Hvert år må mange danske bilister op til en kontrollerende køreprøve, fordi de eksempelvis har ladet speederen synke for dybt eller sat sig bag rattet med for meget alkohol i blodet.

Det kan give en betinget frakendelse af kørekortet, og er forseelsen særligt slem, kan det medføre en ubetinget frakendelse. Under alle omstændigheder kræver det dog en bestået teori- og køreprøve for at sikre sig retten til fortsat at kunne køre bil.

Vanens magt
Netop disse bilister – der tidligere har taget kørekort, og som skal generhverve det – har svært ved at bestå teoriprøven, fordi de har tillagt sig vaner, som måske ikke nødvendigvis er ulovlige, men som i hvert fald gør det svært at bestå prøven. Det er erfaringen hos blandt andre kørelærer Benny Ejdesgaard, der har været kørelærer i mere end 10 år.

Bil nyheder – 9. nov. 2015 Her er verdens første topløse luksus-SUV

– Personer, der af en eller anden årsag skal generhverve kørekortet, har de største vanskeligheder med at besvare prøverne og bestå testen. Deres tilbagemeldinger giver indtryk af, at de er uenige i opfattelsen af situationerne og det rigtige svar. Dette beror tilsyneladende på, at de har tillagt sig egne kørevaner og opfattelser af trafikken og trafikantadfærd, forklarer Benny Ejdesgaard, der til daglig er kørelærer i Thorshavn.

Færdselstavler driller
Det er blandt andet færdselstavler, som er en vigtig del af politiets teoriprøve, der driller i forbindelse med besvarelsen af opgaverne.

Eksempelvis fortæller Benny Ejdesgaard, at mange opfatter tavlerne “E51 Opholds- og legeområde” og “E53 Område med fartdæmpning” nærmest ens, hvor man i begge tilfælde har fartdæmpning, men hvor tavlerne angiver to forskellige oplysninger, som blandt andet har betydning for, om man må parkere på vejen eller ej.

Det er blandt andet skilte som disse, der giver problemer ved teoriprøven. Til venstre ses skiltet E51, der betyder “Opholds- og legeområde”. Her har børn fortrinsret, og man må kun parkere, hvis der er parkeringsbåse. Skiltet til højre hedder E53 og betyder “Område med fartdæmpning”. Skiltet angiver en anbefalet hastighed. (Kilde: Kørekortonline.dk)  

– Hvis man skal op til en teoriprøve, er det både hensigtsmæssigt og vigtigt, at man sætter sig ind i færdselstavlernes betydning, inden man går i gang med at besvare opgaverne. Det samme gælder for vejafmærkning eksempelvis i forbindelse med overhaling, lyder opfordringen fra kørelæreren.

I forhold til den praktiske del af prøven, viser erfaringerne blandt andet, at det er manglende orientering i blinde vinkler og overholdelse af hastighedsgrænser, der volder de erfarne bilister problemer.

Har du styr på teorien?
En række hjemmesider tilbyder online teoriprøver, hvor man kan øve sig. Hos blandt andre trafiktesten.dk og teoriklar.dk koster det penge at få adgang til de mange prøver, men begge steder kan man dog teste sig selv af på en udvalgt teoriprøve.

Her kan du teste, om du kan bestå en almindelig teoriprøve.

De danske bilister har efterhånden lært det. I hvert fald dem i personbilerne. Om vinteren skal der vinterdæk på bilen. Men samme syn på sikkerheden gælder ikke, når de samme bilister sætter sig ind i varebilen og kører på job.

En undersøgelse fra Dækimportørforeningen viser, at 20 procent af de private bilister trods advarsler kører på sommerdæk om vinteren, men langt værre forholder det sig med varebilerne.

Se også: Nye tal: Du betaler for meget for byggematerialer

– Når vi ser på varebilerne, så er det omkring 60 procent, der kører på helårsdæk, og resten kører på ikke-vinterduelige dæk. Typisk er det jo driftsmidler, kostbart udstyr og varer, de kører rundt med. Og så risikerer de at spilde deres tid ude på vejen, fordi de ikke kan komme op ad en sneglat bakke eller sidder fast i en grøft.

Kenneth Saust mener, at alt for mange er bange for at tage snakken med chefen. Foto: Thomas André  

– For slet ikke at tale om sikkerheden. Vær i det mindste opmærksom på at få nogle helårsdæk på din varebil, opfordrer formanden i Dækimportørforeningen, Kenneth Saust.

Se også: Fylder 50 år: Få hele historien om Ford Transit

Bange for chefen
Hans teori er, at det er en blanding af uvidenhed på området og frygt for chefen, der forhindrer den nødvendige holdningsændring i branchen.

– Mange er slet ikke klar over det, og nogle tør måske ikke at tage diskussionen med deres arbejdsgivere. Her kunne vi godt tænke os, at der var flere, der tog emnet op og fandt ud af, hvor mange biler, der egentlig kører rundt på forkerte dæk, siger Kenneth Saust.

Han minder om, at hvis man kører i en varebil med tungt læs bagi, kan man både bringe sit eget og andres liv i fare, hvis dækkene ikke passer til årstiden.

Volkswagen vil tilbyde amerikanske ejere af dieselbiler, som er berørt af snydesoftware, en godtgørelsespakke i form af en såkaldt “goodwill pakke” til en værdi af 1000 dollar svarende til knap 7000 danske kroner.

Det skal foregå på den måde, at knap 500.000 bilejere får tilbudt gavekort, hvor halvdelen skal bruges hos Volkwagens forhandlere, hvis den pågældende ejer en bil, som er omfattet af den verdensomspændende skandale med snyd af mængden af udledning.

Det kan koste den tyske bilgigant knap 500 millioner dollar (omkring 3,5 milliarder kroner), hvor halvdelen dog går direkte til forhandlerne.

Se også: VW-ingeniører følte sig presset af topchef til at snyde

Se også: Tysk avis: VW-ledere er nervøse for at rejse til USA

Tilbuddet omfatter amerikanske ejere af en Volkswagen eller Audi, som er udstyret med 2,0-liters TDI-motorer, der kan ansøge om at modtage et forudbetalt Visa-kort på 500 dollar og et gavekort til en Volkswagen-forhandler på 500 dollar.

Desuden får bilejerne en treårs aftale om gratis vejhjælp.

Ifølge Volkswagen har i alt omkring 482.000 biler med dieselmotorer med fire cylindre installeret softwaren, som lader motorer bestå test, selvom forureningsniveauet er langt over det tilladte.

Land Rover har nu løftet sløret for verdens første cabriolet i klassen af luksus-SUV’ere. Det er derfor også første gang, Land Rover begiver sig ud i kunsten at lave en cabriolet, men at dømme ud fra de første billeder må de siges at være sluppet ret godt af sted med debuten.

Se også: Audi genopliver gammel racerbil med 3D-printer

Det automatisk nedfoldelige tag er lavet af kraftigt stof, som beskytter mod regn og blæst, når vejret ikke tillader kørsel under åben himmel. Med et let tryk på knappen, tager det blot 18 sekunder at folde taget ned og 21 sekunder at få det tilbage over hovedet igen. Det hele kan gøres, mens bilen kører op til 50 km/t.

Fine pladsforhold
Med cabriolet-funktionen ryger der naturligvis nogle liter fra kapaciteten i bagagerummet, men der er dog fortsat plads til 251 liter, hvilket må siges at være pænt for en cabriolet. Også på bagsædet er pladsen fornem biltypen taget i betragtning. Sammenligner man med en almindelig SUV er det naturligvis knap så prangende.

Bil nyheder – 6. nov. 2015 Tossede nordmænd: Verdensrekord på plæneklipper med 215 km/t

Den nye model lanceres med Land Rovers nye infotainment-system, som i endnu højere grad bidrager til en luksuriøs oplevelse – blandt andet med fuld integration af smartphones, detaljeret navigation og trådløst internet i bilen.

Ægte offroader
Som en ægte Range Rover skal den også kunne begå sig uden for asfaltens hvide striber, og ifølge pressemeddelelsen fra den britiske bilproducent skulle det da heller ikke være noget problem.

I cabriolet-versionen finder man nemlig nøjagtig de samme terræn-systemer, som vi kender i de nuværende Range Rover-modeller, hvilket blandt andet betyder, at du ikke skal frygte et lille dansk skybrud. Vandpytter med en dybde på op til en halv meter passerer bilen uden problemer.

Træt af skybrud? Den nye Evoque Cabriolet triller ubesværet gennem vand med en dybde på op til 50 cm. (Foto: PR)  

Sikkerheden er heller ikke et overset element i den nye Range Rover Evoque-cabriolet. Den har alle de nyeste sikkerhedssystemer, og skulle uheldet alligevel være ude, sørger to skjulte sikkerhedsbøjler for, at passagererne i kabinen er i sikkerhed. På under en tiendedel af et sekund udløses de to bøjler i tilfælde af en ulykke.

Bil nyheder – 5. nov. 2015 Origami-entusiaster bygger Nissan Juke af 2000 stykker papir

Motorprogrammet er det samme som resten af Range Rover-programmet, så der er både mulighed for benzin- og dieselmotorer med op til 240 hk og et brændstofforbrug på mere end 20 km/l.

Bilen vil ligesom de andre Evoque-modeller blive bygget på Land Rovers fabrik i England, og allerede i løbet af det kommende forår bliver de nye topløse Range Rovere sendt på gaden.

Adskillige ingeniører fra de tyske Volkswagen-fabrikker indrømmer nu at have snydt i forhold til måling af hvor meget kulstofdioxid VW-bilerne har udledt, da de mål, som den tidligere topchef Martin Winterkorn havde sat for bilernes præstation, var svære at opfylde.

Det skriver den tyske avis Bild ifølge nyhedsbureauet Reuters.

VW-ingeniørerne svindlede blandt andet med bilernes dæktryk og blandede dieselolie sammen med motorolie for at få bilerne til at bruge mindre brændstof. Bedrageriet begyndte tilbage i 2013, og fortsatte indtil foråret i 2015, hvor det blev opdaget.

– Ansatte hos VW har i en intern undersøgelse indikeret, at der var uregelmæssigheder i forhold til kontrollen af data vedrørende brændstofforbrug. Hvordan dette er foregået, er stadig ved at blive undersøgt, siger en talsmand fra VW.

Volkswagen sagde tirsdag, at de har løjet brændstofforbruget og udledningen af kulstofdioxid lavere, end det reelt er, på omtrent 800.000 biler, der er solgt i Europa, og at bilkoncernen vil betale eventuelle ekstra omkostninger i forbindelse med afgifter og skatter, der måske kan ramme bilejerne.

Ifølge Bild sagde tidligere direktør Winterkorn til en bilmesse i Genève i 2012, at Volkswagen ville reducere sit CO2-udslip med 30 procent inden 2015. Ingeniørerne turde angiveligt ikke fortælle ham, at det ville ville blive yderst vanskeligt at nå.

Volkswagen-koncernen har afvist at kommentere, hvorvidt virksomhedens kultur eller Winterkorns ledelsesstil har været en faktor, der har haft nogen indflydelse på snyderiet.

Winterkorn trak sig fra posten som øverste chef for Volkswagen i september.

En ingeniør, som arbejder i Volkswagens hovedkvarter i Wolfsburg, brød i slutningen af oktober tavsheden og fortalte sine overordnede om det omfattende bedrageri.

Den tyske avis fortæller, at VW er ved at undersøge, hvem der eventuelt skal fyres i kølvandet på afsløringerne, men ingeniøren der gik til sine overordnede er ikke i farezonen.

– Vi kan ikke straffe én, som har taget så modig en beslutning, siger en unavngiven person i VW’s ledelse ifølge Bild.

Skandalen begyndte at rulle, da Volkswagen i september erkendte, at koncernen havde indrettet millioner af dieselbilers software på en måde, så bilerne under test fremstår som mere miljøvenlige, end de er under almindelig kørsel på vejene.

Amerikanske muskelbiler er et kapitel for sig. Store biler med enorme V8-motorer, der kan køre fra hvem som helst, så længe vejen kun går ligeud som hovedgaden i de små amerikanske byer.

En af de mest berømte har altid været Ford Mustang, men selv om amerikanske muskelbiler altid har haft en lille, men trofast fanskare i Europa, er modellen aldrig blevet officielt markedsført på vore breddegrader, altså før nu. Danskere med benzin i blodet, turbo på nostalgien og 757.000 kr. på bankbogen har således også mulighed for at køre Mustang.

Især instrumenthuset er retrocool i sit design, mens resten af interiøret er mere moderne. Hvis det regner, skal du være forberedt på at styre kontra på rattet. Foto: Christian Schacht  

Den store Mustang vækker tilsyneladende nogle følelser i folk, som jeg sjældent har oplevet med andre biler. Kast blot et blik på vognen med de runde stikkende øjne, der omkranser det store forkromede Mustang-logo, der nok kan få en forankørende til at trække ind til siden. Eller hvad med de brede skuldre og den store V8-motor, der selv i tomgang får folk til at vende hovedet.

Se også: Helt skævt: Her er de værste biler Bond har kørt  

Den rette stemning
Man skal dog selv være let til bens for at sætte sig ind i bilen. Der er nemlig langt ned i sportsstolene, men til gengæld bliver føreren belønnet, når han først har placeret halen. Selv med hænderne placeret omkring rattet, byder den amerikanske drøm på lidt af 60’ernes atmosfære.

Xenonlys er standard herhjemme, bemærk også de små forlygter, der får Mustang til at se mere moderne ud end før. Foto: Christian Schacht  

Fra de runde instrumenter med gammeldags tal, til luftdyserne og kørestillingen med udsigt til alle tiders lange motorhjelm. Udstyret omfatter bl.a. en 8-tommer-skærm og xenon-forlygter, mens testbilen har en performancepakke med de store 19-tommer fælge, navigation og læderindtræk til 59.900 kr. ekstra.

Motoren med 421 hk vækkes til live med et spjæt.

Hele vognen ryster lidt, og et tryk på speederen får karrosseriet til at svinge til hver side. Det er tilsyneladende en ilter herre, der ligger under hjelmen. Og så lyden, når motoren gasser op. En dyb blævren som fra en kraftig skibsmotor, der får både kendere og ignoranter til at spidse ører: Her kommer noget særligt.

Den store V8’er er uden turbo, men leverer alligevel masser af kræfter, selv ved lave omdrejninger. Den er hurtig og har en fantastisk lyd. Foto: Christian Schacht  

Den er på 5,0 liter, og holdes højre pedal i bund, går der knap fem sekunder, før tælleren passerer 100 km/t.

Se også: Japansk Mustang til rimelige penge

Pas på bagenden
Men inden vi nu kammer helt over i Mustang-ekstasen og melder os ind i Mustangklubben, så er der også en portion salt, der skal gnides i såret.

I en kurve på en regnvåd sognevej får vi sporerne lidt for dybt ned i speederen. Øjeblikkelig skifter den omgængelige hest personlighed. Som når kvæget gribes af vanvid og giver sig til at bisse i flok over prærien, slår bæstet ud med bagbenene og kaster sig frådende fremad i et vildt brøl.

Forhjulene dykker dybt i asfalten, mens bagdelen efter forgodtbefindende dasker ud til højre og venstre, da vi fræser gennem en række kurver med et krampagtigt greb i rattet. Det her er ikke en bil for nybegyndere og slet ikke, hvis det regner.

Skulle man alligevel anbringe næste uges lotto-gevinst i en Mustang? Ja, hvorfor egentlig ikke? Underholdningsværdien er i top på forsæderne, og 757.000 for en genfødt ærkeamerikaner med V8-motor er bestemt ikke dyrt, og en tysk luksusvogn med samme kræfter koster det dobbelte.

I 39. udgave af Topfart har jeg prøvet den nye Skoda Superb – kæmpen, som er baseret på en Passat, men er større og noget billigere.

Superb skuffer på et punkt, men på andre overgår den faktisk den dyrere VW Passat.

Se Topfart herover artiklen

Ledere i den skandaleramte tyske Volkswagen-koncerns er ikke trygge ved at rejse til USA, skriver den tyske avis Süddeutsche Zeitung lørdag. Det skyldes, at de amerikanske myndigheder angiveligt har konfiskeret en besøgende VW-medarbejders pas.

Avisen citerer kilder i koncernen, der siger, at Volkswagen er af den opfattelse, at efterforskerne ønsker at forhindre, at VW-chefen unddrager sig afhøring eller retsforfølgelse i forbindelse med dieselmotoskandalen.

– Ansatte i Volkswagen rejser fortsat til USA. Alt andet er spekulation, siger en talsmand for den tyske bilkoncern med hovedsæde i Wolfsburg.

Volkswagen er under efterforskning i USA og kan imødese bødestraffe på op mod 18 milliarder dollar (125 milliarder kroner) efter at have erkendt, at producenten bevidst har snydt med målingerne af giftige NOx-udslip fra dieselmotorer.

Mary Nichols, der er leder af miljømyndigheden California Air Resources Board, der efterforsker VW, har kritiseret bilfabrikkens håndtering af skandalen.

Süddeutsche Zeitung citerer en kilde med et nært kendskab til sagen for, at det nu ikke er sandsynligt, at den ny koncernchef hos Volkswagen, Matthias Müller, rejser til USA i anden halvdel af november, som det angiveligt var planlagt.

– Vi er nødt til at have juridisk sikkerhed i denne sag, før vi kan flyve til De Forenede Stater, citerer avisen en kilde fra koncernledelsen for.

Der er ingen planer om, at VW’s ny topleder, Matthias Müller, er på vej til USA, og VW har indtil videre afvist at kommentere spørgsmålet om en sådan rejse er sandsynlig.

Skandalen begyndte at rulle, da Volkswagen i september erkendte, at koncernen havde indrettet millioner af dieselbilers software på en måde, så bilerne under test fremstår som mere miljøvenlige, end de er under almindelig kørsel på vejene.

Så kører det igen. I dækbranchen er man ved at falde over hinanden for at forklare om den store sikkerhedsmæssige gevinst ved at køre på vinterdæk. Man vil jo gerne sælge dæk.

Andre har engang hørt, at sommerdæk under visse forhold kan være bedre, selv om vinteren.

Men egentligt er det meget simpelt, for ville du selv vælge et par lette sandaler, hvis det er koldt, vådt eller glat på fortovet? Her giver ordentlige sko både varme og ordentligt fodfæste.

Se også: Pas på dækkene og spar penge  

Fra bilejernes organisation, FDM, er meldingen også klar. Organisationen anbefaler, at alle, der regner med at køre bil i vintervejret, sætter vinterdæk på bilen

– Vinterdæk er ikke bare afgørende for sikkerheden, de har også stor betydning for fremkommeligheden. Der er derfor ingen vej uden om vinterdæk, hvis man vil køre i vinterføre. I Danmark er vinteren dog ofte mere våd end hvid, og det er netop egenskaberne på våd vej, der adskiller testens bedste dæk fra de dårligste, siger bilteknisk redaktør Søren W. Rasmussen

Dæk til danskerne
FDM har endda god hjælp til bilisterne med den årlige dæktest, som man har bearbejdet til danske forhold, efter at det hårde testarbejde er udført at tyske ADAC.

I alt 34 vinterdæk er testet, og heldigvis passer gummiet til to af de mest populære bilklasser herhjemme: Mikroklassen som eksempelvis Peugeot 108, der typisk kører på 165/70 i 14 tommer og den lille mellemklasse med 205/55 og med 16 tommer. Det kan være biler VW Golf.

Topfart – 3. dec. 2014 TV: Du skal ha’ vinterdæk  

Blandt de små dæk i 14-tommer-størrelsen er vinderen, Goodyear UltraGrip 9, der får 5 stjerner. Her er vejgrebet bedst på våd vej, men dækket står også godt fast i sne og har en lav rullemodstand til gavn for brændstofforbruget. FDM fremhæver også Michelin Alpin A4 og Dunlop Winter Response 2, der når op på 5 stjerner.

Dækkenes egenskaber er testet på tør og våd vej samt sne og is. Derudover bedømmes deres rullemodstand, slidstyrke og dækstøj også. Foto: FDM/ADAC  

Værre ser det dog ud med de tre absolut ringeste dæk, som er Mentor M200, Linglong Green-Max Winter HP og Aeolus SnowAce AW02, der alle dumper med et brag, blandt andet fordi de falder igennem, når man ser på vejgrebet på våd vej, som er meget ringe.

Når det gælder 16-tommer-dækkene er det Continental ContiWinterContact TS 850, der vurderes til at være allerbedst, blandt andet fordi det er en vinder på våde veje og i sne, samtidig med, at dækket holder længe. En enkelt af de andre konkurrenter får også hevet fem stjerner hjem, nemlig Yokohama W.drive V905, mens man skal holde sig fra Avon Ice Touring ST, der dumper helt, ikke mindst, da den slet ikke står ordentligt fast på regnvåde veje.

Se også: Derfor skal du skifte til vinterdæk  

Vinterdæk til våde veje
Mens de fleste af testens dæk ingen problemer har med at finde fodfæste i både sne og is, er det netop på allround-egenskaberne, som dansk vejr og danske veje stiller krav til, de dårligste dæk falder igennem. De er ganske enkelt uegnede til kørsel på våd vej, som er det parameter, der vægtes højest.

Testen omhandler bl.a. dæk til de små mikrobiler som Volkswagen Up og Kia Picanto, der typisk har gummistørrelsen 165/70 R14 T. Foto: FDM/ADAC

– Der stilles forskellige krav til vinterdæk rundt om i Europa. Mange steder ligner vinteren dog den danske, og derfor er vi i FDM glade for, at man i testgruppen har valgt at prioritere andet end blot sne og is, når man ser på, hvad der gør et vinterdæk godt. Det betyder, at testen bliver langt mere brugbar i forhold til danske forhold, siger Søren W. Rasmussen og tilføjer:

– Markedet for dæk er stort og kan nemt virke uoverskueligt. Her er vores test en god guide, der kan hjælpe én med at finde det dæk, der passer bedst til ens behov og bil. Vigtigst er dog, at man vælger et dæk, der klarer sig godt på våd vej. Det er kort og godt et spørgsmål om sikkerhed.

* * *

FDM’s bedømmelse af vinterdæk

Størrelse 165/70 R14T

Goodyear UltraGrip 9

Michelin Alpin A4

Dunlop Winter Response 2

Fulda Kristall Montero 3

Bridgestone Blizzak LM001

Continental TS 850

Falken Eurowinter Hs449

Uniroyal MS plus 77

Pirelli MS plus 77

Semperit Master-Grip 2

Barum Polaris 3

Firestone Winterhawk 3

Matador MP56 Sibir Snow

Aeolus SnowAce AW02

Linglong Green-max Winter HP

Mentor M200

Størrelse 205/55 R16H

Continental Contiwintercontact TS850

Yokohama W.drive V905

Goodyear UltraGrip 9

Nokian WR D3

Bridgestone Blizzak LM001

Falken Eurowinter HSW449

Vredestein Snowtrac 5

Firestone Winterhawk 3

Fulda Kristall Control HP

Barum Polaris 3

BFGoodrich g-Force Winter

Michelin Alpin 5

Sava Eskimo hp

Semperit Speed-Grip 2

Kumho Wintercraft WP51

Viking Snow Tech II

Kleber Krisalp HP2

Toyo Snowprox S953

Avon Ice Touring ST

Se programmet herover artiklen

Du vasker bilen, giver lakken voks og støvsuger den, så den ikke ligner en svinesti, når den skal sælges. For du ved, at det virker. Men måske har du glemt at næsen er et vigtigt redskab – både i livets kærlighedsforhold – og når du skal sælge bil. For en bil, der lugter surt, gider du vel heller ikke selv at eje, vel.

Solgt i en fart – 22. okt. 2015 Sådan femdobler du skrotbunkens pris

Se indslaget og find ud af hvor lidt der egentlig skal til for at din bil kommer til at lugte godt igen. Og prisen er meget overskuelig: 300-600 kr.

Der er andre metoder også, men den som vi viser her i indslaget er den mest effektive, og den er ikke så dyr endda – og helt sikkert en god investering, når du skal ha’ solgt din bil i en fart.

I næste udgave af ‘Solgt i en Fart’ får du en yderligere metode til frisk lugt i bilen.