Det er hårde tider for den tyske bilgigant Volkswagen. Rigtig hårde tider.

Som bekendt er bilkoncernen gået langt over grænsen i deres forsøg på at skjule deres dieselbilers beskidte aftryk i USA.

Biler – 23. sep. 2015 Volkswagen-skandale koster top-boss jobbet

I bilerne havde Volkswagen installeret en software, der snød den amerikanske miljøbeskyttelses-myndighed (EPA) ved at vildlede dem om bilernes faktiske påvirkning af miljøet. 

Det kunne britiske The Guardian fortælle d. 18. september, og siden har VW’s topchef Martin Winterkorn blandt andet været ude og undskylde for snyderiet. 

I første omgang drejer sagen sig primært om biler fra 2009 og fremefter udstyret med en 2,0 liters firecylindret dieselmotorer.

Se også: Ups: Tankstationer byttede om på benzin og diesel

Siden er det kommet frem, at skandalen også omfatter almindelige benzinbiler, og den anslåede mængde af berørte biler er nu steget til op mod 11 millioner.

Endnu flere kan være berørt 
Imidlertid er det også kommet frem, at EPA nu vil se nærmere på nyere VW-modeller, der er udstyret med koncernens 3,0-liters V6 motor.

Og det er dårlige nyheder for mange af de amerikanske Porsche og Audi-ejere.

For nu skal The Volkswagen Groups storsælgere som Porsche Cayenne og Audi Q5, A6, A7 samt A8 også under EPAs lup.
EPA går nu i gang med at undersøge om Audi Q5 også har været involveret i snyderiet. (Foto: PR)  

Det kan vise sig at skade både Porsches og Audis image og salg betydeligt, hvis flere af ovennævnte modeller også viser sig at have været udstyret med den manipulerende software.

Biler – 22. sep. 2015 Sure kunder om Tesla: Leverer ikke de lovede hestekræfter

Indtil videre har EPA dog kun lige påbegyndt undersøgelsen af bilerne med 3,0-liters V6-motoren, så for nu kan Audi og Porsche ikke gøre meget andet end at håbe på, at de ikke bliver draget yderligere ind i skandalen.

Volkswagens nu tidligere direktør Martin Winterkorn nåede lige at forlade posten i går, og nu står det gyldne håndtryk allerede klar. Den tidligere VW-boss kan nemlig se frem til at få udbetalt en pension på 32 millioner dollar svarende til over 200 millioner kroner. Det skriver Bloomberg Business.

Biler – 23. sep. 2015 Volkswagen-skandale koster top-boss jobbet

Volkswagens talsmand Claus-Peter Tiemann nægter at kommentere sagen, men i bil-gigantens seneste årsrapport, står der, at 68-årige Martin Winterkorn i teorien har ret til et trecifret millionbeløb, når han forlader direktørstolen.

I rapporten er der samtidig ikke beskrevet situationer, hvor bil-giganten har ret til at undlade at betale det store fratrædelsesbeløb.

Derudover kan han muligvis også se frem til at få udbetalt to års løn. Sidste år var han Tysklands anden-højest betalte direktør med en årsløn på 16,6 million euro svarende til 123 millioner kroner.

Se også: VW-minister varsler fyringer: Nogen må have kendt til fusk

Men før Martin Winterkorn kan få fingrene i det gyldne håndtryk, skal det vurderes, om han er ansvarlig for VW-skandalen, der nu ruller i verdens medier. Størrelsen på det gyldne håndtryk afhænger nemlig af det. Indtil videre har VW-bestyrelsen vurderet, at Martin Winterkorn ikke har været involveret i skandalen med udstødningsgasserne.

Se også: VW er ikke alene: Flere skandaler har ramt verdens bilgiganter

‘Vi skal finde ud af, hvad der er sket’

Martin Winterkorn offentliggjorde i går sin afsked i en pressemeddelelse.

– Volkswagen har brug for en frisk start – også hvad angår personalet. Derfor baner jeg vejen for det ved at aflevere en opsigelse, skriver Martin Winterkorn.

Han udsendte pressemeddelelsen, efter VW-bestyrelsen havde holdt et krisemøde, hvor de diskuterede skandalens omfang og konsekvenser.

– Jeg er chokeret over udviklingen de sidste par dage. Mest af alt er jeg målløs over, at noget af denne kaliber kan ske i en så stor organisation. Som CEO (direktør, red.) accepterer jeg mit ansvar for de uregelmæssigheder, der har været med diesel-bilerne.

– Nu er det vigtigt, at vi får klarlagt, hvad der er sket. Det er den eneste måde at vinde tilliden tilbage. Jeg er sikker på, at Volkswagen Group og holdet bag vil overvinde denne graverende krise, skriver Martin Winterkorn i pressemeddelsen.

Forureningen på de danske veje er langt større, end vi går og tror.

Vejene er fyldt med diesel­biler, der udleder mange flere sundhedsskadelige kvælstof­ilter (NOx), end de er godkendt til, skriver fagbladet Ingeniøren torsdag.

Slappe europæiske teststandarder betyder nemlig, at bilerne bliver godkendt efter et acceptabelt udslip i test, selv om de i den virkelige trafik udleder langt mere NOx.

Se også: Volkswagen aktier stiger 3,6 procent ved åbning

I Europa er de skandaleramte VW-modeller – der i USA er blevet afsløret i at lade software manipulere med motorens NO2-rensning, når den genkender den amerikanske testcyklus – derfor gledet igennem testprogrammet helt uden snyd.

Gentagne test af biler under kørsel på rigtige veje har de seneste fem år afsløret, at biler forurener meget mere under disse forhold end under test.

– Det kan lade sig gøre at overholde de europæiske testnormer uden at lave det samme nummer som VW, siger lektor Jesper Schramm fra Institut for Mekanisk Teknologi på DTU til Ingeniøren.

Har undret sig længe
Han har i årevis undret sig over, at forureningen fra dieselbiler ikke er faldet i takt med, at grænseværdierne er strammet.

Dieselbiler er den største enkelte bidragyder til forureningen med NOx i København, som i årevis har overskredet EU’s grænseværdier for NO2.

Se også: Volkswagen sendte brev til kunder om fejl

En ny test, der bedre afspejler udslippet i den virkelige verden, træder i princippet i kraft næste år. Men endnu har landene hverken besluttet, hvor meget resultaterne i den nye test må afvige fra test, eller hvornår de nye krav skal gælde fra.

Ifølge Miljøstyrelsens repræsentant i EU-forhandlingerne, Katja Asmussen, har Danmark presset på for at få de nye krav indført.

– Vi har problemer med NOx-­udslippet i Europa og med at overholde grænseværdierne for NO2. Dieselbilerne er den primære kilde, så det skal der gøres noget ved hurtigst muligt, siger hun til Ingeniøren.

Massive kursfald i tyske Volkswagen-aktier synes stoppet. Bilkoncernens aktier steg, da fondsbørsen i Frankfurt åbnede torsdag med 3,6 procent.

Aktierne steg onsdag 6,9 procent.

Stigningerne kommer, efter at bilkoncernen onsdag meddelte, at topchefen, den 68-årige Martin Winterkorn, træder tilbage.

Koncernchefen var kommet under stort pres for at trække sig tilbage, efter at de amerikanske miljømyndigheder har opdaget, at Volkswagen har snydt med, hvor meget forurening, dieselbiler fra den tyske fabrik udleder.

Bestyrtet over udviklingen
Winterkorn siger i en erklæring, at han er bestyrtet over, hvad der er sket de sidste dage for verdens største bilfabrik.

– Som koncernchef påtager jeg mig ansvaret for de omtalte uregelmæssigheder i dieselmotorer og har derfor bedt revisionsrådet sammen med mig at træffe aftale om at afslutte mine funktioner som øverste leder for koncernen Volkswagen.

– Jeg gør dette i virksomhedens interesse, skønt jeg ikke er bevidst om at have begået fejl, skriver han.

Lederen for revisionsrådet, Berthold Huber, siger, at bilfabrikken har behov for en “ny, troværdig begyndelse”.

/ritzau/AFP

Volkswagen i USA forsøgte allerede for fem måneder siden at komme de amerikanske myndigheder i forkøbet. Der havde fået viden om, at noget var galt med flere af bilfabrikantens dieselmodeller.

I april sendte Volkswagen således et brev til alle de bilejere i Californien, der havde købt en af de berørte modeller.

I brevet blev kunderne informeret om, at deres bil skulle til et ekstraordinært servicetjek for at få installeret ny software, der ville sikre, at udstødningen blev “optimeret og fungerede effektivt”.

Det oplyser nyhedsbureauet Reuters.

Skulle tilfredsstille myndighederne
Hvad, Volkswagen ikke fortalte sine kunder, var, at det ekstra servicetjek skulle gennemføres i håbet om at tilfredsstille myndighederne.

De var i stigende grad blevet skeptiske over forskellen mellem udledningen af skadelige stoffer i laboratorietest og på gadeplan.

Det amerikanske miljøagentur EPA og miljømyndighederne i Californien gik i december 2014 med til, at VW kunne indkalde kunder til det ekstra tjek for at udbedre det, fabrikanten insisterede på, blot var en teknisk fejl, der let kunne løses.

Brevene blev sendt til ejere af bestemte VW- og Audi-dieselmodeller fra årgangene 2010-2014. Bilejerne blev bedt om at kontakte deres lokale forhandlere, for at deres bil kunne få en softwareopdatering, der skulle udbedre fejlen.

Men det lykkedes ikke at overbevise myndighederne om, at der blot var tale om en “teknisk fejl”.

Skandalen begyndte at rulle onsdag, da EPA fortalte, at VW har udstyret nogle af sine dieselbiler med en software, som gør, at de opfører sig miljømæssigt eksemplarisk, når de bliver kaldt til syn.

Men lige så snart de kører ud på vejene, forurener bilerne langt over det tilladte.

Det ligner bevidst svindel, og det er ikke blevet dementeret af bilfabrikken. Onsdag trak koncernchef Martin Winterkorn sig tilbage som følge af sagen.

Den verserende Volkwswagen-skandale har fået sit første offer.

Volkswagens direktør Martin Winterkorn har netop oplyst, at han forlader jobbet som bilgigantens øverste chef.

– Volkswagen har brug for en frisk start – også hvad angår personalet. Derfor baner jeg vejen for det ved at aflevere en opsigelse, skriver Martin Winterkorn i en pressemeddelse.

Fratrædelsen kommer efter et krisemøde et hemmeligt sted i Wolfsburg, hvor bestyrelsen skulle drøfte skandalens omfang og hvilke konsekvenser den skulle have.

– Jeg er chokeret over udviklingen de sidste par dage. Mest af alt er jeg målløs over, at noget af denne kaliber kan ske i en så stor organisation. Som CEO (direktør red.) accepterer jeg mit ansvar for de uregelmæssigheder, der har været med diesel-bilerne.

Artiklen fortsætter under grafikken

Se også: Det betyder VW-skandalen for danske bilejere

– Nu er det vigtigt, at vi får klarlagt, hvad der er sket. Det er den eneste måde at vinde tilliden tilbage. Jeg er sikker på, at Volkswagen Group og holdet bag vil overvinde denne graverende krise, skriver Martin Winterkorn.

68-årige Winterkorn har været under stort pres for at trække sig tilbage, efter de amerikanske miljømyndigheder opdagede, at Volkswagen har snydt med, hvor meget dieselbiler fra den tyske fabrik udleder.

I går indrømmede verdens største bilproducent, at 11 millioner af deres dieselbiler er udstyret med et særligt program i motorstyringen, som under visse forhold får bilerne til at se mere miljøvenlige ud, end de i virkeligheden er.

I alt 11 millioner biler skulle være berørt af sagen, lyder det fra VW, og det kan komme til at koste dyrt for verdens største bilproducent, der risikerer en rekordstor bøde på 118 milliarder kroner.

Sådan gik det til
Men hvordan har de egentlig båret sig ad med det? Og hvad kan have fået så stor en bilkoncern til at springe over, hvor gærdet er lavest?

De spørgsmål har vi stillet til en af bilistforeningen FDM’s eksperter.

Hele affæren drejer sig om udledning af de sundhedsskadelige NOx’er, som dieselbiler er berygtede for at udlede.

– Amerikanerne er mere strikse, når det kommer til dieselbilers udledning, så deres NOx-grænse har været lavere end i Europa på det tidspunkt (fra 2009 og frem, red.). Og det har VW tilsyneladende haft svært ved at leve op til, selvom deres biler ironisk nok har været brandet med ordene “Clean Diesel” i USA, lyder det fra Torben Arent, som er Nyhedsredaktør på FDM’s magasin Motor.

De berørte dieselmotorer har motorkoden EA189 og er blevet produceret siden 2009. I alt 11 millioner biler skulle være berørt af sagen, lyder det fra VW selv.

Se også: Vagthund undersøger mulig fusk med VW-aktier

Bilerne er ellers udstyret med en såkaldt NOx-fælde, som skal opfange de sundhedsfarlige NOx’er, men det kræver brændstof at bruge den. At sænke brændstofforbruget på gaden kan have været en af grundene til, at VW indbyggede snydeprogrammet.

Et andet incitament kan have været at forbedre bilens moment og acceleration, som forringes, når snyde-programmet aktiveres og sørger for at reducere udledningen.

En software-funktion i bilens motorstyring er sat op, så den kan registrere, når den bliver testet.

– I forvejen findes der en række funktioner i motorstyringen, som under forskellige forhold går ind og regulerer ting som motorens præstationer og rensningssystemer – herunder partikelfilter og katalysator, lyder det fra Torben Arent.

Motorstyringen må godt skrue lidt op og ned under forskellige forhold. Men det skal være dokumenteret, at funktionen er der, og hvad den gør godt for, forklarer Torben Arent.

Se også: Volkswagen i Danmark er rystet og afventer tysk svar

– Men denne funktion var hverken anmeldt eller godkendt og havde tilsyneladende kun ét formål – nemlig at snyde ved at detektere, når den blev testet.

– Hvordan kan det lade sig gøre?

– Det er en meget smart funktion. I USA tager man bilen op på et rullefelt og kører i nogle minutter i forbindelse med typegodkendelsen, ligesom man gør mange andre steder. Men VW har simpelthen lært bilen at opdage, når den bliver testet. Så hvis rattet står ligeud, og bilen bliver udsat for en helt bestemt kørecyklus samt et bestemt lufttryk, så går den i et særligt program og opfører sig som det rene søndagsbarn.

Danmark rystet
Bilproducenten i Danmark har endnu ikke klarhed over, om også danske biler er solgt med det program, der sminker på bilernes forurening.

– Vi er selvfølgelig rystede over denne sag. Men vi er nødt til at få klarhed, før vi kan melde os på banen,« siger Søs Righolt Ilum, pressechef for Volkswagen i Danmark til Ritzau.

Kontoret i Danmark afventer svar fra hovedkvarteret i Wolfsburg om, hvorvidt biler er solgt med det snydende software i Danmark.

– Som dansk importør sidder vi og tripper for at kunne melde ud over for vores kunder, for det skylder vi dem.

Den udskældte software er ikke installeret i nye dieselbil-modeller, og salget i Danmark er ikke påvirket af sagen, melder pressechefen.

– Jeg har talt med vores salgschef, og der er ingen mærkbar ændring af salget i Danmark, siger Søs Righolt Ilum.

Der kører omtrent 250.000 Volkswagen-biler rundt i Danmark – det spænder fra årtier gamle modeller til helt nye.

Samfund – 15 timer siden Volkswagen: Sandsynligvis svindler-software i Danmark

Netop nu mødes Volkswagens bestyrelse for at drøfte skandalen, som har rystet Tysklands største bilproducent i sin grundvold.

Og øverste punkt på dagsordenen er, om firmaets 68-årige topboss, Martin Winterkorn, skal have en fyreseddel. Det skriver det tyske nyhedsbureau Dpa.

Det sker efter, at bilproducenten har indrømmet, at de har installeret software i 11 millioner af deres biler, som er designet til at narre såkaldte udledningstests. Softwaren fik det til at se ud som om, at bilerne bevarede deres ydeevne uden at det gik ud over miljøet. Der er indtil videre afsat 6,5 milliarder til at dække skandalen.

Topmødet med bestyrelsen afholdes ifølge tyske medier på et hemmeligt sted i Wolfsburg.

Bestyrelsen vil blandt andet kræve svar på, om Winterkorn havde kendskab til et scenarie som havde til formål at at narre lovgivere og forbrugere om emissionen af dieselmotorer i bilerne.

Samfund – 15 timer siden Volkswagen: Sandsynligvis svindler-software i Danmark

#VW top brass meeting in undisclosed location in Wolfsburg right now, according to @dpa. Will CEO Martin Winterkorn survive?

— Ira Spitzer (@IraSpitzer)
September 23, 2015

Vanskelig situation
Det tyske medie Hannoversche Allgemeine Zeitung skriver, at hovedaktionærerne har mistet tilliden til Winterkorn, og at andre iagttagere mener, at hans job hænger i en tynd tråd.

Men ifølge det britiske medie The Guardian er Winterkorn kendt for dygtig købmandskab og sin særlige tekniske skarpsindighed. Han er med andre ord ikke umiddelbart en type, som ikke er interesseret i bilernes ydeevne og miljøvenlighed, skriver mediet.

Derfor er bestyrelsen i disse minutter i en ‘vanskelig situation’, siger en kilde tæt på sagen til nyhedsbureauet Reuters. En situation, hvor de skal forsøge at afgøre Winterkorns skæbne, mens de endnu ikke kender alle skandalens detaljer og fulde omfang.

Få et overblik over skandalen her. (Foto: AP/redigering: Mikkel Cramon)

Politik – 17 timer siden S savner dansk handling i Volkswagen-skandale: Regeringen må vågne op

I går indrømmede verdens største bilproducent, at 11 millioner af deres dieselbiler er udstyret med et særligt program i motorstyringen, som under visse forhold får bilerne til at se mere miljøvenlige ud, end de i virkeligheden er.

Men hvordan har de egentlig båret sig ad med det? Og hvad kan have fået så stor en bilkoncern til at springe over, hvor gærdet er lavest?

De spørgsmål har vi stillet til en af bilistforeningen FDM’s eksperter.

Se også: 11 millioner biler solgt med snyde-software

Flere grunde til at fifle med motorstyringen
Hele affæren drejer sig om udledning af de sundhedsskadelige NOx’er, som dieselbiler er berygtede for at udlede.

– Amerikanerne er mere strikse, når det kommer til dieselbilers udledning, så deres NOx-grænse har været lavere end i Europa på det tidspunkt (fra 2009 og frem, red.). Og det har VW tilsyneladende haft svært ved at leve op til, selvom deres biler ironisk nok har været brandet med ordene “Clean Diesel” i USA, lyder det fra Torben Arent, som er Nyhedsredaktør på FDM’s magasin Motor.

De berørte dieselmotorer har motorkoden EA189 og er blevet produceret siden 2009. I alt 11 millioner biler skulle være berørt af sagen, lyder det fra VW selv.

Bilerne er ellers udstyret med en såkaldt NOx-fælde, som skal opfange de sundhedsfarlige NOx’er, men det kræver brændstof at bruge den. At sænke brændstofforbruget på gaden kan have været en af grundene til, at VW indbyggede snydeprogrammet.

Et andet incitament kan have været at forbedre bilens moment og acceleration, som forringes, når snyde-programmet aktiveres og sørger for at reducere udledningen.

Motorstyringen på VW’s TDI-motorer indeholder en særlig snyde-funktion, som får bilerne til at være grønne. Men kun når de bliver testet. (Foto: PR)  

Biler – 20. sep. 2015 Bilgigant beklager skandalesag: Brugte snydeprogram til at narre kunder

Sådan gjorde de
En software-funktion i bilens motorstyring er sat op, så den kan registrere, når den bliver testet.

– I forvejen findes der en række funktioner i motorstyringen, som under forskellige forhold går ind og regulerer ting som motorens præstationer og rensningssystemer – herunder partikelfilter og katalysator, lyder det fra Torben Arent.

Motorstyringen må godt skrue lidt op og ned under forskellige forhold. Men det skal være dokumenteret, at funktionen er der, og hvad den gør godt for, forklarer Torben Arent.

– Men denne funktion var hverken anmeldt eller godkendt og havde tilsyneladende kun ét formål – nemlig at snyde ved at detektere, når den blev testet.

– Hvordan kan det lade sig gøre?

– Det er en meget smart funktion. I USA tager man bilen op på et rullefelt og kører i nogle minutter i forbindelse med typegodkendelsen, ligesom man gør mange andre steder. Men VW har simpelthen lært bilen at opdage, når den bliver testet. Så hvis rattet står ligeud, og bilen bliver udsat for en helt bestemt kørecyklus samt et bestemt lufttryk, så går den i et særligt program og opfører sig som det rene søndagsbarn.

Opdaget på gaden
Skandalen blev opdaget, da West Virginia University’s Center for alternative brændstoffer og udledning, begyndte at teste bilers reelle udledning på gaden i stedet for i de traditionelle rullefelts-måling. Her viste resultaterne en udledning, som lå 15-35 gange over det niveau, de burde ligge på.

I dag benytter flere bilproducenter det såkaldte AdBlue (urinstof) til at nedbryde NOx’er. Det gælder også de nyeste dieselmotorer fra VW-koncernen.

Få en hurtig gennemgang af sagen her. (Video: AP. Redigering: Mikkel Cramon)

Var du en af de uheldige billister? Skriv en mail til 1224@eb.dk eller send en sms til 1224 (koster alm. takst)

To F24-tankstationer i Fredericia begik i weekenden noget af en bommert.

På den ene tankstation kom der ved en fejl benzin i en diesel-stander, og på den anden var det lige omvendt. Her lykkedes det nemlig at fylde en benzinstander med diesel.

Det skriver DR Trekanten.

Det er Q8, der ejer F24-tankstationerne, og her fortæller kommunikationschef Jytte Wolff-Sneedorff, at det er en menneskelig fejl, der i alt har fået 156 bilister til at tanke forkert.

Kommunikationschefen opfordrer bilisterne til at indlevere deres bil på et værksted og få tappet brændstoffet af, hvis der er problemer med køretøjet.

Hun slår ligeledes fast, at Q8 vil betale alle regninger for de skader, miseren kan have medført.

Bilejernes interesseorganisation, FDM, opfordrer ligeledes alle bilejere til at få deres bil på værksted, hvis de opdager, at der er fyldt forkert brændstof i deres tank.

– Det er ikke så kritisk at fylde diesel i en benzinbil, men det er derimod kritisk at fylde benzin i en dieselbil, siger Lone Otto, der er afdelingsleder i teknisk afdeling hos FDM, til DR Trekanten.

Det drejer sig om den store femdørs elbil Tesla Model S med typebetegnelsen P85D. Den amerikanske bilproducent har nemlig stillet potentielle købere i udsigt, at bilen yder 515 kW, hvilket svarer til ca. 700 hestekræfter.

Men flere af kunderne mener ikke, at de har fået, hvad de blev lovet. Det skriver Ingeniøren.

Ingeniøren har talt med Torben Ekvall, som fik sin bil leveret i juni måned.

Biler – 20. sep. 2015 Bilgigant beklager skandalesag: Brugte snydeprogram til at narre kunder

Torben Ekvall oplevede, at bilen havde næsten 20 procent mindre effekt, end hvad han havde fået oplyst, da han købte bilen.

Har målt bilens ydeevne
Sammen med andre utilfredse Tesla S købere satte han sig efter sin oplevelse for at måle modellens ydeevne. Det gjorde han med professionelt GPS-udstyr.

Se også: Skru nummerpladen fast eller få en bøde på 1000 kr.

Til ingeniøren fortæller han, at den hurtigste bil, de målte på, kunne klare 0-100 km/t på 3,6 sekunder, hvilket er næsten ti procent langsommere end de 3,3 sekunder, som Tesla havde målt sig frem til og oplyst til potentielle kunder.

Rullende start
Det viste sig, at Teslas resultat var opnået ved en one-foot-rollout – en målemetode, hvor bilen må køre én amerikansk fod (deraf navnet ‘one-foot’, red.), inden målingerne begynder. Det betyder i realiteten, at der bliver målt på 6-100 km/t, i stedet for 0-100 km/t.

At målingen foregik efter dette princip, indrømmede Tesla ifølge Ingeniøren dog først i august, hvor flere kunder havde beklaget sig på forskellige internetfora.

Biler – 19. sep. 2015 Hævder bilgigant bruger snydeprogram: Risikerer bøde på 117 milliarder

Tesla Motors skandinaviske kommunikationschef, Esben Pedersen, understreger overfor Ingeniøren, at han godt kan forstå, at ejerne bliver forvirrede. Samtidig påpeger han dog følgende over for Ingeniøren: 

– Hvis man kigger på vores typegodkendelse, vil man se, at vi er nødt til at opgive den maksimale effekt. Dette er dog ikke en kontinuerlig effekt, men en effekt, der er kortvarigt til rådighed, bl.a. under accelerationen. Vi gør det ikke anderledes end andre elbilproducenter, siger han.

Ikke enig i kritik
Overfor Ekstra Bladet understreger Esben Pedersen desuden, at Tesla Motors er uenig i gruppens kritik.

– Hjemmelavede tests er upræcise, mens vores overholder EU-reglerne. Vi overholder de gældende regler, for hvordan man kommunikerer den slags, siger han og pointerer samtidig:

– De (gruppen, red.) har truet os med at gå til medierne, hvis ikke vi gav dem gratis udstyr for 87.000 kr., hvilket vi har nægtet. Vi har set på deres biler – der er ikke noget galt.