Volkswagen har netop fået kredit hos en række banker, som sikrer koncernen svimlende 20 milliarder euro – svarende til knap 150 milliarder kroner – til de forestående retssager og erstatningskrav fra de utilfredse kunder efter afsløringen af snyd med udledning af CO2 og NOx.

Se også: Tog 130 timer at bygge: Første Bentley Bentayga er rullet af båndet

Til gengæld for det enorme lån har VW angiveligt lovet at skille sig af med en række attraktive selskaber, hvis de får problemer med at betale pengene tilbage efter krisen, og her er det blandt andet luksusbilmærkerne Lamborghini og Bentley, der står for skud. Også motorcykelmærket Ducati kan ende med at blive solgt. Det skriver nyhedsbureauet Reuters på baggrund af anonyme kilder.

Banker til undsætning
De tre mærker er sandsynligvis i spil, fordi deres modeller på grund af prisen henvender sig til en relativt lille målgruppe sammenlignet med resten af koncernens mærker. Derfor betragtes koncernens volumen-mærker – som eksempelvis Audi, VW og Porsche – således heller ikke som værende i farezonen.

Bil nyheder – 3. dec. 2015 Vanvittig Volvo-video: Se 4-årig pige torturere lastbil

Ifølge Reuters er det to centrale kilder, der kan løfte sløret for nogle af de interessante detaljer i den aftale, som Volkswagen angiveligt skal have indgået med 13 banker, der løber over det næste år.

Volkswagen ønsker ikke at udtale sig i sagen. Overfor Reuters afviser Volkswagen dog, at der skulle være sat navn på specifikke selskaber i koncernen i forbindelse med den nye kreditaftale.

Se også: Nyt gennembrud? Så hurtigt oplader Porsches vilde elbil

Tesla har de seneste år haft stor betydning for elbilernes popularitet med mere luksus og langt bedre præstationer – både i forhold til acceleration og rækkevidde – end nogen af konkurrenterne. Men nu byder Porsche op til dans.

Trådløs opladning
Den første rent elektrisk drevne Porsche bliver i løbet af de kommende år en realitet. Det ligger nu fast, efter at bestyrelsen for Porsche i fredags gav grønt lys til projektet Mission E, og dermed indleder Porsche ifølge den administrerende direktør Dr. Oliver Blume et nyt kapitel i sportsvognshistorien.

Se også: Godt nyt til drengerøve: Racerløb skal gøre DHB endnu vildere

Mission E er en firedørs bil med en systemydelse på over 600 hk. Dermed kan bilen både levere en acceleration fra 0 til 100 km/t på under 3,5 sekunder og en rækkevidde på mere end 500 kilometer, hvilket sagtens kan konkurrere med Teslas præstationer. Men det er særligt batteriet i Mission E, der er værd at bemærke.

Mission E havde premiere som konceptbil på biludstillingen i Frankfurt i september 2015. (Foto: PR)  

Med en ny 800-volts-ladeenhed, der er dobbelt så kraftig som de nuværende lynopladere, har man allerede efter en opladningstid på 15 minutter fået 80 procent af rækkevidden til rådighed i litium-ion-batterierne, der er integreret i bilens bund. Som tilvalgsmulighed kan bilen oplades trådløst via induktion gennem en spole, som er integreret i gulvet i garagen.

Millard-investering i Tyskland
Koncernen investerer ca. 700 millioner euro omkring hovedsædet svarende til mere end fem milliarder kroner. Pengene skal i løbet af de kommende år gå til opførelsen af et nyt lakereri og en selvstændig montagefabrik.

Bil nyheder – 3. dec. 2015 Vanvittig Volvo-video: Se 4-årig pige torturere lastbil

Den eksisterende motorfabrik vil blive udbygget til produktionen af elmotorerne, og derudover vil den eksisterende karrosserifabrik blive udvidet. Hertil kommer andre investeringer eksempelvis i udviklingscentret i Weissach, som også foretages i denne forbindelse. Alene i Zuffenhausen, hvor Porsche har hovedkvarter, vil der blive skabt over 1.000 nye arbejdspladser, lyder meldingen fra Porsche.

Mission E havde premiere som konceptbil på biludstillingen i Frankfurt i september 2015, men nu ligger det altså fast, at konceptet bliver realiseret.

Det er planen, at bilen skal komme på markedet i slutningen af dette årti.

Se også: Tyskernes nye politibil kører 290 km/t

Opel Astra har vundet prisen som Årets Bil. Men er den til noget?

Desuden vender programmet ‘Min Bil’ tilbage – denne gang med Berners fætter David i hovedrollen som biltosse.

Og så har vi testet kvaliteten af kørsels-tjenesten UBER.

Se det hele i indslaget ovenfor!

Se mere Topfart her.

Salget af personbiler fortsætter med at stryge derudad i Danmark, og for første gang nogensinde ser antallet af solgte personbiler ud til at blive over 200.000 på et enkelt år.

Det viser de seneste tal fra De Danske Bilimportører.

I november blev der solgt 17.038 personbiler, hvilket er 12 procent flere end i samme måned sidste år. Det bringer det samlede antal solgte personbiler op på 189.631 for årets første 11 måneder.

– Salget af personbiler i november var meget tilfredsstillende og konsoliderer den udvikling, vi har set gennem hele året.

Nemlig at det samlede salg af personbiler fortsat er på vej mod at sætte rekord for sjette år i træk og nå op på de magiske 200.000 biler for første gang, siger Gunni Mikkelsen, administrerende direktør for De Danske Bilimportører, i en pressemeddelelse.

Registreringsafgift reduceret
Netop november var en speciel måned for bilmarkedet, da registreringsafgiften i forbindelse med finanslovsaftalen på Christiansborg blev reduceret for første gang nogensinde.

Nedsættelsen af afgiften trådte først i kraft 20. november, og derfor kan en eventuel forandring af forbrugernes lyst til at købe nye biler endnu ikke aflæses.

– Man kunne ellers let forestille sig, at aftalen om lavere registreringsafgift førte til en pause i indregistreringerne, indtil nye systemer og detaljer var på plads.

– Det kan være, at vi vil se lidt til den effekt i december. Den lavere registreringsafgift i sig selv kan til gengæld øge salget af nye biler på lidt længere sigt, siger forbrugerøkonom Las Olsen fra Danske Bank i en pressemeddelelse.

Tallene fra De Danske Bilimportører baserer sig på Skats officielle tal, der senest er opgjort 28. november. Derfor er det endelige antal solgte biler for november en lille smule højere end 17.038, lyder det fra De Danske Bilimportører.

Stockholm (Ekstra Bladet):

Dårende dejlig, men deprimerende dyr. Portræt af en oplagt prisvinder: Mini Clubman med bondske bagdøre, retro-moderne linjer i en kombination med fine fartpræstationer.

Inspirationen til Clubman hentes fra forbilleder fra de glade tressere: Morris Mini Traveller og Austin Mini Countryman, begge med længere akselafstand og mere plads til bagagen. Ren retro, men af den rigtige slags, for i nyeste udgave er Minien akkurat lige så køn og fræk at se på.

Den længste Mini nogensinde er naturligvis Mini Clubman, der strækker sig over 4,25 meter. Foto: Mini  

Den er også fuld af fiduser. Som nu de frække split-bagdøre, som er et kunststykke i sig selv. De er nu mest et sjovt påfund og kan mod merpris åbnes ved at sparke et par gange med foden ind under kofangeren. Vi betragter nu ikke de anderledes bagdøre og den nye åbningsmetode som en forbedring i forhold til en traditionel af slagsen. Og midtersprossen i baggrunden forstyrrer tilmed udsynet bagud.

Se også: Test: Her er bilen du ikke kan slå ihjel  

Med vanlig britisk flair for at være anderledes på den cool måde har Mini skabt en stationcar, øjnene ikke kan lade være med at dvæle ved.

Kunsten at forbløffe har Mini Clubman også, for den fornemmes faktisk større indvendig, end den ser ud til. Her er der omtrent bagageplads som i en femdørs VW Golf.

Bagagerummet er ikke så stort som i andre stationcars – snarere som en hatchback a la VW Golf. Foto: Mini

I sin nye form er minien vokset så tilpas meget, at fordums tilbedere kan komme ind i den, selv om knæene er blevet lidt stivere og maven lidt rundere. På bagsædet vil et par af tilbedernes store børn føle sig godt tilpas, hvis de ellers kan holde anekdoterne ud. For eksempel om dengang hele fars håndboldhold drog til kamp i en oprindelig mini. Og dén var lille. Og så videre.

Fin basismotor
Som altid hos Mini skal du dog være opmærksom på, at der ikke er ret meget standardudstyr, og at det kan koste dyrt at få bilen til at se lige så fed ud som på pressebillederne.

Interiøret ligner de øvrige Mini-modeller, altså en kombination af retro- og moderne elementer. Foto: Mini  

Der er en masse tivoli og glimmer i instrumenteringen, men det meste er til den uskyldige side. Vi synes dog, at det gigantiske centralt placerede instrument mest af alt ligner noget fra en norsk dukkefilm, hvilket måske også illustreres af, at Mini har flyttet speedometeret over på sin vanlige plads foran føreren.

Se også: Udstyr for en million kr: Nu kan Beckhams Range Rover blive din  

Mere gokart end Rolls
Køre-egenskaberne er en Mini værdig, og om ikke andet bør Clubman vælges for mere plads og megen køreglæde. Den bil kan ikke snyde sig fra sine rødder. Det er som at køre en gokart med limousine-komfort, hvis de to ting ellers kan forenes.

Indrømmet. Med sportslig undervogn, helt op til 19-tommer alufælge og Cooper S-motor er der klart mere Rolls end gokart over ekvipagen, men det går til gengæld usædvanligt stærkt.

Den første testkørsel sætter ingen plet på styreegenskaber, stabilitet og bremser. Også det sekstrins gearskift er i top.

Prisen sørger måske for, at palmerne ikke vokser ind i himlen for Mini Clubman, men det mindsker ikke glæden over en stor lille nyhed.

Mini Clubman er lanceret herhjemme og vil også kunne leveres som varebil til privat kørsel på de såkaldte papegøjeplader.

Ekstra Bladet Biler var inviteret til Stockholm af Mini

Stockholm (Ekstra Bladet):

Dårende dejlig, men deprimerende dyr. Portræt af en oplagt prisvinder: Mini Clubman med bondske bagdøre, retro-moderne linjer i en kombination med fine fartpræstationer.

Inspirationen til Clubman hentes fra forbilleder fra de glade tressere: Morris Mini Traveller og Austin Mini Countryman, begge med længere akselafstand og mere plads til bagagen. Ren retro, men af den rigtige slags, for i nyeste udgave er Minien akkurat lige så køn og fræk at se på.

Den længste Mini nogensinde er naturligvis Mini Clubman, der strækker sig over 4,25 meter. Foto: Mini  

Den er også fuld af fiduser. Som nu de frække split-bagdøre, som er et kunststykke i sig selv. De er nu mest et sjovt påfund og kan mod merpris åbnes ved at sparke et par gange med foden ind under kofangeren. Vi betragter nu ikke de anderledes bagdøre og den nye åbningsmetode som en forbedring i forhold til en traditionel af slagsen. Og midtersprossen i baggrunden forstyrrer tilmed udsynet bagud.

Se også: Test: Her er bilen du ikke kan slå ihjel  

Med vanlig britisk flair for at være anderledes på den cool måde har Mini skabt en stationcar, øjnene ikke kan lade være med at dvæle ved.

Kunsten at forbløffe har Mini Clubman også, for den fornemmes faktisk større indvendig, end den ser ud til. Her er der omtrent bagageplads som i en femdørs VW Golf.

Bagagerummet er ikke så stort som i andre stationcars – snarere som en hatchback a la VW Golf. Foto: Mini

I sin nye form er minien vokset så tilpas meget, at fordums tilbedere kan komme ind i den, selv om knæene er blevet lidt stivere og maven lidt rundere. På bagsædet vil et par af tilbedernes store børn føle sig godt tilpas, hvis de ellers kan holde anekdoterne ud. For eksempel om dengang hele fars håndboldhold drog til kamp i en oprindelig mini. Og dén var lille. Og så videre.

Fin basismotor
Som altid hos Mini skal du dog være opmærksom på, at der ikke er ret meget standardudstyr, og at det kan koste dyrt at få bilen til at se lige så fed ud som på pressebillederne.

Interiøret ligner de øvrige Mini-modeller, altså en kombination af retro- og moderne elementer. Foto: Mini  

Der er en masse tivoli og glimmer i instrumenteringen, men det meste er til den uskyldige side. Vi synes dog, at det gigantiske centralt placerede instrument mest af alt ligner noget fra en norsk dukkefilm, hvilket måske også illustreres af, at Mini har flyttet speedometeret over på sin vanlige plads foran føreren.

Se også: Udstyr for en million kr: Nu kan Beckhams Range Rover blive din  

Mere gokart end Rolls
Køre-egenskaberne er en Mini værdig, og om ikke andet bør Clubman vælges for mere plads og megen køreglæde. Den bil kan ikke snyde sig fra sine rødder. Det er som at køre en gokart med limousine-komfort, hvis de to ting ellers kan forenes.

Indrømmet. Med sportslig undervogn, helt op til 19-tommer alufælge og Cooper S-motor er der klart mere Rolls end gokart over ekvipagen, men det går til gengæld usædvanligt stærkt.

Den første testkørsel sætter ingen plet på styreegenskaber, stabilitet og bremser. Også det sekstrins gearskift er i top.

Prisen sørger måske for, at palmerne ikke vokser ind i himlen for Mini Clubman, men det mindsker ikke glæden over en stor lille nyhed.

Mini Clubman er lanceret herhjemme og vil også kunne leveres som varebil til privat kørsel på de såkaldte papegøjeplader.

Ekstra Bladet Biler var inviteret til Stockholm af Mini