Fransk politi gennemsøgte i weekenden det skandaleramte Volkswagens kontorer i Frankrig og beslaglagde harddiske og dokumenter.

Franskmændene har indledt en efterforskning mod den tyske bilgigant efter afsløringerne af manipulation med dieselbilers udslip.

Volkswagen har erkendt, at svindelen har fundet sted, og at det omfatter omkring 11 millioner biler verden over. Men flere lande kræver nu at få klarhed over, hvem der hos bilproducenten kendte til den og medvirkede til at skjule den.

Tysk politi har tidligere gennemført razziaer mod Volkswagens hovedkontor, og også italiensk politi har slået til mod flere af bilgigantens kontorer.

Tyske statsanklagere sagde fredag, at de har identificeret færre end 10 mistænkte personer i den omfattende forureningsskandale, der har skadet hele den tyske bilindustri.

-“Flere end to og færre end 10 personer” er mistænkt for at stå bag svindlen med sofistikeret software, der ændrer forureningsudslip ved test af dieselbiler, siger Klaus Ziehe, som er talsmand for den tyske statsanklagemyndighed.

Det tyske nyhedsmagasin Der Spiegel skrev i sidste uge, at “mindst 30 ledende personer var involveret i svindelskandalen hos Volkswagen”. Der Spiegel henviser både til interne og eksterne undersøgelser.

VW har afvist Spiegels oplysninger som “fuldstændigt uden rod i virkeligheden.”

VW’s amerikanske topchef, Michael Horn, har tidligere sagt, at det var “et par software-ingeniører”, der installerede det program, som kunne snyde med forureningsmålinger. Han sagde, at beslutningen ikke var bilkoncernens.

Volkswagen vil tilbagekalde 8,5 millioner dieselbiler fra det europæiske marked, fordi de har fået installeret den software, som viser lavere udledning af kvælstofilter i test, end bilerne reelt udleder.

Den nu afdøde ejer købte efter sigende sin første bil allerede som 17-årig, og gennem cirka 25 år samlede han herefter intet mindre end 26 veteranbiler fra 1920’erne, 1930’erne, 1940’erne og et par stykker fra begyndelsen af 1950’erne.

Drømmen var efter sigende på et tidspunkt at etablere et bilmuseum, men han nåede ikke at udleve drømmen, før han døde. Nu ca. 30 år senere er ladeporten åbnet igen.

Biler – 26. sep. 2015 Veteranbiler for millioner under hammeren i weekenden

Stigende interesse for veteranbiler
Denne samling dukker op til overfladen på et tidspunkt, hvor interessen for gamle køretøjer er stigende. Det er i hvert fald meldingen fra Campen Auktioner, hvor man har fået til opgave at sælge de sjældne biler.

– Bare synet af de gamle spindelvævsbefængte omsorgsforladte køretøjer får tit plejeinstinktet frem i købere med restaureringsambitioner, hænderne skruet rigtigt på, en fyldt tegnebog, hjerterum og lidt ekstra plads i garagen, skriver Campen Auktioner i en pressemeddelelse.

Se også: Software-opdatering: Nu kan Tesla køre selv

Her fortæller man, at hovedtrækkene bag historien om dette sjældne ladefund er skåret over nogenlunde samme skabelon, som de fleste andre usædvanlige ladefund.

Drømmen blev for stor
Den oprindelige ejer udså sig interessante køretøjer med en intention om at istandsætte, nyde bilerne og i dette tilfælde tilmed lave et bilmuseum. Men inden klargøringen blev over 26 biler parkeret i laden på Sydsjælland.

Sammen med en mekaniker blev et par stykker istandsat, men så kom livet i vejen og projekterne blev ikke gjort færdige. Over de efterfølgende årtier voksede visionen ham over hovedet, så drømmene og bilerne støvede til, og deres ejermand døde til slut.

Da portene til den gamle lade forleden blev åbnet, var det første gang i 30 år, de sjældne biler så dagens lys. Veteranbilerne stod så tæt, at de næsten var klistret sammen. Det var komplet umuligt at komme ind imellem dem.

Se også: VW midt i krisen: Nu fokuserer vi på elbiler

En af de biler, der nåede at få en kærlig hånd, er en sjælden Ford-T, der forventes at blive en af de helt store perler på auktionen. En anden bemærkelsesværdig og skøn sjældenhed var desværre forvist til området uden for laden.

Det er en gammel Renault Celtaquatre årgang 1934-35, der blev fundet ude bag laden under en presenning. Selvom den er i dårlig stand, er der også store forventninger til den. Det skyldes, at den kun blev fremstillet fra 1934-1938 – og kun i 44.000 eksemplarer.

De 26 biler bortauktioneres den 3. november hos Campen Auktioner i Helsted nord for Randers.

Pamplona (Ekstra Bladet)

En BMW, en Audi eller en Mercedes. Sådan nogenlunde ser mulighederne ud, hvis man er i markedet for en bil i direktørklassen. Selvfølgelig kan man også vælge den nye DS5 eller en Volvo, men de færreste overvejer en Jaguar. Mærket har ganske enkelt været ude af købernes bevidsthed i en del år.

Det vil den danske importør gerne ændre, så efter introduktionen af Jaguar XE kommer nu en frisk version af den større XF og den sigter direkte efter BMW5-serie og Audi A6-købere.

Bil nyheder – 15. okt. 2015 BMW’s mindste muskelbundt rammer 270 km/t  

Der er tale om 2. generation af XF, der er den mest solgte Jaguar nogensinde, med et salg på over 280.000 eksemplarer.

Bilen ramte butikkerne i 2007, og den er efterhånden så træt, at Jaguar er overbeviste om, at en ny vil sætte yderligere gang i salget.

Ved præsentationen af XF er man tydeligvis meget stolte af bilen og har svært ved ikke at skamrose produktet og helt galt går det, da en af designerne af bilen, får lov til i omkring 30 minutter at gå rundt om XF’eren badet i projektørlys og forklare, hvor fantastisk han selv synes at han er lykkedes med designet. Flere gange er han nede på knæ for med hænderne at kærtegne en bagskærm, mens tillægsordene vælter ud af munden.

Faktum omkring designet af den nye XF er, at bilen er en forsigtig udvikling af den første XF’er, som bestemt var flot i formgivningen, og det holder Jaguar naturligvis fast i, så er chancen for at kunderne fra 1.generation ikke skifter til en tysker, når 2. generation lander.

Det indre imponerer ikke
For overtegnede har Jaguar altid være forbundet med lidt Chesterfield og mørkt træ på den fede luksuriøse måde, så der skal sluges en kamel, da jeg sætter mig bag rattet i en XF og begynder, hvad der ender med at blive 500 km på fantastiske spanske veje med alle muligheder for at prøve undervognen af.

Den britiske fornemmelse udebliver nemlig, for havde det ikke været for Jaguaren i midten af rattet er oplevelsen, at jeg såmænd kunne sidde i stort set hvilket som helst mærke.

En fryd på vejen. XF er den letteste bil i klassen og den avancerede undervogn giver bilen fantastiske køreegenskaber, uden at komforten er sat over styr. Foto: Jaguar  

Formgivningen er overraskende stram, selv om der er elementer i linjerne hentet fra både F-Type og den nye XE.

Materialerne virke lidt tynde, og på bundlinjen formidler XF-kabinen ikke den fornemmelse af luksus, som jeg havde forventet.

Standard er 8’’ skærm med infotainment-systemet, In Control Touch, og det fungerer, men grafikken og afviklingen af de forskellige menuer er ikke rigtig spitzenklasse, så skal interiøret og oplevelsen af Jaguaren løftes, så må man bestille bilen med 12,3 ’’ InControl Touch Pro, der samtidig giver Meridia-lys i power-klassen. Den øvelse koster lige over 50.000 kr.

Se også: Minister: Alle store spørgsmål om VW-snyd står ubesvaret  

Jaguar fremhæver, at pladsforholdende i XF er klassen bedste, og der er da også fint med plads på bagsædet, men man sidder lavt og ikke så komfortabelt, som de tørre tal giver udtryk for.

Sublim undervogn
Efter at have fordøjet indtrykket af interiøret og småbandet over at der mangler små aflæggepladser til eksempelvis mobiltelefonen, småmønter og en pakke Läkerol, er det svært ikke at blive begejstret over undervognen.

Hjulene er 20’’, men alligevel er komforten i behold, uanset, hvor dårlige vejene er og det er imponerende, så letfodet bilen skifter retning.

XF’eren er med sine næsten fem meter en stor bil, men bag rattet føles den lagt mindre og den styrer præcist og med en smittende køreglæde.

Se også: Dårlige salgstal: Maserati trykker på pause-knappen  

Hemmeligheden er dobbelte wishbone ved forhjulene og en multiled aksel bagude samt et stift chassis bygget 75 pct. i aluminium. Resultatet er en 190 kg lettere bil end forgængeren og med mindste diesel vejer XF omkring 140 kg mindre end en tilsvarende BMW 5-serie.

Resultatet er en dynamisk bil, med et styretøj, der rammer et godt kompromis mellem at være præcist uden at bilen selv på lave 20’’ hjul bliver for nervøs i styringen, når det går ligeud.

Gearvælgeren, der lydløst glider op er overtaget fra første XF. Det ser smart ud, men måske det ville være bedre med lidt mere praktiske detaljer. Foto: Jaguar  

Vi kører den nye XF med mellemste dieselmotor på 2,0-liter og 180 hestekræfter/430 Nm, og det er formentlig den bil, som de fleste danske firmakunder vil vælge. Automatgearet fra ZF med 8 trin understreger oplevelsen af motoren, for det skifter blødt og effektivt. Samme motor kan også fås med 163 hk.

Vi kører også Jaguars 3,0-liters diesel, der er en fantastisk motor til bilen, for undervognen kan håndtere det massive moment og oplevelsen er en lynhurtig direktørbil, med så meget power og moment man overhovedet kan ønske sig.

Bil nyheder – 13. okt. 2015 Disse bilmodeller kan dø i VW-krisen  

Et kig på prislisten viser, at Jaguar XF i Danmark ligger lige over priserne på Audi A6, men med god luft op til Mercedes-Benz. Basismodellen med 163 hk diesel og manuelt gear koster 657.000 kr. med en beskatningsmæssig værdi på 564.000 kr.

Skal bilen have automatgear og 180 diesel-hestekræfter begynder en XF ved ca. 750.000 kr., mens den beskatningsmæssige værdi ligger på 637.000 kr.

Skal din Jaguar have læder og mere luksus hedder mulighederne Prestige og Portfolio, mens de sportslige versioner hedder R-Sport. Topversionen hedder S og har 4-hjulstræk og 380 hestekræfter.

Konklusion
XF byder på klassens bedste undervogn, men samlet set er bilen lidt ujævn. Visse steder helt i top, mens andre detaljer ikke hører hjemme direktørklassen.

Ekstra Bladet var inviteret til Pamplona af Jaguar.

I denne udgave af Topfart tester Anders Berner Hondas nye familiebil, som desværre ikke er som en Honda bør være – eller for den sags skyld som hvilken som helst moderne familiebil. Problemet ligger ude i motorrummet …

Se programmet herover artiklen

Se Berner teste Toyota Mirai

Ugens tre testbiler er skabt ud fra en erkendelse af, at mange gerne vil have den moderne, let højbenede firehjulstrækkers stil, selv om de ikke har noget at bruge grovkornede terrænevner til. De vil have et såkaldt Sport Utility Vehicle.

Bilkøberne elsker dem for deres eventyrer-udstråling, det gode overblik fra det høje førersæde og følelsen af at være usårlig i trafikken.

Se også: Audien er suveræn  

Se også: Alderen trykker i BMW  

Se også: Volvos mesterværk  

I en SUV som den nye Audi Q7, BMW X5 og Volvo XC90 får man nemlig en stil, som udsender et signal om, at man ikke står og hænger på gadehjørnerne i sin fritid, men foretager sig noget spændende, måske endda grænseoverskridende ude i det fri. En SUV er nemlig pr. definition sporty i betydningen aktiv og anvendelig ikke i betydningen racerbil.

Sælges typisk med dieselmotor
Men det koster, og for alle tre bilers vedkommende er vi på den gale side af en mio. kr. Men køberne er der absolut til biler i denne klasse, hvis man kigger på salget af forgængerne, og de store suv’ere bliver i stigende grad også solgt til direktører, der dropper den mere konservative sedan eller stationcar.

Biler i denne klasse sælges typisk med dieselmotor, som gør dem forholdsvis økonomiske, derfor har vi valgt Audi Q7 3,0 TDI med seks cylindre og 272 hk, BMW X5 30d med sekscylindre og 258 hk og Volvo XC90 D5 med 225 hk. Vi har bevidst udeladt den nye Mercedes GLE (den tidligere M-klasse), fordi den ikke er kommet til Danmark endnu, Jeep Grand Cherokee ville ikke have en chance og Range Rover Sport bliver lige en tand for dyr.

Alle tre udvalgte er formidable køretøjer, men der er alligevel ret store forskelle.

Audi Q7 er vel det nærmeste, man kommer på en pansret mandskabsvogn med Audilogo, men alligevel virker den langt fra så klodset at age rundt i som forgængeren og den har da også tabt sig markant i vægt.

Samtidig ser Q7 markant mere letbenet ud – måske fordi linjeføringen er strammet op, så Q7 nu ligner en opblæst A6. Langt fra smuk som en Volvo XC90, men med sit eget firkantede look.

Se også: Alderen trykker i BMW  

Inden døre er Q7 nærmest usandsynligt lækker med uset flotte materialer og imponerende detaljeafslutninger. Man sidder samtidig lavt, noget lavere end i BMW og Volvo, og det betyder, at Q7 føles som en mindre bil og med et cockpit, der giver en mere intim atmosfære. Der er dog plads – masser af plads. Uanset, hvor stor du er, får du heller ikke problemer i anden sæderække. Tredje sæderække, som ikke er standard, er et nødsæde – det her er trods alt ikke en syvpersoners bil.

Se også: Volvos mesterværk  

Multimediesystemerne er helt up to date – i modsætning til de andre luksus-Audier som eksempelvis A7, der begynder at være gammeldags at betjene. Til gengæld kræver det tilvænning, hvis du vil bruge alle funktionerne i Q7.

Sådan kører den
Hvordan den kører? Skønt, komfortabelt – som du forestiller dig, en luksusbil skal køre.

Du mærker ikke højden sådan for alvor. Ingen nikke-og vuggebevægelser forstyrrer billedet af en velkørende bil. Du glider gennem landskabet uden vindsus og uden at anstrenge dig. En medstyrende bagaksel giver bilen stabilitet ved høj fart.

Den lækre 3-liters diesel holder hele vejen i kombination med en hurtigt skiftende gearkasse. Med 272 hk er den klart testens hurtigste bil og samtidig med den mest silkebløde diesellyd, som ikke fås bedre. I Audi er komforten samtidig nærmest eksorbitant, men den bliver aldrig sjov at køre.

Priserne starter ved 1.259.000 kr. med 272 hk og Skal der syv sæder til, er merprisen omkring 30.000 kr. Da Q7 i praksis nærmest er uden fejl, vinder den testen.

I forsøget på at blive verdens største bilkoncern har VW glemt en vigtig lektion. Det er nemlig ikke første gang, at koncernen har en alvorlig krise i USA. For godt 30 år siden var datterselskabet Audi i fokus.

I midten af 1980’erne begyndte der at dukke rygter op om, at 5000-modellen fra Audi undertiden pludselig begyndte at accelerere – uden at føreren af bilen trådte på speederen – med flere døde og kvæstede til følge.

Se også: Volkswagen taber terræn på EU-bilmarked efter skandale  

I 1986, hvor sagen nåede sit højdepunkt, benægtede Audi over for myndighederne, at problemet skyldtes en fabrikationsfejl. Alligevel meddelte Audi, at man ville installere en låsemekanisme, der skulle forhindre problemet i at opstå.

Kvinder og ældre bilister
Krisen sluttede i 1989, da de amerikanske myndigheder konkluderede, at den primære årsag til pludselig acceleration var, at føreren kom til at træde på speederen i stedet for bremsepedalen, og at de involverede oftest var kvinder eller ældre mennesker.

Alligevel måtte Audi ændre bilens amerikanske navn og lide et milliardtab på det amerikanske marked. Det skyldtes ikke mindst, at de var alt for lang tid om at erkende problemets omfang, og at de var for tillukkede i deres kommunikation.

Se også: Volkswagen tvinges til at tilbagekalde 2,4 millioner biler  

Jeg ved godt, at 1980’erne er længe siden, men tænk, hvis Audi-miseren fra dengang var blevet indprentet i alle ansatte og ikke mindst chefer. Så ville koncernen næppe have gamblet med troværdigheden, der truer med at sætte VW-gruppen år tilbage på trods af, at man denne gang har været hurtige til at undskylde, undersøge sagen og forsøge at komme med en løsning i dieselskandalen.

I forsøget på at blive verdens største bilkoncern har VW glemt en vigtig lektion. Det er nemlig ikke første gang, at koncernen har en alvorlig krise i USA. For godt 30 år siden var datterselskabet Audi i fokus.

I midten af 1980’erne begyndte der at dukke rygter op om, at 5000-modellen fra Audi undertiden pludselig begyndte at accelerere – uden at føreren af bilen trådte på speederen – med flere døde og kvæstede til følge.

Se også: Volkswagen taber terræn på EU-bilmarked efter skandale  

I 1986, hvor sagen nåede sit højdepunkt, benægtede Audi over for myndighederne, at problemet skyldtes en fabrikationsfejl. Alligevel meddelte Audi, at man ville installere en låsemekanisme, der skulle forhindre problemet i at opstå.

Kvinder og ældre bilister
Krisen sluttede i 1989, da de amerikanske myndigheder konkluderede, at den primære årsag til pludselig acceleration var, at føreren kom til at træde på speederen i stedet for bremsepedalen, og at de involverede oftest var kvinder eller ældre mennesker.

Alligevel måtte Audi ændre bilens amerikanske navn og lide et milliardtab på det amerikanske marked. Det skyldtes ikke mindst, at de var alt for lang tid om at erkende problemets omfang, og at de var for tillukkede i deres kommunikation.

Se også: Volkswagen tvinges til at tilbagekalde 2,4 millioner biler  

Jeg ved godt, at 1980’erne er længe siden, men tænk, hvis Audi-miseren fra dengang var blevet indprentet i alle ansatte og ikke mindst chefer. Så ville koncernen næppe have gamblet med troværdigheden, der truer med at sætte VW-gruppen år tilbage på trods af, at man denne gang har været hurtige til at undskylde, undersøge sagen og forsøge at komme med en løsning i dieselskandalen.

Norge har tidligere været omtalt som et af de store foregangslande inden for elbiler. Her har blandt andet gratis parkeringspladser, afgiftsfritagelse og mulighed for at køre i busbanerne i byerne gjort det attraktivt at være elbil-ejer. Men nu tager kineserne konkurrencen op med en række nye tiltag. Det skriver shanghaidaily.com.

Se også: Software-opdatering: Nu kan Tesla køre selv  

I øjeblikket er der ca. 30.000 ladestandere i Kina, men i løbet af de næste fire år vil regeringen blandt andet sørge for, at der blive etableret lade-faciliteter til mindst fem millioner elbiler. Selvom der bor op mod 1,5 milliarder mennesker i landet, må det trods alt være nok ladestandere til at etablere et pænt netværk i de største kinesiske byer. Til sammenligning har vi i Danmark – ifølge elbilerne.dk – på nuværende tidspunkt blot omkring 250 ladestandere.

Elbiler hjælper på sagsbehandlingen
Samtidig har den kinesiske regering besluttet, at 10 procent af alle offentlige parkeringspladser skal reserveres til elbiler, og regeringen har tænkt sig at arbejde sammen med private firmaer for at opnå endnu bedre vilkår for de elektriske modeller.

Se også: VW midt i krisen: Nu fokuserer vi på elbiler  

I alle nye bygninger skal der være installeret mulighed for opladning af en elbil – eller som minimum reserveret plads til at få det installeret. Hvis man sørger for, at bygningen indeholder opladere vil man desuden blive prioriteret højere i sagsbehandlingen, hvilket kan spare ejerne både tid og penge, så der er altså rigtig mange gode grunde til at fokusere på elbiler og ladestandere, hvis man er kineser og gerne vil bygge et nyt hus.

Elbiler i stedet for infrastruktur
Hvor meget de nye initiativer kommer til at koste, giver regeringen ikke nogen informationer om, men ifølge Shanghai Daily skal pengene blandt andet komme fra penge, der ellers skulle være gået til den offentlige infrastruktur, og samtidig vil der blive kanaliseret penge fra den nationale pensionsforsikring over i virksomheder, der fremstiller ladefaciliteter.

Bil nyheder – 13. okt. 2015 Her er de vilde med elbiler: Giv os din dieselbil og få 75.000 kr.  

De kinesiske storbyer har i adskillige år døjet med massiv luftforurening, men de seneste par år har præsident Xi Jinpeng skruet op for retorikken og erklæret krig mod forurening. De nye initiativer på elbil-området er et af de første store tiltag fra regeringens side, som forventes at få reel betydning for forureningen i storbyerne. Alene i september kørte 28.324 elbiler og 28.092 plug-in hybrider ud på de kinesiske veje.

Udmeldingen fra den kinesiske regering kom samme dag, som den danske regering valgte at droppe afgiftsfritagelsen af elbiler i Danmark.

Den skandaleramte tyske bilkoncern Volkswagen taber terræn på det europæiske bilmarked trods en fremgang i antal registreringer på mere end otte procent i september.

Volkswagen, som står midt i koncernens værste krise til dato, stod for 23,3 procent af bilsalget i Europa i september mod 23,7 procent i samme periode i fjor, viser en opgørelse fra de europæiske bilproducenters forening, ACEA, ifølge Bloomberg.

Populære bilmærker som Audi, Skoda og Seat hører under Volkswagen, og den tyske bilgigant er fortsat klart den største på det europæiske marked.

Den franske producent Peugeot Citroën er under halvt så stor som VW og tegner sig for 10,4 procent af bilsalget i Europa.

Volkswagen erkendte i sidste måned, at bilproducenten har indrettet millioner af dieselbilers software på en måde, så bilerne under test fremstår mere miljøvenlige, end de er under almindelig kørsel på vejene.

Det har medført en voldsom krise for VW, som blev afsløret af amerikanske myndigheder, hvorefter koncernen erkendte og meddelte, at 11 millioner biler på verdensplan var berørt.

Torsdag annoncerede VW, at man fra januar næste år tilbagekalder 8,5 millioner i Europa.

I USA omfatter snyderiet 500.000 biler, og her har miljøagenturet EPA varslet bøder på op mod 18 milliarder dollar (118 milliarder kroner).