også: Test: Her er bilen du ikke kan slå ihjel  

Med vanlig britisk flair for at være anderledes på den cool måde har Mini skabt en stationcar, øjnene ikke kan lade være med at dvæle ved.

Kunsten at forbløffe har Mini Clubman også, for den fornemmes faktisk større indvendig, end den ser ud til. Her er der omtrent bagageplads som i en femdørs VW Golf.

Bagagerummet er ikke så stort som i andre stationcars – snarere som en hatchback a la VW Golf. Foto: Mini

I sin nye form er minien vokset så tilpas meget, at fordums tilbedere kan komme ind i den, selv om knæene er blevet lidt stivere og maven lidt rundere. På bagsædet vil et par af tilbedernes store børn føle sig godt tilpas, hvis de ellers kan holde anekdoterne ud. For eksempel om dengang hele fars håndboldhold drog til kamp i en oprindelig mini. Og dén var lille. Og så videre.

Fin basismotor
Som altid hos Mini skal du dog være opmærksom på, at der ikke er ret meget standardudstyr, og at det kan koste dyrt at få bilen til at se lige så fed ud som på pressebillederne.

Interiøret ligner de øvrige Mini-modeller, altså en kombination af retro- og moderne elementer. Foto: Mini  

Der er en masse tivoli og glimmer i instrumenteringen, men det meste er til den uskyldige side. Vi synes dog, at det gigantiske centralt placerede instrument mest af alt ligner noget fra en norsk dukkefilm, hvilket måske også illustreres af, at Mini har flyttet speedometeret over på sin vanlige plads foran føreren.

Se også: Udstyr for en million kr: Nu kan Beckhams Range Rover blive din  

Mere gokart end Rolls
Køre-egenskaberne er en Mini værdig, og om ikke andet bør Clubman vælges for mere plads og megen køreglæde. Den bil kan ikke snyde sig fra sine rødder. Det er som at køre en gokart med limousine-komfort, hvis de to ting ellers kan forenes.

Indrømmet. Med sportslig undervogn, helt op til 19-tommer alufælge og Cooper S-motor er der klart mere Rolls end gokart over ekvipagen, men det går til gengæld usædvanligt stærkt.

Den første testkørsel sætter ingen plet på styreegenskaber, stabilitet og bremser. Også det sekstrins gearskift er i top.

Prisen sørger måske for, at palmerne ikke vokser ind i himlen for Mini Clubman, men det mindsker ikke glæden over en stor lille nyhed.

Mini Clubman er lanceret herhjemme og vil også kunne leveres som varebil til privat kørsel på de såkaldte papegøjeplader.

Ekstra Bladet Biler var inviteret til Stockholm af Mini

Stockholm (Ekstra Bladet):

Dårende dejlig, men deprimerende dyr. Portræt af en oplagt prisvinder: Mini Clubman med bondske bagdøre, retro-moderne linjer i en kombination med fine fartpræstationer.

Inspirationen til Clubman hentes fra forbilleder fra de glade tressere: Morris Mini Traveller og Austin Mini Countryman, begge med længere akselafstand og mere plads til bagagen. Ren retro, men af den rigtige slags, for i nyeste udgave er Minien akkurat lige så køn og fræk at se på.

Den længste Mini nogensinde er naturligvis Mini Clubman, der strækker sig over 4,25 meter. Foto: Mini  

Den er også fuld af fiduser. Som nu de frække split-bagdøre, som er et kunststykke i sig selv. De er nu mest et sjovt påfund og kan mod merpris åbnes ved at sparke et par gange med foden ind under kofangeren. Vi betragter nu ikke de anderledes bagdøre og den nye åbningsmetode som en forbedring i forhold til en traditionel af slagsen. Og midtersprossen i baggrunden forstyrrer tilmed udsynet bagud.

Se også: Test: Her er bilen du ikke kan slå ihjel  

Med vanlig britisk flair for at være anderledes på den cool måde har Mini skabt en stationcar, øjnene ikke kan lade være med at dvæle ved.

Kunsten at forbløffe har Mini Clubman også, for den fornemmes faktisk større indvendig, end den ser ud til. Her er der omtrent bagageplads som i en femdørs VW Golf.

Bagagerummet er ikke så stort som i andre stationcars – snarere som en hatchback a la VW Golf. Foto: Mini

I sin nye form er minien vokset så tilpas meget, at fordums tilbedere kan komme ind i den, selv om knæene er blevet lidt stivere og maven lidt rundere. På bagsædet vil et par af tilbedernes store børn føle sig godt tilpas, hvis de ellers kan holde anekdoterne ud. For eksempel om dengang hele fars håndboldhold drog til kamp i en oprindelig mini. Og dén var lille. Og så videre.

Fin basismotor
Som altid hos Mini skal du dog være opmærksom på, at der ikke er ret meget standardudstyr, og at det kan koste dyrt at få bilen til at se lige så fed ud som på pressebillederne.

Interiøret ligner de øvrige Mini-modeller, altså en kombination af retro- og moderne elementer. Foto: Mini  

Der er en masse tivoli og glimmer i instrumenteringen, men det meste er til den uskyldige side. Vi synes dog, at det gigantiske centralt placerede instrument mest af alt ligner noget fra en norsk dukkefilm, hvilket måske også illustreres af, at Mini har flyttet speedometeret over på sin vanlige plads foran føreren.

Se også: Udstyr for en million kr: Nu kan Beckhams Range Rover blive din  

Mere gokart end Rolls
Køre-egenskaberne er en Mini værdig, og om ikke andet bør Clubman vælges for mere plads og megen køreglæde. Den bil kan ikke snyde sig fra sine rødder. Det er som at køre en gokart med limousine-komfort, hvis de to ting ellers kan forenes.

Indrømmet. Med sportslig undervogn, helt op til 19-tommer alufælge og Cooper S-motor er der klart mere Rolls end gokart over ekvipagen, men det går til gengæld usædvanligt stærkt.

Den første testkørsel sætter ingen plet på styreegenskaber, stabilitet og bremser. Også det sekstrins gearskift er i top.

Prisen sørger måske for, at palmerne ikke vokser ind i himlen for Mini Clubman, men det mindsker ikke glæden over en stor lille nyhed.

Mini Clubman er lanceret herhjemme og vil også kunne leveres som varebil til privat kørsel på de såkaldte papegøjeplader.

Ekstra Bladet Biler var inviteret til Stockholm af Mini

Lavere bilpriser blev en realitet torsdag d. 20. november, da den øvre del af registreringsafgiften faldt fra de berømte 180 pct. til 150 pct. Prisfaldet har medført stor travlhed hos danske bilimportører og forhandlere, som lynhurtigt har beregnet nye priser, samtidig med at mange forretninger melder om stort rykind af kunder. Her fortæller vi alt, hvad der er værd at vide om de nye afgifter.

Hvad er det sket?

I forbindelse med finanslovsforhandlingerne er Venstre, Liberal Alliance, Dansk Folkeparti og Konservative blevet enige om, at registreringsafgiften skal sættes ned, og det skete med virkning fra den 20. november.

Se også: Ti brugte biler: Så meget er prisen dykket  

Hvorfor er alle biler ikke blevet billigere?

Registreringsafgiften har i dag to trin. De første 81.700 kr. i afgiftspligtig værdi pålægges 105 pct. afgift og beløb derover 180 pct. Det er den høje sats, der sættes ned til 150 pct. Det betyder, at biler i mikro- og miniklassen, der i dag har en afgift på 105 pct., ikke berøres af afgiftsnedsættelsen, skriver FDM.

VW Up mærker ikke noget til afgiftsændringen. Foto: Peter Leth-Larsen  

Hvilke biler er blevet billigere?

Afgiftsændringen gælder typisk fra den lille mellemklasse og opefter, men den helt klare tendens er, at jo dyrere bilen er, desto større vil prisfaldet også være. Den bedst sælgende crossover i B-segmentet, Renault Captur, får eksempelvis gavn af afgiftsnedsættelsen. Dieselversionen falder med knap 8000 kr., mens benzinversionen kun falder omtrent 1500 kr. – primært fordi den er billigere. Vi kan fortsætte med en Audi A6 2,0 TDI 150, der er faldet med 47.000 kr., og op til en Porsche 911 Turbo, der nu er 359.000 kr. billigere.

Se også: Ny bil på lav afgift: Her er hvad du skal passe på  

Hvad med de brugte?

De nyere brugte biler fra mellemklassen og op er også faldet i pris.

– Det skal dog bemærkes, at vi vurderer, at brugte biler, der er over tre år gamle, kun vil blive marginalt berørt af dette, siger bilanalytiker Jan Lang fra Bilbasen og tilføjer, at ældre biler på fem år og derover slet ikke bliver påvirket prismæssigt.

Nissan Qashqai er blevet væsentligt billigere at købe. Foto: PR  

Kan man stadig få rabat, selv om priserne er faldet?

Ja, det er der ikke ændret på. Ifølge markedsanalytiker Jan Lang fra Bilbasen burde bilforhandlerne have stort set de samme vilkår for at give rabat som før.

Se også: Udstyr for en million kr: Nu kan Beckhams Range Rover blive din  

Hvad med firmabilerne?

Når det gælder den beskatningsmæssige værdi, som er det beløb firmabilbrugeren bliver beskattet efter, falder de også. Det gælder selvfølgelig kun, hvis du har fået leveret din nye firmabil efter 20. november eller er ved at kigge på ny. Alle importører og leasingselskaber har sat deres beskatningsmæssige værdier ned, og en tommelfingerregel er, at niveauet er på cirka 75 pct. af faldet i de vejledende udsalgspriser. Under alle omstændigheder er der ofte mulighed for at få en større motor eller mere udstyr, hvis du vil ramme samme beskatningsgrundlag som før.

Der er mest at spare på de dyre biler som Porsche. Foto: PR  

Hvad nu, hvis man lige har fået ny bil inden 20. november?

Så er der desværre ikke noget at gøre. Når nye regler og afgifter træder i kraft, vil der altid være en skæringsdato, som vil være en fordel for nogle og en ulempe for andre. Det er svært at løse dette til alles fordel. På sigt vil det ekstra værditab på bilen være i mindre målestok efter ganske få år.

Det kan være de små ting, der sælger din bil.

I denne udgave af ‘Solgt i en fart’ giver Anders Berner et simpelt tip, der kan give køber mere lyst til at købe netop din bil.

Se med i klippet ovenfor.

Indholdet er produceret i samarbejde med Bilbasen, Q8 og Turtle.

Du kan se mere ‘Solgt i en fart’ her.

Det er særligt den nyetablerede løbsserie Supertourisme Turbo, der netop har overstået sin første sæson på dansk jord, som forventes at blive en af de helt store tilskuermagneter ved næste års DHB-arrangement.

Underholdning i særklasse
Feltet består af mere end 20 racebiler med kraftige 2-liters motorer, der yder 300 hk, og som i kombination med en vægt på under 850 kg giver nogle vanvittigt hurtige racerbiler. Derfor er arrangøren heller ikke bleg for at love underholdning i særklasse.

Se også: Tyskernes nye politibil kører 290 km/t  

– Det er muligt at indrette en bane, der bliver 1,8 kilometer lang, så Supertourisme-bilerne kan kan komme til at køre rigtig hurtigt, lyder det fra Tom Pedersen, der ejer racerbanen Padborg Park, som står bag DHB-arrangementet på flyvepladsen i Vandel.

Supertourisme Turbo-bilerne bliver næste år en del af Danmarks største bilfestival, DHB. (Foto: PR)  

Med Supertourisme-løbet udvider DHB endnu en gang sit repertoire, men det betyder ikke et farvel til de klassiske aktiviteter på den gamle flyveplads.

– Visionerne omkring DHB er, at det fortsat skal være de unges forum. Der vil således være masser af den klassiske underholdning, fest og farver, som nu blot bliver tilsat en portion seriøs motorsport, forklarer Holger Møller-Nielsen, der er formand i Driftforeningen Padborg Park.

Hede hylende hotrods
Trofaste DHB-gængere kan sikkert huske stuntkøreren Terry Grant, der i nogle år gav den fuld gas, på flyvepladsen med sin lille stuntbil – en bil der lignede en amerikansk bil fra 1930’erne men i halv størrelse og med en skrigende motorcykelmotor. Den bil var en Legend Car – og dem kommer der mange flere af på DHB 2016.

De små hotrods har skrigende motorcykelmotorer under hjelmen. (Foto: Morten Alstrup)  

Ud over Supertourisme Turbo afvikles der nemlig en afdeling af den danske løbsserie OK Mobil 1 Legend Car Cup, der – for at være helt nøjagtig – består af racerbiler i 5/8-størrelse af de klassiske amerikanske hotrods.

Bilerne er udstyret med en 130 hestes 1,2-liters motor fra Yamaha, så de små biler med en samlet vægt på kun 500 kg og ingen elektroniske hjælpemidler leverer masser af underholdning for både publikum og kørere.

Resten af DHB bliver stort set som det plejer, lover Holger Møller Nielsen, så DHB er stadig 402 meter-race, drift, flotte biler, musik og fest.

Bil nyheder – 3. dec. 2015 Vanvittig Volvo-video: Se 4-årig pige torturere lastbil  

Det er ikke første gang, det tyske politi præsenterer en særlig patruljevogn, som skal skabe opmærksomhed i trafikken. Tidligere har vi blandt andet set frække specialversioner af BMW X4, Mercedes A-klasse, Audi R8 og VW Scirocco. Men nu har tyskerne fundet en ny model på den anden side af Atlanten.

Se også: Nu er sløret løftet: Her er Volvos nye flagskib

Det er den ikoniske Corvette C7 Stingray, der har fået en gedigen overhaling af TIKT Performance. Opgaven er bestilt af det tyske transportministerium i samarbejde med det tyske forbund for biltunere, VDAT.

Fokus på lovlig tuning
Bilen er blevet udstyret med et nyt bodykit af kulfiber, 20” fælge på bagakslen og et sammensurium af folie og blå blink. Til gengæld er der ikke rørt ved motoren, men den enorme 6,2-liters V8-motor leverer i forvejen 466 hk, som burde være rigeligt til at presse de tyske betjente tilbage i sædet, når bilen rammer de 100 km/t på knap fire sekunder. Topfarten er 290 km/t.

Se også: Farlig fælde: Derfor risikerer hver sjette bilist spritkørsel

Formålet med den onde strisserbil er at skabe opmærksomhed omkring ansvarlig og lovlig tuning af biler – et tysk koncept, der har eksisteret siden 2005. Bilen kan ses på Essen Motor Show, der løber frem til d. 6. december.

Se også: Rå BMW 1-serie med mere power end en Ferrari

Siden lanceringen af Tesla Model S med den imponerende P85D-elmotor har der på nettet floreret adskillige videoer af klassiske sportsvogne, som i den grad bliver sat til vægs af den hidsige elbil. Det skal du dog ikke være nervøs for, hvis du smider Lotto-gevinsten efter den kommende Porsche 911 Turbo S.

Modellen bliver præsenteret på det store motorshow i Detroit i begyndelsen af 2016 som et nyt højdepunkt i modelprogrammet. Topmodellen får 20 hk højere ydelse og en masse ny teknik, som blandt andet er med til at sikre den rekordhurtige acceleration.

Bil nyheder – 26. nov. 2015 Til køreprøve i Porsche: Se elever skræmt fra vid og sans

Porsche 911 kommer både i en ny Turbo og Turbo S-variant, der kan fås som enten coupé eller cabriolet. Den sekscylindrede biturbomotor med en slagvolumen på 3,8 liter i 911 Turbo yder nu 540 hk. Den ekstra ydelse opnås via ændrede indsugningskanaler i topstykket, nye indsprøjtningsdyser og et øget brændstoftryk. 911 Turbo S yder takket være en ny turbolader nu 580 hk.

Bedre respons og brændstofforbrug
Som noget nyt er motorerne desuden udstyret med den såkaldte Dynamic Boost-funktion for at forbedre bilens respons endnu mere. Det betyder, at ladetrykket bibeholdes ved belastningsændringer – altså når man kort slipper speederen. Dermed reagerer motoren nærmest uden forsinkelse, når man accelererer igen. I Sport- og Sport Plus-indstillingen er denne funktion endnu mere udpræget end i Normal-indstillingen.

Se også: Nu skal robotter kæmpe i rigtige racerbiler  

911 Turbo S Coupé sprinter fra 0 til 100 km/t på 2,9 sek. Til sammenligning bruger en Tesla Model S P85D 3,0 sekunder i ‘Ludicrous Mode’. Tophastigheden i 911’eren er nu helt oppe på 330 km/t, hvilket er 12 km/t mere end hidtil. 911 Turbo klarer 100-km/t-mærket på 3,0 sek., og tophastigheden ligger på 320 km/t – plus fem km/t i forhold til forgængeren.

De nye supersportsvogne imponerer dog samtidig med et endnu lavere brændstofforbrug. Coupé-modellerne klarer 11,0 km/l, mens Cabriolet-modellerne kører 10,8 km/l. Det betyder 0,7 km længere pr. liter for alle varianterne.

Skarpere design med nye kendetegn
Den nye generation af 911 Turbo fører naturligvis de væsentlige kendetegn fra det klassiske Carrera-design videre, men den er samtidig suppleret med enkelte nye elementer.

Den nykonstruerede forende med air-blades i siderne og de smalle LED-forlygter giver i kombination med den ekstra lamel i det midterste luftindtag et endnu bredere look.

For 911-kendere er det ikke svært at se, at der også er arbejdet med designet på bagenden af 911’eren. (Foto: PR)  

Bagenden er også blevet ændret. De tredimensionelle baglygter fra 911 Carrera-modelrækken med 4-punkts-stoplygter og aura-belysning er noget af det mest iøjnefaldende. Både åbningerne til udstødningssystemet bagpå og selve de dobbelte afgangsrør har desuden fået et tilpasset design. Gitteret på bagklappen har ligeledes fået ny udformning.

Nyt system med online-navigation
Med generationsskiftet følger som standard også det nyudviklede infotainmentsystem PCM med online-navigation i cockpittet på 911 Turbo-modellerne. Det kan genkendes på multitouch-skærmen, der er integreret i midterkonsollen.

Se også: Surt show: Rig filmstjerne må nøjes med at se på sjælden Ferrari  

Navigationen gør brug af aktuelle trafikinformationer i realtid, mens udvalgte ruter og steder kan visualiseres ved hjælp af 360-graders-visning og satellitfotos. Derudover kan systemet nu også bearbejde indtastninger med håndskrift.

De nye Porsche 911 Turbo og Turbo S kan allerede nu bestilles fra knap 3,4 millioner for den billigste model.

Se også: Ny undersøgelse: Her de mest driftsikre biler  

Volvo Trucks forsøger endnu engang at skubbe grænserne for, hvad der er menneskeligt muligt – eller i hvert fald muligt med en lastvogn. I en ny video tester fire år gamle Sophie en 18 ton tung Volvo-lastbil på en byggeplads ved hjælp af en simpel fjernbetjening.

Tonser ind i betonvæg
Allerede fra begyndelsen gør det ondt at se, hvor respektløst den lille Sophie behandler den stakkels lastbil. Den første øvelse går nemlig ud på at undvige en stor trækasse, der svinger på tværs af den markerede vej på byggepladsen. Men det er ikke nødvendigvis Sophies mission.

Se også: Nu er sløret løftet: Her er Volvos nye flagskib

Med et tryk på fjernbetjeningen sætter lastbilen i gang, og kort efter bliver førerhuset naturligvis torpederet af den store trækasse til Sophies store begejstring. Og da de voksne tilskuere ikke reagerer med den forventede bebrejdelse, giver den lille pige for alvor gas.

De efterfølgende minutter er ren tortur at se på, hvis man sætter sig i lastbilens sted. Den stakkels Volvo brager blandt andet gennem en tyk murstensmur og bliver sendt op ad en stejl bakke, hvor den ender med at tilte og rulle 360 grader rundt, før den lander for enden af bakken.

Volvos virale videoer
Formålet med videoen er naturligvis at vise, hvor robust den nye Volvo FMX er, hvilket Volvo altså denne gang har gjort ved at overlade styringen til en lille pige.

Se også: Farlig fælde: Derfor risikerer hver sjette bilist spritkørsel

Men det er ikke første gang, Volvo Trucks har brugt en usædvanlig chauffør til at vise, hvad lastvognene kan præstere. I Youtube-hittet ”The Hamster Stunt” fra 2014 var det en hamster, der kørte en Volvo-lastbil. Denne film præsenterede lastvognens dynamiske styring, der er så let at betjene, at selv en tung lastvogn kan styres blot med fingerspidserne på rattet.

I 2014 kunne man ligeledes opleve Jean Claude van Damme i en viral succes, da han i filmen ”The Epic Split” udførte et usædvanligt stunt ved at gå i split på sidespejlene af to bakkende lastbiler. Her var fokus naturligvis på bilernes stabilitet.

Se også: Nu skal robotter kæmpe i rigtige racerbiler

Volvo er uden tvivl bedst kendt for at bygge SUV-modeller og i særdeleshed klassiske stationcars. Men med introduktionen af sedan-modellen S90 tager Volvo endnu et vigtigt skridt i den fornyelse, som det svenske bilmærke gennemgår for tiden, og som skal sikre fortsat succes på det globale marked.

Se også: Farlig fælde: Derfor risikerer hver sjette bilist spritkørsel

I Danmark har vi allerede stiftet bekendtskab med Volvo XC90 – den store SUV – der som den første i sin klasse nogensinde nåede finalen i den netop overståede kåring af Årets Bil i Danmark 2016, hvor den i sidste ende nåede en samlet andenplads.

Nu fortsætter Volvo serien af luksusmodeller med præsentationen af den store sedan, som skal konkurrere med blandt andre Audi A6, BMW 5-serie og Jaguar XF.

Sikkerhed i fokus
Volvo S90 er udstyret med en række nye teknologier, der strækker sig fra avanceret sikkerhed til cloudbaserede apps og tjenester.

Den nye S90 er udstyret med et avanceret, halvautomatisk system, Pilot Assist. Ved hjælp af små, automatiske bevægelser af styretøjet hjælper systemet med at holde bilen inden for vejmarkeringerne op til en motorvejshastighed på op til 130 km/t. Samtidig er det ikke længere nødvendigt at have en anden bil foran. Pilot Assist er endnu et skridt hen mod fuldt autonom kørsel, som er et kerneområde i Volvo’s udviklingsarbejde.

Se også: Nu skal robotter kæmpe i rigtige racerbiler

S90 introducerer en verdensnyhed i forbindelse med City Safety: Large Animal Detection. Det er et system, der er i stand til at opdage store dyr, som f.eks. elge og heste – dag og nat. Teknologien hjælper med at undgå påkørsel ved hjælp af en intuitiv advarsel og nødbremseassistance.

Satser på hybrid-teknologi
S90 kan blandt fås med den kraftfulde T8 Twin Engine plug-in hybrid drivline, som også fås til XC90.

– Selvfølgelig kommer den også som plug-in-hybrid. Vi tror på, at tiden til elbiler endelig er her, og vi er fuldstændig klar, proklamerede Peter Mertens, der er vicedirektør i Volvo, på pressemødet i Gøteborg.

Se også: Rå BMW 1-serie med mere power end en Ferrari

Bilen kan med hybrid-motoren køre op til 50 km på ren el, og når hele systemet giver den gas, leverer bilen i alt 407 hk.

S90 bliver introduceret for publikum på North American International Auto Show i Detroit i januar måned 2016.

Se også: Ti brugte biler: Så meget er prisen dykket