De runde dobbeltforlygter, den lange motorhjelm med hvælving på midten og den afrundede coupé-afslutning fortæller, at det her ikke er en 1970’er-Toyota, som de er flest.

Faktisk findes der kun seks-syv eksemplarer af den sjældne Celica RA28 2000ST sportsvogn fra 1977 herhjemme. En af dem ejes af Bjørn Grann fra Horsens, som er en af de stadig flere unge, der finder youngtimere fra 1970’erne eller 1980’erne sjove.

Se også: VW ikke alene: Her er fem af bilhistoriens største skandaler  

Han har haft bilen i to år og er i gang med at restaurere den tilbage til helt original stand. De specielle SSR Longchamp oldschool-fælge med Toyo R888 195/50/15-dæk, som er en slags gadeslicks, får dog lov til at sidde. Dem har Bjørn Grann nemlig købt specielt hjem fra Japan.

SSR Longchamp oldschool-fælgene med Toyo R888 dæk, som er en slags gadeslicks, er købt hjem fra Japan. Foto: Jens Overgaard

Celica RA28 2000ST’eren, der er en liftback-udgave af den første generation Celica, er bestykket med en 2,0-liters motor på cirka 100 hk, mens en større SR2000 byder på omkring 120 af slagsen.

Flere navne
Celica RA28 ST2000, en bil, som på de ydre linjer minder om en Ford Mustang. Og den blev da også kaldt ‘Den japanske Mustang’ eller ‘Mustang Celicaen’ i USA. Motoriseringen nærmer sig dog ikke en buldrende V8.

Se også: Mulig lovændring kan gøre det billigere at eje youngtimer-biler  

Bjørn Grann er ikke i tvivl om, hvad der trækker ved modellen.

– Det er fedt at have noget, som er unikt, og som man ved, at andre ikke har. Samtidig kan man her få noget specielt for rimelige penge, siger Bjørn Grann, der er 25 år og studerer erhvervsjura på Aarhus Universitet.

Den 2,0-liters motor på godt 100 hk er nok til at give en oplevelse af at køre racer i den lette bil. Foto: Jens Overgaard  

Markedsprisen for et urestaureret eksemplar af en RA28 2000ST ligger typisk i nabolaget af 60.000 – 80.000 kr. Køreoplevelsen er også et plus.

– RA 28’eren kører lige som en gocart. Den har godt nok kun en motor på omkring de 100 hk, men den vejer heller ikke alverden, så det gør den sjov at køre, siger Bjørn Grann.

Biler med charme
De skinnende SSR Longchamp oldschool-fælge er med til at hæve oplevelsen.

– Jeg elsker de her typisk japanske fælge. Og det bliver endnu federe af, at der er ingen andre, som har dem herhjemme, siger Bjørn Grann, der også pointerer egenskaberne ved de brede dæk med blød gummi.

– De gør, at bilen næsten sidder klistret til vejen, forklarer han.

Interiøret er enkelt og spartansk, men meget sportsligt efter tidens standard. Foto: Jens Overgaard  

Det handler dog om køre-oplevelsen frem for kurvekørsel i bilen, der trods alt er snart 40 år gammel.

– Det er ikke fart og hastighed, men charmen, som trækker ved bilen. Her er heller intet musikanlæg. Man skal jo kunne høre motoren, lyder det fra entusiasten, der startede sit bekendtskab med de japanske biler, da han fik kørekort.

Se også: Fransk stationcar udfordrer tyskerne på kvalitet  

Den første var nemlig en noget afdanket Nissan Primera. Den blev erstattet af en Toyota Celica fra 1990, der fik hele turen med karrosserikit. Ved et Celica-træf i Visby så han nogle af de ældre Celica-modeller og blev solgt.

– Der er noget charme og nostalgi over de gamle modeller, som er ikke er til at stå for, fortæller han.

Derfor har den unge bilentusiast købt flere Toyotaer, som han vil bruge noget af sin fritid på at restaurere.

Det gælder en Celica TA22 Flat Light fra 1972 og en Crown Pickup fra 1969. En nyere model er en sjælden Celica Carlos Sainz STI 85 4WD fra 1993, modelnavngivet efter rallystjernen af samme navn, og som i originalversionen har 208 hk, men er opgraderet til en generation 4 af samme motor.

– Det er rigtig sjovt at bruge noget tid på at restaurere dem. Men de skal til sidst stå helt originalt, pointerer han.

Skal være originale
Celicaen RA 28’eren mangler således også noget arbejde for at være helt standret. Sidespejlene, som ikke er de originale, skal skiftes ud med de rigtige, et manglende stykke i midterkonsollen skal på plads, mens udstødningen skal laves.

Se også: Her møder de to sjoveste minibiler hinanden  

Bjørn Grann er medlem af Toyota Club Danmark, og fra netværket har han hentet gode råd og reservedele til bilerne.

Nogle dele er dog svære at få, og så hedder næste stop reservedelsfirmaer i Japan, USA eller Australien, hvor fragten i en del tilfælde er langt den dyreste part.

Men som alle entusiaster er Bjørn Grann klar til at gå langt for at få bilen tilbage i en stand så tæt på den model, der forlod fabrikken tilbage i de gode gamle 1970’ere. Den er nemlig det hele værd.

En sjællandsk bilejer har taget kampen op mod sit forsikringsselskab, som nægtede at erstatte den bil, han fik stjålet for knap et år siden. Den er ikke set siden.

Tyveriet var en smal sag for gerningsmanden, for bilejeren havde ladet et vindue stå åbent på en varm dag – uvidende om, at hans kone havde dummet sig ved at efterlade sin nøgle til bilen i handskerummet.

Lyn-tyveri
Det indrømmede hun at hun havde gjort, da han ringede og fortalte om det tyveri, der tog blot et minut at udføre – og som fandt sted foran mandens arbejdsplads; et autoværksted.

Men forsikringsselskabet afviste pure at erstatte vognen, viser sagen fra Ankenævnet for forsikring.

Samfund – 19. sep. 2015 P-vagt fanget på kamera: Erstatter gyldig billet med bøde

Det skete med henvisning til, at manden havde handlet uagtsomt og dermed selv fremkaldt tyveriet ved at efterlade en nøgle i en bil med et åbent vindue

Stædighed svarer sig
Men manden var stædig. Han klagede ankenævnet, som gav ham ret i, at forsikringsselskabet skulle erstatte bilen, fordi man vurderede manden var uvidende om, at konen havde smidt sin nøgle i handskerummet.

Han havde med andre ord ikke handlet uagtsomt.

Se også: Travl spritbilist fik bilnøgler af politiet

De seneste år er udbuddet af de store familiebiler blevet stadig mindre – og det tvinger priserne i vejret. Det viser en frisk analyse, som søgetjenesten Autouncle.dk har lavet for Ekstra Bladet.

– Det er næsten en naturlov, at biler falder i pris med alderen. Derfor er det meget overraskende, når statistikken nu viser, at der er mange, der nu kan sælge deres brugte familiebil for mere, end de kunne for et år siden, forklarer Johan Frederik Schjødt, der er direktør og medstifter af Autouncle.dk.

Se også: VW ikke alene: Her er fem af bilhistoriens største skandaler  

At der er kommet færre brugte biler til salg, det skyldes blandt andet, at det i nogle tilfælde bedre kan betale sig for leasingselskaber at sælge brugte modeller til udlandet

Flere penge
Samtidig med det lave udbud er efterspørgslen stigende.

Se også: Få alle detaljer om Alfas nye firmabil  

Hos Autouncle.dk, hvor man kan søge efter brugte biler og sammenligne priser fra mere end 850 forskellige kilder, forklarer man udviklingen med, at danskerne har fået lyst til at bruge flere penge på biler igen:

– Efter en lang periode, hvor der blev solgt mange nye mikrobiler, har danskerne nu flere penge mellem hænderne, og de bliver brugt på lidt større brugte familiebiler, hvor den første ejer – som i denne bilklasse ofte er et leasingselskab – har taget den første del af afskrivningen, så man får mere bil for pengene, forklarer Johan Frederik Schjødt.

Også på Bilbasen.dk, som er Danmarks største marked for nye og brugte biler, oplever man et markant skift i efterspørgslen på de store familiebiler.

– For blot et par år siden tog det omkring to måneder i gennemsnit at sælge en familiebil med mellem tre og fire år på bagen. I dag er den tid halveret, fortæller Jan Lang, der er markedsanalytiker hos Bilbasen.

Vilde prisstigninger
Hos Bilbasen har man ligeledes oplevet, at de store bilmodeller, der i løbet af finanskrisen var i lav kurs, nu atter er steget gevaldigt i pris.

– Man fik rigtig meget bil for pengene med modellerne fra 2007 til 2009. Dengang lå nogle af de populære familiebiler med priser på omkring 200.000 kr. I dag koster nogle af de samme modeller med tilsvarende antal år og kilometer op mod 300.000 kroner, konstaterer Jan Lang fra Bilbasen.

Se også: Ny Audi A4 er tyst som langt dyrere biler  

Han beroliger dog samtidig de familier, der netop måtte sidde og rive sig selv i håret over, at de skal ud og investere i en brugt familiebil.

For selvom der ikke er udsigt til, at den store efterspørgsel og det lave udbud ændrer sig foreløbigt, så er det altid muligt at gøre en god handel.

– De gode tilbud er stadig derude. Hvis man er opmærksom, er det stadig muligt finde et godt tilbud, da der altid er nogen, der står og har brug for at komme af med deres bil i en fart, og så skal man bare skynde sig at slå til, siger Jan Lang.

* * *

Prisudvikling for brugte familiebiler

Kilde: autouncle.dk

Det er endnu uvist, om danske bilejere bliver påvirket af Volkswagen-skandalen.

Indtil videre er det kommet frem, at 12 modeller, som er produceret i årene mellem 2009 og 2015, kan være blevet udstyret med en software, som får dem til at fremstå mere miljøvenlige, end de er.

I Danmark er der blevet indregistreret over 70.000 af netop disse modeller. Det viser en gennemgang, som Ekstra Bladet har lavet af De Danske Bilimportørers database.

Se også: VW har fusket med 482.000 biler

Skandalen, som har bragt Volkswagen i knæ og skabt bekymrede miner hos bilejere verden over, blev afsløret 18. september af det amerikanske miljø-beskyttelsesagentur EPA, som kunne bevise, at den tyske bilgigant havde udstyret biler på det amerikanske marked med den omstridte snyde-software.

Senere oplyste Volkswagen, som også står bag blandt andet Audi, Skoda og Seat, at omkring 11 millioner biler på verdensplan kan være omfattet af skandalen.

Se også: VW’s aktier falder 15 pct. ved åbningen efter bøde for snyd

Det er dog endnu uvist, om danske biler også er omfattet af skandalen, men ifølge Volkswagens danske pressechef håber man på, at de tyske hovedkontor snart melder noget ud.

– Vi er desværre nødt til at bede om både mediernes og forbrugernes tålmodighed. Vi har endnu ikke fået fakta fra fabrikken i Tyskland, og før vi får det, kan vi ikke oplyse om situationen i Danmark, siger hun til TV2.

I tilfælde af at danske biler også er udstyret med den omstridte snyde-software, kan du herunder bliver klogere på, hvilke modeller man indtil videre har rettet blikket imod og hvor mange af dem, der er blevet solgt i Danmark.

Frankfurt (Ekstra Bladet): Lad os slå det fast med det samme. Designet på den nye Alfa Romeo Giulia sidder lige i skabet, som var det en italiensk Armani-habit.

Eneste forskel er, at skrædderen her har en forkærlighed for lygter og luftindtag, der ligner katteøjne og dybe V-udskæringer. Flot og forførende. Vi så bilen på billeder før sommerferien, men den skuffer ikke ‘live’ på den internationale biludstilling i Frankfurt.

Se også: Familiebil kører 100 km på 3,1 liter benzin  

Det eneste, som skuffer, er, at Alfa fortsat ikke viser eller fortæller noget om de almindelige husmandsmodeller, men insisterer på at gøre tingene anderledes ved at lancere topmodellen først.

Topper ved 307 km/t
Til gengæld ved vi nu næsten alt om Giulia Quadrifoglio, der får en nyudviklet V6-motor på 2,9 liter og med hele 510 hk. En motor som er udviklet af ingeniører, der alle kommer fra Ferrari og som katapulterer Giulia fra 0-100 km/t. på 3,9 sekunder og først topper ved 307 km/t.

Det er værdier, som overgår klassens p.t. hurtigste, nemlig den nye Mercedes C63 AMG S, som bruger 4,0 sekunder og er begrænset til 250 km/t.

Gearkassen er en seks-trins manuel, men Alfa er ved at færdiggøre en dobbeltkoblingsgearkasse, som kan leveres til det øvrige modelprogram og som ifølge avisens kilder også finder vej til topmodellen.

Alfa understreger samtidig farten ved at være verdens hurtigste sedan rundt på Nürburgrings berømte Nordschleife, som er rundet i 7,39 sekunder. Foto: Newspress  

For at holde bæstet på vejen har man udviklet en såkaldt Active Aero Splitter. Det er et system som ved høje hastigheder forøger downforce på forhjulene og ‘suger’ bilen fast til vejen.

Se også: Nu kommer Seat Leon med 290 hk  

Der er baghjulstræk i alle Giulia, mens der kan tilkøbes træk på alle fire til alle versioner, undtagen Quadrifoglio. Som noget nyt i Alfa ligger motorerne på langs

Har cylinder-deaktivering
Motoren, som er lavet af aluminium, har cylinder-deaktivering og kan, siger Alfa, være overraskende brændstoføkonomisk’.

Selve bilen skulle have en 50/ 50 vægtfordeling, og den helt nye undervogn er udstyret med affjedring baseret på dobbelte wishbone-ophæng, som er noget af det mest raffinerede i den henseende.

Se også: Så elegant bliver ny fransk Golf-rival  

Vi havde lejlighed til at prøvesidde Giulia, og det står klart, at den også har indre værdier. Man sidder lavt, omtrent som i den nye Jaguar XE, som er konkurrenten sammen med Audi A4, BMW 3-serie og Mercedes C-klasse, mens atmosfæren bag rattet er sportslig og intim.

God plads på bagsædet
Selve instrumenteringen er overskuelig, godt bygget og moderne med integreret farveskærm i midten, og på bagsædet er der overraskende god plads. Det skyldes ikke mindst, at akselafstanden er den længste i klassen, ifølge Alfa, mens bagagerummet virker mindre rummeligt. For lige at understrege slægtskabet med Ferrari er startknappen placeret i rattet som på en Formel 1-racer…

Alfa Giulia Quadrifoglio koster 1.560.000 kr. og kommer på markedet til marts næste år. Prisen er på niveau med BMW M3 og Mercedes C63 AMG. Måneden efter er importøren klar med de mere almindelige versioner, som vi altså ikke har data på endnu, men som bliver præsenteret ved årsskiftet.

Cockpittet er sportsligt layoutet og udstyret med moderne farveskærm. Der er forbløffende god plads i kabinen. Foto: Newspress  

Vi gætter dog på, at en ny udviklet dieselmotor på 2,2 liter, som netop har haft premiere i Jeep, også finder vej til Giulia – formentlig med effekt fra 135 hk og til 210 hk, ifølge internationale medier.

Se også: Her bliver motorvej med fri fart permanent  

Derudover kommer der angiveligt en 3,0 V6 diesel på hhv. 265 og 340 hk. Samtidig skulle en nyudviklet motorgeneration på 2,0 liter, fire cylindre og benzindrift være på trapperne, og her spekuleres der i ydelser på hhv. 180, 240 og 330 hk.

Forventer beskatning som BMW 3-serie
Alfa Romeo i Danmark har naturligt nok store forventninger til den nye Giulia.

– Vi har mange kunder, der venter på bilen. Mange har tidligere kørt Alfa, men har været væk fra mærket, siger Steffen Holm, som er dansk pressechef med henvisning til, at det er fire år siden, at mærket sidst havde en bil i firmaklassen med 159-modellen.

Alfa i Danmark satser på at ligge på niveau med BMW 3-serien, når det gælder beskatning ved erhvervsleasing. Det kunne tyde på et niveau i underkanten af 400.000 kr. for en basismodel.