Der er sket meget på bilmarkedet de seneste år. El- og hybridbilerne har vundet frem, delebiler er kommet på mode, og så prioriteres ikke mindst sikkerheden højere og højere. 

Således har du i dag 85 procent lavere risiko for at omkomme som følge af en kollision med en anden bil sammenlignet med perioden 1977-1981.

Se også: Familiebil kører 100 km på 3,1 liter benzin

Kollisionssikkerheden i ældre biler halter nemlig gevaldigt bagud, når man sammenligner dem med nye bilmodeller.

Små biler er farligst
En Volkswagen Polo (årgang 1982-1994) er faktisk hele 233 procent ringere sikkerhedsmæssigt end en moderne gennemsnitsbil.

En Peugeot 405 er ikke nogen sikker bil – i hvert ikke når man sammenligner med en moderne bil. (Foto: PR)  

Det viser tal i en ny rapport fra det svenske forsikringsselskab Folksam, der har undersøgt, hvor sikre mange af ‘brugt-klassikerne’ egentlig er.

Statistikkerne er baseret på virkelig ulykker og ikke ‘crashtest’, som man kender det fra f.eks. Euro NCAP.

– Der er næsten ingen dødsfald i moderne biler længere, og bilerne bliver kun endnu mere sikre i fremtiden med nye effektive sikkerhedssystemer som f.eks. autobremsesystemer, udtaler Anders Kullgren, trafikforskningschef hos Folksam i en pressemeddelelse.

Se også: Derfor har du fået større risiko for Bilka-buler

Det er oftest de små biler, der er farligst.

Og i toppen af den nye liste over de farligste brugte biler finder man da også mindre biler.

En Ford Fiesta fra perioden 1996 til 2002 er ikke umiddelbart en oldgammel bil, men sikkerheden er alligevel 62 pct. dårligere end en gennemsnits bil i dag. (Foto: Kieran White/Flickr)  

Nummer et, to og tre på listen over de farligste brugte biler er nemlig henholdsvis VW Polo, Peugeot 405 (årgang 1988-1996) og Honda Accord (1986-1993).

Se også: Ny bil for 1.500 kroner om måneden

Herunder kan du se resten af listen, hvoraf nogle af de farlige bilmodeller ikke er mere end 10 år gamle.

Der er få af dem på de danske veje, men næste gang du ser en Jeep, så tag lige og giv den et klap – mærket har spillet en vigtig rolle i, at vi i dag ikke snakker tysk som modersmål, og at nazisternes jødeforfølgelse er noget, man har om i historietimerne.

Den testede Wrangler kan nemlig spore mange tekniske detaljer helt tilbage til den originale Willys Jeep, som var med til at slå tyskerne tilbage under Anden Verdenskrig.

Se også: Grøn håndværker

Testens anden kombattant er faktisk lidt en opkomling i den sammenhæng. Den engelske ingeniør Maurice Wilks, som var boss hos Rover, blev nemlig mere end bare inspireret af en efterladt militær-Jeep, da han slog de første streger til Land Rover’en tilbage i 1947.

Det gør dog ikke Land Rover mindre legendarisk, og ligesom Jeep’en kan vores testede Land Rover Defender spore en stor del af sin dna direkte til den originale Land Rover.

Både Wrangler og Defender er legendariske på grund af deres terrænevner. Men hvilken af dem er egentlig bedst? Det er vi taget til Tirsbæk Gods ved Vejle for at finde ud af.

Se også: Citroëns midtpunkt

Her har Land Rover Experience hjemme, og med deres ekspertise i ryggen kan vi boltre os på de 200 hektarer skov uden bekymringer.

Hårdhudede vogne
Begge biler er bygget op med stive aksler, skruefjedre og separat chassisramme. Det er sådan, en hårdhudet firehjulstrækker er bygget, og oveni har begge biler reduktionsgearkasse – det er en ekstra lav gearing, som er vigtig i stejlt terræn, fordi det lave gear giver mulighed for at motorbremse ned ad stejle, mudrede skrænter.

Her kan bare et let tryk på bremsen betyde, at hjulene begynder at skride, og det kan i værste tilfælde betyde, at du ender på hovedet, mens hjulene pegene opad.

Se også: Stor test af borehammere: Bosch hamrer igennem

Wrangler har en 5-trins-automatgearkasse, og Defender har en 6-trins manuel gearkasse, og netop gearkasserne skal vise sig afgørende for testen. Wrangler har ikke et helt så lavt gear som Defender, og det betyder, at amerikaneren kører hurtigere ned ad skrænterne. Wrangler har så et moderne Downhill Descent Control-program, hvor ABS-bremserne uafhængigt af hinanden kan bremse bilen på vej ned.

Det er en erstatning for lavgearingen, men i dette tilfælde virker det ikke så effektivt, og flere gange oplever vi, at systemet tager for hårdt fat og låser hjulene på vej ned. Det gør det umuligt at styre, så vi kommer i et enkelt tilfælde meget tæt en stor bøgestamme.

Begge biler er utrolig kompetente, og selv i vanskeligt terræn kommer både Wrangler og Defender frem uden det store besvær. Men Defender er mere letkørt dybt inde i skoven, og da den samtidig har en lidt bedre frihøjde, vinder den krigen i skoven.

Traktortræk
Men skovturen er en ting, hverdagen er en anden. Begge disse to modeller er specialværktøj, og en hver håndværker ved, at specialværktøj koster.

Se også: Én Årets Varebil, men to vindere

Jeep Wrangler koster lige under 400.000 kr., og Land Rover Defender 90 koster ca. 360.000 kr. Det er anseelige summer for biler, der reelt set kører som moderne traktorer og drikker diesel, som en fuld onkel tyller snaps til en julefrokost.

Samtidig er der ingen af de to biler, som er specielt rummelige. Defender fås i flere forskellige varianter, og vi tester den mindste. Wrangler er den såkaldte Unlimited, som er længere end Defender, men varerummet er ikke så regulært som Defender’ens, da der er installeret sikkerhedsbøjler, som fylder.

Wrangler må også kun trække ‘sølle’ 2200 kg, hvorimod Defender må trække 3500 kg.

Landevejens konge
Når det gælder helt almindelig dagligdagskørsel, så opleves begge biler ret klodsede. Defender har en elendig venderadius, og begge biler støjer, gynger og vugger på vejen. Wrangler er dog noget mere komfortabel.

Se også: Danmarks bedste truck

Dieselmotoren er på 2,8-liter og har 200 hk og 460 Nm. Det er markant mere end Defender, der har en 2,2-liters motor med 122 hk og 360 Nm, og den forskel mærker man tydeligt på landevejen. Samtidig har Wrangler automatgear.

I Defender skal du nærmest i 5. gear, før du rammer 60 km/t, så der skal virkelig skiftes gear, og generelt kræver Defender bare rigtig meget af chaufføren. Så når det kommer til at køre på landevejen, vinder Wrangler klart.

Tiden rinder ud
Med udgangen af 2015 stopper man produktionen af Defender og slukker dermed endeligt for den oprindelige Land Rover. Om et par år får vi en afløser, som sikkert bliver lige så terræn-duelig, men langt mere moderne. Ligeledes får Wrangler heller ikke lov at fortsætte mange år endnu. I stedet kommer der en afløser, som rygterne siger, vil have en meget anderledes undervogn med uafhængig affjedring.

Håndværkeren – 26. jan. 2015 TV: Røveri tager helt uventet drejning

Så selvom det måske bliver den sidste krig mellem de to kombattanter, så mangler vi stadig at afgøre det endelige slag. Defender vinder klart i terrænet, mens Wrangler vinder klart på landevejen. Og da de færreste af os bruger mere tid i skoven end på vejen, sejrer fornuften, og Jeep Wrangler vinder som i 1945. Så husk at give den et klap, næste gang du ser en.

Det danske land er fuldt af bilnavne. Faktisk er der 21 danskere, som hedder Skoda til efternavn, 30 har det noble Ferrari-navn, mens hele 52 hedder Ford. Mere udbredt er Kia, som 852 hedder til fornavn, mens 149 hedder det mere almene Lotus, og 63 kan kalde sig Alfa, dog overgået af 192 Romeo’er.

Det viser en gennemgang ved Danmarks Statistik. Det er i høj grad familie- eller etniske navne. Danmarks Statistik kan ikke oplyse, hvor mange danskere der selv har taget navn efter en specifik bilmodel eller hvilke.

Se også: Jette har taget navn efter sin drømmebil  

En indehaver er Rasmus Skoda fra Nibe, hvor en stor del af familien Skoda bor. Hans tipoldefar kom i sin tid fra Tjekkiet, hvor navnet er almindeligt. Det har ikke givet anledning til de store episoder i det daglige.

– Mellem venner og bekendte er der af og til lidt smådrillerier. Men det er nok mest, fordi ingen i vores familie kører Skoda, siger Rasmus Skoda.

Navnet har heller ikke i stort omfang givet anledning til telefonopkald fra bilister, som troede, de havde fat i en Skoda-forhandler.

– Det er måske sket et par gange for min far, konstaterer Rasmus Skoda.

Flere regler
Vejen til et andet efternavn går typisk gennem det lokale kordegnekontor. Hvis der er færre end 2000 personer, som har navnet, er det dog beskyttet. Ligesom en række mærkevarelignende navne. Et bilmærke eller model vil blive betegnet som et nydannet navn. Det betyder, at der skal sendes en ansøgning til Statsforvaltningen, som så vurderer, om man kan få navnet.

Se også: Familiebil kører 100 km på 3,1 liter benzin  

Henrik Højen, kordegn i Sejs-Svejbæk Sogn ved Silkeborg, forklarer reglerne, som er ret enkle.

– Hvis det er nydannede navne, handler det om at skrive en velbegrundet ansøgning til Statsforvaltningen, fortæller han.

Statsforvaltningen vurderer dog først og fremmest ud fra en række kriterier, bl.a. om navnet er anstødeligt.

Bil-mellemnavne
Henrik Højen har en enkelt gang oplevet, at en borger ville have bilnavne. Det var for en lille snes år siden, før reformen i 2006, hvor reglerne var noget mere stive.

Vedkommende, der var bilforhandler, ville have, at hans tre børn fik bilnavne som mellemnavne. Her gik kun Mercedes igennem.

Se også: Femårige drenge bryder ud fra børnehave for at købe Jaguar  

Siden er reglerne blevet langt mere elastiske. Senest har Henrik Højen oplevet, at et ægtepar, som blev skilt, ville have nyt efternavn efter et bestemt computerspil.

– Og det fik de lov til af Statsforvaltningen, konstaterer Henrik Højen.

Det koster 510 kr. at ændre navn.

Fiat har de sidste otte år ikke leveret noget, som bare tilnærmelsesvis kunne matche sine konkurrenter – bortset fra design og succes med retrobilen Fiat 500.

Det var bare som om Fiat havde lagt armene over kors oven på succesen med minien, som nok var populær, men ærlig talt ikke var god, da den kom frem i 2007.

Men Fiat 500 er blevet bedre, og det samme er flere andre modeller. Både Fiat 500X og så den seneste udgave af Fiat 500 L er decideret gode biler.

Der er adskillige gode årsager – og en meget god – til at Fiat 500L Living er en vinder og en oplagt danskerbil.

Fik du i øvrigt set topfart nummer 36? Se det her

Motoren buldrer som torden under den lange motorhjelm indrammet af de dobbelte forlygter, kromgrill og åndehuller på siden af forskærmene.

Der er ikke mange biler som den røde Buick Skylark GS fra 1966 med en 6,6-liters V8-motor på 325 hk.

Det gælder også ejeren. Jette Elisabeth Skylark er nemlig så begejstret for amerikanerbiler i almindelighed, og Skylark i særdeleshed, at hun er gået hele vejen og i dag hedder Skylark til efternavn.

– Navnet siger noget om mig. Det er en del af min identitet, fortæller Jette Elisabeth Skylark, der har haft sin GS’er siden 2006.

Lyden fænger
Hun blev tændt af de store amerikanerbiler som ung laborantelev tilbage i 1979.

– Henne ad vejen var en mand, som havde en Buick Electra Glide. Og da jeg første gang hørte den hule, kraftfulde lyd fra motoren, var jeg bare solgt. Den ville jeg selv kontrollere og besidde, siger hun.

Siden har hverdagen ikke været den samme for entusiasten, der er medlem af amerikanerbilklubben California Dreamers og bruger megen af sin fritid på at tage til træf eller skrue på sine biler.

Skylark’en er nemlig ikke den eneste amerikaner i Jettes liv – en dybblå Buick Park Avenue årgang 1991 er således ophøjet til hverdagsbil.

Mange amerikanerbiler
Det var dog helt tilfældigt, at den første amerikaner blev en Buick Skylark, der var en årgang 1964.

Se også: Mulig lovændring kan gøre det billigere at eje youngtimer-biler  

Den blev senere skiftet ud med andre amerikanerbiler som Chevrolet Nova, Pontiac Catalina, Ford Ranchero, Chevrolet El Camino og Chevrolet Astrovan. Men da Jette Skylark senere fik mulighed for at pege på sin drømmebil, endte hun med den sjældne og kraftfulde GS, som blev fundet på Ebay.

– Jeg føler bare, at bilen passer til mig. Jeg kender alle hjørner, og jeg føler mig hjemme i Skylark’en, siger hun.

Interiøret er sportsligt efter tidens trend. Jette Elisabeth Skylark elsker lyden af den store V8-motor. Foto: Jens Overgaard  

Da Jette i forvejen blev kaldt Skylark, var det helt naturligt at få det flettet ind som mellemnavn i 2005, hvilket blev til efternavnet, da hun nogle år senere blev skilt.

Se også: Mød verdens hurtigste SUV  

Det var dog ikke uden sværdslag at få mellemnavnet, da det var før navneloven blev liberaliseret i 2006. Men efter nogen parlamenteren med myndighederne, som sikrede sig, at navnet ikke var beskyttet, lykkedes det altså.

Anden gang gik det meget nemmere at få mellemnavnet som efternavn, da hun droppede det andet efternavn ved skilsmissen.

Mere bulder
Det er ikke helt almindeligt, men heller ikke usædvanligt, at hedde et bilnavn. Andre danske amerikanerbilsentusiaster har således skiftet navn til Camaro efter den sportslige Chevrolet-model.

Entusiasten har sit eget værksted, og den 6,3-liters Big Block-motor er blevet skilt ad og restaureret. Foto: Jens Overgaard  

Som amerikanerbiler fra den tid, er Skylark-modellen lagt an på den komfortable side med forholdsvis blød undervogn og ditto styretøj. Jette Skylark har dog optimeret bagakslen med et spærredifferentiale og en sportsudstødning med mere bulder.

Bilen kræver føling
Hun deltager af og til i et halvt quatermile-race i Malmø, hvor det kort og godt gælder om at komme hurtigst frem på distancen, hvor man kører lige ud. Bilen kræver dog gefühl.

Se også: Så elegant bliver ny fransk Golf-rival  

– Den kan være lumsk at køre. Jeg cruiser mest stille og roligt. Men den kan være djævelsk, hvis man giver den noget gas, lyder det.

Det bliver også til mange timer hjemme i garagen, hvor Jette arbejder på bilerne.

– Jeg kan selv rode i mit værksted, men kender også mine begrænsninger, smiler hun.

* * *

Sådan tager du navn efter din foretrukne bilmodel

Nogle navne er mere beskyttede end andre. Volvo kan ifølge Statsforvaltningen inden for rækkevidde. Foto: Finn Frandsen  

Hvis du er så meget i harmoni med din bilmodel eller -mærke, at du vil kalde dig dette til for- eller efternavn, er det ikke helt urealistisk.

– Det er kun fantasien, der sætter grænser for, hvad folk kan finde på, siger Jeanette Landt, kontorfuldmægtig i Statsforvaltningen.

Se også: Vi kører Passat med batteri under bagsædet  

Forvaltningen, der skal vurdere alle nydannede efternavne, har nemlig vide rammer. Men en række betingelser skal opfyldes:

Navnet må ikke være beskyttet eller anstødende, det må ikke bestå af tal eller udelukkende konsonanter. Og så skal det passe som for- eller efternavn. Der er videre rammer for efternavne end for fornavne.

– Volvo ville ifølge reglerne umiddelbart være mere egnet som drenge- end pigefornavn, men det kommer an på en konkret vurdering, siger Jeanette Landt.

Go eller no go
Her vil nogle mærkevarenavne dog blive sorteret fra, mens andre er så ukendte, at de muligvis får grønt lys. Det kunne være Carrera eller Panamera, som er to Porsche-modeller. Familienavnet Porsche er dog beskyttet.

Volvo er i modsætning til Porsche ikke et beskyttet navn. Det vil også gælde et mere generelt navn som Ford.

Se også: Her bliver motorvej med fri fart permanent  

Porsche er dog også et gammelt østrigsk familienavn, mens Volvo er latin for ‘Vi ruller’. Det afhænger i sidste ende af en vurdering af ansøgningen.

– Vi kan jo ikke kende navnene på alle bilmodeller. Men Mustang eller Chevrolet ville muligvis være for eksponerede til at blive godkendt, uden at jeg kan sige, hvad udfaldet ville være ved en ansøgning, siger hun

Hvis man ønsker at skifte navn, går vejen elektronisk gennem det lokale kordegne-kontor eller hjemmesiden www.borger.dk.

Se også: Test: Dette 510-hestes bæst vil helst køre sidelæns  

Her kan man vedlægge en begrundelse. Det er først og fremmest de generelle regler, der vurderes efter.

– Hvis nogle vil opkaldes efter deres hund, tæller det ikke så meget. Men hvis der er nogen, som har været ved numerolog, hvor der skal være en logik i bogstaverne mellem for- og efternavn, er det noget, som vi tager hensyn til, siger Jeanette Landt.

På FDM Sjællandsringen afholdes der igen i år en happening kaldet Drivers Event. Det betyder både Supercars, street race, stuntshows og crashtest.

Drivers Event er sjovt, men skal selvfølgelig sætte fokus på biler og trafiksikkerhed blandt unge.

Unge under 25 år udgør nemlig 33 procent af de dræbte og tilskadekomne i trafikken på Sjælland.

Er du ung får du lov til at prøve kræfter på Sjællandsringen i morgen. Og får lov at opleve en crash-test, hvor du ser hvor galt det egentlig kan gå.

Dagen starter klokken 9, hvor MC Road Racere har opvisning – og herefter går det løs frem til klokken 17.

Et af dagens højdepunkter er Danmarks vildeste crash-test. Den planlagte ulykke viser, hvad der kan ske, når en tonstung lastbil brager ind i en række biler. De slynges op og knuses til ukendelighed, og testen afslører med al tydelighed, hvor alvorlige den slags ulykker.

Ideen med Drivers Event er at få flere unge mellem 18 og 25 år til at melde sig ind i Driver Club. Klubben mødes fem gange årligt og træner deres køreevner på Sjællandsringen. Her kan de lære at føle sig trygge i trafikken og forbedre deres køretekniske evner under sikre forhold.

Det koster 50 kroner at melde sig ind i Driver Club, men denne søndag er det altså gratis.

Roskilde Kommune, DASU, Sikker Trafik, FDM, politiet og Rådet for sikker trafik, der står for eventet.

Man skal passe på med at pille for meget ved en succes. Det lader til at være opskriften, som VW har fulgt med den nye udgave af den klassiske Transporter-varevogn.

Transporter T6 ligner slet ikke det generationsskifte, som den faktisk er. VW har koncentreret sig om at parallelforskyde de nye brede linjer fra personbilsprogrammet over på den populære Transporter.

Se også: Grøn håndværker  

Den markante front med kølergrill helt ud til de store forlygter har klare fællestræk med Passat, Touran og Golf. Og indvendigt har instrumentbordet fået samme tur. En bred, retlinet tendens med masser af små og større opbevaringsrum. Helt som den typiske håndværker efterspørger det.

Spejlfunktion
Kopholderne i hver side ligner noget, Renault indførte i Trafic i forrige årtusinde. Men de virker, og det klæder VW at tage det til sig i stedet for at forsøge at genopfinde den dybe tallerken.

Oven i købet har Transporter T6 fået en bunke ny teknologi med 5,4-tommers touchskærm og Bluetooth som standard i alle versioner. Den kan opgraderes med større skærm og spejlfunktion af en række apps i din mobil.

Instrumentbordet er som en stor udgave af en Passat i en knap så detaljeret form. Foto: Thomas André  

Til præsentationen i Stockholm viste VW’s eget navigationssystem svagheder i form af lav hastighed og uklar grafik. Det er et eksempel på, at VW har forsøgt at opfinde sin egen dybe tallerken, og det virker ikke. I dette tilfælde er det klart tilrådeligt at bruge navigatøren fra mobilen i spejlfunktionen på den store skærm.

Stadig Euro5
Under kølerhjelmen har VW til lejligheden udviklet en helt ny version af den kendte 2,0 TDI med fire effekttrin fra 84 til 204 hk. Den sidste med biturbo. De er Euro6-godkendte og har hævet effektiviteten med op til 15 procent, så bedste brændstoføkonomi nu skulle strække sig til 17 km/l. Det er lige så fint som Ford Transit Custom.

Se også: Tømrerlærling fanger biltyve med gravko  

Til at starte med kører Transporter T6 dog videre med de gamle Euro5-motorer. De er knap så økonomiske, men de er billigere, og Euro6 for varebiler træder først i kraft til oktober 2016.

Tør ikke
Og det er svært at lade være med at skæve til netop Ford Transit i denne klasse. Transporter er netop fyldt 65 år, mens Ford holder 50 års jubilæum i år, så det er et par modne damer, der trækker læsset i oneton-klassen.

Ford Transit kom i 2012 i et helt nyt og nærmest epokegørende design. VW Transporter T6 hamler til fulde op med Transitten rent teknisk, men det er som om, at VW ikke rigtigt tør tage skridtet fuldt ud og integrere personbilsdesignet helt.

Små detaljer som praktiske kopholdere og store rum gør hverdagen nemmere. Foto: Thomas André  

For køreoplevelsen i både halvt læsset og tom tilstand er helt i top. Støjniveauet er sænket pænt, og med vejgreb og styreegenskaber finpudset er der ikke en finger at sætte på T6.

Se også: Én Årets Varebil, men to vindere  

Man sidder bare tilbage med en fornemmelse af, at VW kunne gøre det lidt bedre end bare at gå på banen efter uafgjort.

I Danmark bliver aircon, p-sensor bag, træbund og vægbeklædning, armlæn og varmen i førersædet standard. Det bliver også muligt at få adaptiv fartpilot med City Emergency Brake, men kun med Euro6-motorer.

Priserne begynder ved 210.000 kr. plus moms.

Det er en bil, som med 4,78 meter, en kampvægt på et par ton og mulighed for firehjulstræk, matcher prestigefyldte tyskere som Audi Q5. Det er også en af de biler, vi har i baghovedet under testen af Sorento 4WD aut. med syv sæder og topudstyret Premium, som lander på godt 820.000 kr.

Til den pris får du en kæmpe skude med masser af plads og rimelig motorkraft, men som heller ikke kan løbe fra, at den er udviklet til de lange amerikanske motorvejstræk, hvor “hockey moms” har deres hjemmebane.

Se også: Mød verdens hurtigste SUV  

Den nye Sorento er udviklet på baggrund af forgængeren fra 2007, men er forynget af koncern-designguruen Peter Schreyers skarpe pen, så den matcher resten af modellernes ”Tiger Nose Grill”. Akselafstanden er den samme, men længden er vokset med små 10 cm.

Kun med dieselmotorer
Herhjemme får vi kun modeller med den 2,2-liters diesel på 200 hk, der starter fra godt 600.000 kr. med tohjulstræk og det ganske omfangsrige Vision-udstyr. Modellen med firehjulstræk er 30.000 kr. dyrere – til sammenligning koster en Q5 Quattro med 190 hk dieselmotor – der dog kun kan fås med plads til fem – 100.000 kr. mere.

Se også: Femårige drenge bryder ud fra børnehave for at købe Jaguar  

På udstyrsfronten er Sorento en showcase i, at koreanerne nu for alvor er med på vognen. Bl.a. er DAB-radio, varme i rat og bagsæder og kurvelys standard fra grundversionen, og næste niveau omfatter avanceret sikkerhedsudstyr som vognbaneassistent, adaptive forlygter mens alarmer for blinde vinkler og krydsende trafik er med et niveau højere oppe. Automatisk nødbremse kan overraskende nok ikke fås.

Finishen ligger over normal Kia-standard, og testbilen har TFT-display i instrumenthuset, men vi er ikke på premium-niveau. (Jens Overgaard)  

Til gengæld har testbilen orgier af udstyr som adaptive xenon-forlygter, otte-vejs justerbare sæder med fire-vejs justerbar lændestøtte, læderkabine, køling i forsæder, og TFT-instrumentering.

Rimelig plads på tredje række
Bag rattet har du udsigt til et instrumentbord i en finish, der opleves mere lækker end det, Kia normalt byder på, mens de læderbetrukne forsæder med et hav indstillingsmuligheder støtter godt. Vi er dog ikke på premium-niveau. Pladsen på anden sæderække er enorm og regulær på tredje, hvor også voksne sidder rimeligt.

Adgangen er dog bøvlet, da du skal kante dig ind over en skinne i bunden. Giv også agt, når du hopper ud af fordøren. En skarp hjørnekant i dørbunden kan give flænger på bare ben.

Den nye Sorento bygger på den sidste generation, men den er blevet små 10 centimeter længere. (Foto: Jens Overgaard)

Hårde odds
På vejen ligger bilen stabilt, hvor motoren med et moment på tilstrækkelige 441 Nm er pakket godt ind og leverer kræfterne glidende sammen med den roligt skiftende automatgearkasse.

Se også: Så elegant bliver ny fransk Golf-rival  

Sorento er sammen med det noget syntetiske styretøj mest af alt lagt an på komfort frem for mere sportslige konkurrenter.

Den opgivne brændstoføkonomi på 14,9 km/l er ikke imponerende og tynger på ejerafgiften. På bundlinjen står en bil, som byder på masser af plads og udstyr til prisen. Men som er oppe mod hårde nysere af premium-konkurrenter i et marked, der tæller få biler.

AMSTERDAM (Ekstra Bladet): En ultraeffektiv plug-in-hybrid med sportslige egenskaber og ægte GTI-aner.

Det er resultatet, som VW har forsøgt at opnå med tyskernes nye Passat GTE Variant.

Helt billig er fornøjelsen nu ikke, for prisen bliver omkring 575.000 kr., men det er faktisk kun 15.000 kr. dyrere end en sammenlignelig 190 hk diesel med Highline-udstyr og DSG-gear.

Se også: Så elegant bliver ny fransk Golf-rival

Den nye elektrisk-assisterede Passat er tilgængelig både som sedan og stationcar, og under de fortsat konservative former finder man en traditionel 1,4-liters benzinmotor med 155 heste sammenkoblet med en elmotor.

Den er direkte integreret i en sekstrins-dobbeltkoblings-DSG-automatgearkasse, hvis litium-batteri huses under bagsædet.

Fine kræfter
Samlet set ender man med en kombineret ydelse på 215 hestekræfter og 400 Nm, der resulterer i friske, om end ikke specielt hurtige præstationer, hvor 100 km/t nås på 7,6 sekunder, og topfarten ligger over 220 km/t.

Ladetiden er fire timer i et almindeligt husholdningsstik. (Foto: VW)  

Hertil har man – på en fuld elektrisk tank – 50 kilometers rendyrket elektrisk rækkevidde, og det er netop i elektrisk form, at den store Passat vågner.

Se også: Tesla sprænger skalaen i forbrugertest

Her lusker man lydløst væk som i enhver anden elbil, og fortsætter man mod den elektriske topfart på 130 km/t, vil batterierne inden længe være drænet, hvorefter forbrændingsmotoren gnidningsløst vækkes, og turen fortsætter i ‘Hybrid’-funktionen, hvor bremserne og motoren samarbejder for at genoplade batteriet.

Vælger man ‘GTE’-funktionen, leverer elmotor og benzinmotor maksimal ydelse i et mere sportsligt program.

Umærkelige skift
Overgangen fra elektrisk til forbrændingsdrift er så godt som umærkelig, med mindre man i sandhed anstrenger sig.

Et følelsesløst styretøj og blød affjedring afholder Passat GTE fra at være den firmabils-GTI, som Volkswagens marketingsafdeling drømmer om, men på trods af de mere end 200 kg ekstra (sammenlignet med en tilsvarende diesel-model) er den underliggende dynamik hæderligt bevaret.

Hybrid-Passaten er en velkørende bil, blot ikke en, der kan bide skeer med de bedste i klassen.

Se også: 144 beslaglagte luksusbiler samler støv i Vietnam

De 66 kilometer pr. liter brændstof er naturligvis fuldkommen utopi, og forbrugstallene er kunstigt skabt gennem en mildest talt defekt EU-test.

Forvent nærmere 20-25 km/l ved blandet brug.

Sammenlignet med det dieseldrevne alternativ med 190 heste til 15.000 kr. mindre ligner GTE et rimelig veludstyret og mere velkørende bud, der bør være førstevalget i toppen af Passats modelprogram.

Ekstra Bladet var inviteret til Amsterdam af VW

Mange af beboerne i Pocklington, Yorkshire er i løbet af de seneste dage vågnet op til et ret så ærgerligt syn. Flere af dækkene på bilerne i et boligområde i byen er nemlig i ly af nattens mørke blevet piftet.

Man kunne håbe på, at det lokale politi havde haft held til at fange forbryderen, men det er desværre ikke tilfældet.

Se også: Femårige drenge bryder ud fra børnehave for at købe Jaguar

De har derfor valgt at offentliggøre overvågningsbilleder af manden i håb om, at de lokale borgere kan føre dem tættere på en anholdelse, inden flere biler bliver ødelagt.

Pifter over 60 biler pr. nat
Gerningsmanden har været særdeles aktiv ifølge politiet. Han skulle nemlig have piftet over 140 biler på blot to dage – altså mere end 60 biler per nat.

Her er manden på vej ud ad en indkørsel, efter at han har piftet en bil. (Foto: Humberside Police)  

Foruden billederne har politiet også offentliggjort en video af gerningsmanden. Se den over artiklen.

I videoklippet ser man manden gå ind ad en indkørsel, hvorefter han pifter dækket på en bil. I samme øjeblik tænder et sikkerhedslys i indkørslen, men det ser ikke ud til skræmme gerningsmanden det mindste.

Se også: Her bliver motorvej med fri fart permanent 

Politiet beskriver ham som en hvid mand med kort sort hår og almindelig af kropsbygning. De oplyser desuden, at han formentlig kører i en hvid varevogn.

Se også: Efter 50 år: Nu kan du også få en James Bond-bil

Vandaliseringen af bilerne skete om natten mellem den 2. og 3. september samt den efterfølgende nat mellem den 3. og 4. september.

Gerningsmanden har altså efter alt at dømme endnu ikke været på spil igen siden.