Alkohol er årsag til en meget stor del af de trafikulykker, der sker i de sene aftentimer og om natten. Det viser en undersøgelse, som Havarikommissionen for vejtrafikulykker netop har offentliggjort. Både bilister og fodgængere med høje promiller er til stor fare for sig selv og andre.

Kommissionen anbefaler derfor forstærket politikontrol og krav om, at dømte spiritusbilister får installeret en alkolås i deres bil.

Farlig kombination
Men ikke alle bilister udgør en lige stor risiko, når mørket falder på. En stor del af de ulykker, der indgår i undersøgelsen, er soloulykker med mænd i alderen 18-50 år, der var på vej til eller fra et socialt arrangement, hvor der havde været alkohol indblandet.

Se også: Pas på dyr på vejen: Her er risikoen størst  

Mændene i ulykkerne kørte typisk galt i et sving i stærkt påvirket tilstand – og ofte ved meget høj hastighed. Størstedelen havde en promille over 1, og dem med en mindre promille var samtidig påvirket af narkotika.

– Det er markant, at alkohol er en medvirkende årsag i 2/3 af de undersøgte ulykker, hvor det i tidligere undersøgelser kun var forklaringen i ca. 1/5 af ulykkerne. Derfor anbefaler vi en skærpet indsats mod kørsel i påvirket tilstand om natten. Konkret anbefaler vi bl.a. en forstærket politikontrol på landevejene i de sene nattetimer og krav om, at dømte spiritusbilister får installeret alkolås, siger kommissionens formand Mette Fynbo.

Træthed og uopmærksomhed
Vi er trætte og uopmærksomme, når vi kører hjem fra arbejde. I hvert fald viser rapporten, at en del af de undersøgte ulykker skete i forbindelse med arbejdsrelateret kørsel, hvor man færdes i trafikken om natten enten til eller fra arbejde eller i arbejdstiden.

Se også: Her er bilen til dine tømmermænd – plads til 80 pizzaer  

I disse ulykker betød blandt andet uopmærksomhed og træthed, at førerne ikke fik orienteret sig godt nok eller decideret faldt i søvn, hvilket får kommissionen til at anbefale flere rumleriller, og at brugen af træthedsalarm i biler udbredes.

På med reflekserne
I de ulykker, der involverede fodgængere, er det desuden værd at bemærke, at det i alle tilfælde slås fast, at de samme ulykker ikke ville være sket i dagslys.

– I ingen af de undersøgte fodgængerulykker havde fodgængerne lyst tøj, reflekser eller reflekterende materiale på tøjet. Så der er virkelig grund til at minde om, hvor vigtigt det er, at fodgængere bruger reflekser, understreger Mette Fynbo, som derudover peger på, at flere biler bør udstyres med avanceret nødbremsesystem med fodgængerdetektor.

Flere dødsfald om natten
Af de 27 ulykker i undersøgelsen var der fem dødsulykker, og personskaderne var generelt alvorlige.

Se også: Kom tørskoet gennem vinteren: Fem leasingbiler til lavpris  

– Ulykkesstatistikken viser, at 20 procent af alle dødsulykker sker om natten, selvom natulykker kun udgør 15 procent af alle trafikulykker. Dette forhold understreger sammen med de alvorlige personskader i undersøgelsen, at der er et stort potentiale i at forebygge denne type ulykker, siger kommissionens læge, Lars Binderup Larsen.

Vejtræer tæt på vejen og biler af ældre dato var i flere tilfælde med til at forværre personskaderne. Analysen af ulykkerne viser, at ulykkerne i 70 procent af tilfældene kunne være undgået, eller at personskaderne ville have været mindre, hvis bilerne havde haft det nyeste sikkerhedsudstyr.

Selvom elbilerne før regeringens udfasning af afgiftsfritagelsen var ved at få hul igennem på det danske marked, er der fortsat mange bilister, der er tilbageholdende med at skifte den traditionelle bil ud med en elbil. Ny forskning kan måske ændre på det faktum.

Det mener en gruppe britiske forskere fra universitetet i Cambridge, der netop har præsenteret et nyt super-batteri, der kan erstatte den type lithium-oxygen-batteri, der i dag ligger i de fleste elbiler.

Se også: Brintbil: Kører over 700 km på en tank og udleder kun vand  

Det nye batteri har ti gange højere energi-densitet end de nuværende batterier, hvilket vil gøre biler med den nye type batteri særdeles konkurrencedygtige i forhold til benzin- og dieselbiler, når man ser på rækkevidde.

Lettere og billigere
Forskerne vurderer desuden, at batteriet blot vil koste en femtedel at producere sammenlignet med de batterier, vi kender i dag, og vægten på batteriet vil ligeledes kunne sænkes til en femtedel. Den lavere vægt har foruden de praktiske fordele også den store fordel, at det bidrager til en yderligere øget rækkevidde på elbilerne.

Se også: Kom tørskoet gennem vinteren: Fem leasingbiler til lavpris  

Men selvom forsøgene i laboratoriet har været meget succesfulde, har forskerne dog stadig den udfordring, at den nye type batteri ikke lader eller aflader med tilfredsstillende hastighed. Derfor forventes den nye teknologi ikke at nå til de store samlebånd hos bilproducenterne før om cirka ti år.

Rækkeviddeangst – vi har alle prøvet det. Du sidder i en elbil, knuger hænderne på rattet og holder stift øje med det tal, der afgør, om du kommer hele vejen hjem i dag.

Erfarne elbil-førere ved omvendt, at det reelt mere er en fobi end en daglig frygt. I praksis har det nemlig vist sig, at du ikke går i stå, men altid får kalorierne i batteriet til at stemme.

Ny batteriteknologi gør heldigvis at vi år for år kan køre længere, og nu er turen kommet til Nissan Leaf, der som den første af de mere jævne elbiler får et nyt batteri.