Volkswagens aktier falder mere end ti procent ved åbningen i kølvandet på tirsdagens nyhed om, at en intern undersøgelse viser snyd ved flere køretøjer end hidtil antaget.

En intern undersøgelse hos bilfabrikanten viste, at 800.000 flere køretøjer end hidtil antaget viste “uoverensstemmelser” på kulstofemissioner.

Dermed fortsætter skandalen med udledning af kvælstofilter fra september med at vokse.

Det amerikanske miljøagentur, EPA, sagde mandag, at Volkswagen-biler med større motorer også har installeret en snydesoftware.

Det førte til, at Porsches datterselskab i Nordamerika indstillede salget af visse Cayenne-modeller med dieselmotorer. Porsche hører under Volkswagen.

Volkswagen siger ikke noget om, hvorvidt Cayenne-firehjulstrækkerne er blevet udstyret med den omtalte software, som under test får det til at se ud som om, at bilerne ikke udleder så mange NOx-partikler, som de i virkeligheden gør.

Volkswagen har lovet at samarbejde fuldt ud med EPA.

Hidtil har biler med 2,0-liters dieselmotorer været omfattet af skandalen, men ifølge miljøagenturet er VW-koncernens 3,0-liters motorer også udstyret med den omstridte software.

Det overvejende flertal drejer sig om dieselmotorer, men det betyder samtidig, at benzinmotorer også kan være berørt af de seneste opdagelser, oplyser bilfabrikanten.

Det er ifølge VW ikke muligt på nuværende tidspunkt at komme med et bud på omfanget af uregelmæssigheder.

Det kører ikke ligefrem for den tyske bilfabrikant, der for første gang i 15 år oplevede et driftsunderskud i et kvartalsregnskab i kølvandet på skandalen om snydesoftware.

Underskuddet var i tredje kvartal på 3,48 milliarder euro (knap 26 milliarder kroner).

Det skyldes øgede nedskrivninger på 50 milliarder kroner, som er relateret til den verdensomspændende skandale.

Traditionen tro afholder mange restauranter og værtshuse over hele landet arrangementer for at fejre J-dagen – dagen hvor årets julebryg frigives.

”J-dagen” markeres på fredag den 6. november, hvor der bliver lukket op for ølhanerne kl. 20.59, hvilket plejer at få rigtig mange mennesker i byen.

Fire dages kontrol
Hos politiet har man desværre den erfaring, at det ikke er alle, der formår at lade bilen stå, når festen er slut, og den store J-dag er ovre. Derfor markerer politiet frigivelsen af julebryggen med en landsdækkende målrettet indsats mod spiritus- og narkotikakørsel. Indsatsen afholdes i dagene fra torsdag den 5. november til søndag den 8. november.

Se også: Disse bilister er farligst om natten

Ved en tilsvarende kontrol i 2014 blev der landet over i løbet af de fire kontroldage sigtet 131 spirituspåvirkede førere, hvoraf 20 var involveret i færdselsulykker, mens 63 førere blev sigtet for at køre i narkotika- eller medicinpåvirket tilstand, hvoraf to var involveret i færdselsulykker.

Alkohol medvirkede til knap 25 procent af dødsulykkerne i trafikken i 2013.

Lastbilerne er kommet ud og rulle igen. Antallet af kørte kilometer med lastbiler på de danske veje fortsætter nemlig med at stige. Det viser en opgørelse fra Vejdirektoratet.

I 2014 steg lastbiltrafikken i Danmark med 2,5 procent og følger dermed en positiv tendens. Finanskrisen resulterede ellers i, at lastbiltrafikken fik et ordentligt gok i nøden, men siden 2011 er den udvikling begyndt at vende.

– Udviklingen i den nationale lastbiltrafik indikerer, at produktionen, forbruget og aktivitetsniveauet i samfundet er stigende, siger Kasper Rosenstand, afdelingsleder i Vejdirektoratet.

Med trafikvæksten i 2014 er lastbiltrafikken ved at nærme sig niveauet fra før finanskrisen. Siden 2010 er den samlede lastbiltrafik på de danske vejbaner steget med syv procent, og den udvikling kommer til at fortsætte.

Det vurderer Kasper Rosenstand.

– Vi kan se, at lastbilerne fortsætter med at køre flere og flere kilometer. I det første halvår 2015 steg lastbiltrafikken med cirka 2,4 procent sammenlignet med første halvår 2014, siger han.

Udviklingen stemmer overens med en opgørelse fra brancheorganisationen for den danske vejgodstransport, ITD, som viser, at det især er de lastbiler, der kører ind og ud af Danmark, som er i vækst.

Antallet af lastbiler, der krydser de danske grænser, steg samlet med 2,9 procent sidste år. Dermed er niveauet både højere end før finanskrisen, men samtidig også det højeste niveau nogensinde.

– Vi ved, at det blandt andet er varer til og fra europæiske samhandelspartnere, der fragtes i lastbil.

– Efter finanskrisen så vi nogle år, hvor antallet af grænsekrydsende lastbiler var faldende. Men fra 2010 har lastbiltrafikken over grænserne været støt stigende, fortæller Kasper Rosenstand.

Således steg lastbiltrafikken over den dansk-tyske grænse med 1,8 procent i 2014, mens lastbiltrafikken mellem Sverige og Danmark via Øresundsbroen steg med 5,2 procent.

Alkohol er årsag til en meget stor del af de trafikulykker, der sker i de sene aftentimer og om natten. Det viser en undersøgelse, som Havarikommissionen for vejtrafikulykker netop har offentliggjort. Både bilister og fodgængere med høje promiller er til stor fare for sig selv og andre.

Kommissionen anbefaler derfor forstærket politikontrol og krav om, at dømte spiritusbilister får installeret en alkolås i deres bil.

Farlig kombination
Men ikke alle bilister udgør en lige stor risiko, når mørket falder på. En stor del af de ulykker, der indgår i undersøgelsen, er soloulykker med mænd i alderen 18-50 år, der var på vej til eller fra et socialt arrangement, hvor der havde været alkohol indblandet.

Se også: Pas på dyr på vejen: Her er risikoen størst  

Mændene i ulykkerne kørte typisk galt i et sving i stærkt påvirket tilstand – og ofte ved meget høj hastighed. Størstedelen havde en promille over 1, og dem med en mindre promille var samtidig påvirket af narkotika.

– Det er markant, at alkohol er en medvirkende årsag i 2/3 af de undersøgte ulykker, hvor det i tidligere undersøgelser kun var forklaringen i ca. 1/5 af ulykkerne. Derfor anbefaler vi en skærpet indsats mod kørsel i påvirket tilstand om natten. Konkret anbefaler vi bl.a. en forstærket politikontrol på landevejene i de sene nattetimer og krav om, at dømte spiritusbilister får installeret alkolås, siger kommissionens formand Mette Fynbo.

Træthed og uopmærksomhed
Vi er trætte og uopmærksomme, når vi kører hjem fra arbejde. I hvert fald viser rapporten, at en del af de undersøgte ulykker skete i forbindelse med arbejdsrelateret kørsel, hvor man færdes i trafikken om natten enten til eller fra arbejde eller i arbejdstiden.

Se også: Her er bilen til dine tømmermænd – plads til 80 pizzaer  

I disse ulykker betød blandt andet uopmærksomhed og træthed, at førerne ikke fik orienteret sig godt nok eller decideret faldt i søvn, hvilket får kommissionen til at anbefale flere rumleriller, og at brugen af træthedsalarm i biler udbredes.

På med reflekserne
I de ulykker, der involverede fodgængere, er det desuden værd at bemærke, at det i alle tilfælde slås fast, at de samme ulykker ikke ville være sket i dagslys.

– I ingen af de undersøgte fodgængerulykker havde fodgængerne lyst tøj, reflekser eller reflekterende materiale på tøjet. Så der er virkelig grund til at minde om, hvor vigtigt det er, at fodgængere bruger reflekser, understreger Mette Fynbo, som derudover peger på, at flere biler bør udstyres med avanceret nødbremsesystem med fodgængerdetektor.

Flere dødsfald om natten
Af de 27 ulykker i undersøgelsen var der fem dødsulykker, og personskaderne var generelt alvorlige.

Se også: Kom tørskoet gennem vinteren: Fem leasingbiler til lavpris  

– Ulykkesstatistikken viser, at 20 procent af alle dødsulykker sker om natten, selvom natulykker kun udgør 15 procent af alle trafikulykker. Dette forhold understreger sammen med de alvorlige personskader i undersøgelsen, at der er et stort potentiale i at forebygge denne type ulykker, siger kommissionens læge, Lars Binderup Larsen.

Vejtræer tæt på vejen og biler af ældre dato var i flere tilfælde med til at forværre personskaderne. Analysen af ulykkerne viser, at ulykkerne i 70 procent af tilfældene kunne være undgået, eller at personskaderne ville have været mindre, hvis bilerne havde haft det nyeste sikkerhedsudstyr.

Selvom elbilerne før regeringens udfasning af afgiftsfritagelsen var ved at få hul igennem på det danske marked, er der fortsat mange bilister, der er tilbageholdende med at skifte den traditionelle bil ud med en elbil. Ny forskning kan måske ændre på det faktum.

Det mener en gruppe britiske forskere fra universitetet i Cambridge, der netop har præsenteret et nyt super-batteri, der kan erstatte den type lithium-oxygen-batteri, der i dag ligger i de fleste elbiler.

Se også: Brintbil: Kører over 700 km på en tank og udleder kun vand  

Det nye batteri har ti gange højere energi-densitet end de nuværende batterier, hvilket vil gøre biler med den nye type batteri særdeles konkurrencedygtige i forhold til benzin- og dieselbiler, når man ser på rækkevidde.

Lettere og billigere
Forskerne vurderer desuden, at batteriet blot vil koste en femtedel at producere sammenlignet med de batterier, vi kender i dag, og vægten på batteriet vil ligeledes kunne sænkes til en femtedel. Den lavere vægt har foruden de praktiske fordele også den store fordel, at det bidrager til en yderligere øget rækkevidde på elbilerne.

Se også: Kom tørskoet gennem vinteren: Fem leasingbiler til lavpris  

Men selvom forsøgene i laboratoriet har været meget succesfulde, har forskerne dog stadig den udfordring, at den nye type batteri ikke lader eller aflader med tilfredsstillende hastighed. Derfor forventes den nye teknologi ikke at nå til de store samlebånd hos bilproducenterne før om cirka ti år.

Rækkeviddeangst – vi har alle prøvet det. Du sidder i en elbil, knuger hænderne på rattet og holder stift øje med det tal, der afgør, om du kommer hele vejen hjem i dag.

Erfarne elbil-førere ved omvendt, at det reelt mere er en fobi end en daglig frygt. I praksis har det nemlig vist sig, at du ikke går i stå, men altid får kalorierne i batteriet til at stemme.

Ny batteriteknologi gør heldigvis at vi år for år kan køre længere, og nu er turen kommet til Nissan Leaf, der som den første af de mere jævne elbiler får et nyt batteri.

Det er blot en myte, at sidste uges overgang til vintertid udløser særligt mange påkørsler af dyr i trafikken. Til gengæld er der ingen tvivl om, at risikoen for påkørsler generelt er høj om efteråret. Derfor opfordrer Naturstyrelsen til, at man ser sig særligt godt for i morgentrafikken og på vej hjem fra arbejde.

Årsagen til de mange påkørsler om efteråret er, at billister og hjortevildt er ude på vejene på samme tid. Det er i tusmørket morgen og aften, at hjortene bevæger sig mest rundt i landskabet og ofte krydser landevejene, ligesom det også er i tusmørket, at de fleste mennesker kører til og fra arbejde.

Se også: Kom tørskoet gennem vinteren: Fem leasingbiler til lavpris

– Hjorte og biler er en giftig cocktail, som vi desværre støder på hvert efterår. Heldigvis kan man reducere risikoen for påkørsler ved at følge nogle enkle råd. Det handler først og fremmest om at sænke farten og være ekstra opmærksom, siger vildtkonsulent Sven Norup fra Naturstyrelsen i Hovedstaden.

De fleste påkørsler sker, hvor vejen løber langs bugtede skovbryn eller passerer åbne lysninger i skovene. Her er der nemlig særligt mange hjorte.

Naturstyrelsen har lavet et kort, hvor alle registrerede påkørsler af hjorte er markeret. Her kan du se, hvor der i dit nærområde er størst risiko for at ramme en hjort. Se kortet her.

Se også: Italiensk sportsvogn ræser frem på børsen i New York

Her kan du læse mere om, hvad du kan gøre, for at undgå ulykker, og hvad du skal gøre, hvis uheldet er ude.

Hold altid øje med skiltningen
For at mindske antallet af påkørte dyr og for at undgå ulykker laver Naturstyrelsen afværgeforanstaltninger i form af oversigtsrydninger, hegning, lokal hastighedsnedsættelse, ændret skiltning, faunapassager mm.

Vær opmærksom på, at fx hjortevildt er flokdyr. Der vil derfor ofte komme mere end ét dyr ud på vejen. Vær ekstra opmærksom i oktober og november, hvor hjortevildt er i brunst og i maj og juni, hvor de får unger.

Se også: Her er bilen til dine tømmermænd – plads til 80 pizzaer

Se efter reflekserne
Vær ekstra opmærksom på veje, hvor bevoksningen står tæt i rabatten.

Hold øje med vejkanten. I mørke opdager man ofte reflekserne fra vildets øjne, og så er det en god idé at lette foden fra speederen.

Ring 1812
Er dyret såret, skal du ringe til Dyrenes Vagtcentral på tlf. 1812. Find ud af, hvor du er: Vejnavn, vejnummer, kilometersten/vejkantspæl eller GPS-koordinater. Jo mere præcist du kender stedet, desto lettere er det at finde frem til dyret. Marker gerne stedet hvor ulykken er sket, fx med en klud.

Se også: Brintbil: Kører over 700 km på en tank og udleder kun vand

Lad et såret dyr ligge
Gå aldrig hen til et såret dyr. Hvis dyret har kræfter til at rejse sig, vil det gøre det af sig selv. Større, sårede dyr kan være farlige. Det er heller ikke en god idé at følge efter et såret dyr eller forsøge at opspore det igen. Det kan ødelægge sporet for schweisshunden, som sendes ud for at lede efter dyret.

Hvis dyret er dødt
Er dyret dødt, eller finder man et dødt dyr, er det ikke en opgave for Dyrenes Vagtcentral. Man kan hjælpe ved at trække det døde dyr ud i rabatten.

Find flere informationer på naturstyrelsens hjemmeside: naturstyrelsen.dk

Danskerne køber biler som aldrig før og med kort vej til udgangen af året, ser det ud til at blive et rekordår for salget af privatbiler med 200.000 solgte biler i år.

Salget i 2015 er fortsat 8,5 procent over sidste års rekordsalg sammenlignet med samme tidspunkt sidste år, og derfor tyder meget på, at 2015 bliver et nyt rekordår, der runder de 200.000.

Det vurderer brancheorganisationen Autobranchen Danmark på baggrund af egne tal og tal fra Danmarks Statistik.

Købelysten er høj
Salget af biler er eksploderet de seneste par år og har sprunget rammen for, hvad organisationen tidligere fandt realistisk.

Personbilsalget i oktober ligger på samme niveau som samme måned sidste år, hvor der blev solgt 16.880 personbiler.

Det betyder, at der de sidste to måneder skal sælges knap 30.000 personbiler, for at danskerne har købt 200.000 nye biler.

Det skyldes blandt andet, at økonomien er i bedring, og derfor er købelysten også højere hos danskerne, lyder det fra brancheorganisationen.

Erhvervsbiler sælger også godt
Også salget af erhvervsbiler er på vej frem.

I oktober 2015 blev der solgt 3334 vare- og lastbiler, hvilket er knap otte procent højere end samme måned sidste år.

Fra januar til oktober 2015 er der solgt knap 18 procent flere vare- og lastbiler end samme periode sidste år. Vare- og lastbilsalget er et tydeligt tegn på, at erhvervslivet igen ser så optimistisk på fremtiden, at de tør investere i nye transportmidler.

– Mange virksomheder har gennem flere år udskudt investeringer i transportmidler, men i 2014 og 2015 er troen på fremtiden blevet så positiv, at virksomhederne nu vælger at investere i deres transportmidler, siger administrerende direktør i Autobranchen Danmark, Jens Brendstrup.

Livet er ikke let for Nissan Pulsar 190 TeknaR. Markedet for semi-GTi-agtige biler i mellemklassen eksisterer ikke, og Pulsar er i forvejen nærmest usynlig på salgslisterne.

Derfor er det al ære værd, at den danske importør hjemtager modellen, som enten kan løfte Pulsar-modelserien eller i værste fald ikke gøre væsentlig forskel.

Se også: Modebiler mere udsatte for rust  

Vi peger på det sidste efter nogle dage i selskab med den 190 hk Pulsar, der beløber sig til små 340.000 kr. plus levering.

Pulsar med den 190 hk-motor, der også findes i en billigere AcentaR-model til 305.000 kr., er først og fremmest en lynhurtig bil med et hav af udstyr til familiefaderen. Her er den nærmeste regulære konkurrent, som kan måle sig med Pulsars pladsforhold, Skoda Octavia Style TSi, der med 180 hk koster 318.000 kr.

Letløbende motor
Hjertet er den 1,6-liters turbomotor, der leverer et moment på 240 Nm over 1.600-5.200 omdrejninger, klarer 0-100 km/t. på 7,7 sekunder og har en topfart på 217 km/t. Så på den front kan den europæisk byggede japaner sagtens sole sig.

Motoren er letløbende og nærmeste spindende i sin fremfærd. Det lette tråd går igen i styretøj og gearskifte, hvor der er lagt op til, at bilen skal være behagelig frem for en udfordrende bisse. Forbruget på 16,9 km/l er ok, men ikke prangende.

Se også: Så mange danskere hedder det samme som en bil  

Pulsar er med sine 4,39 meter, en akselafstand på hele 2,70 meter og bagagerum på 385 liter den mest rummelige hatchback i mellemklassen, hvor bagsædepladsen er nærmest kongelig. Det giver muligheder for de, der har langlemmede teenagere og ikke brug for en stationcar.

Interiøret er funktionelt, men adskiller sig ikke meget fra en standard Pulsar. Foto: PR  

Den store hatchback ligger stabilt på vejen med motoren pakket godt ind og har en affjedring, som er mere komfortabel end sportshård.

Styretøj og undervogn giver fin føling og greb, uden at vi er ude i den direkte præcise kontakt med underlaget, du ellers har i GTi-biler.

Hverken fugl eller fisk
Stilen matcher interiøret, hvor de solide, men flade sæder med læderindtræk mere ligner sofastykker end sportsstole, mens poleret dekorindlæg i instrumentbordet pepper op.

Se også: Toyota tilbagekalder 6,5 millioner biler  

Udenpå kan den halvhidsige Pulsar blandt andet spottes på en forkromet rørhale, mens TeknaR er et rent udstyrsoverflødighedshorn med bl.a LED-forlygter, nøglefri betjening, DAB-radio, integreret navigation, kæmpe sikkerhedspakke og lædersæder.

Problemet er bare, at modellen, hverken er fugl eller fisk. De rigtig pladshungrende køber en stationcar, og de mere sportsligt orienterede kigger måske i retning af en Seat Leon FR med 180 hk eller Ford Focus Ecoboost 1,5 med 182 hk. Begge er de væsentligt mere sporty og velkørende biler.

Nissan Pulsar TeknaR har muligvis et publikum på store markeder som i England, hvor modellen bygges, og der er en stor tradition for mere sportslige varianter. Herhjemme ligner den mere en parentes.

Grebet strammes om bilfabrikkerne, som fra 1. september har skullet leve op til de skrappere Euro 6-krav, der betyder, at biler med dieselmotor skal skære udstødningen af de farlige NOx-kvælstofilter ned til mindre end en tredjedel. Der er dog stor forskel på, hvordan de enkelte mærker løser opgaven, der bestemt ikke er let.

En moderne dieselbil skal have tilstrækkelig trækkraft til at køre langt på literen og altså ikke mindst udlede en minimal mængde NOx. Udfordringen er imidlertid, at hvis ingeniørerne gør motorerne mere effektive, så de kører længere på literen og udleder mindre CO2, stiger udledningen af de farlige NOx-kvælstofilter og omvendt.

Se også: VW-skandale: Danmark og Østrig kræver svar  

Nye krav forude
Mens Citroën og Peugeot har taget skridtet fuldt ud og konsekvent bruger en såkaldt SCR-katalysator, hvor bilejerne løbende skal tilsætte urinstoffet Adblue på alle modellerne, har de fleste andre bilmærker valgt en anden løsning, viser en gennemgang af bilmarkedet, vi har lavet.

Det er de såkaldte NOx-fælder, hvor kvælstofilterne brændes af med jævne mellemrum, der bruges sammen med avanceret motorstyring.

Hos en række bilmærker har man dog valgt at have Adblue i visse modeller, mens andre kører med NOx-fælder og optimeret motorstyring.

Se også: Volkswagen taber terræn på EU-bilmarked efter skandale  

Adblue mest effektivt
Lone Otto, der er teknisk rådgiver hos FDM, mener, at SCR-katalysatorer med tilsætning af Adblue er vejen frem.

– Vi vil se stadig skrappere miljøkrav. Der kommer også en Euro 7-norm, og den eneste måde at leve op til de skrappere krav på er ved at tilsætte additiver som Adblue og forfine teknologien, siger hun.

Modellerne, som bruger Adblue, er altså de mest effektive, men også den mest bekostelige at producere.

– SCR-katalysatorer med adblue er de mest effektive. De kan fjerne de skadelige NOx-partikler næsten 100 pct. Men det er en dyr løsning for fabrikkerne, siger Kim Winther, der er seniorkonsulent ved Teknologisk Institut og ekspert i dieselmotorer.

Se også: VW midt i krisen: Nu fokuserer vi på elbiler  

Regler presser teknologi
Under alle omstændigheder er teknologien, der bruges til at rense dieselmotorerne, så avanceret og bliver endnu mere avanceret fremover, at der er lagt op til, at det bliver dyrere at vedligeholde dieselmotorerne fremover.

Lone Otto fra FDM konstaterer, at man ikke kan mærke forskel på systemerne i hverdagen, og hun kan ikke sige, om den ene teknologi er dyrere end den anden for forbrugeren i længden. Den eneste forskel er, at man som bilejer altså skal bruge penge på Adblue.

– Det er helt sikkert, at al teknologi bliver mere avanceret og mere kostbart, konstaterer hun.

Kravene til renere udstødning fra dieselbilerne er fortsat stigende. Foto: Colourbox  

På den lange bane kan der komme flere udgifter til motorer med SCR-katalysatorer.

Kim Winter kan dog ikke sige, om det er et dyrere bekendtskab.

Se også: Politiet slår til mod Volkswagens hovedkvarter  

– Der er mange ting, der potentielt kan gå i stykker. Det er jo kompliceret teknologi, konstaterer han.

Netop udsigten til de ekstra omkostninger er en klar årsag til, at bilfabrikkerne forsøger at bruge den mere simple teknologi med NOxfælder og filtre længst muligt.

Det er kendt fra lastbilbranchen, hvor kravene om mindre NOx-udledning kom tidligere, og hvor Scania var mestre i at trække den længst muligt.

Spørgsmålet er så, hvor langt man kan strække sig teknisk muligt og stadig reelt leve op til kravene i den virkelige verden. For eksempel anvender Suzuki ældre Fiatdieselmotorer, som er opgraderet.

Kim Winther mener, man kan strække teknologien langt.

– Man kan sagtens opgradere motorerne. Det handler om, hvilke filtre der kommer på, siger han.