Ekstra Bladet, Frankfurt: Toyota vil gerne kendes for meget andet end snusfornuftige familiebiler, teknologi-pionerer som Prius og Mirai og måske en sportsvogn eller SUV i ny og næ.

Se også: Her skal Tesla køre som patruljevogn

Derfor barsler det japanske mærke nu med en helt ny bilmodel, der skal skabe sin egen klasse, og give det japanske mærke en ny designstil og et nyt designikon.

Den futuriske konceptbil C-HR, som netop er vist på IAA-motorshowet i Frankfurt, kommer nemlig i produktion. Den har umiddelbart noget blødere former end de kantede og high-tech-agtige Prius og Mirai, men den endelige produktionsmodel præsenteres på næste forårs motorshow i Geneve.

Dansker bag designet
Det er den unge danske bildesigner Stephan Rasmussen, som har stået for designet på den spændstige Toyota, som placerer sig størrelsesmæssigt mellem konkurrent-modeller som Nissan Juke og Nissan Qashqai, og på den måde skal skabe sin egen niche.

C-HR står for Compact High Rider, men modellen får angiveligt et andet navn før debuten.

Se også: Så meget plads er der i VW’s nye SUV-hit

C-HR har fire døre, mens bagagerumspladsen endnu er ukendt. Den vil dog komme med mærkets fjerde-generations hybrid-teknologi, som netop er lanceret i den nye Prius, og angiveligt giver en brændstoføkonomi på over 30 km/l.

Hvornår produktionen går i gang, kan fabrikken ikke sige endnu.

Amerikanerne er ikke ligefrem kendt for at være det mest miljøbevidste folkefærd, men det vil de tilsyneladende gerne lave om på.

Det er naturligvis ikke noget, der sker over natten, men politiet i Los Angeles, Californien har ikke desto mindre taget det første skridt i en grønnere retning.

De har nemlig besluttet at forsøge sig med at bruge elbiler i patruljearbejdet, og i første omgang er deres valg af bil faldet på en Tesla S P85D og en BMW i3, som altså nu skal afprøves med sirener og blå blink på taget.

Se også: Nu vil Audi og Porsche ramme Tesla hårdt

Det annoncerede Los Angeles borgmester Eric Garcetti i fredags under et pressemøde, hvor han også luftede sine planer om at lease yderligere 160 elbiler, der skal bruges i hele beredskabssektoren.

Største flåde af elbiler i USA
Allerede i år ønsker borgmesteren, at hele 288 el- og hybridbiler skal erstatte traditionelle politi- og brandbiler samt andre køretøjer i Los Angeles’ beredskabssektor.

– I år vil Los Angeles blive hjem for den største flåde af elbiler i hele landet, og vi vil spare skatteyderne tusindvis af dollars undervejs, proklamerede borgmesteren på pressemødet. 

Se også: Mød verdens hurtigste SUV

I forvejen har Los Angeles politi allerede 23 elektriske scootere og tre el-knallerter, men Tesla’en og BMW’en bliver altså de første elektriske biler i flåden.

Forskellige opgaver
Man må gå ud fra, at henholdsvis BMW’en og Tesla’en skal tjene forskellige formål. For den ene af de to kan hurtigt få problemer med at følge med forbryderne under en biljagt.

BMW i3 har nemlig kun 170 hestekræfter og en topfart på 150 km/t – dog har den en rask acceleration fra 0-100 km/t på 7,2 sekunder.

Los Angeles’ borgmester præsenterede udover Tesla’en også en BMW i3, der dog vil have svært ved at følge forbryderne ved høje hastigheder. (Foto: LAPD)  

Teslaen, der er en firehjulstrukket version af Teslas populære Model S, har derimod svimlende 700 hk og en topfart på ca. 250 km/t.

Se også: Tesla sprænger skalaen i forbrugertest

Den er blot 3,4 sekunder om at nå 100 km/t, så det er en elbil, der kan måle sig med nogle af de hurtigste traditionelle sportsvogne. 

Det er endnu ikke klart, hvem der skal levere resten af el- og hybridbilerne, hvis forsøget bliver en succes.

Frankfurt (Ekstra Bladet): Slægtskabet fornægter sig ikke. Volkswagens designchef Walter de Silva har for længst proklameret, at man skal kunne kende en VW på lang afstand, og det passer meget godt med den helt nye Tiguan, som har fået de samme tværgående ribber, som den nye Passat.

At der samtidig har indsneget sig en vis lighed med Audi og BMW’s crossovere er næppe heller tilfældigt, og det gør, at Tiguan, der kommer til Danmark til maj næste år, ligner et hit.

Se også: Efter 54 år: Tysk bilmærke genopstår

Nok mest til firmabilister, som måske overvejer en Passat stationcar, for Tiguan kommer til at koste cirka det samme. Det betyder en startpris omtrent på niveau med forgængeren, hvilket svarer til 410.000 kr. for en 150 hk benzinmotor.

Bag rattet sidder vi højt og godt, mens instrumenteringen er digital i topversionen, Highline. (Foto: Unitedpictures)

I forhold til beskatning er der ikke lagt noget fast, men vi gætter på, at Tiguan her vil placere sig på niveau med Passat.

Stort bagagerum
Nyheden er længere, bredere og lavere end forgængeren, og revolution frem for evolution har været mantraet for udviklingen af Tiguan, der er baseret på MQB-modulplatformen, som kendes fra Golf, Touran og Passat.

Se også: Stenrig dansker sælger ud af bilsamling til 274 mio. kr.

Akselafstanden er øget markant, og da vi sætter os ind i bilen, er det tydeligt, at der er mere plads på bagsædet, samtidig med, at bagagerummet er vokset med 50 liter til respektable 615 liter.

Bag rattet er der udsigt til den efterhånden obligatoriske 8 tommer farveskærm, men det er nyt, at man kan bestille digital instrumentering, som ifølge VW Danmark bliver standard i topmodellen Highline. Man sidder samtidig højt, det er let at komme ind og ud, mens bagsædet kan rykkes frem og tilbage, og der såmænd også er klapborde til ungernes iPads.

Kommer med syv sæder
Senere kommer Tiguan i en version med forlænget akselafstand, hvor der er plads til syv sæder.

I Danmark vil modelprogrammet bestå af tre benzinmotorer henholdsvis 1,4 TSI med 150 hk, 1,8 TSI med 180 hk og 2,0 TSI med 220 hk, og på dieselsiden er der en 1,6 TDI med 115 hk, to 2,0 TDI med 150 og 190 hk og en 2,0 TDI biturbo med 240 hk og 500 Nm.

Betragtet bagfra er der en snert Audi Q5 eller BMW X3 over den nye Tiguan, som også kommer med dieselmotorer, der yder helt op til 240 hk. (Foto: Unitedpictures)  

Den mindste TDI-motor kommer med forhjulstræk, hvor alle de øvrige motorvarianter enten tilbydes med firehjulstræk som ekstraudstyr eller er standardudstyret med firehjulstræk. Alt efter motorvariant kan Tiguan trække helt op til 2.500 kg.

Se også: Ny Audi A4 er tyst som langt dyrere biler

Senere i forløbet ser vi også en Tiguan GTE med omtrent samme teknik som Golf- og Passat GTE, altså en benzinbil med indbygget elmotor, som kan oplades.

Efter det første indtryk fra Frankfurt at dømme, kan Audi og BMW godt begynde at kigge sig over skulderen for den nye Tiguan har lige akkurat fået det, der måske skal til for at gøre den i stand til at konkurrere i det lidt mere eksklusive segment.

Frankfurt (Ekstra Bladet): Slægtskabet fornægter sig ikke. Volkswagens designchef Walter de Silva har for længst proklameret, at man skal kunne kende en VW på lang afstand, og det passer meget godt med den helt nye Tiguan, som har fået de samme tværgående ribber, som den nye Passat.

At der samtidig har indsneget sig en vis lighed med Audi og BMW’s crossovere er næppe heller tilfældigt, og det gør, at Tiguan, der kommer til Danmark til maj næste år, ligner et hit.

Se også: Efter 54 år: Tysk bilmærke genopstår

Nok mest til firmabilister, som måske overvejer en Passat stationcar, for Tiguan kommer til at koste cirka det samme. Det betyder en startpris omtrent på niveau med forgængeren, hvilket svarer til 410.000 kr. for en 150 hk benzinmotor.

Bag rattet sidder vi højt og godt, mens instrumenteringen er digital i topversionen, Highline. (Foto: Unitedpictures)

I forhold til beskatning er der ikke lagt noget fast, men vi gætter på, at Tiguan her vil placere sig på niveau med Passat.

Stort bagagerum
Nyheden er længere, bredere og lavere end forgængeren, og revolution frem for evolution har været mantraet for udviklingen af Tiguan, der er baseret på MQB-modulplatformen, som kendes fra Golf, Touran og Passat.

Se også: Stenrig dansker sælger ud af bilsamling til 274 mio. kr.

Akselafstanden er øget markant, og da vi sætter os ind i bilen, er det tydeligt, at der er mere plads på bagsædet, samtidig med, at bagagerummet er vokset med 50 liter til respektable 615 liter.

Bag rattet er der udsigt til den efterhånden obligatoriske 8 tommer farveskærm, men det er nyt, at man kan bestille digital instrumentering, som ifølge VW Danmark bliver standard i topmodellen Highline. Man sidder samtidig højt, det er let at komme ind og ud, mens bagsædet kan rykkes frem og tilbage, og der såmænd også er klapborde til ungernes iPads.

Kommer med syv sæder
Senere kommer Tiguan i en version med forlænget akselafstand, hvor der er plads til syv sæder.

I Danmark vil modelprogrammet bestå af tre benzinmotorer henholdsvis 1,4 TSI med 150 hk, 1,8 TSI med 180 hk og 2,0 TSI med 220 hk, og på dieselsiden er der en 1,6 TDI med 115 hk, to 2,0 TDI med 150 og 190 hk og en 2,0 TDI biturbo med 240 hk og 500 Nm.

Betragtet bagfra er der en snert Audi Q5 eller BMW X3 over den nye Tiguan, som også kommer med dieselmotorer, der yder helt op til 240 hk. (Foto: Unitedpictures)  

Den mindste TDI-motor kommer med forhjulstræk, hvor alle de øvrige motorvarianter enten tilbydes med firehjulstræk som ekstraudstyr eller er standardudstyret med firehjulstræk. Alt efter motorvariant kan Tiguan trække helt op til 2.500 kg.

Se også: Ny Audi A4 er tyst som langt dyrere biler

Senere i forløbet ser vi også en Tiguan GTE med omtrent samme teknik som Golf- og Passat GTE, altså en benzinbil med indbygget elmotor, som kan oplades.

Efter det første indtryk fra Frankfurt at dømme, kan Audi og BMW godt begynde at kigge sig over skulderen for den nye Tiguan har lige akkurat fået det, der måske skal til for at gøre den i stand til at konkurrere i det lidt mere eksklusive segment.

Frankfurt (Ekstra Bladet): Slægtskabet fornægter sig ikke. Volkswagens designchef Walter de Silva har for længst proklameret, at man skal kunne kende en VW på lang afstand, og det passer meget godt med den helt nye Tiguan, som har fået de samme tværgående ribber, som den nye Passat.

At der samtidig har indsneget sig en vis lighed med Audi og BMW’s crossovere er næppe heller tilfældigt, og det gør, at Tiguan, der kommer til Danmark til maj næste år, ligner et hit.

Se også: Efter 54 år: Tysk bilmærke genopstår

Nok mest til firmabilister, som måske overvejer en Passat stationcar, for Tiguan kommer til at koste cirka det samme. Det betyder en startpris omtrent på niveau med forgængeren, hvilket svarer til 410.000 kr. for en 150 hk benzinmotor.

Bag rattet sidder vi højt og godt, mens instrumenteringen er digital i topversionen, Highline. (Foto: Unitedpictures)

I forhold til beskatning er der ikke lagt noget fast, men vi gætter på, at Tiguan her vil placere sig på niveau med Passat.

Stort bagagerum
Nyheden er længere, bredere og lavere end forgængeren, og revolution frem for evolution har været mantraet for udviklingen af Tiguan, der er baseret på MQB-modulplatformen, som kendes fra Golf, Touran og Passat.

Se også: Stenrig dansker sælger ud af bilsamling til 274 mio. kr.

Akselafstanden er øget markant, og da vi sætter os ind i bilen, er det tydeligt, at der er mere plads på bagsædet, samtidig med, at bagagerummet er vokset med 50 liter til respektable 615 liter.

Bag rattet er der udsigt til den efterhånden obligatoriske 8 tommer farveskærm, men det er nyt, at man kan bestille digital instrumentering, som ifølge VW Danmark bliver standard i topmodellen Highline. Man sidder samtidig højt, det er let at komme ind og ud, mens bagsædet kan rykkes frem og tilbage, og der såmænd også er klapborde til ungernes iPads.

Kommer med syv sæder
Senere kommer Tiguan i en version med forlænget akselafstand, hvor der er plads til syv sæder.

I Danmark vil modelprogrammet bestå af tre benzinmotorer henholdsvis 1,4 TSI med 150 hk, 1,8 TSI med 180 hk og 2,0 TSI med 220 hk, og på dieselsiden er der en 1,6 TDI med 115 hk, to 2,0 TDI med 150 og 190 hk og en 2,0 TDI biturbo med 240 hk og 500 Nm.

Betragtet bagfra er der en snert Audi Q5 eller BMW X3 over den nye Tiguan, som også kommer med dieselmotorer, der yder helt op til 240 hk. (Foto: Unitedpictures)  

Den mindste TDI-motor kommer med forhjulstræk, hvor alle de øvrige motorvarianter enten tilbydes med firehjulstræk som ekstraudstyr eller er standardudstyret med firehjulstræk. Alt efter motorvariant kan Tiguan trække helt op til 2.500 kg.

Se også: Ny Audi A4 er tyst som langt dyrere biler

Senere i forløbet ser vi også en Tiguan GTE med omtrent samme teknik som Golf- og Passat GTE, altså en benzinbil med indbygget elmotor, som kan oplades.

Efter det første indtryk fra Frankfurt at dømme, kan Audi og BMW godt begynde at kigge sig over skulderen for den nye Tiguan har lige akkurat fået det, der måske skal til for at gøre den i stand til at konkurrere i det lidt mere eksklusive segment.

Du har måske ikke hørt om det tyske bilmærke Borgward. Og det er der en god grund til.

De har nemlig ikke produceret biler siden 1961, hvor grundlæggeren – Carl F.W. Borgward – måtte erklære sig konkurs.

Se også: Stenrig dansker sælger ud af bilsamling til 274 mio. kr.

Men nu forsøger barnebarnet til Carl Borgward sig med bilindustrien, og det sker i første omgang med en ny syvsæders SUV – BX7 – der umiddelbart står til at skulle konkurrere med Kias Sorento – i første omgang om de kinesiske kunder.

Den 4,7 meter lange SUV forventes at indtage det europæiske marked i 2017. (Foto: PR)  

En officiel præsentation ventes under Frankfurt Motor Show, hvor der også vil komme mere information om den nye SUV.

Også som plug-in hybrid
Rygterne går på, at firehjulstrækkeren er udstyret med en 2,0-liters turbomotor med cirka 220 hestekræfter.

Se også: Ny Audi A4 er tyst som langt dyrere biler

Derudover mener flere bilsider – blandt andet engelske Auto Express – at vide, at Borgward også pønser på at præsentere en plug-in hybrid version af bilen under Frankfurt Motor Show.

Den skulle gå under navnet BX7 PHEV, og altså være udstyret med både en benzin- og en elmotor, der udelukkende vil sende kræfter til baghjulene.

BX7 skulle være udstyret med et stort panoramatag. (Foto: PR)  

Den noget stærkere plug-in skulle efter sigende have lidt flere kræfter at gøre godt med, nemlig omkring 400 hk, og den elektriske motors radius skulle være omkring 55 kilometer.

Se også: Nu vil Audi og Porsche ramme Tesla hårdt

SUV’en vil være udstyret med topmoderne teknologi i form af blandt andet et bremsesystem, et infotainmentsystem og en funktion, der kan opdage fodgængere, inden det er for sent.

BX7 ser ikke helt dum ud bagfra heller. (Foto: PR)  

Borgward har sat et ambitiøst mål på 800.000 solgte biler inden 2020. Mærket forventer, at størstedelen af salget skal komme fra kineserne, der har en stigende appetit på SUV’er.

BARCELONA (Ekstra Bladet): Der findes stort set ikke nogen mere underholdende åben vogn end Mazda MX-5. Heller ikke når man prøver den nyeste generation, som netop har haft danmarkspremiere, men som vi har kørt under varmere himmelstrøg i Barcelona.

En sportsvogn af klassisk engelsk tilsnit med baghjulstræk, tilsat japansk snusfornuft og pålidelighed. Sådan er opskriften på Mazda MX-5, der om små to år kan fejre 30-års jubilæum kloden rundt. De fleste ejere elsker bilen og bruger den typisk også til hverdagskørsel.

Se også: Den mindste cabriolet bliver stærkere

Nu er tiden kommet til 4. generation, og på en gang er alt ændret, og alligevel er alt ved det gamle.

MX-5 er krympet i både størrelse og vægt i forhold til den udgående generation og er dermed både lavere og kortere.

Rimelig pris
I Danmark får vi MX-5 til den laveste pris nogensinde. For 330.000 kr. kan man få den nye MX-5, og det er yderst rimeligt.

Til den pris har bilen 1,5-liters motor og 131 hestekræfter, og selv om det ikke lyder af så meget, rækker det fint til bilen. Der findes også en udgave med 160 hk, som er 70.000 kr. dyrere.

Se også: Ekspert: Her er den bedste brugte bil til storfamilien

MX-5’eren styrer villigt efter dine befalinger og er overraskende komfortabel i opsætningen. Til tider er det lidt for meget af det gode, og man ønsker sig lidt mere fasthed i undervognen, men det kan man tilkøbe med Sportspakke, der inkluderer sportsundervogn fra specialistfirmaet, Bilstein.

Grundlæggende er MX-5 helt neutral, men den bløde opsætning gør dog bagenden lidt løs, hvis man løfter foden fra gassen midt i svinget, og når der bremses hårdt før et sving.

Simple instrumenter
Designet af instrumenter og interiør er uhyre tro mod originalen, men Mazdas lille skæm med både touch og multifunktionsknap mellem sæderne er et stort skridt frem i betjeningskomfort, for du vælger selv, om du vil bruge den logiske knap eller trykke på skærmen.

Mazda holder vægten helt i bund i MX-5, men interiøret er ikke for spartansk. Foto: Mazda  

Det bløde tag benytter vi ikke meget under præsentationen, men en kortere tur på motorvej med taget på afslører, at den ikke buldrer nævneværdigt under 120 km/t og er uhyre let at slå op. På klassisk MX-5-facon rækker man blot armen tilbage og trækker frem i et håndtag, og sekunder senere er toppen på.

Se også: Mulig lovændring kan gøre det billigere at eje youngtimer-biler

Bilen kan dog være svær at komme ned i. Man tager den på som en overfrakke, der til gengæld smyger sig om en og passer perfekt.

Den er afstemt, så man formentlig godt kunne holde ud at køre en tur til Tyskland i den, men selv om den ikke er rå og uciviliseret, skal man være indstillet på, at det i givet fald bliver inklusive alle sanseindtryk fra dæksler og bump på vejen.

Omvendt kan man så lægge nakken tilbage og nyde indtrykkene fra oven.

Ekstra Bladet var inviteret til Barcelona af Mazda.

Frankfurt (Ekstra Bladet): Hvis du synes, at Tesla S er fed, så tag lige et kig på Porsche Mission E. Her er både klare tråde til 918 Spyder og fire pladser og døre, men i et langt mere let design end den gumpetunge Panamera.

Og så byder den på elektrisk energi, så englene nærmest synger.

Se også: Stenrig dansker sælger ud af bilsamling til 274 mio. kr.

Vi taler om en elektrisk motor på 600 hk i kombination med et batteri, der rækker til en acceleration 0-100 km/t. på 3,5 sekunder, 0-200 km/t. på 12 sekunder, en topfart på 250 km/t. og ikke mindst en rækkevidde på 500 km.

Lader hurtigere end Tesla
Opladningen af batteriet kan ske med 800 volt, hvilket er det dobbelte af en Tesla S. Det betyder, at du kan lade batteripakken 80 pct. op på bare et kvarter.

Den drives af to motorer, på henholdsvis for- og bagaksel.

Se også: Ny Audi A4 er tyst som langt dyrere biler

Den sportslige Tesla S-killer, der netop er afsløret som et af de store scoop på Frankfurt Motorshow, er foreløbig en konceptbil. Men den er i produktionen ‘før 2020’, lyder det.

Mission E afsløres samtidig med, at Audi viser den ligeledes elektriske Audi e-tron quattro concept, der også klarer 500 km på en opladning, byder på 435 hk og kan peake ved 503 hk. Modellen, som måske kommer til at hedde Q6, lander på markedet i 2018.

Den har en topfart på 210 km/t og klarer 0-100 km/t på 4,6 sekunder.

Den elegante lange Audi Q6 er elegant og helt i mærkets design-linje, som sigter på harmoniske linjer.  Forlygter er de nye OLED. Foto: PR

Ambitiøs plan
De to modeller vises, efter at VW-koncernens udviklingschef Dr. Ulrich Hackenberg har løftet sløret for en ambitiøs plan, hvor koncernen inden 2020 vil lancere 20 nye el- eller hybridmodeller.

Det er dog stadig hemmeligt, hvor mange, der bliver elbiler med teknologi, der er så sofistikeret, at de kan klare en rækkevidde på 500 km, hvilket matcher Tesla S, som har været først på markedet og har sat dagsorden.

Se også: Familiebil kører 100 km på 3,1 liter benzin

Det amerikanske mærke blev da også nævnt mellem linjerne, da Audi-boss Rupert Stadler, præsenterede det nye elbils-koncept.

– Vores mål er ikke at være først, men at være bedst, lød det fra Stadler.

Han peger på, at det er planen, den nye model skal sætte nye standarder for interiør og brugervenlighed. Det handler bl.a. om teknologi, som kan gøre den selvkørende, optimeret human-machine-interface, der kort og godt handler om, at mange ting bliver mere enkle at betjene og verdens mest avancerede 3d-kort til navigationssystemet.

Tesla er også til stede på Frankfurt Motorshow. Men havde ikke nogen officiel lancering af X-modellen, måske fordi det amerikanske mærke, som traditionelt går andre veje end de traditionelle, lurepassede på Audi.

Trådløs opladning
Men begge Audi-elbilerne, som får trådløs opladning af batterierne, er klare tegn på, at den mægtige VW-koncern nu tilsyneladende er kommet op i omdrejninger, efter at Tesla har fået lov til at sætte dagsordenen, som et af de klart innovative mærker. En position især Audi og Porsche gerne vil smykke sig af.

På trods af rækkevidde og muskler, har den noget tunge Tesla S aldrig været særligt velkørende. Og her vil Porsche have noget at tilbyde.

Se også: Mød verdens hurtigste SUV

– Vi har altid sagt, at når vi lancerede en elbil, ville det være en rigtig sportsvogn, som lever op til de krav om præstationer, som typiske Porsche-kunder forventer, nemlig at kunne styre og accelerere præcist. Samtidig har den et tidløst design, så alle kan se, at det er en Porsche, lige som da den originale 911’ blev præsenteret i 1963, sagde Porsche-chef Dr. Martin Müller ved præsentationen.

Først klar om nogle år
Han lagde ikke skjul på, at der stadig skal udvikles nogle år, før bilen er klar. Men at tingene er lagt an på at fungere i hverdagen. Mens Audis model vil kunne lades 80 pct. op på en halv time, skal det altså kunne lade sig gøre på et kvarter med Porschen.

– Det svarer til i dag, hvor man tanker biler, vasker hænder og måske får en espresso. Så er man videre, lød saluten fra Dr. Martin Müller.

At dømme efter publikums reaktioner i Frankfurt og bilernes vellykkede design, må Audi og Porsche hellere skynde sig at få bilerne færdige, så Tesla ikke overhaler dem inden om igen.

Henrik Frederiksen, der blandt andet har tjent styrtende med penge på at sælge butikskæden Matas, har samlet på sjældne veteranbiler i årtier.

Det har resulteret i en utrolig samling på omkring 50 unikke køretøjer fra perioden 1905 til 1952, og de står alle sammen stadig i en gennemrestaureret lade på Lyngsbækgaard Gods på Mols, hvor Henrik Frederiksen også bor.

Første salg fra samlingen
Men nu har Matas-milliardæren besluttet at sælge 48 af bilerne i samlingen, og det sker den 26. september i samarbejde med det anerkendte engelske auktionshus Bonhams under navnet ’The Frederiksen Collection’.

Se også: Så farlig er din gamle bil

– Jeg har aldrig solgt en bil før nu, så det bliver hårdt at sælge dem alle på én gang. Jeg har været i bilverdenen i mange år nu, så tiden er inde til at lukke døren dertil og åbne en ny, har Henrik Frederiksen tidligere udtalt til auktionshuset.

Vurderet til over en kvart milliard kr.
Flere af de gamle klassikere forventes at indbringe tocifrede millionbeløb, og den samlede kollektion er umiddelbart vurderet til 274 millioner kroner.

Se også: Mød verdens hurtigste SUV

Der er dog rig mulighed for, at bilerne bliver solgt for et langt højere beløb, når Europas jetsettere og milliardærer mødes på Mols den 26. september.

Blandt bilerne, der kommer på auktion den 26. september, er 13 Rolls-Royce, en brandbil fra 1925, tre Cadillac, tre Mercedes-Benz, to Bentley og en Maybach.

En af bilerne, der skal på auktion, er denne 1937 Maybach SW-38 ’Special Roadster’. Forventet pris? Mellem 8,5 og 10 millioner kroner. (Foto: Bonhams)  

Rockefellers Bentley
Samlingen tæller også én ud af blot fem venstrestyrede Bentley S1 Drop-head Coupé, der tilmed har tilhørt John D. Rockefeller Jr. – den legendariske multimilliardær John D. Rockefellers søn.

Der er kun produceret fem venstrestyrede Bentley S1 Drop-head coupé, og lige præcis dette eksemplar har endda tilhørt en Rockefeller. Bilen forventes at indbringe mellem syv og ti millioner kroner. (Foto: Bonhams)  

Samlingens ældste bil er en eldrevet Woods fra 1905, der er vurderet til omkring 650.000 kroner.

Den ældste bil i samlingen: En 1905 Woods Electric Queens Victoria Brougham. (Foto: Bonhams)  

Andre repræsenteret bilmærker er Jaguar, Duesenberg, Horch, Renault, Pierce Arrow, Citroën, Isotta Fraschini, Ahrens-Fox, Chrysler, Stutz, Packard, Alvis, Auburn, og Packard.

Årsagen til, at Henrik Frederiksen nu sælger ud af samlingen, er, at hustruen Vivi Henriksen pludselig døde efter kort tids sygdom tilbage i april. Bilerne var en fælles passion.

Her kan du se en videopræsentation af den flotte samling.

Venedig (Ekstra Bladet): ‘Never change a winning team’. Vi har hørt læresætningen før og ser den stadig mere hos bilfabrikkerne, hvor designet på en ny model i stigende grad lægger sig op ad forgængeren.

Det gælder også hos Audi, hvor den nye A4 på afstand ligner den udgående. Men på nært hold er det blevet en bil med langt mere pondus.

Det står klart ved den internationale præsentation af A4 i Venedig.

Se også: Så mange danskere hedder det samme som en bil

Den er ikke alene blevet lidt større i længden, mellem akslerne og i bredden, designet har også fået flere knæk og linjer, mens den bredere kølergrill fra chefdesigner Marc Lichtes hånd sender utvetydige signaler til konkurrenterne fra München og Stuttgart.

Den har noget at have det i. A4’eren kører nemlig mere klippefast end nogensinde, og så byder den på mulighed for et væld af højteknologiske sikkerheds- og infotainment-features, du ikke finder andre steder.

Vi tester sedan-udgaven med den 2,0-liters diesel på 190 hk, som er storebror til den 150 hk diesel, der p.t. er mest populær hos firmafolket, som aftager langt de fleste biler.

Fingerpålæggelse
Audi har ikke danske priser eller beskatningsmæssige værdier på plads. Men der er lagt op til en mindre prisstigning i forhold til den nuværende, som ligger på en beskatningsværdi på omkring 400.000 kr. som Avant med 150 hk dieselmotor og standardudstyr.

Se også: Familiebil kører 100 km på 3,1 liter benzin

Overliggeren for finishen bag rattet, som i forvejen var den bedste på markedet, er løftet en tand med bløde materialer, tætte samlinger og touch-kontakter, du kan betjene med fingerpålæggelse. Den 8,3 tommer store, lodret-stående skærm, der følger med navigationsanlægget, som er ekstraudstyr, har samme forarbejdning som en iPad og en lige så klar og skarp grafik.

Interiøret oser af premium-klasse. Den gribevenlige automat-gearskifte-paddle, som kendes fra Q7 og A8, holder nu sit indtog i A4. Foto: Audi  

Alle testbilerne er bestykket med Audis virtuelle cockpit, som også kan fås til TT og Q7, hvor en stor 12,3 tommer TFT-skærm har erstattet de almindelige viser-instrumenter. En farveskærm på syv tommer er nu standard, og den vokser til 8,3 tommer ved indbygget navigationsanlæg om bord.

Se også: Mød verdens hurtigste SUV

De fleste har også striben af nye hightech-systemer, hvor bilen selv for eksempel advarer om cyklister, når du åbner sidedøren, kan klare trådløs opladning af mobiltelefonen eller køre selv op til 65 km/t ved at følge forankørende biler og holde sig inden for vejstriberne – og endda delvist selv undvige ved at bremse ved en forhindring og trække rattet let til den side, hvor du bedst kan smutte forbi.

Simpelthen for at vise, hvad mærket kan. De nye gadget-lignende teknologier skal nemlig være med til at sælge biler.

Øjnene på vejen
Mens en del andre bilfabrikker satser på touchskærme, fastholder Audi et system med drejehjul eller en staveplade, som kan genkende din håndskrift. Filosofien er, at føreren skal fastholde blikket på vejen. Her virker seneste generation af stavepladen overraskende godt efter lidt tilvænning.

Den nye A4 er med sine 4,73 meter lidt længere end Mercedes C-klasse og BMW 3-serie. Foto: Audi  

Kernen er dog den indbyggede soliditet. A4’eren ligner en bil, der er hugget i granit. Og den kører lige så klippefast. Den nye undervogn er bestykket med femleddede hjulophæng, som betyder, at vejens ujævnheder opsuges mere raffineret.

Se også: Porsche ændrer 52 år gammel tradition

Det giver præcise køreegenskaber med en knusende soliditet. Testbilen byder på et præcist, nærmest mekanisk klikkende gearskifte og en undervogn, som balancerer hårfint mellem det sportslige grip og den komfortable fremfærd. Responsen og følingen i styretøjet er ikke som i en Jaguar XE eller BMW 3-serie, men i pressede situationer har du en bil, som følger svingene snorlige og uden dramatik.

Motorprogram frisket op
Der er en smule bedre plads, der giver sig mest udslag i ekstra skulderbredde, mens benpladsen på bagsædet stadig ikke er overvældende i A4, der er længere end C-klassen og 3-serien, mens akselafstande ligger midt imellem.

Se også: Test: Dette 510-hestes bæst vil helst køre sidelæns

Motorprogrammet har fået en overhaling og den harmoniske og kraftfulde 190 hk dieselmotor med et moment på tilstrækkelige 400 Nm klarer i sparetrimmet, Ultra, 26,3 km/l, mens den som 150 hk Ultra med 320 Nm kaperer hele 27,0 km/l.

A4’eren har fået et par centimeters længere akselafstand. Bagsædepladsen er dog stadig en halv klasse mindre end Passat. Foto: Audi  

Vi kørte også den 1,4-liters benzin-version på 150 hk og den nye 2,0-liters 190 hk benziner med 7-trins S-tronic automatgearkasse. Den mindste og letløbende benziner er både elastisk og tilstrækkelig for de fleste og et klart alternativ til diesel, mens den større med sit moment på 320 Nm er et rent kraftværk, der alligevel klarer 18,5 km/l.

Lydniveauet i kabinen er et kapitel for sig selv. Det her er som i et lydstudie. Vi har aldrig oplevet en bil i klassen, der var så tyst indendørs, hvor lydindtryk nærmest absorberes som med velcro.

Se også: Dette bakspejl lader dig se gennem anhængeren

Audis teknikere har arbejdet længe med at finpudse vindmodstanden, især på sidespejlene, ligesom en akustisk forrude, som er standard, og akustiske sideruder, der er ekstraudstyr, hjælper til. Det er udstyr, som vil være oplagt for de professionelle bilister, som taler meget i telefon i bilen. Især i kombination med den nye Phone box, hvor mobiltelefonens antennesignal kan forstærkes over bilens tagantenne.

Den nye A4 lander herhjemme til november som både sedan og stationcaren, Avant. Det danske udstyr er ikke endeligt på plads, men efter alt at dømme bliver både xenon-forlygter, elektrisk bagklap på Avant-modellen og automatisk nødbremse standard. De, der vil mere, kan bestille full-LED eller LED-Matrix-forlygter.

Selv om den nye Audi A4 så at sige ligner den gamle, er den måske firmaklassens bedste bil netop nu.

Ekstra Bladet var inviteret til Venedig af Audi.