Volkswagen oplyser, at 11 millioner biler solgt verden over har en software, der er fremstillet for at pynte på målinger af bilens forurening. VW har afsat 48,5 milliarder kroner til at dække skandalen i tredje kvartal.

Meddelelsen fik VW-aktier til at falde yderligere 20 procent på fondsbørsen i Frankfurt, hvor de faldt 17 procent dagen før.

Biler – 20. sep. 2015 Bilgigant beklager skandalesag: Brugte snydeprogram til at narre kunder

Aktierne i verdens største bilkoncern styrtdykkede, efter at Volkswagen har indrømmet, at koncernen har svindlet med prøver på dieseldrevne bilers udledning af giftige stoffer i USA.

Brugte særlig software
Ifølge USA’s miljøstyrelse, EPA, har den tyske bilfabrik brugt en software, der tillod dieseldrevne biler at forurene voldsomt med miljø- og sundhedsfarlige stoffer, mens de kørte rundt på amerikanske veje.

Men bilerne stoppede straks udledningerne og opførte sig miljømæssigt eksemplarisk, når de blev kaldt til kontrol.

Biler – 19. sep. 2015 Hævder bilgigant bruger snydeprogram: Risikerer bøde på 117 milliarder

Volkswagen har “fuldstændig klokket i det”, indrømmede Michael Horn, bilfabrikantens topchef i USA, mandag i New York.

EU siger, at det er for tidligt at tale om nogen europæisk efterforskning for at få klarlagt, hvorvidt VW har snydt på kontinentet ligesom i USA.

– Vi følger sagen nøje og tager den meget alvorligt, siger EU-Kommissionens talskvinde, Lucia Caudet til AFP.

Minimum 1000 kroner i bøde. Det er den barske virkelighed, som glemsomme bilister risikerer at måtte sande, hvis de ikke har fået skruet nummerpladen fast inden den 15. november 2015. Her træder en ny bestemmelse om fastgørelse af nummerplader nemlig i kraft.

Biler – 20. sep. 2015 Bilgigant beklager skandalesag: Brugte snydeprogram til at narre kunder

Den skal gøre det sværere for tyve og ballademagere at løbe med et sæt nummerplader.

Der er ingen officielle tal for, hvor mange af de danske billister der har fastgjort nummerpladen, men en afstemning på FDMs hjemmeside har vist, at 22 procent af de adspurgte stadig mangler at fastgøre nummerpladen.

Sådan gør du
Hvis du er en af dem, der endnu ikke har fået sat nummerpladen tilstrækkeligt fast, er der ingen grund til stress, for du kan nemlig sagtens selv klare ærterne.

Kravet fra bekendtgørelsen lyder, at pladerne skal skrues fast med minimum to skruer eller bolte. Efterfølgende klikkes en lille hætte i nummerpladens farve over skruerne eller boltene.

Biler – 19. sep. 2015 Hævder bilgigant bruger snydeprogram: Risikerer bøde på 117 milliarder

Alt du skal bruge er: En boremaskine, en tusch og et skruesæt (skruer og hætter skal være i nummerpladens farve, altså typisk hvid eller sort).

Læs med nedenfor eller se FDMs videoguide her.

• Start med at afmontere nummerpladen, og skru klikrammen af bilen. Læg nummerpladen oven på klikrammen, og mål hullerne op. Når du borer de to huller, skal du så vidt muligt undgå at bore i tallene og bogstaverne.
• Skru klikrammen på bilen igen, og sæt nummerpladen tilbage i rammen. Skru skruerne/boltene i.
• Når skruerne er fastgjorte, og nummerpladen sidder, som den skal, mangler du blot at klikke plastikhætterne, der skjuler skruen, på.
• Alternativt kan du betale et værksted for at fastgøre nummerpladen mod betaling. Ved et FDM testcenter vil det koste dig 200-250 kroner, alt afhængig af om du er medlem af FDM eller ej, men mange værksteder tilbyder at hjælpe.

Bil nyheder – 18. sep. 2015 Kinesisk elbil skal slå Tesla på rækkevidde

SKAT har desuden samlet en liste over andre godkendte metoder til at fastgøre nummerpladen på deres hjemmeside.

Den nye bekendtgørelse gælder kun person- og varebiler.

Audi A4 har været på markedet siden 2007, og alderen trykker temmelig meget efterhånden. Men det gør en helt ny A4 noget ved.

Se indslaget, og hvad Berner mener om den helt nye Audi A4, ovenfor.

Fik du set den forrige udgave af Topfart?

Topfart – 13. sep. 2015 Vildt meget bil for pengene

De eksklusive DS-modeller skal fortsat lægge mere afstand til modermærket, Citroën.

Det betyder en større ensretning af modelprogrammet, hvor DS4’eren nu får sin egen, klarere identitet med en ny front med rullende blinklys, der ligesom DS5’eren giver større karakter og fremhæver DS-logoet mere.

En rå udstråling
Samtidig lanceres den nye skovmandsskjorte-model, Crossback, der får tre cm større frihøjde og lidt mere rå detaljer. Det er nemlig en bilklasse, som vokser i Europa.

Se også: Efter 54 år: Tysk bilmærke genopstår  

Modellen brillerer også med mulighed for nye kombinerede LED- og xenonlygter, som vil kunne bestilles som ekstraudstyr på de modeller, som får

Fronten er domineret af et stort DS-logo. Der står ikke længere Citroën på DS-bilerne. (Foto: DS)

premiere på den igangværende internationale biludstilling i Frankfurt.

Fire motorer
DS 4 Crossback introduceres med fire motorer, to benzin og to diesel, hvor flere allerede er på banen herhjemme. Motor-effekten er hævet og går fra 120 til 210 hk, og det samme er momentet, som ligger mellem 230 og 400 Nm.

Se også: Stenrig dansker sælger ud af bilsamling til 274 mio. kr.  

Brændstofforbruget er i samme åndedrag forbedret til et EU-mix på mellem 16,9 og 27 km/liter. De nye modeller lander herhjemme senere på året. Priserne kendes endnu ikke.

I går rystede nyheden om Volkswagens formodede snyd store dele af bilverdenen.

Bilgiganten ønskede ikke at kommentere sagen, men nu har direktøren kravlet frem fra sit skjul og beklager den bevidste fusk.

– Jeg beklager dybt, at vi har brudt vores kunders og offentlighedens tillid. Volkswagen har igangsat en ekstern undersøgelse af sagen. Vi kan og vil ikke tolerere brud på vores regler eller på loven, siger Martin Winterkorn i en pressemeddelse.

Sent fredag meldte det amerikanske miljøagentur (EPA) ud, at Volkswagen er under mistanke for at have snydt med satserne for 482.00 diesel-bilers udslip og de såkaldte nitrogenoxider (NOx-gas).

Ifølge miljøagenturet har Volkswagen installeret en række snydeprogrammer, der har sørget for, at diesel-bilernes forureningsudslip har været lavere under testene, end de i virkeligheden er.

Biler – 19. sep. 2015 Hævder bilgigant bruger snydeprogram: Risikerer bøde på 117 milliarder

Når bilerne var trillet ud fra testanlægget og ud til forbrugerne, var programmet ikke længere aktiveret. Det betød, bilerne udledte op til 40 gange så meget forurening som det tilladte niveau.

Gigabøde på vej
Afsløringerne har tvunget Volkswagen til at kalde bilerne tilbage, men det kan ende meget værre. Hvis de bliver fundet skyldige, så kræver EPA en bøde på svimlende 117 milliarder danske kroner.

37.500 dollars i bøde pr. bil.

– EPA er forpligtet til, at alle bilfirmaer spiller ud fra de samme regler, siger EPA’s såkaldte assistant administrator for enforcement and compliance assurance, der samtidig tilføjer, at det såkaldte ‘snydeprogram’ er ulovligt og en trussel på folkesundheden.

Volkswagen ejer også Audi, og ifølge EPA er det følgende modeller, der er berørt:

– Volkswagen Jetta (modeller fra 2009-15)

– Volksvagen Beetle (modeller fra 2009-15)

– Audi A3 (modeller fra 2009-15)

– Volksvagen Golf (modeller fra 2009-15)

– Volksvagen Passat (modeller fra 2014-15)

Indtil videre er der kun tale om biler, der er solgt i USA, så der er ingen grund til at droppe weekendplanerne, hvis du har en Volkswagen eller en Audi.

Alvorligt lovbrud
Ikke overraskende bliver EPA nu hyldet af miljøorganisationer verden rundt, mens Volkswagen får en over snuden.

– Det er i sandhed forfærdeligt, hvis Volkswagen med vilje har installeret software, der har produceret mere smog end, hvad testene har vist, siger Clean Air Watchs præsident Frank O’Donnell til nyhedsbureauet AP.

Nyhedsbureauet har også talt med ekspert på området for Consumer Reports Ellen Bloom, og hun kalder Volkswagens formodede svindel for et alvorligt lovbrud.

– Volkswagen har snydt forbrugerne og samtidig skadet miljjøet. Bilproducenten har tydeligvis installeret et program, der har sørget for, at de slipper mere forurening ud, end de har reklameret med. Det er oprørende.

– Samtidig vil vi gerne hylde EPA, som har slået ned på dette. Det sender et klar signal til bilproducenterne, som forsøger at omgås reglerne, siger Ellen Bloom.

Finanskrisen er ikke lutter nedtur og bristede bobler. For bilentusiaster ligner den snarere et tag selv-bord af engang uopnåelige drømmebiler, der nu rykker indenfor økonomisk rækkevidde.

Tag bare Porsche Cayenne – et af de bedste eksempler på en bil fra før finanskrisen, som i dag kan fås for en slik.

Vi har bl.a. fundet en 2006’er med 182.000 km på tælleren til 380.000 kr. Nypris: 2,2 mio kr. Historien fortælles i årbogen, Brugte Drømmebiler, udgivet af Bonnier og skrevet af brugtbileksperten Steen Bachmann.

Se også: Her skal Tesla køre som patruljevogn  

Den enorme Cayenne gik som varmt brød i midten af 00’erne, men spørgsmålet er, om der stadig er saft og kraft i mastodonten 230.000 km senere? Ja, DET er der, mener forfatteren.

Kræver lidt kærlighed
Den sorte Cayenne Turbo, som Bachmann har prøvet, er efter et par ejere og 230.000 km havnet hos House of Cars i Taastrup ved København, der har specialiseret sig i godt brugte specialbiler.

Interiøret ser fortsat moderne ud, om end de brune nuancer i testbilen nok næppe falder i alles smag. Foto: Brugte Drømmebiler  

Der er et par småting, som en knastkæde, der skal strammes, og bilen vil have godt af et stort service og en gang kærlighed fra en Porsche-mekaniker. Men får den det, er det en pragtfuld performance-bil med plads til hele familien, mener han.

Se også: Ny Audi A4 er tyst som langt dyrere biler  

Det er 10 år siden, han første gang kørte Cayenne Turbo, og han var derfor en lille smule nervøs for at få ødelagt mindet om den utrolige bil, der kører som en meget stor og meget tung Porsche 911. Den køreklare vægt er 2,4 ton, men undervogn og bremser er konstrueret til at kunne stoppe uhyret fra topfarten på 266 km/t.

Bachmann skulle derfor lige igennem de obligatoriske første 30 minutter med advarsler om diverse fejl og indkaldelse til service, og så er der noget med det elbetjente udklappelige anhængertræk, der ikke rigtig er låst, og en elbagklap, der lige for tiden fungerer manuelt. Men pyt:

Det blev fikset af en Porsche-mand under klargøringen.

Populær vare
Porsche Cayenne gik i produktion i 2002 og kom til Danmark året efter som Cayenne S og Cayenne Turbo. Porsche-fans var bestyrtede over at se en stor og fedladen SUV med det ærefulde Porsche-logo på aluminiumsmotorhjelmen, men kom på andre tanker, da de fik lejlighed til at prøve bilen.

Se også: Modebiler mere udsatte for rust  

Motorpressen var åndeløst begejstrede for Cayennes evner som performance-SUV, og køberne stimlede til i en grad, så den danske importør lod de mange nye Cayenner på gule og hvide plader finansiere et kæmpe bilhus i København i stål og glas.

Mange problemer
De første år roste mange Cayenne for den fine kvalitet, men så opstod der problemer med elektronikken. Musik- og navigationsanlæg kunne pludselig gå i sort, der var ustabile p-sensorer og et generelt problem med kontakten til den oplukkelige bagrude. V8-motorerne er utroligt tørstige hvad angår motorolie, og et forbrug på 1,5 liter olie pr. 1000 km er normalt, ifølge Porsche.

Se også: Så farlig er din gamle bil  

En stor bil med stor motor og højt kilometertal lugter af problemer. Testbilen sælges for 74.000 kr. inkl. moms, men uden registreringsafgift, og kun til en mekaniker eller gør det selv-mand med et CVR-nummer. Du skal have hænderne skruet rigtigt på for at gå i gang, men har du det, er det ikke et uoverkommeligt projekt. Motor, undervogn og lak virker brugt, men langt fra hærget, og kabinen er forbløffende intakt.

Husk den årlige afgift på 13.460 kr. i budgettet.

Festlig i kurverne
En gennemkørsel af en S-kurve på en øde bivej til ære for fotografen udvikler sig til en fest. Motoren trækker som en besat okse over 4000 o/min, og man skal køre virkelig, virkelig stærkt, før Cayenne Turbo så meget som overvejer at begynde at skride ud. Der er masser af kilometer tilbage i den tunge dreng. Og nej, Steen Bachmann blev ikke skuffet. Langt fra!

Se også: Så mange danskere hedder det samme som en bil  

Der er også andre varianter af Cayenne, lige fra en beskeden dieselmotor over en V6 og en V8.

De kan også være værd at overveje, men byder ikke på samme kompromisløse fartfornemmelse.

I øjeblikket er de såkaldte crossovere som Nissan Qashqai, Renault Captur og Fiat 500X højeste bilmode. Og fælles for dem alle er, at bilernes maskuline udtryk er understreget med sorte skærmkanter og paneler langs dørene.

– Det ser godt ud, men giver flere steder, hvor der er potentiel risiko for, at fugt kan samle sig, og dermed er der bedre grobund for rust, siger Mogens Vestergaard, teknisk chef hos Dinitrol.

Se også: Drømmebiler fra 1980’erne stiger i pris  

Vi har sat ham stævne på et af Danmarks største centre for rustbeskyttelse for at få hans bud på, om rustbeskyttelsen af nye biler er blevet bedre de senere år.

Mere ens rustbeskyttelse
Hans generelle vurdering er, at rustbeskyttelsen fra fabrikkernes side er blevet mere ens, hvor der for knap 10 år siden var større forskelle mellem mærkerne, men samtidig er konstruktionerne blevet mere komplicerede.

En Volvo Amazon havde eksempelvis 20 steder, hvor den skulle sprøjtes med beskyttelse, mens en moderne bil har omkring 70 såkaldte sprøjtehuller.

Selvom der blot er tale om en to år gammel bil, kan man se begyndende rust i form af små, hvide klatter. Foto: Jens Høy  

Det skyldes, at moderne biler overalt har forstærkninger i konstruktionerne.

– Alle paneler består af små rum, der fungerer som forstærkninger, og her er der samlinger, som kræver, at vi kommer helt ind i hvert hulrum for at sprøjte, forklarer Mogens Vestergaard.

Fugt er fjenden
Antallet af plastafdækninger af vognbunden er øget massivt fra bilfabrikkernes side over de seneste år, og de mange sorte plastskærme på crossover-modeller stiller krav til den efterfølgende rustbeskyttelse.

Topfart – 23. jun. 2015 TV-test: Hva’ ka’ Opel Karl?  

– Det er fugt, der får en bil til at ruste, og skærmkanter samt paneler giver gode muligheder for, at fugten kan opstå. Forbrugerne tror fejlagtigt, at det er vejsalt, der giver rust, men det er fugt, der er den værste fjende. Saltet får blot rusten til at sprede sig hurtigere, lyder det fra Mogens Vestergaard fra Dinitrol.

Pladerne holder ganske enkelt på fugten, så området tørrer langsommere, end hvis der ikke var plastkanter på skærmene, og fartvinden kunne strømme uhindret forbi.

Derfor er de nye crossover-modeller med brede skærme og paneler mere udsatte, vurderer han.

– Vi kan allerede se, at de lidt større SUV-typer med nogle år på tælleren er udsatte for rust dér, hvor der er afdækninger med plast, såsom skærme og paneler, siger han.

Skærmkanter skal af
Hos FDM vurderer man, at de mange plastdele først og fremmest giver mulighed for, at plasten gnaver i bilens lak og på den måde nedbryder den rustbeskyttelse, som lakken giver.

– Skærmkanter er i forvejen et udsat sted for rust, så har man en bred plastskærm, der vrider en anelse, så kan der opstå små lakskader, som man ikke ser, når plasten gnaver gennem lakkens beskyttende overflade, lyder vurderingen fra senior-konsulent hos FDM, Jørgen Jørgensen.

Se også: Benhård priskrig på bilsyn  

Han opfordrer ejere af crossover-biler til at sikre sig, at skærmkanterne afmonteres i forbindelse med en rustbeskyttelse. Ifølge FDM er nye biler generelt hverken dårligere eller bedre beskyttet mod rust, end de var for fem år siden.

– Husk også, at en rustbeskyttelse beskytter mange mekaniske dele, som fra fabrikkens side overhovedet ikke er rustbeskyttet. Det drejer sig eksempelvis om bremserør og motorens bundkar. Et gennemtæret bundkar kan i yderste tilfælde betyde, at motoren brænder sammen, siger Jørgen Jørgensen.

Slut med at bore i bilen
Hos Dinitrol er det stort set slut med at bore i nye biler for at rustbeskytte, idet man benytter sprøjter, der med en diameter på ned til 4 mm kan komme ind overalt.

– I enkelte tilfælde kan vi være nødt til at pille en lyskontakt af for at komme ind den vej, men det er uhyre sjældent, at det er nødvendigt, så i praksis er det et overstået kapitel, at man borer for at rustbeskytte, forklarer Flemming Christensen fra Dinitrol Center Rødovre, der hvert år rustbeskytter omkring 2500 biler.

EKSTRA Tips og guides – 16. dec. 2014 Brugttest: Sådan får du syv sæder for under 130.000 kr  

Det største arbejde ved at rustbehandle en ny eller nyere bil består i at afmontere de mange beskyttelsesplader, som er monteret på en moderne bil.

Hos Dinitrol bruger man omkring 75 pct. af tiden på at afmontere og samle dele fra vognbunden, mens kun 25 pct. af tiden går med det egentlige arbejde med at sprøjte.

Færre opløsningsmidler
Produkterne til rustbeskyttelse er udviklet gennem mange år, og det har betydet, at der er færre opløsningsmidler.

I 1970 var andelen af opløsningsmidler ca. 70 pct., mens den nu er godt 22 pct. I gennemsnit bruges der mellem 5,5 og 6,5 kg beskyttelse til en bil.

Se også: Skat lever ikke op til egne regler  

Det stigende antal airbags betyder også mere arbejde, når bilen rustbeskyttes.

Bilfabrikker benytter i stigende grad tryksensorer i dørene i stedet for stødsensorer til at udløse airbaggen, hvis uheldet er ude.

I modsætning til ‘stødsensorerne’, må tryksensorerne under ingen omstændigheder tildækkes med rustbeskyttelse.

* * *

Få lyddæmpet bilen samtidig med at den rustbeskyttes

Dinitrol er sidst på året klar med et nyt produkt, som dæmper lyden fra bilens skærmkasser og bagagerum.

Produktet har været testet gennem de sidste par år rundt omkring i Europa og kan med fordel benyttes i forbindelse med en rustbeskyttelse.

Ved støjdæmpningen lægges et 0,5 cm tykt lag i hele området under bagagerummet. Foto: Jens Høy  

Efter endt rustbeskyttelse påføres et primerlag i skærmkasser og i området under bagagerummet ved reservehjulsbrønden. Herefter påsprøjtes et 0,5 cm tykt lag af det nye lyddæmpende materiale og inderskærmene monteres.

Hvis man vælger at få lyddæmpet sin bil i forbindelse med en rustbeskyttelse, skal man regne med at måtte undvære bilen en ekstra dag, således at den totale rustbeskyttelse/lyddæmpning tager tre dage.

Svimlende 117 milliarder.

Så meget risikerer den tyske bilgigant at skulle betale i bøde, hvis de bliver fundet skyldig i en stor amerikansk bilskandale.

Sent fredag har det amerikanske miljøagentur (EPA) meldt ud, at Volkswagen er under mistanke for at have snydt med satserne for 482.00 diesel-bilers udslip og de såkaldte nitrogenoxider (NOx-gas).

Det skriver AP.

Ifølge miljøagenturet har Volkswagen installeret en række snydeprogrammer, der har sørget for, at diesel-bilernes forureningsudslip har været lavere under testene, end de i virkeligheden er.

Når bilerne var trillet ud fra testanlægget og ud til forbrugerne, var programmet ikke længere aktiveret. Det betød, bilerne udledte op til 40 gange så meget forurening som det tilladte niveau.

Derfor kræver EPA nu en bøde til Volkswagen 37.500 dollars i bøde pr. bil – et beløb, der løber op på svimlende 117 milliarder danske kroner.

– EPA er forpligtet til, at alle bilfirmaer spiller ud fra de samme regler, siger EPA’s såkaldte assistant administrator for enforcement and compliance assurance, der samtidig tilføjer, at det såkaldte ‘snydeprogram’ er ulovligt og en trussel på folkesundheden.

Volkswagen: Ingen kommentarer
Bilgiganten har stadig ikke ønsket at kommentere beskyldningerne, men udtrykker blot, at de i øjeblikket samarbejder med efterforskerne.

Volkswagen ejer også Audi, og ifølge EPA er det følgende modeller, der er berørt:

– Volkswagen Jetta (modeller fra 2009-15)

– Volksvagen Beetle (modeller fra 2009-15)

– Audi A3 (modeller fra 2009-15)

– Volksvagen Golf (modeller fra 2009-15)

– Volksvagen Passat (modeller fra 2014-15)

Der er udelukkende tale om modeller, der er solgt i USA, så der er ingen grund til at droppe weekendplanerne, hvis du har en Volkswagen eller en Audi.

Mens undersøgelserne er i gang, kan de amerikanske bilejere stadig køre rundt i deres biler. De nye oplysninger udgør ingen sikkerhedstrussel, og derfor bliver de ikke tilbagekaldt.

Alligevel har EPA bedt Volkswagen om at finde en holdbar løsning, der kan afhjælpe problemet på de mange biler, der allerede er på vejene.

Alvorligt lovbrud
Ikke overraskende bliver EPA nu hyldet af miljøorganisationer verden rundt, mens Volkswagen får en over snuden.

– Det er i sandhed forfærdeligt, hvis Volkswagen med vilje har installeret software, der har produceret mere smog end, hvad testene har vist, siger Clean Air Watchs præsident Frank O’Donnell til nyhedsbureauet AP.

Nyhedsbureauet har også talt med ekspert på området for Consumer Reports Ellen Bloom, og hun kalder Volkswagens formodede svindel for et alvorligt lovbrud.

– Volkswagen har snydt forbrugerne og samtidig skadet miljjøet. Bilproducenten har tydeligvis installeret et program, der har sørget for, at de slipper mere forurening ud, end de har reklameret med. Det er oprørende.

– Samtidig vil vi gerne hylde EPA, som har slået ned på dette. Det sender et klar signal til bilproducenterne, som forsøger at omgås reglerne, siger Ellen Bloom.

Amerikansk politi kunne torsdag berette, at en qatarsk sheik ved navn Khalid bin Hamad Al Thani er forsvundet pludseligt og hans flotte biler ligeså.

Weekenden forinden blev, hvem der ifølge sheiken er ham selv, spottet fræse rundt i en gul, 12-cylinders Ferrari på smalle gade i Hollywoods fashionable Beverly Hills-kvarter – en dyt til angiveligt 1,4 millioner dollars, svarende til godt ni millioner danske kroner.

Røg steg op fra bilen
Det viser amatøroptagelser fra chokerede vidner, der slutteligt kunne se den rygende superbil trille ind i en indkørsel ved siden af den hvide Porsche, der under hele seancen havde kørt lige efter.

En mand fortalte ifølge nyhedsbureauet AP de tilkaldte betjente, at bilerne tilhørte ham, men nægtede at have overskredet fartgrænsen, og at han skulle have kørt uforsvarligt.

Men ifølge politiet tilhører bilerne altså sheiken, som ejer et drag-racing-hold og derudover tilhører den ledende familie i det olie- og gasrige emirat.

Politiet arbejder i skrivende stund fortsat på at identificere førerne af bilerne.

Se den vanvittige kørsel i klippet øverst!

Tesla har sat sig på store dele af elbilmarkedet verden over, og det forventes også, at elbilmageren sætter salgsrekord i Danmark i år med mere end 1000 solgte eksemplarer.

Det er altså Tesla, man skal slå, hvis man vil have en bid af det hastigt voksende elbilmarked, og det er netop, hvad kineserne hos Thunderbolt håber at gøre med den nye elektriske konceptbil, de netop har præsenteret på Frankfurt Motor Show.

Se også: Her skal Tesla køre som patruljevogn

Planen er at lancere to forskellige varianter af elbilen, der er blevet døbt Thunder Power. En 308-hestekræfters og en endnu kraftigere med 428 hestekræfter, der kan accelerere fra 0-100 km/t på lige under fem sekunder.

Den noget hurtigere 428-hestekræfters Thunder Power. (Foto: PR)  

Topfarten hos versionen med 428 hestekræfter lyder på ca. 250 km/t.

Lang rækkevidde
Det mest bemærkelsesværdige ved Thunder Power er dog kørerradiussen, som slår Model S’ rækkevidde med næsten 150 kilometer.

Se også: Nu vil Audi og Porsche ramme Tesla hårdt

Helt præcist skulle taiwanernes elbil kunne køre op til omkring 650 kilometer på én enkelt opladning, mens den kan nå knap 300 kilometer på en 30 minutters ladning.

Teslas Model S har til sammenligning en rækkevidde på ca. 503 kilometer.

Kineserne har holdt den indvendige stil simpel og futuristisk. (Foto: PR)  

Thunderbolt har altså noget at konkurrere med i forhold til rækkevidde, men spørgsmålet er, om bilens ydre design kan tage kampen op mod Teslas strømlinede udseende, som har vist sig at appellere til en bred vifte af forbrugere.

Indbydende kabine
Inde i kabinen ser Thunderbolt dog umiddelbart ret indbydende ud med god plads og simpelt design, og så selvfølgelig en god portion topmoderne elektronik i form af blandt andet wi-fi og video-streaming apparater. 

Se også: Efter 54 år: Tysk bilmærke genopstår

Thunder Power vil efter planen være tilgængelig for europæiske forbrugere i 2017, mens USA og Kina må vente ét år mere på de første eksemplarer af elbilen.