For nylig lykkedes det for et par amerikanske hackere at overtage kontrollen med en Jeep Cherokee, mens den kørte på motorvejen.

En situation, som magasinet Wired naturligvis fik en masse sjov ud af, men også med et snit af dyb alvor.

Og når mange biler om få år bliver koblet til internettet og nærmest forvandles til små indkøbscentre, kan det sjove nemt gå af.

Tjek saldoen bag rattet
Lige nu kan der f.eks. være adgang til bilen via en trådløs netværksforbindelse til dæktryksensorer, som jo er nødt til at kommunikere trådløst med bilens computer eller via bilens datakort til navigation osv.

Og om få år vil bilerne blive endnu mere “trådløse”. Vi vil se ‘køb-knapper’ på instrumentbrættet, som giver adgang til at bestille mad on-the-go eller tjekke saldoen på din konto i banken. Sådan en har Ford eksempelvis på vej.

Det bliver så nemt. Du kører i din bil, og så trykker du på Pizza-knappen på instrumentbrættet, afgiver din bestilling mundtligt og henter lækkerierne.  

Det åbner en ladeport af muligheder for kreative hackere, der bliver i stand til at stjæle eksempelvis kreditkortoplysninger og måske ligefrem din identitet.

Fords Pizza-knap
Ford har allerede lanceret en app på det amerikanske marked, der gør det muligt for chaufføren at diktere en ordre til Domino’s Pizza ved hjælp af stemmekontrol og en smartphone.

GM er også i gang og tilbyder AtYourService, som gør bilisterne opmærksom på gode tilbud hos Dunkin’ Donuts og lader dem bestille hotelværelser (det burde måske være tid i fitnesscentret) på Priceline.com – igen ved hjælp af stemmekontrol-teknologi.

Om bare fem år
I 2020 – altså om mindre end fem år – forudser analysehuset Gartner ifølge Bloomberg, at op mod 40 procent af alle nye biler vil give føreren mulighed for at sidde bag rattet og handle.

83 millioner biler
I dag er det ballade og ønsket om at skade mennesker eller bilproducenter, der driver hackerne, eller bare fordi de føler sig teknologisk udfordret. De fleste biler har i dag ikke den teknologiske mulighed for at bruge penge, mens de kører derudad, med mindre der er en smartphone i spil.

For nylig overtog hackere kontrollen med en Jeep Cherokee. Inden længe risikerer du, at hackerne i stedet for at lave ballade med bilen stjæler din identitet og dine penge.  

Men i 2022 forudser research-virksomheden IHS Automotive, at knap 83 millioner biler verden over vil være forbundet til internettet.

Banker vil også være med
Selvfølgelig vil banker og finansieringsinstitutioner også være med. Visa har udviklet en app til bilens instrumentbræt eller en smartphone, som gør det muligt for bilen at købe benzin, betale for parkering og fastfood. App’en lanceres inden for de næste tre til seks måneder, skriver Bloomberg.

Andre er tæt på at lancere bank-app’s, som gør det muligt at betale regninger og tjekke saldoen på din lønkonto, mens du sidder bag rattet og uden at involvere din smartphone.

Bilen som dit helt private helle er snart en saga blot. Inden længe kører hackerne med, uanset om de er inviteret eller ej.

Den stigende interesse for nyklassiske youngtimer-biler fra 1980’erne kan måske få et boost.

Veteranklubberne presser nemlig på for, at vi herhjemme får de samme regler som vores nabolande, hvor biler kun skal være 30 år for officielt at være en veteranbil. I Danmark er grænsen 35 år i dag. Det vil, ifølge Johnny B. Rasmussen, som er sekretariatsleder i Motorhistorisk Samråd, give en række fordele.

Se også: Drømmebiler fra 1980’erne stiger i pris  

– Mange ting vil blive nemmere, når vi har samme regler som landene omkring os. Med harmoniserede synsregler vil det for eksempel blive lettere at handle bil over grænserne, siger han.

Det er noget, som ifølge Johnny B. Rasmussen også vil kaste danske arbejdspladser af sig, fordi ejere af vintagebiler traditionelt bruger mange penge på at holde bilen i stand eller restaurere den.

Se også: Volvo XC90 får topscore i sikkerhedstest  

En anden fordel ved ensartede regler er, at det bliver mere overskueligt at køre til udlandet. I Tyskland har man en række miljøzoner i de større byer, hvor veteranbiler er undtaget. Her ville det være nemmere med de samme retningslinjer.

Ejeren af en veteranbil har en række fordele: Bilen skal kun synes hvert 8. år mod normalt hvert andet, vægtafgiften er kun en fjerdedel af den normale, og forsikringen er billigere.

Større interesse
Netop det faktum, at det i givet fald vil være biler helt frem til 1985 og ikke 1980, der kan betegnes som veteranbiler, vil også øge interessen for youngtimers, mener sekretariatslederen.

– I dag findes der for eksempel en klub for ejere af Toyota MR2-biler fra 80’erne. Og en sådan kunne tænkes at få en opblomstring, siger Johnny B. Rasmussen, der ser flere udviklingsmuligheder.

Biler – 2. sep. 2015 TV: Her kæmper russer for at få svinedyr Bentley fri af strandsand  

– En person, der køber en Audi fra starten af 1980’erne, vil måske senere have en ældre VW Boble og bliver måske også forelsket i en endnu ældre bil, mener han.

En sådan ordning vil dog i et vist omfang koste statskassen penge. I Tyskland har der været tale om en oversvømmelse af nyere veteranbiler, da der her er mange biler fra 1980’erne.

Johnny B. Rasmussen tror dog, at der herhjemme kun vil være tale om et beskedent beløb. Motorhistorisk Samråd har for et par år siden opgjort, at der fandtes 4000 biler fra 1980-85 i Danmark. Han mener, at fordelene overstiger ulemperne.

Bil nyheder – 4. sep. 2015 U.S. Army skifter køretøj: Rammer 160 km/t i terræn

– Der er kun tale om et lille beløb. Til gengæld vil der blive skabt flere arbejdspladser, siger han og peger på, at der ikke kun bruges penge på bilerne. Træf med hotelovernatninger og restaurantbesøg tæller også. Således har Motorhistorisk Samråd beregnet sig til, at veteran- og vintagebiler hvert år genererer en omsætning på 700 mio. kr.

Afventer høring
Forslaget om en harmonisering på 30 år kommer fra EU, der har udsendt et direktiv, som skal være indført i 2018.

Et sådant er dog kun vejledende, så det er op til politikerne at tage endelig stilling. Der er startet en høringsrunde, hvor Motorhistorisk Samråd nu har givet deres mening til kende.

I år har p-vagter fra Københavns Center for Parkering allerede 2.000 gange sat en p-bøde under vinduesviskeren på biler, der parkerede ulovligt på en p-plads forbeholdt handicappede.

– Vi vil snyderiet til livs, og derfor skærper vi nu kursen, siger Jes Øksnebjerg, chef for Center for Parkering i Københavns Kommune.

Sådan snyder de
Fremover får bilister med handicap-p-skilt en bøde, hvis skiltet er skubbet så langt ned bag forruden, at serienummeret ikke kan ses. Lige præcis kortets serienummer spiller nemlig ofte en central rolle i snyderiet.

– Mange tror, at det p-vagterne kigger efter, er, om det blå handicapkort ligger i forruden, men det er det ikke. Kortet skal selvfølgelig være der, men p-vagterne kigger især efter serienummeret i bunden af kortet. Og dette serienummer kan ind imellem ikke ses, fordi kortet er skubbet helt ned i bunden af forruden, siger Jes Øksnebjerg.

Kan være et tilfælde
Det kan være et tilfælde, at kortet er skubbet så langt ned, at serienummeret ikke kan ses, men der kan også være en anden og knap så uskyldig forklaring, fortæller Jes Øksnebjerg.

Alle p-tilladelser har et serienummer, og kommunen kan se, om serienummeret er lovligt eller ulovligt. Og hvis et ellers gyldigt handicap-kort er blevet meldt stjålet, bliver serienummeret registreret som ulovligt. Dermed kan vagterne nemt konstatere, om kortet er gyldigt eller ej.

– Snydere presser kortet så langt ned i forruden, at vagten ikke kan se serienummeret. Det kan selvfølgelig være en fejl, men i mange tilfælde er det fordi, kortet ikke er gyldigt. Derfor lægger man kortet, så serienummeret ikke kan ses, siger Jes Øksnebjerg.

Bevis det
Sidste vinter lavede Center for Parkering en kampagne, hvor bilister på en handicap p-plads fik en bøde, hvis ikke p-vagten kunne se serienummeret på kortet.

Hvis du parkerer ulovligt på en handicap p-plads, så koster det ikke 510 kroner, men det dobbelte altså 1.020 kroner, og det har det gjort siden marts 2014  

Hvis man efterfølgende kunne bevise, at man havde ret til kortet, og kortet var i orden, så refunderede Center for Parkering bøden.

Handicappede snyder også
Men der er mange, som er parat til at snyde og desværre også blandt de handicappede selv, der nemt kan snyde med erstatningskort, som de kan give eller låne til familie og venner.

Men nu skal det være slut med de nemme snydeløsninger, så i løbet af kort tid sætter Center for Parkering gang i en ny kampagne, hvor hammeren falder, og p-bøden udskrives, hvis det blå handicapskilt er placeret, så p-vagterne ikke kan se serienummeret.

Skrappere kurs
Inden kampagnen sættes i gang, bliver den først drøftet med Dansk Handicap Forbund for at sikre, at man ikke generer de reelt handicappede med kampagnen.

Jes Øksnebjerg er dog af den overbevisning, at der skal en skrappere kurs til for at komme snyderiet til livs. Snyderi, der somme tider betyder, at en handicappet må opgive for eksempel at komme på biblioteket eller til lægen, fordi en rask har snuppet en p-plads reserveret til handicappede.

Fokus på snyderne
Danske Handicaporganisationer (DH) gør deres ved hver dag at  sende en fil til en række p-selskaber med serienumre på stjålne p-kort.

– Når p-vagterne med deres håndterminaler skanner et kort, kan de se om et skilt er lovligt eller ulovligt og give bøder, hvis skiltet for eksempel er stjålet, siger Jan Nielsen, fra Danske Handicaporganisationers Brugerservice.

Men som nævnt er det en forudsætning, at p-vagten kan se serienummeret på kortet.

Vores egen p-bøde
Dansk Handicap Forbund kender også til problemet med de ulovlige parkeringer.

Dansk Handicapforbund har sit eget “p-bøde-skilt”, som opfordrer folk til at tænke sig om.  

 – Det forekommer, og derfor har vi vores eget ‘p-bødeskilt’, som opfordrer folk til at tænke sig om, fortæller Susanne Olsen, landsformand, Dansk Handicap Forbund, i en mail.

Sidste år var De Konservative og Dansk Folkeparti på banen med et forslag om, at politiet skulle tilkalde en kranvogn og fjerne de biler, der holdt ulovligt parkeret på handicappladser. Så drastisk mener Dansk Handicap Forbund ikke, at man skal gå til værks.

– Vi tror ikke på, at det er en løsning, og det vil give for stor negativ opmærksomhed omkring bilister med handicap. Så hellere skabe holdningsændringer gennem kampagner. Mennesker med handicap er i forvejen under stort pres i disse år med nedskæringer og så videre, lyder det fra Susanne Olsen.

Holografisk tryk
Siden 2008 har der været et holografisk tryk på de danske handicap p-skilte, hvilket gør dem markant sværere at kopiere.

– Selvfølgelig er der stadig nogen, der forsøger, men siden 2008 har der været et holografisk tryk på kortet, der gør dem meget sværere at kopiere, forklarer Jan Nielsen fra Dansk Handicaporganisationers brugerservice.

Ifølge Jan Nielsen er p-selskaber og Center for Parkering København ret grundige, når de tjekker om de blå handicapskilte er lovlige og gyldige.

– Det er jo en god historie for dem, og normalt har p-vagter ikke så mange gode historier at fortælle.

Galaxy. Det er næsten et himmelsk begreb, som signalerer noget om interstellare rumrejser og fjerne galakser.

Men hernede på Jorden betegner navnet blot en bilproducents fortolkning af bilen til den børnerige familie, der skal bruge op til syv sæder, og som gerne vil have plads, fleksibilitet og komfort, uanset om turen går til Falster eller Firenze.

Ford Galaxy er navnet, og det er måske det bedste brugtkøb blandt de helt store syvpersoners biler lige nu. Det vurderer Jan Lang, der er markedsanalytiker hos BilBasen.

Hurtigt omsatte
– En ny Ford Galaxy koster raskt væk en halv mio. kr., men der er en god nyhed. De brugte fås til ganske rimelige priser, og jeg giver gerne Ford Galaxy fra 2007 min anbefaling.

Markedsanalytikeren er faktisk lidt forundret over priserne på brugte Ford Galaxy efter at have kigget dem igennem. De er ikke så høje som forventet.

– Du kan få en fra 130.000, men så har den kørt rigtig mange kilometer. Kig i stedet på Galaxy fra omkring 150.000 kr., hvor det ser fornuftigt ud, og for 175.000 får du en fin dieseludgave med forholdsvis højt udstyrsniveau i 2007-modellerne.

I 2010 kommer et facelift, som kan kendes på en ny front.

Man skal være hurtig ved de gode tilbud, for mange er væk på under 20 dage, siger Jan Lang, der henviser til, at lidt mindre syvpersoners biler, som Ford S-Max og Volkswagen Touran, ofte er dyrere som brugte end den større Galaxy. Det er bl.a. fordi, de er mere udbredte og dermed kendte af køberne.

Der er så meget albuerum i Ford Galaxy, at man som chauffør kan få lov at sidde foran helt alene, stille og roligt, mens svigermekanikken, hustruen og sønnen sniksnakker, spiller iPad eller spiser vingummi omme på de to bageste rækker. Pladsen og mulighederne for at indrette kabinen efter behov er de væsentlige kvaliteter, man får for pengene, når man køber stort ind.

Fin diesel
Som den langtursbil, den først og fremmest er, vil de fleste købere sikkert vælge en diesel.

Det kunne være en Galaxy 2,0 TDCI med det mellemste Trend-udstyr og 140 hk motor, men der er også en del af den mere veludstyrede Titanium til salg.

Der er ikke rapporteret om nævneværdige problemer med den motor. Galaxy fås også med 1,8 dieselmotorer, men disse er væsentligt mere rå i deres gangkultur.

Kan du leve med en benzinmodel på 2,0 liter og 145 hk, der bruger mere brændstof og ikke har helt samme kraftoverskud, får du også en nyere Galaxy til samme penge. I alt er der 73 Galaxy til salg lige nu i årgangene 2007 til 2013.

Fornuftige omkostninger
Jan Lang understreger, at modellen ikke er dyr at holde kørende i forhold til andre mpv-typer. Reservedelsprisindekset er 131, og det er faktisk ikke højt for klassen.

To ting har Galaxy dog som typefejl, og det er hårdt belastede baghjulsophæng, ligesom bagklappens dæmperpumper ofte bliver slappe.

Når Galaxyen er købt og betalt, er der også berettiget håb om, at den kan holder prisen godt.

Markedsanalytiker Jan Lang forventer, at man vil tabe 40 pct. over tre år og 75.000 km, hvilket han betegner som absolut fornuftigt.

– Så det er svært at se virkelig brugbare alternativer på brugtbilmarkedet lige nu, siger Jan Lang med henvisning til de familier, der har behov for en ægte syvpersoners bil.

* * *

Test: Stor Galaxy kører bare godt

Her er der guf for familier med sammenbragte børn. Eller for folk, der bare ikke kan få plads nok.

Da Ford i 2007 lancerede den nye Galaxy-generation, var udgangspunktet nemlig, at den skulle have lidt mere af det hele. Være lidt større, rummeligere, kønnere og lidt mere velkørende end forgængeren, der kom i 1995 og var lavet sammen med Volkswagen.

Arbejdsgangen lykkedes. En ægte fullsize-mpv, der kan sætte syv på plads i individuelt justerbare enkeltstole eller omdannes til en fempersoners med kolossale pladsforhold til rejsebrug.

Her der også en høj grad af køremæssig balance. Ingen pludselige bevægelser. Ingen unoder. Og en stille, udramatisk harmoni, også hvis man skulle komme ud for en dobbelt undvigemanøvre.

Selv på bageste siddeplads er der forbløffende god plads. Foto: Jan Dagø  

I de fleste mpv’er, også de store, er de to bageste stole mest til børn, men ikke her. Selv voksne har god plads til ben og hoved helt bagude, ganske som det er tilfældet på både første og anden sæderække. Adgangen til bageste sæderække er endda nogenlunde. Sæderne på den midterste række vippes frem og glider med fremad for at lette adgangen.

God sikkerhed
Også sikkerheden var i top, da sikkerhedsorganisationen Euro NCAP kørte en Ford Galaxy mod muren. Knæairbaggen er et effektivt skjold med kvæstelser, og rattet bevæger sig væk i tilfælde af kollision og beskytter dermed føreren endnu mere.

Bag rattet er der et fint instrumentbord at skue, god kvalitet og selvfølgelig masser af plads. Foto: Jan Dagø  

Bagude er der selvsagt ikke meget bagageplads tilovers, når alle sæder er i brug, så en tagboks vil være nyttigt ekstraudstyr, hvis man er mange, der skal på tur.

På Trend-niveau er udstyrsmængden god og velvalgt med bl.a. elspejle med varme, tågeforlygter, god stereo med cd og ratbetjening, to-zonet klimaanlæg, multijusterbart førersæde, klapborde, kørecomputer og højde- og aksialt indstilleligt rat. I Titanium-versionen får du blandt andet 17-tommer-alufælge, sportssæder i dellæder og el-justerbart førersæde.

Jyske arbejdsheste
Det bedste motorvalg er den 140-hestes, to-liters diesel, som først og fremmest er en arbejdshest af den jyske slags. Den er momentstærk, og det gør kørslen smidig uden hyppige behov for gearskift.

Det giver den store bil ret pæne præstationer, også i mellemaccelerationerne, ligesom dieselen snurrer med lave omdrejninger til gavn for lydniveauet. Lydmæssigt er man dog aldrig i tvivl om motorens dieselkarakter, men det er ikke nogen påtrængende lyd, heller ikke under høje marchhastigheder.

I bytrafik er bilen dog lidt kluntet – udelukkende fordi den er så kæmpestor og tung. Vi taler trods alt om næsten 1700 kilo. Men nu er det jo også en storfamiliebil og ikke en væddeløber.

For ikke ret længe siden var det kun i drømme, at biler kunne parkere sig selv. I dag kan mange biler parkere, mens du sidder bag rattet, men lidt ude i fremtiden behøver du slet ikke være i bilen, mens den parkerer.

Det er essensen i et forskningsprojekt, som Volkswagen sammen med Bosch og en række europæiske universiteter og andre læreanstalter har sat i søen.

Bil nyheder – 4. sep. 2015 U.S. Army skifter køretøj: Rammer 160 km/t i terræn  

Flyt dig så
Projektet med navnet V-Charge har til opgave at gøre det nemmere at parkere og samtidig få det meste ud af det netværk af ladere, som allerede findes. For eksempel ved at bilerne automatisk kører til anden plads, når batteriet er fuldt eller bare tilstrækkeligt opladet. Så må man bare håbe på at bilerne husker at fortælle deres ejer, hvor den nu har parkeret.

Masser af kameraer
Tilbage til teknikken: Som testbil har projektgruppen udstyret en e-Golf med fire vidvinkel kameraer, to 3D-kameraer, 12 ultralydsensorer samt såkaldt bil-til-infrastruktur-teknologi (Car2X).

Bilerne i projekt V-Charge kan parkere med få centimeters mellemrum og selv flytte sig til og fra en ladeplads. (Foto: PR)

V-Charge-Golfen finder selv ud af at køre ind i parkeringshuset. Men herinde har satellitbaserede gps-systemer svært ved at se, og derfor benytter bilen sig af indbyggede kort og billedgenkendelse til at placere sig selv præcist inde i p-huset.

Sådan virker det
Når Golfen kører ind i p-huset, finder den det relevante 3D-kort frem. Derefter sammenligner den data fra kortet med data fra de mange kameraer og sensorer, den er udstyret med såvel som informationer fra p-husets eget kommunikationssystem (er du stadig med?)

Se også: Volvo XC90 får topscore i sikkerhedstest  

Herudover bruger bilen også sine kameraer og sensorer til at se og undgå fodgængere og andre uventede forhindringer – og hvis den kan klare at undgå at ramme en 21-årig københavnsk humaniora-studine, som er på Facebook og Instagram på samme tid, har bilen bestået opgaven.

Det virkelig smarte
Trænger e-Golfen til strøm, kan den via p-husets computersystem tjekke, hvilke ladepladser der er ledige, og føreren kan via en app reservere en ladeplads. Føreren kan også vælge, hvor meget strøm han behøver, så bilen ikke optager ladepladsen længere end nødvendigt.

Hvis ingen ladepladser er ledige, parkerer bilen først sig selv i en konventionel bås og flytter hen på ladepladsen, straks den bliver ledig.

Trådløs induktion
Bilen lader med såkaldt induktionsladning – altså trådløs opladning – som er identisk med den teknologi, som Audi viste frem ved den store messe for forbrugerelektronik CES i Las Vegas tidligere på året. Det vil sige en induktiv plade på p-pladsen, som hæver sig og placerer sig få millimeter fra en tilsvarende plade under bilen, hvilket øger ladehastigheden markant.

Driving Skills – 1. sep. 2015 Ku’ du tænke dig den her i en uge?  

Når føreren vil have sin bil igen, ringer han til bilen via sin V-Charge app og henter så bilen et aftalt sted.

Egocentrisk type
Udover at hindre at fremtidens ladepladser bliver monopoliseret af røvhuller, som synes at deres egen sag går over alt andet i verden, bliver det også muligt at fylde langt flere biler ind i p-husene, fordi ingen døre skal åbnes, så bilerne holder bare klods op og ned af hinanden.

Se også: Top Gear-stjerne får ny McLaren leveret  

Du risikerer heller ikke, at et røvhullet parkerer sin bil så idiotisk, at han enten optager to pladser eller forhindrer dig i at komme ud.

Desværre går der nok et par år, før vi bare stiller elbilen foran parkeringshuset og henter den igen fuldt opladet nogle timer senere. Men det kommer!

I Topfart nummer 37 tester Berner Mazdas nye MX-5, som stikker helt af og slet ikke ligner en MX-5 længere. Men den er billigere end den gamle.

Vi har også fat en i ny Fiat – som ikke bare er rummelig og billig – den er søreme også god – og det er godt nyt for Fiat – og for dig, der ikke orker at køre Berlingo.

Topfart – 24. aug. 2015 Lav, let og endnu billigere

Sidst men ikke mindst – en masse nye biler er lige nu på vej ud til de danske forhandlere. Vi har udvalgt ti af de mest interessante.

Og så får jeg sagt i indledningen, at det er program nummer 36 – det er faktisk nummer 37.

Fik du set topfart nummer 36?

Topfart – 16. aug. 2015 Audi R8 for fuld udblæsning

Kun fire år gammel blev Tony Garofalo besat af bilen Chitty Chitty Bang Bang fra filmen af samme navn, da hans onkel, som arbejdede på film-settet, inviterede nevøen med til premieren. Siden da har Garofalo samlet på Chitty Chitty Bang Bang-memorabilia i alle afskygninger, indtil han i 2010 begyndte at realisere sin ultimative drøm.

– Jeg har jo samlet på alt, der har med filmen at gøre, og jeg ejer endda det originale kostume, som Dick Van Dyke havde på i filmen. Men for fem år siden begyndte jeg så at bygge bilen, som jeg absolut er allermest stolt af. Den er helt sikkert juvelen i min samling, fortæller en stolt Tony Garofalo til Barcroft Media.

Se også: Chitty Chitty Bang Bang-bilen til salg

I forbindelse med byggeprojektet var Garofalo to gange nødt til at krydse USA og tage til Los Angeles for at inspicere den originale bil.

– Jeg startede med et chassis fra 1914, men resten har jeg selv fremstillet, så 95 procent af bilen er hjemmelavet.

Han vurderer, at han har brugt flere tusind timer på at bygge den legendariske bil. I modsætning til bilen fra filmen, kan Garofalos version ikke flyve, selv om den har vinger, der kan slås ud. Til gengæld vurderer ham, at den godt ville kunne sejle – i hvert fald for en stund.

– Den er jo bygget som en båd, og den vejer ikke så meget, som man skulle tro. Det meste af bilen er bygget af træ, fortæller han.

Håndværkeren – 19. mar. 2012 TV: Tilbage til Fremtiden-bilen flyver igen!

Hvad angår prisen og hvad, der skal ske med bilen, når Tony engang er borte, har han ikke svar på.

– Jeg har ingen idé om, hvad bilen er værd, men for mig er den uvurderlig. Og jeg har fortalt mine børn, at den er deres, når jeg er borte. Hvis de så ikke vil have den, ser jeg helst, at de putter den på museum, så andre får mulighed for at se den og få glæde af den.

For mange mænd ville et projekt af denne karakter nok skabe kurrer på tråden i forholdet til kone eller kæreste, men det er langt fra tilfældet for Tony Garofalo. Hans kæreste Deborah har givet sin fulde opbakning, selv om det har kostet både penge og mange sene nattetimer.

– Den bil er jo et kunstværk og noget af det flotteste, jeg nogensinde har set. Det glæder mig bare, at han har noget så fantastisk, som han kan være stolt af, siger hun.

– Og Tony er den type menneske, der engagerer sig 100 procent i de ting, han gør. Det ville jeg aldrig stå i vejen for.

Bil nyheder – 27. okt. 2010 TV: Bond-bil til salg for 30 millioner

Dermed er der nok en del mænd, der kun kan drømme om både at have en bil og kvinde som Tonys.

Aston Martin og James Bond har gennem 50 år optrådt sammen på filmlærredet, men det har kun været agent 007 selv, der har fået lov til at køre i adskillige særlige versioner af de engelske luksusbiler.

Indtil nu.

For spionbil-mageren har nemlig lanceret en særlig James Bond-version af deres forholdsvis nye DB9 GT-model.

Bil nyheder – 21 timer siden U.S. Army skifter køretøj: Rammer 160 km/t i terræn  

Der bliver kun lavet 150 eksemplarer af Bond-versionen, og det vil derfor kun være de mest dedikerede (og dem med pengepungen i orden), som vil kunne kalde sig ejer af en vaskeægte spionbil.

Ingen hemmelige skydevåben
Bilen bliver lanceret i forbindelse med den nye 007-film, Spectre, der ventes i de danske biografer i november.

Unikke James-Bond logoer er at finde flere steder i bilen – det er bl.a. syet ind i sæderne. (Foto: PR)  

Umiddelbart vil du dog ikke kunne køre fra en standard-DB9 GT, for James Bond-versionen byder ikke på en kraftigere motor.

Se også: Volvo XC90 får topscore i sikkerhedstest  

Den har nemlig ligeledes en 6,0-liters V12’er, der i alt kan prale af 540 hestekræfter.

Topfarten er næsten 300 km/t, og den kan accelerere fra 0-100 km/t på 4,5 sekunder. Imponerende, men ikke noget prangende sammenlignet med andre hurtige biler på markedet.

Bond-merchandise med i købet
Det er på udseendet, at Bond-versionen adskiller sig. Den særlige sølvfarve er taget fra den nye Spectre-film, og så er logoerne fremstillet i sølv.

Se også: Ballademagere sætter ild til olie-sheiks luksusbiler  

Selv på nummerpladen er Bond-logoet at finde, og så kaster Aston Martin selvfølgelig det officielle James Bond-ur – et Omega Seamaster Aqua Terra – med i købet, hvis du køber bilen.

Bilen er pyntet, så den er 007 værdig, men bilens egenskaber er de samme som alle andre DB9 GT’ere. (Foto: PR)  

Pris for den særlig Bond-version uden danske afgifter? £25.000 (ca. 255.000 kr.) mere end standardversionen af DB9 GT, der i England koster £165,000 (ca. 1,7 mio. kr.).

Man skal altså derfor være særlig fan af Bond-filmene, hvis man skal ud og erhverve sig den nye særudgave. Men sej – det er den.

Selv om man retfærdigvis sagtens kan stille spørgsmålet, om København i virkeligheden har brug for flere biler, har transportfirmaet Arriva valgt at sætte 400 nye el-biler på de godt fyldte københavnske gader.

– Ja, det lyder jo paradoksalt, at vi sætter 400 biler på gaden og påstår, at det reducerer trængslen. Men erfaringer fra udlandet viser faktisk, at for hver delebil, man sætter på gaden, fortrænger man seks private biler. Enten fordi folk lader være med at købe en bil eller skiller sig af med den bil, de har, siger Nikolaj Wendelboe, administrerende direktør i Arriva Danmark.

Se også: Arriva sender hundredvis af delebiler på gaden i København

DriveNow-konceptet fungerer stort set på samme måde som det allerede eksisterende Car2Go, hvor man tilmelder sig ordningen og med en kombination af mobil-app, oprettelsesgebyr og timetakst bestiller og betaler for en bil, som kan findes på appens kort, hvor end i København, den forrige bruger har parkeret den. Man kan læse mere om ordningen på DriveNows hjemmeside.

Til gengæld adskiller den nye ordning sig ved udelukkende at benytte elektriske BMW i3-biler frem for Car2Gos Smart Fortwo-biler. Det betyder en hel del for køreglæden, men er også med til at gøre DriveNow en smule dyrere end sin konkurrent.

Se også: Dårlig start for storstilet delebil-ordning

Og selv om BMW-bilernes størrelse kan besværliggøre parkering på trange pladser i den propfyldte københavnske bymidte, gør den ekstra kabineplads det muligt nu både at tage konen og børnene med på tur.

– Med flere sæder og et relativt stort bagagerum giver vores biler nogle flere muligheder for at tage rundt i byen. Samtidig er ordningen integreret med Rejsekortet, så det er muligt at betale for kørslen med det Rejsekort, man har i forvejen. Det er helt unikt, slutter Nikolaj Wendelboe.

Herunder kan du se Ekstra Bladets test af Car2Go, der blev lanceret i 2014:

Biler – 18. sep. 2014 TV: Nu skal københavnerne dele biler

I lange tider har  HMMWV’s – eller Humvees’ – været symbolet på styrken i det amerikanske militær. Den legendariske bil har fragtet tusindvis af U.S.-soldater til og fra kamp, siden den blev produceret for første gang i 1985, og bilen er efterhånden blevet et kulturelt ikon.

Se også: Volvo XC90 får topscore i sikkerhedstest

I løbet af sine 30 år har Humvee’en også vakt stor interesse hos privatbilisterne. Det resulterede i den civile udgave i 1992, Hummeren, der, trods et stort benzinforbrug og en lidt uhandy facon – især når den skulle parkeres – var populær hos velhavende amerikanere. Bl.a. har Arnold Schwarzenegger haft en forkærlighed for den maskuline vogn.

Humvee’en som den ser ud hos det amerikanske militær. (Foto: PR)
Det er ikke nemt at finde en erstatning for et sådant køretøj.

Let og sikkert
Men behovet for et mere sikkert og lettere militærkøretøj har dog gjort det nødvendigt at lade Humvee’en udskifte. Derfor har det amerikanske militær, Army and Marine, været på jagt efter en bedre bil til deres missioner rundt om i verden, og nu er erstatningen fundet.

Se også: Ballademagere sætter ild til olie-sheiks bilsamling

I hvert fald har de nu indgået en kontrakt med Oshkosh, som gælder frem til 2024.

Oshkosh vandt udbuddet med deres L-ATV model, som både er større og lettere at manøvrere end Humvee’en. Den kan kører gennem ujævnt terræn med en hastighed på mere end 160 km/t, og den er let nok til, at den kan transporteres med helikopter.

Den amerikanske hærs nye køretøj fra Oshkosh er lettere og mere sikkert end Humvee’en. (Foto: PR)  

Det nye køretøj har gennemgået en række tests og vil i første omgang blive produceret i 17.000 eksemplarer. Det er hensigten, at de første amerikanske militærenheder skal køre i L-ATV modeller i 2018, mens alle enheder gerne skulle være forsynet med de nye biler inden 2040.