Det er efterhånden de fleste biler, der kommer ud på den anden side af Euro NCAP-testen med en femstjernet vurdering, da mange nyproducerede modeller, der sættes på markedet i dag, har avancerede sikkerhedssystemer og er designet til at beskytte både voksne, børn og fodgængere.

Men det er altså ikke alle, der opnår de maksimale fem stjerne i sikkerhedstesten.

Se også: Den nye Astra bliver mindre – og mere lækker  

Testresultaterne fra Mazda MX-5, Opel Karl og Hyundai Tucson er netop offentliggjort, og der er blandede vurderinger af de tre biler.

Mangler automatisk nødbremse
Ingen af de tre biler er forsynet med en automatisk nødbremse, hvilket trækker ned i sikkerhedsvurderingen. Mazda MX-5 og Opel Karl hiver således kun fire stjerner hjem. Sidstnævnte skuffer især i voksentesten og barnetesten. Førerairbaggen beskyttede ikke som den skulle, og sidebeskyttelsen af pæletesten var heller ikke optimal for denne lille, smarte Opel Karl.
Opel Karl er ikke helt stærk nok til at nuppe mere end 4 stjerner i sikkerhedstesten. (Foto: Opel)
Til gengæld præsterede Mazda MX-5 et af de flotteste resultater for forgængerbeskyttelse med en score på hele 93 procent. Dog trækker det manglende sikkerhedsudstyr – heriblandt den automatiske nødbremse – ned for Mazda-modellen, og bilen opnår altså ikke mere end de fire stjerner.

Fem stjerner til Hyundai
Hyundai Tucson sikrer sig, som den eneste af de tre biler, fem stjerner, ikke mindst på grund af de pæne karakterer i voksentesten og barnetesten, hvor bilen scorer henholdsvis 86 procent og 85 procent. I både fodgængertesten og i vurderingen af bilens sikkerhedsudstyr klarer Tucson sig også fint og scorer i begge kategorier 71 procent.

Topfart – 24. aug. 2015 Lav, let og endnu billigere  

Bilen har både en avanceret, kamerabaseret fartbegrænserfunktion og en vognbaneassistent, hvilket sikrer den de fem stjerner, til trods for at den, ligesom Mazda MX-5 og Opel Karl, mangler den automatiske nødbremse.
Hyundais Tucson klarer, som den eneste af de tre testede biler, at få fem stjerner. (Foto: Hyundai)
Du kan se den samlede vurdering af NCAP-testen på det europæiske bilinstituts egen hjemmeside her.

Danmarks Hurtigste Bil-arrangementet er efterhånden blevet for danske bilentusiaster, hvad Roskilde Festival er for musikken. Bortset fra masser af øl og smukke kvinder adskiller arrangementet sig dog ved at have fokus på lynhurtige biler. Men nu har det efterhånden legendariske arrangement skiftet hænder igen.

Det er foreningen bag den sønderjyske racerbane Padborg Park, der har overtaget styringen med det årlige DHB-arrangement.

– Vi er rigtigt glade for at overdrage ejerskabet til folkene bag Padborg Park, der kommer med en kæmpe passion for motorsporten og stor erfaring i opbygning af sådanne events. De har de rigtige forudsætninger for at bygge videre på det fundament, vi har skabt, og vi vil derfor fremover i højere grad fokusere på den digitale del af oplevelsen og vores community, som er samlingspunkt for Danmarks bilinteresserede, udtaler Kenneth Andersen, direktør for Bazoom, som hidtil har stået for arrangementet.

Se også: Vild BMW M4: Vandsprøjt i motoren giver 70 hk ekstra  

Bazoom, der blandt andet står bag BilGalleri, vil fortsat være partner på DHB, og DHB vil også fremover være en integreret del af aktiviteterne på www.bilgalleri.dk.

Lukkede i 2013
Det er ellers kun et par år siden, Bazoom overtog DHB-arrangementet, efter drengerøvsmagasinet V-Max lukkede i 2013. Indtil da var det netop V-Max, der gennem en årrække stod for DHB, men nu satser Driftsforeningen Padborg Park på, at de kan videreføre arven.

Topfart – 7. jun. 2015 Danmarks mest gakkede bilejere – til DHB  

– Driftsforeningen Padborg Park og Motor Sport Sønderjylland har de visioner omkring DHB, at det fortsat skal være de unges forum. Det vil sige, at der skal være masser af underholdning og fest og farver, men tilsat seriøs motorsport – nøjagtigt som det har været hidtil, fortæller Holger Møller-Nielsen fra Driftsforeningen Padborg Park.

Driftsforeningen Padborg Park planlægger at køre DHB fra den 2. til den 5. juni i 2016 – og som hidtil på Vandel flyveplads.

Fra næste år bliver det dyrere at købe en elbil i Danmark. Et flertal i Folketinget er fredag enedes om en femårig indfasning af afgifter på elbiler.

Skatteminister Karsten Lauritzen (V) siger, at han er glad for, at det er lykkedes at lave en bred aftale med Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti og De Radikale om elbilerne.

– Vi har fundet en løsning, hvor elbilmarkedet ikke bliver slået ihjel. Det har været afgørende for regeringen og de partier, der er med. Også at man ikke unødigt gør det meget dyrere at købe en helt almindelig bil i 2016, siger skatteministeren.

– Det er en meget nænsom indfasning, der gør, at en lille bil bliver små 500 kroner dyrere, mens en større bil bliver 700-800 kroner dyrere i 2016, siger Karsten Lauritzen.

Aftalen betyder, at elbiler ikke længere er fritaget for afgifter fra næste år. Afgiften indfases med 20 procent i 2016, 40 procent i 2017, 65 procent i 2018, 90 procent i 2019 og til sidst 100 procent i 2020.

Finansieringen er på plads for 2016. Pengene hentes blandt andet ved at reducere fradrag for bilradio i registreringsafgiften med 40 procent.

Men der skal findes flere penge, siger De Radikales Martin Lidegaard, som beskriver aftalen som “ikke perfekt”.

Men både De Radikale og Socialdemokraterne lægger vægt på, at aftalen rummer særligt gunstige forhold for de mindste elbiler.

– De små og mellemstore slipper meget nådigt i de første to år. Det er få procentvise stigninger, så jeg vil tro, at salget af dem fortsætter, siger Martin Lidegaard.

For at understøtte især de små elbiler ydes i 2016 og 2017 et bundfradrag i registreringsafgiften for elbiler på op til 10.000 kroner.

Partierne mangler dog stadig at finde en del af de penge, der skal finansiere aftalen.

– Partierne skal tale sammen over de kommende måneder om, hvordan den nye model skal finansieres i 2017, 2018 og 2019.

– Vi kommer til at skulle finde nogle flere penge, for det koster flere hundrede millioner kroner at lave afgiftsfritagelsen hvert år, siger Martin Lidegaard.

Enhedslisten og SF er ikke med i aftalen, da partierne mener, at den ikke er “ambitiøs nok”.

Både De Konservative og Liberal Alliance forlod forhandlingerne allerede torsdag, da partierne ikke kunne gå med til, at det skulle blive dyrere at være bilejer.

Den er virkelighedstro både i størrelse og design, men i modsætning til en almindelig Lexus IS sedan, er modellen her bygget af 1700 pap-ark.

Takket være en indbygget elmotor kan man oven i købet køre i den, selvom den næppe bliver godkendt til gadekørsel noget sted i verden. Ikke desto mindre har bilen dog stadig installeret fungerende forlygter.

Ideen til bilen kom fra japanske kunsthåndværkere ansat hos Lexus, de såkaldte ‘takumi’. Disse folk trænes i at folde papir til forskellige modeller, og derigennem opstod ideen til en hel bil lavet af pap.

Papmodellen er samlet ud af flere hundrede stykker 10mm pap, som er limet sammen med trælim. Det tog fem mand tre måneder at bygge prototypen, som formentlig ikke bliver masseproduceret.

Prototypen bliver til gengæld udstillet ved Grand Designs Live Show, som afholdes i Birmingham i denne weekend.

Hvis du ikke er vild med en pap-bil, så var det måske noget med en motorcykel bygget af træ i stedet. Sådan en har ungarske Istvan Puskas bygget.

Verden på vrangen – 25. maj 2014 TV: Mand bygger MC af træ  

Stor, klodset og lynhurtig. Det var opskriften på Tjekkoslovakiets hemmelige våben mod topnazisterne.

Og det er ikke beskrivelsen af en soldaterklon mellem Usain Bolt og Brian Nielsen, men derimod en livlig sportsvogn, som mange fra den ariske elite kastede deres kærlighed på.

Blandt de mest kendte er general Erwin Rommel.

Se også: Stenrig dansker sælger ud af bilsamling til 274 mio. kr.

Med en brutal 3,0-liters motor under bagsmækken og en topfart på 160 km/t var specielt Tatra 87’eren som skabt til de tyske motorveje.

‘Autobahn-bilen’
Bilen blev så populær, at Hitlers rustningsminister Fritz Todt døbte den ‘Autobahn-bilen’.

Tatra 87 og dens lige så populære søster Tatra 77a blev udviklet i 1930’erne af Hans Ledwinka. Og med invasionen i 1939 var bilmærket Tatra pludselig på tyske hænder. Der var bare én hage.

Når bilerne, der i øvrigt var udstyret med et noget futuristisk design med både halefinne og kyklop-lygte, kom op i fart, var de nærmest umulige at manøvrere.

Se også: VW ikke alene: Her er fem af bilhistoriens største skandaler

Derfor endte et større antal naziofficerer med at køre sig selv ihjel.

– Flere højtstående naziofficerer blev dræbt bag rattet i en Tatra 77a og 87 end i aktiv kamp. Det viser blot, at man skal passe på med at skryde for højt, siger den britiske forfatter Steve Cole til avisen The Telegraph.

Bilernes uheldige bivirkning gjorde, at de af de allierede hurtigt blev døbt ‘Tjekkoslovakkernes hemmelige våben’.

Hitler forbød den
Det blev så stort et problem, at Hitler til sidst måtte forbyde dem at køre i de charmerende, men dødsensfarlige sportsvogne.

Kærligheden til den tjekkoslovakiske V8-er med linedanser-tendenser falmede dog ikke af den grund, hvilket stadig kan ses på de mange Folkevognsbobler, der stadig tager deres tørn verden over.

Se også: Så farlig er din gamle bil

Ferdinand Porsche stjal nemlig mere eller mindre sit design fra Tatraen med modelnummer 97, da Hitler beordrede ham til at skabe en bil til folket.

Det måtte Porsche betale omkring tre millioner tyske mark for i 1961, da de tabte retssagen mod Tatra.

Tatra, der blev grundlagt i 1897, eksister stadig, men er nu gået over til kun at producere lastbiler.

Mens der i foråret er adskillige ferie- og helligdage at tage af, så byder efteråret for de fleste danskeres vedkommende kun på en enkelt uges ferie. Og den bruger vi tilsyneladende i høj grad på at besøge familie og venner inden for landets grænser.

Det er i hvert fald meldingen, hvis man spørger hos nogle af landets største portaler for samkørsel. Hos GoMore, som med mere end 500.000 medlemmer er Danmarks absolut største, stiger efterspørgslen kraftigt i disse dage.

– I weekender og ferier har vi tre gange så stor efterspørgsel, som vi har udbud, og efterårsferien ser ud til at sætte rekord, fortæller Rasmus Carlsen, der er presseansvarlig hos GoMore, og uddyber:

– Folk skal hjem og besøge familie og venner, og mange af vores brugere er studerende, som læser i de store byer og gerne vil hjem i ferien.

Se også: Ny Opel Astra kaster dagslys om natten  

Samme besked får man fra en af de lidt mindre spillere på markedet, Ants, som har ca. 20.000 aktive brugere.

– Vores trafik stiger kraftigt i disse dage. Lige nu oplever vi 3-5 gange større trafik på vores website og på vores mobile apps, fortæller Aleksander Soender, der er medstifter af Ants.

Rekord indenfor rækkevidde
Den hidtidige rekord hos GoMore for antal afgange på én dag har indtil nu været på 4.600, men fredag er der udsigt til at den rekord bliver slået godt og grundigt.

– Onsdag eftermiddag var der allerede oprettet mere end 4.000 lift, og vores formodning er, at vi kommer pænt over 5000 lift i løbet af fredagen, lyder det fra Rasmus Carlsen.

Topfart – 6. okt. 2015 Toyotas ultimative miljøbil: Se første test her  

Mange går forgæves
I alt forventer man hos GoMore, at efterårsferien vil byde på op mod 25.000 afgange. Men i virkeligheden er efterspørgslen tre gange så stor.

– Det er lidt ærgerligt, at vi kommer til at skuffe så mange medlemmer, som ikke kan få det lift, de havde håbet på. Men vi er jo drevet af, at der er nogle bilister, som åbner deres bildøre for passagerer, så vi kan kun opfordre bilisterne til at gøre netop dét, siger Rasmus Carlsen.

Gratis alternativer
Det er gratis at bruge Ants-portalen til at arrangere samkørsel, mens man hos GoMore tager en lille del af kagen for at stille deres service til rådighed. Men lykkes det ikke at finde et lift hos de store udbydere, kan man finde andre alternativer, som ikke koster penge. Eksempelvis kan de sociale medier være en effektiv måde at sikre et billigt lift på.

Se også: Midt i krisen: Så mange danskere køber VW  

Særligt på Facebook er der adskillige grupper, hvor man arrangerer samkørsel mellem eksempelvis København-Holstebro/Herning, Svendborg-København og Aarhus-Sønderjylland. Alene i disse tre grupper er der i alt næsten 3000 personer, og også her er der heftig aktivitet i disse dage.

Gode benzinpenge
Uanset, om man vælger at tilbyde lift gennem GoMore, Ants eller andre alternativer, er der dog ingen tvivl om, at man ved at fylde de tomme pladser i bilen kan få dækket en væsentlig del af sine udgifter ved turen.

Prisen på en tur mellem København og Aarhus ligger på mellem 160 og 200 kr., så har man tre-fire ledige pladser på sådan en tur, kan man altså få dækket noget mere end blot turen over Storebæltsbroen.

De fleste bilister kender det sikkert. Man har siddet bag rattet i lang tid, og opmærksomheden på vejen begynder at svinde i takt med at øjnene blinker hyppigere.

I sådan en situation skal man selvfølgelig enten holde en god pause og få noget frisk luft eller helt lade være med at køre længere. Men nu har et hold australske forskere undersøgt, om en ordentlig gang koffein kan gøre én til en bedre bilist, hvis man alligevel er nødt til at blive bag rattet.

Se også: Spar penge: Så nemt skruer du selv nummerpladen fast

– Formålet med forsøget var at teste effekten af koffein som et middel mod træthed bag rattet, fortæller Siobahn Banks, der er seniorforsker ved University of South Australia, til australske The Lead.

Soldater-strabadser
Forsøget blev ifølge det australske medie testet på et hold soldater, som blev holdt vågne i 50 timer. Halvdelen af dem fik undervejs et par stykker almindelig tyggegummi, mens den anden halvdel hver fik to stykker koffein-tyggegummi, som er udviklet af det amerikanske militær.

De to stykker tyggegummi indeholdt tilsammen, hvad der svarer til en stærk kop kaffe. Testpersonerne blev i løbet af de 50 timer bedt om at udføre forskellige opgaver i en simulator, hvor en række sensorer overvågede deres bevægelser.

Se også: Brug delebilen på din storbyferie

Sensoren registrerede blandt andet, hvor ofte de blinkede, hvilket generelt er et tegn på døsighed, ligesom det blev registreret, hvorvidt testpersonerne var i stand til at holde den virtuelle bil på rette spor og overholde hastighedsgrænserne.

Blandet resultat
Resultatet af testen viste – måske lidt overraskende for nogle – at koffeinen faktisk havde en overraskende lille indflydelse på testpersonernes døsighed. Der blev altså blinket næsten lige så meget med øjnene hos de koffein-indtagende testpersoner, som hos dem med almindeligt tyggegummi.

Til gengæld blev der lavet væsentligt færre fejl bag rattet hos dem, der havde indtaget koffein. De var altså bedre i stand til at føre den virtuelle bil sikkert inden for de hvide striber på vejen, og de var bedre til at overholde hastighedsgrænserne.

Se også: Brugte biler stiger i værdi

– Vores resultater kan virkelig hjælpe personer i eksempelvis militæret eller forskellige former for beredskab, hvor man er nødt til at holde sig kørende i længere tid. Men det vil forhåbentlig også kunne bruges i det civile eksempelvis inden for transportbranchen, siger seniorforsker Siobahn Banks til The Lead.

Så selvom koffein ikke har den store effekt på, om du føler dig døsig bag rattet, så er der altså mindre sandsynlighed for, at du begår fejl, hvis du har koffein i blodet.

Volkswagen-skandalen ruller videre.

Torsdag eftermiddag har den tyske anklagemyndighed beordret en ransagning af det tyske hovedkvarter i byen Wolfsburg.

Ifølge en pressemeddelse er aktionens formål at sikre beviser i form af dokumenter og harddiske.

Ransagninger har forbindelse til den verserende skandale, hvor bilgiganten har snydt med millionvis af biler.

Se også: Dieselgate vokser: VW har også snydt i europæiske tests

Kæmpe-svindel
For fjorten dage siden indrømmede verdens største bilproducent, at 11 millioner af deres dieselbiler er udstyret med et særligt program i motorstyringen, som under visse forhold får bilerne til at se mere miljøvenlige ud, end de i virkeligheden er.

I alt 11 millioner biler skulle være berørt af sagen, lyder det fra VW, og det kan komme til at koste dyrt for verdens største bilproducent, der risikerer en rekordstor bøde på 118 milliarder kroner.

Se også: VW-kunder med snydechip må vente længe på løsning

Skandalen har allerede kostet Volkswagens direktør Martin Winterkorn livet som topboss. Han fratrådte sin stilling efter et krisemøde et hemmeligt sted i Wolfsburg d. 23 september.

Sådan gik det til
Men hvordan har de egentlig båret sig ad med det? Og hvad kan have fået så stor en bilkoncern til at springe over, hvor gærdet er lavest?

De spørgsmål har vi stillet til en af bilistforeningen FDM’s eksperter.

Hele affæren drejer sig om udledning af de sundhedsskadelige NOx’er, som dieselbiler er berygtede for at udlede.

– Amerikanerne er mere strikse, når det kommer til dieselbilers udledning, så deres NOx-grænse har været lavere end i Europa på det tidspunkt (fra 2009 og frem, red.). Og det har VW tilsyneladende haft svært ved at leve op til, selvom deres biler ironisk nok har været brandet med ordene “Clean Diesel” i USA, lyder det fra Torben Arent, som er Nyhedsredaktør på FDM’s magasin Motor.

De berørte dieselmotorer har motorkoden EA189 og er blevet produceret siden 2009. I alt 11 millioner biler skulle være berørt af sagen, lyder det fra VW selv.

Bilerne er ellers udstyret med en såkaldt NOx-fælde, som skal opfange de sundhedsfarlige NOx’er, men det kræver brændstof at bruge den. At sænke brændstofforbruget på gaden kan have været en af grundene til, at VW indbyggede snydeprogrammet.

Biler – 23. sep. 2015 Volkswagen-skandale koster top-boss jobbet

Et andet incitament kan have været at forbedre bilens moment og acceleration, som forringes, når snyde-programmet aktiveres og sørger for at reducere udledningen.

En software-funktion i bilens motorstyring er sat op, så den kan registrere, når den bliver testet.

– I forvejen findes der en række funktioner i motorstyringen, som under forskellige forhold går ind og regulerer ting som motorens præstationer og rensningssystemer – herunder partikelfilter og katalysator, lyder det fra Torben Arent.

Motorstyringen må godt skrue lidt op og ned under forskellige forhold. Men det skal være dokumenteret, at funktionen er der, og hvad den gør godt for, forklarer Torben Arent.

Se også: Volkswagen i Danmark er rystet og afventer tysk svar

– Men denne funktion var hverken anmeldt eller godkendt og havde tilsyneladende kun ét formål – nemlig at snyde ved at detektere, når den blev testet.

– Hvordan kan det lade sig gøre?

– Det er en meget smart funktion. I USA tager man bilen op på et rullefelt og kører i nogle minutter i forbindelse med typegodkendelsen, ligesom man gør mange andre steder. Men VW har simpelthen lært bilen at opdage, når den bliver testet. Så hvis rattet står ligeud, og bilen bliver udsat for en helt bestemt kørecyklus samt et bestemt lufttryk, så går den i et særligt program og opfører sig som det rene søndagsbarn.

BMW M4 GTS har været længe ventet blandt bilnørder og entusiaster. Rygterne har svirret omkring den benhårde gaderacer, men nu er der både nye informationer og ikke mindst billeder af bilen.

Vand i maskineriet
Noget af det helt særlige ved M4 GTS er, at den er udstyret med en 3-liters rækkemotor med seks cylindre, turbo og et nyt vandindsprøjtnings-system, der sænker temperaturen af indsugningsluften og derved giver flere kræfter.

Systemet har en lille vandtank, der er forbundet med en dyse, som sprøjter forstøvet vand ind i indsugningsluften. Temperaturen bliver på den måde sænket med 25 grader. Det giver en mere effektiv forbrænding og dermed flere kræfter.

Se også: Ny Opel Astra kaster dagslys om natten

Teoretisk set kan samme metode bruges til at køre længere på literen, men det er tydeligvis ikke det formål, BMW har haft med at integrere denne nye teknologi. M4 GTS kører nemlig kun en anelse mere end 10 km/l.

Til gengæld giver systemet masser af power til M4 GTS – hele 500 hk. Det er nok til at sende bilen fra 0-100 km/t på 3,8 sek. Og den stopper først med at accelerere ved 305 km/t.

Rekord på ringen
Selvom bilen er beregnet til gadekørsel, klarer den sig fremragende på en bane. Det beviste BMW, da de sendte M4 GTS et smut forbi Nürburgringen, hvor den tilbagelagde de i alt 20,8 kilometer på blot 7 minutter og 28 sekunder. Til sammenligning klarede den almindelige M4 Coupe en omgang på 7 minutter og 52 sekunder.

Se også: Få svar på dine spørgsmål om VW’s diesel-skandale her

BMW M4 GTS vejer blot 1.510 kg takket være brugen af letvægts-materialer. Racersæderne er 50 procent lettere end sæderne i den almindelige M4, ligesom midterkonsollen og instrumentbræt selvfølgelig er udført i kulfiber. Også taget er af kulfiber, hvilket er seks kilo mindre end et tag i metal, mens kølerhjelmen er 25 procent lettere end aluminiums-udgaven på den almindelige M4.

Desværre skal man vanen tro være usædvanligt velpolstret og have sine kontakter i orden, hvis man vil i betragtning til en af de unikke modeller. Der bliver nemlig kun produceret 700 eksemplarer af den vilde BMW M4 GTS.

Bratislava (Ekstra Bladet): Xenon-forlygter, der selv blænder op og ned for det lange lys, er efterhånden ved at være standard i flere bilklasser. Men 100 pct. digitale LED forlygter, der konstant kører med fjernlys er stadig stort set forbeholdt luksusklassen.

Undtagelsen er den nye Opel Astra, der for 17.000 kr. kan leveres med såkaldte matrix-LED-lygter. Noget usædvanligt har Opel indlagt 35 kilometers natkørsel under præsentationen af den nye Opel Astra, så vi journalister selv kan prøve, hvordan lygterne indstiller sig, så de ikke blænder modkørende, men lyser vejen op ved siden af de modkørende.

Topfart – 23. jun. 2015 TV-test: Hva’ ka’ Opel Karl?

Systemet er lidt af en revolution, og kører man ofte om natten, er det svært ikke at blive afhængig af systemet, der takket være nyeste generation af LED giver et lys, der på mange måder minder om dagslys. Det betyder, at de ting, som lyset rammer, gengives langt mere farveægte, end hvad der er tilfældet med eksempelvis xenon.

Foruden superlys lokker Astra også med nye ergonomiske sæder, der mod merpris kan forsynes med køling og massage til ryggen.

Klassen er hård
Astra skal ud og kæmpe om købernes gunst i en hård klasse, hvor bl.a. Kia Ceed er opdateret med en ny teknik herunder en 3-cylindret benziner med turbo og enten 100 hestekræfter eller 120.

Hos Opel er der dog ingen gammel motor som billigste valg, men kun den nye 3-cylindrede turbomotor, som vi kender fra Corsa og Adam, og som i Astra yder 105 hestekræfter.

Astra er til salg fra medio november, og stationcarversionen forventes til Danmark i april. Foto: Opel  

Med denne motor og laveste Essentia-udstyr koster Astra fra 200.000 kr., men de fleste vil nok vælge Enjoy-modellen, der koster 25.000 kr. mere. Forskellen er blandt andet 16’’ hjul, eldrift på ruder i bagdøre, automatisk kørelys, læderrat med diverse betjening, varme i forsæderne, fartpilot og en bedre radio med mulighed for at benytte sin smartphone til navigering via bilens 7’’-skærm. Både Essentia og Enjoy har aircondition.

Se også: Brug fartpiloten til at spare penge

Astra har med 11. generation afskaffet de to top-udstyrsniveauer Cosmo og Sport, og betegnelserne er Dynamic og Innovation.

Bilen er helt ny, idet kun et par skruer og en enkelt knap i kabinen er løftet over fra forgængeren og med en ny platform, har Opel sparet vægt. Totalt er Astra slanket med mellem 130 og 200 kg. Med den nye generation siger Opel farvel til 3-dørs Astra, ligesom der er sparet andre steder for at få økonomi i eksempelvis de omkostningsmæssigt dyre matrix-lygter.

Mere rummelig
Til trods for at bilen er kortere og smallere end den nuværende Astra, er pladsen i kabinen bedre, og bagsædepassagererne nyder godt af 3,5 cm bedre benplads og føreren har 2,2 cm mere lofthøjde til rådighed.

Den mindre vægt mærkes straks, du sætter Astra i 1. gear. Selv med den lille 3-cylindrede benzinmotor og 105 hk er der fint skub i bilen, og motoren er virkelig godt støjdæmpet, hvilket betyder, at du kan udnytte motoren helt op til kanten af fuel-cut, hvis du har brug for det og i bunden trækker den pænt fra.

Se også: Den nye Astra bliver mindre – og mere lækker

I første omgang rynker vi på næsen af, at der kun er en gearkasse med fem trin, men i praksis er støjen så fint dæmpet, at man fint klarer sig med fem trin. Vil man have seks gear, hedder motoren 1,4-liter og 125/150 hk.

Teststrækningen byder på et godt udvalg af asfalt og bliver krydret med hullede veje, og her formår Astra at skabe en god komfort og stiller op med et styretøj, der har en generel følelse af en bil, der er nem at placere præcist. I en række sving med god oversigt er det muligt at presse bilen over forhjulene, men grænsen for let understyring kommer sent og et speederløft giver lastforskydning, så bagenden hjælper med at pege forenden i den rigtige retning.

Støjsvag basismotor
Vi har kørt Astra med 105, 150 og 200 hestekræfter, men har endnu til gode at prøve versionen med 1,4-liters motor og 125 hestekræfter. 125/150 hestes modellerne har begge samme helt nye 1,4-liters motor, og vi gætter på, at de færreste vil kunne mærke forskel på 125 og 150 hestekræfter. Den ‘lille’ version leveres udelukkende som Enjoy, mens man med 150 hestekræfter kan bestille bilen med både Dynamic og Innovation udstyr.

Se også: Peugeot 208: Udstyrsorgie med mangler

Denne nye 1,4 turbo med 150 hestekræfter trækker blødt og opleves næsten lige så magtfuld som topmodellen med 1,6-liters og 200 hestekræfter, og ved præsentationen virkede lyden fra 1,4’eren mere harmonisk end tonen i topmodellen.

Astra stiller med nyeste generation af skiltegenkendelse og aktiv styrekorrektion, hvis du bevæger dig uden for vejbanen på motorvej samt kollisionsalarm mm. Sikkerhedssystemerne er indeholdt i en pakke, som også indeholder nødbremse og som ikke kan tilkøbes til Essentia og som koster 6.500 kr. til Enjoy-modellen, der ventes at blive blandt de mest solgte. På topmodellerne Dynamic og Innovation er pakken med i prisen.

Simpel instrumentering
Alle modeller har 7’’ skærm, og Opel betoner, at man har lyttet til kritikken af det tidligere interiør som havde for mange knapper. Derfor er antallet af knapper reduceret markant, og de, der er blevet tilbage, er delt op i tre zoner. Lige under skærmen sidder betjening af vigtige radio/medie-funktioner. Næste område under dette indeholder alle knapper til klima-styring, mens knapper til bilens sikkerhedssystemer mm. sidder lige foran gearstangen.

Skærm og knapper. Opel har fået kritik for instrumentering med for mange små knapper. Derfor er skærm og knapperne delt op i zoner. Foto: Opel  

I selve instrumenthuset holder Opel fast i analoge viserinstrumenter til fart og omdrejninger, mens midterpladsen valgfrit kan vise forskellige informationer såsom navigation, digital fart og afstanden i sekunder til forankørende bil.

Se også: Så farlig er din gamle bil

En uheldig detalje er dog en systemopsætning, der betyder, at man via ‘bekræft-knappen’ på rattet skal bekræfte en lang række informationer. Det betyder eksempelvis, at man skal bekræfte, at man bliver bedt om at dreje til venstre om eksempelvis 400 meter. Gør man ikke det, er displayet ‘blokeret’ af denne meddelelse i et godt stykke tid, hvor man i mellemtiden således ikke kan se, ens digitale fart. Det virker ikke gennemtænkt.

Astra er til salg fra medio november, og stationcarversionen forventes til Danmark i april.

Ekstra Bladet var inviteret til Bratislava af Opel.