Fremtiden er her allerede. I en Tesla S med Autopilot kan du nemlig køre og lade bilen styre uden hænderne på rattet.
Det er endda tilladt. Færdselsloven kræver nemlig ikke, at du har begge hænder plantet på rattet. Til gengæld skal du være agtpågivende, og det kræver, at du har hænderne placeret, så du kan nå at reagere. Så hvis en færdselsbetjent vurderer, at du kører uansvarligt, kan der altså godt falde brænde ned alligevel.
Nu slår danskerne til: Tesla-salget går amok
Delvist selvkørende
Sagen er aktuel, efter Tesla har lanceret Autopilot-systemet, som gør bilen delvist selvkørende. Her spiller en adaptiv fartpilot (der selv holder afstand til forankørende) sammen med en vejbaneassistent, der følger de hvide striber.
Volvo og Mercedes har lanceret lignende systemer, der dog ikke tillader føreren at fjerne hænderne fra rattet ret lang tid af gangen. Men Tesla har ikke nogen begrænsning.
Se også: Ny bil på lav afgift: Her er hvad du skal passe på
Ingen krav om hænder
Det er Trafik- og Byggestyrelsen, som fortolker færdselsloven. Og herfra lyder følgende:
– Der er ikke et specifikt krav i færdselsloven om, at man skal have hænderne på rattet, når man kører bil. Det følger af kørekortundervisningen og er et krav for at kunne bestå kørekortprøven, at føreren beviser, at han eller hun ved, at man skal have begge hænder på rattet, har kontrol over køretøjet og udviser agtpågivenhed, siger Søren Kragh Pedersen, der er pressechef i Trafik- og Byggestyrelsen.
– Derudover skal man være opmærksom på, at der efter færdselslovens §§ 101 og 104 følger et objektivt ansvar for ejeren eller brugeren af køretøjet. Det gælder uanset, om brugeren af køretøjet benytter kørestøttesystemer eller ej. Det vil sige, at hvis en Tesla kører galt, mens føreren har aktiveret autopilot, så er det til fulde førerens ansvar, og føreren bliver erstatningsansvarlig, siger Søren Krag Pedersen.
Se også: Farvel til 222 hk: Tesla nedjusterer topmodellen
Spørgsmål om tolkning
Hos Tesla mener Esben Pedersen, der er nordisk pressechef, at det drejer sig om en fortolkning af, hvad der er lovligt.
– Autopilot er godkendt i EU som et hands on-system. Men det er op til lovgivningen i de enkelte lande, hvad du må. I Norge må du for eksempel også gerne køre uden hænder på rattet, fortæller pressechefen fra Tesla og fortsætter:
– Færdselsloven foreskriver, at du skal være agtpågivende. Så jeg vil sige, at du som udgangspunkt skal have begge hænder på rattet. Men det er op til den enkelte færdselsbetjent, som vurderer den konkrete situation. Vedkommende kan jo også vurdere, at du ikke udviser agtpågivenhed, hvis du stiller på radioen under bestemte forhold, siger han.
* * *
Færdselslov halter efter førerløse biler
Hold hænderne på rattet, siger FDM til ejere af delvist selvkørende Tesla. Nye regler skal tage højde for teknologi
Volvo XC 90 med køassistent holder afstand til biler foran, og styretøjet følger vejen. Du kan kortvarigt slippe rattet. I en Tesla S kan det gøres helt. Foto: Volvo
– Hold dine hænder på rattet. Hvis der sker noget, er det i sidste ende føreren, der har ansvaret for situationen og skal have fuld kontrol over køretøjet. Derfor må man heller ikke tale i håndholdt telefon under kørslen.
Sådan siger Per Alkestrup, der er juridisk rådgiver hos FDM, og som forholder sig til Tesla S med Autopilot, hvor du kan køre uden at røre rattet.Bilerne illustrerer ifølge FDM, at færdselsloven er overhalet indenom. Derfor revideres de internationale færdselslove i ”Wienerkonventionen”, som også lægger til grund for de danske.
– Færdselslovene bygger på, at det er føreren alene, som styrer bilen. Wienerkonventionen tager ikke højde for, at det måske bliver bilen, som er den klogeste. Og derfor arbejdes der nu på at justere lovene, siger juristen.
Se også: Tesla tilbagekalder samtlige Model S-biler verden over
– Det kunne være med en lovtekst, som siger, at man kan tillade, at bilen køres med visse godkendte hjælpesystemer. Men at det fortsat er føreren, som er ansvarlig, siger Per Alkestrup.
Selvkørende biler står ikke lige for. Men de nye hjælpesystemer er en overgangsfase, der skal lovgives om.
– Vi ser systemer som vognbaneassistent. De betyder meget for trafiksikkerheden. Men vi må aldrig fravige, at det i sidste ende er førerens ansvar at køre bilen. Føreren er ikke overflødig, siger han.