De eksklusive DS-modeller skal fortsat lægge mere afstand til modermærket, Citroën.

Det betyder en større ensretning af modelprogrammet, hvor DS4’eren nu får sin egen, klarere identitet med en ny front med rullende blinklys, der ligesom DS5’eren giver større karakter og fremhæver DS-logoet mere.

En rå udstråling
Samtidig lanceres den nye skovmandsskjorte-model, Crossback, der får tre cm større frihøjde og lidt mere rå detaljer. Det er nemlig en bilklasse, som vokser i Europa.

Se også: Efter 54 år: Tysk bilmærke genopstår  

Modellen brillerer også med mulighed for nye kombinerede LED- og xenonlygter, som vil kunne bestilles som ekstraudstyr på de modeller, som får

Fronten er domineret af et stort DS-logo. Der står ikke længere Citroën på DS-bilerne. (Foto: DS)

premiere på den igangværende internationale biludstilling i Frankfurt.

Fire motorer
DS 4 Crossback introduceres med fire motorer, to benzin og to diesel, hvor flere allerede er på banen herhjemme. Motor-effekten er hævet og går fra 120 til 210 hk, og det samme er momentet, som ligger mellem 230 og 400 Nm.

Se også: Stenrig dansker sælger ud af bilsamling til 274 mio. kr.  

Brændstofforbruget er i samme åndedrag forbedret til et EU-mix på mellem 16,9 og 27 km/liter. De nye modeller lander herhjemme senere på året. Priserne kendes endnu ikke.

I går rystede nyheden om Volkswagens formodede snyd store dele af bilverdenen.

Bilgiganten ønskede ikke at kommentere sagen, men nu har direktøren kravlet frem fra sit skjul og beklager den bevidste fusk.

– Jeg beklager dybt, at vi har brudt vores kunders og offentlighedens tillid. Volkswagen har igangsat en ekstern undersøgelse af sagen. Vi kan og vil ikke tolerere brud på vores regler eller på loven, siger Martin Winterkorn i en pressemeddelse.

Sent fredag meldte det amerikanske miljøagentur (EPA) ud, at Volkswagen er under mistanke for at have snydt med satserne for 482.00 diesel-bilers udslip og de såkaldte nitrogenoxider (NOx-gas).

Ifølge miljøagenturet har Volkswagen installeret en række snydeprogrammer, der har sørget for, at diesel-bilernes forureningsudslip har været lavere under testene, end de i virkeligheden er.

Biler – 19. sep. 2015 Hævder bilgigant bruger snydeprogram: Risikerer bøde på 117 milliarder

Når bilerne var trillet ud fra testanlægget og ud til forbrugerne, var programmet ikke længere aktiveret. Det betød, bilerne udledte op til 40 gange så meget forurening som det tilladte niveau.

Gigabøde på vej
Afsløringerne har tvunget Volkswagen til at kalde bilerne tilbage, men det kan ende meget værre. Hvis de bliver fundet skyldige, så kræver EPA en bøde på svimlende 117 milliarder danske kroner.

37.500 dollars i bøde pr. bil.

– EPA er forpligtet til, at alle bilfirmaer spiller ud fra de samme regler, siger EPA’s såkaldte assistant administrator for enforcement and compliance assurance, der samtidig tilføjer, at det såkaldte ‘snydeprogram’ er ulovligt og en trussel på folkesundheden.

Volkswagen ejer også Audi, og ifølge EPA er det følgende modeller, der er berørt:

– Volkswagen Jetta (modeller fra 2009-15)

– Volksvagen Beetle (modeller fra 2009-15)

– Audi A3 (modeller fra 2009-15)

– Volksvagen Golf (modeller fra 2009-15)

– Volksvagen Passat (modeller fra 2014-15)

Indtil videre er der kun tale om biler, der er solgt i USA, så der er ingen grund til at droppe weekendplanerne, hvis du har en Volkswagen eller en Audi.

Alvorligt lovbrud
Ikke overraskende bliver EPA nu hyldet af miljøorganisationer verden rundt, mens Volkswagen får en over snuden.

– Det er i sandhed forfærdeligt, hvis Volkswagen med vilje har installeret software, der har produceret mere smog end, hvad testene har vist, siger Clean Air Watchs præsident Frank O’Donnell til nyhedsbureauet AP.

Nyhedsbureauet har også talt med ekspert på området for Consumer Reports Ellen Bloom, og hun kalder Volkswagens formodede svindel for et alvorligt lovbrud.

– Volkswagen har snydt forbrugerne og samtidig skadet miljjøet. Bilproducenten har tydeligvis installeret et program, der har sørget for, at de slipper mere forurening ud, end de har reklameret med. Det er oprørende.

– Samtidig vil vi gerne hylde EPA, som har slået ned på dette. Det sender et klar signal til bilproducenterne, som forsøger at omgås reglerne, siger Ellen Bloom.

Finanskrisen er ikke lutter nedtur og bristede bobler. For bilentusiaster ligner den snarere et tag selv-bord af engang uopnåelige drømmebiler, der nu rykker indenfor økonomisk rækkevidde.

Tag bare Porsche Cayenne – et af de bedste eksempler på en bil fra før finanskrisen, som i dag kan fås for en slik.

Vi har bl.a. fundet en 2006’er med 182.000 km på tælleren til 380.000 kr. Nypris: 2,2 mio kr. Historien fortælles i årbogen, Brugte Drømmebiler, udgivet af Bonnier og skrevet af brugtbileksperten Steen Bachmann.

Se også: Her skal Tesla køre som patruljevogn  

Den enorme Cayenne gik som varmt brød i midten af 00’erne, men spørgsmålet er, om der stadig er saft og kraft i mastodonten 230.000 km senere? Ja, DET er der, mener forfatteren.

Kræver lidt kærlighed
Den sorte Cayenne Turbo, som Bachmann har prøvet, er efter et par ejere og 230.000 km havnet hos House of Cars i Taastrup ved København, der har specialiseret sig i godt brugte specialbiler.

Interiøret ser fortsat moderne ud, om end de brune nuancer i testbilen nok næppe falder i alles smag. Foto: Brugte Drømmebiler  

Der er et par småting, som en knastkæde, der skal strammes, og bilen vil have godt af et stort service og en gang kærlighed fra en Porsche-mekaniker. Men får den det, er det en pragtfuld performance-bil med plads til hele familien, mener han.

Se også: Ny Audi A4 er tyst som langt dyrere biler  

Det er 10 år siden, han første gang kørte Cayenne Turbo, og han var derfor en lille smule nervøs for at få ødelagt mindet om den utrolige bil, der kører som en meget stor og meget tung Porsche 911. Den køreklare vægt er 2,4 ton, men undervogn og bremser er konstrueret til at kunne stoppe uhyret fra topfarten på 266 km/t.

Bachmann skulle derfor lige igennem de obligatoriske første 30 minutter med advarsler om diverse fejl og indkaldelse til service, og så er der noget med det elbetjente udklappelige anhængertræk, der ikke rigtig er låst, og en elbagklap, der lige for tiden fungerer manuelt. Men pyt:

Det blev fikset af en Porsche-mand under klargøringen.

Populær vare
Porsche Cayenne gik i produktion i 2002 og kom til Danmark året efter som Cayenne S og Cayenne Turbo. Porsche-fans var bestyrtede over at se en stor og fedladen SUV med det ærefulde Porsche-logo på aluminiumsmotorhjelmen, men kom på andre tanker, da de fik lejlighed til at prøve bilen.

Se også: Modebiler mere udsatte for rust  

Motorpressen var åndeløst begejstrede for Cayennes evner som performance-SUV, og køberne stimlede til i en grad, så den danske importør lod de mange nye Cayenner på gule og hvide plader finansiere et kæmpe bilhus i København i stål og glas.

Mange problemer
De første år roste mange Cayenne for den fine kvalitet, men så opstod der problemer med elektronikken. Musik- og navigationsanlæg kunne pludselig gå i sort, der var ustabile p-sensorer og et generelt problem med kontakten til den oplukkelige bagrude. V8-motorerne er utroligt tørstige hvad angår motorolie, og et forbrug på 1,5 liter olie pr. 1000 km er normalt, ifølge Porsche.

Se også: Så farlig er din gamle bil  

En stor bil med stor motor og højt kilometertal lugter af problemer. Testbilen sælges for 74.000 kr. inkl. moms, men uden registreringsafgift, og kun til en mekaniker eller gør det selv-mand med et CVR-nummer. Du skal have hænderne skruet rigtigt på for at gå i gang, men har du det, er det ikke et uoverkommeligt projekt. Motor, undervogn og lak virker brugt, men langt fra hærget, og kabinen er forbløffende intakt.

Husk den årlige afgift på 13.460 kr. i budgettet.

Festlig i kurverne
En gennemkørsel af en S-kurve på en øde bivej til ære for fotografen udvikler sig til en fest. Motoren trækker som en besat okse over 4000 o/min, og man skal køre virkelig, virkelig stærkt, før Cayenne Turbo så meget som overvejer at begynde at skride ud. Der er masser af kilometer tilbage i den tunge dreng. Og nej, Steen Bachmann blev ikke skuffet. Langt fra!

Se også: Så mange danskere hedder det samme som en bil  

Der er også andre varianter af Cayenne, lige fra en beskeden dieselmotor over en V6 og en V8.

De kan også være værd at overveje, men byder ikke på samme kompromisløse fartfornemmelse.