Så kører det igen. I dækbranchen er man ved at falde over hinanden for at forklare om den store sikkerhedsmæssige gevinst ved at køre på vinterdæk. Man vil jo gerne sælge dæk.

Andre har engang hørt, at sommerdæk under visse forhold kan være bedre, selv om vinteren.

Men egentligt er det meget simpelt, for ville du selv vælge et par lette sandaler, hvis det er koldt, vådt eller glat på fortovet? Her giver ordentlige sko både varme og ordentligt fodfæste.

Se også: Pas på dækkene og spar penge  

Fra bilejernes organisation, FDM, er meldingen også klar. Organisationen anbefaler, at alle, der regner med at køre bil i vintervejret, sætter vinterdæk på bilen

– Vinterdæk er ikke bare afgørende for sikkerheden, de har også stor betydning for fremkommeligheden. Der er derfor ingen vej uden om vinterdæk, hvis man vil køre i vinterføre. I Danmark er vinteren dog ofte mere våd end hvid, og det er netop egenskaberne på våd vej, der adskiller testens bedste dæk fra de dårligste, siger bilteknisk redaktør Søren W. Rasmussen

Dæk til danskerne
FDM har endda god hjælp til bilisterne med den årlige dæktest, som man har bearbejdet til danske forhold, efter at det hårde testarbejde er udført at tyske ADAC.

I alt 34 vinterdæk er testet, og heldigvis passer gummiet til to af de mest populære bilklasser herhjemme: Mikroklassen som eksempelvis Peugeot 108, der typisk kører på 165/70 i 14 tommer og den lille mellemklasse med 205/55 og med 16 tommer. Det kan være biler VW Golf.

Topfart – 3. dec. 2014 TV: Du skal ha’ vinterdæk  

Blandt de små dæk i 14-tommer-størrelsen er vinderen, Goodyear UltraGrip 9, der får 5 stjerner. Her er vejgrebet bedst på våd vej, men dækket står også godt fast i sne og har en lav rullemodstand til gavn for brændstofforbruget. FDM fremhæver også Michelin Alpin A4 og Dunlop Winter Response 2, der når op på 5 stjerner.

Dækkenes egenskaber er testet på tør og våd vej samt sne og is. Derudover bedømmes deres rullemodstand, slidstyrke og dækstøj også. Foto: FDM/ADAC  

Værre ser det dog ud med de tre absolut ringeste dæk, som er Mentor M200, Linglong Green-Max Winter HP og Aeolus SnowAce AW02, der alle dumper med et brag, blandt andet fordi de falder igennem, når man ser på vejgrebet på våd vej, som er meget ringe.

Når det gælder 16-tommer-dækkene er det Continental ContiWinterContact TS 850, der vurderes til at være allerbedst, blandt andet fordi det er en vinder på våde veje og i sne, samtidig med, at dækket holder længe. En enkelt af de andre konkurrenter får også hevet fem stjerner hjem, nemlig Yokohama W.drive V905, mens man skal holde sig fra Avon Ice Touring ST, der dumper helt, ikke mindst, da den slet ikke står ordentligt fast på regnvåde veje.

Se også: Derfor skal du skifte til vinterdæk  

Vinterdæk til våde veje
Mens de fleste af testens dæk ingen problemer har med at finde fodfæste i både sne og is, er det netop på allround-egenskaberne, som dansk vejr og danske veje stiller krav til, de dårligste dæk falder igennem. De er ganske enkelt uegnede til kørsel på våd vej, som er det parameter, der vægtes højest.

Testen omhandler bl.a. dæk til de små mikrobiler som Volkswagen Up og Kia Picanto, der typisk har gummistørrelsen 165/70 R14 T. Foto: FDM/ADAC

– Der stilles forskellige krav til vinterdæk rundt om i Europa. Mange steder ligner vinteren dog den danske, og derfor er vi i FDM glade for, at man i testgruppen har valgt at prioritere andet end blot sne og is, når man ser på, hvad der gør et vinterdæk godt. Det betyder, at testen bliver langt mere brugbar i forhold til danske forhold, siger Søren W. Rasmussen og tilføjer:

– Markedet for dæk er stort og kan nemt virke uoverskueligt. Her er vores test en god guide, der kan hjælpe én med at finde det dæk, der passer bedst til ens behov og bil. Vigtigst er dog, at man vælger et dæk, der klarer sig godt på våd vej. Det er kort og godt et spørgsmål om sikkerhed.

* * *

FDM’s bedømmelse af vinterdæk

Størrelse 165/70 R14T

Goodyear UltraGrip 9

Michelin Alpin A4

Dunlop Winter Response 2

Fulda Kristall Montero 3

Bridgestone Blizzak LM001

Continental TS 850

Falken Eurowinter Hs449

Uniroyal MS plus 77

Pirelli MS plus 77

Semperit Master-Grip 2

Barum Polaris 3

Firestone Winterhawk 3

Matador MP56 Sibir Snow

Aeolus SnowAce AW02

Linglong Green-max Winter HP

Mentor M200

Størrelse 205/55 R16H

Continental Contiwintercontact TS850

Yokohama W.drive V905

Goodyear UltraGrip 9

Nokian WR D3

Bridgestone Blizzak LM001

Falken Eurowinter HSW449

Vredestein Snowtrac 5

Firestone Winterhawk 3

Fulda Kristall Control HP

Barum Polaris 3

BFGoodrich g-Force Winter

Michelin Alpin 5

Sava Eskimo hp

Semperit Speed-Grip 2

Kumho Wintercraft WP51

Viking Snow Tech II

Kleber Krisalp HP2

Toyo Snowprox S953

Avon Ice Touring ST

Se programmet herover artiklen

Du vasker bilen, giver lakken voks og støvsuger den, så den ikke ligner en svinesti, når den skal sælges. For du ved, at det virker. Men måske har du glemt at næsen er et vigtigt redskab – både i livets kærlighedsforhold – og når du skal sælge bil. For en bil, der lugter surt, gider du vel heller ikke selv at eje, vel.

Solgt i en fart – 22. okt. 2015 Sådan femdobler du skrotbunkens pris

Se indslaget og find ud af hvor lidt der egentlig skal til for at din bil kommer til at lugte godt igen. Og prisen er meget overskuelig: 300-600 kr.

Der er andre metoder også, men den som vi viser her i indslaget er den mest effektive, og den er ikke så dyr endda – og helt sikkert en god investering, når du skal ha’ solgt din bil i en fart.

I næste udgave af ‘Solgt i en Fart’ får du en yderligere metode til frisk lugt i bilen.

Tænk hvis man som barn havde haft en printer på børneværelset, som kunne printe alt fra små stykker legetøj til store biler med motorer. Så heldige er ”legebørnene” – også kaldet ingeniører – i Audis værktøjsafdeling.

Bil nyheder – 13 timer siden Tossede nordmænd: Verdensrekord på plæneklipper med 215 km/t

De har kastet sig over 3D-teknologien med den lille charmør af en racerbil som resultat. Formålet er naturligvis, at teknologien skal bruges til at udvikle dele til nye biler, hvor teknologien både kan tilføre nye funktioner og bedre kvalitet, men i første omgang har de altså testet teknologien ved at lave denne historiske racerbil.

Printer metal med laser
Det er naturligvis ikke en helt almindelig HP-printer, der lige pludselig kan lave en nøjagtig kopi af den ikoniske ”Auto Union Typ C”, som i 1930’erne gjorde sig på de store racerbaner verden over, i størrelsesforholdet 1:2.

Den avancerede 3D-printer kan nemlig producere avancerede dele lavet af fint metalpulver ved hjælp af en laser, der smelter metallet, og som gør det muligt at lave komplekse, geometriske produkter, som ville være svære – eller i nogle tilfælde helt umulige – at producere med traditionelle metoder.

Bil nyheder – 5. nov. 2015 Origami-entusiaster bygger Nissan Juke af 2000 stykker papir

– Hos Audi og resten af Volkswagen Group skubber vi grænserne for produktionsteknologier. Et af vores mål er at integrere metalprintere i vores serieproducerede modeller, lyder det fra Hubert Watl, der står for udviklingen af produktionen i Volkswagen-koncernen, i en pressemeddelelse.’

I VW-koncernen har man i alt 14 værktøjsafdelinger i ni forskellige lande, som arbejder på at udvikle nye teknologier til produktionen.

Står du lige og mangler en plæneklipper, som kan slå din græsplæne lidt hurtigere end den gamle håndskubber, du har stående ude i redskabsskuret? Så har den norske producent Viking måske den helt rette græsslåmaskine til dig.

I går satte Viking nemlig verdensrekord på 215 km/t for en plæneklipper på flyvepladsen Torp i Sandefjord i Norge. Rekordforsøget foregik i tåge og regn, så sigtbarheden var ikke optimal, men alligevel lykkedes det for den specialbyggede Viking T6-plæneklipper at slå den tidligere verdensrekord på 187,6 km/t – den nåede nemlig 215 km/t.

Kan stadig slå græs
Plæneklipperen, der er ombygget af Norwegian Speed Factory, har en V8-motor på 408 hestekræfter og 590 Newtonmeter. Den vejer i omegnen af 500 kg og har hjul fra en Formel 3-racer.

Bil nyheder – 5. nov. 2015 Origami-entusiaster bygger Nissan Juke af 2000 stykker papir

I det, som sædvanligvis er en græsopsamler, finder man i denne model kølesystemet og benzintanken, men ellers er funktionerne på maskinen intakte. For at kunne slå verdensrekorden skal plæneklipperen nemlig i det ydre minde om en ganske almindelig plæneklipper – både i forhold til designdetaljer og ydre mål.

Derudover skal den naturligvis kunne klippe græs, hvilken denne model også kan. Klippeaggregatet er batteridrevet og fungerer ved hjælp af et Lithium-Ion batteri.

Rallykører sørgede for rekorden
Det var rallykøreren Pekka Lundefaret, der sad bag rattet på den hurtige plæneklipper. Foran et stort presseopbud gav Lundefaret gas, og første tur gik over stok og sten. Reglerne siger imidlertid, at rekorden beregnes som en gennemsnitshastighed over en flyvende mil (1609 meter), – og det skal gøres to gange. Derfor blev plæneklipperen sendt af sted på endnu en tur, og også her gik det som planlagt.

Bil nyheder – 5. nov. 2015 Minister mister tålmodigheden: Alle VW-modeller skal undersøges

Til slut viste hastighedsmålingerne fra Norges Bilsportsforbund, at gennemsnitshastigheden over de to ture blev henholdsvis 212,729 km/t og 217,205 km/t. Det totale gennemsnit og således ny verdensrekord blev således 214,967 km/t.

Efter rekorden var kommet i hus, var det en lidt mundlam Lundefaret, der mødte pressen:

– Nu er jeg lidt tom for ord. Det her er så stort, og jeg må bare takke Viking, vores norske team og alle omkring os, som har troet på projektet. At vi skulle kunne tage verdensrekorden under disse vejrforhold, havde jeg aldrig troet, siger han i videoen, som kan ses øverst i artiklen.

Skandalen i VW-koncernen begyndte at rulle, da Volkswagen i september erkendte, at bilproducenten havde indrettet dieselbilers software på en måde, så bilerne under test fremstod som mere miljøvenlige, end de er under almindelig kørsel på vejene.

I første ombæring handlede det om NOx-værdier på det amerikanske marked, men hurtigt spredte miseren sig til Europa, hvor der angiveligt også er fiflet med NOx, og nu er det så kommet frem, at en intern undersøgelse hos Volkswagen-koncernen har afsløret, at 800.000 biler i Europa er blevet solgt med en for lav opgivelse af CO2-udslip og dermed brændstofforbrug.

Bil nyheder – 5. nov. 2015 Minister mister tålmodigheden: Alle VW-modeller skal undersøges

Den tyske avis Wirtschaftswoche har informationer om, at det er en såkaldt whistleblower, altså en person ansat i koncernen, der er gået direkte til topchef Matthias Müller med informationen.

Ifølge internationale medier, bl.a. fagtidsskriftet Automotive News, gælder det primært dieselmotorer på 1,4, 1,6 og 2,0 liter produceret i 2012 og frem, men også 100.000 benzinmotorer, en såkaldt 1,4 ACT benzinmotor med cylinderfrakobling.

En talsmand for Volkswagen siger til Automotive News, at bilernes brændstofforbrug har været 10-15 pct. højere end oplyst i brochurerne, mens Europas største bilmagasin, tyske Auto Bild, hævder, at det kan være op til 18 pct.

Hvilke biler er der tale om?
VW nævner ikke selv, hvilke bilmodeller der er omfattet, men ifølge internationale medier skulle det være VW Golf, Polo og Passat, Audi A1 og A3, Seat Ibiza samt Skoda Octavia. En pikant detalje er, at det ifølge Auto Bild især skulle dreje sig om sparemodellerne med tilnavnet Bluemotion, der systematisk er blevet markedsført og solgt på lavt forbrug og udledning af CO2. Disse modeller har været meget udbredt herhjemme.

Et regneeksempel kunne være den herhjemme meget populære Golf 6 Bluemotion med 1,6 TDI-motor.

Den har et officielt forbrug på 26,3 km/l, og hvis det skal nedjusteres med 18 pct., betyder det, at den i virkeligheden skulle være opgivet til 21,5 km/l. og dermed være indplaceret i en anden klasse for beregning af grøn ejerafgift.

En anden interessant information er også, at det angiveligt både er gamle og helt nye dieselmotorer, der er fiflet med, og dermed kan det også gælde helt nye biler.

Se også: Urinstof kan give renere dieselmotorer

Hvordan er snyderiet foregået?
Det kan vi endnu ikke vide med sikkerhed, men her er et bud: Bilfabrikkerne er yderst opfindsomme, når det kommer til at finde metoder, som skal nedbringe forbrugstallene.

Lave forbrugstal – altså mange km på literen – giver nemlig billigere biler i mange EU-lande og er derfor blevet det konkurrenceparameter, som vejer tungest i bilbranchen.

Dagens norm kaldes New European Driving Cycle (NEDC), MVEG-B eller ECE101. Normen omtales ofte som ”EU-normen”. Der er tale om laboratorietest, hvor der fastlægges værdier for CO2-udledning og brændstofforbrug. Det har længe været fremført, at målingerne fra disse tal er alt for optimistiske i forhold til virkelighedens verden, men det er ikke problemet her, for det er de officielle forbrugstal, som VW har pyntet på.

Selve testen udføres af testinstitutter rundt omkring i Europa, i Tyskland bl.a. TÜV og DEKRA, og det betaler fabrikkerne selv for.

Derfor er der også fremkommet kritik af denne ordning, hvor myndighederne ikke fører tilstrækkelig kontrol med testinstitutterne, der kan være under kraftig påvirkning af fabrikkerne for at få alle marginaler på deres side.

Se også: Nu får VW hjælp fra konkurrenten: Tag vores bedste medarbejder

Der er ikke noget med, at myndighederne snupper en bil fra samlebåndet og tester den.

Bilfabrikkerne skriver blot under på, at bilerne lever op til testen. Myndighederne er på ingen måde inde over testen, og derfor har det måske være fristende for VW at påvirke testens reelle resultat.

Hvorfor kommer det frem nu?
Koncernens nye direktør, Matthias Müller, er i gang med noget, der minder om en hovedrengøring, hvor alt endevendes for at finde ud af, hvad der er op og ned i den skandale, som vel nok er den største i bilindustrien nogensinde.

Se også: Grafik: Sådan snyder VW

Hermed er man angiveligt stødt på materialet, der dokumenterer ”uregelmæssigheder” med opgivelsen af CO2 og dermed brændstofforbrug. Da Volkswagen er et aktieselskab, er man over for aktionærerne forpligtet til at udsende en meddelelse herom, da det samtidig betyder et nyt stort milliardtab, fordi man har hensat op mod 15 mia. kr. til udgifter forbundet med at rette op på miseren, hvilket svarer til knap 19.000 kr.

Hvad betyder det i Danmark?
VW i Danmark har endnu ikke modtaget oplysninger om, hvorvidt danske modeller er omfattet og i givet fald hvor mange. Det oplyser pressechef i Volkswagen Danmark Søs Righolt til avisen. Det virker dog som meget usandsynligt, at danske bilejere ikke skulle være påvirket.

Under alle omstændigheder lover importøren at gøre alt for at komme til bunds i sagen, så danske bilejere kan blive hjulpet. Hvis det kommer frem, at også bilmodeller er solgt med forbrugstal, der er for pæne, kan det få betydning for bilernes grønne afgift og i sidste ende den registreringsafgift, der er betalt, fordi grundlaget var forkert.

Se også: VW-skandalen: Her er bilerne

Koncernen siger, at skaderne – for virksomheden – kan løbe op i 15 mia. kr. Om det er i form af erstatninger til bilejerne, bøder til myndigheder eller andet – eller en kombination – fremgår ikke af den officielle meddelelse fra Volkswagens øverste chef.

FDM har tidligere lovet, at man vil kæmpe for, at danske ejere bliver holdt skadesløse, hvis det skulle komme så vidt, og samme holdning har de tyske myndigheder.