Frankfurt (Ekstra Bladet): Slægtskabet fornægter sig ikke. Volkswagens designchef Walter de Silva har for længst proklameret, at man skal kunne kende en VW på lang afstand, og det passer meget godt med den helt nye Tiguan, som har fået de samme tværgående ribber, som den nye Passat.

At der samtidig har indsneget sig en vis lighed med Audi og BMW’s crossovere er næppe heller tilfældigt, og det gør, at Tiguan, der kommer til Danmark til maj næste år, ligner et hit.

Se også: Efter 54 år: Tysk bilmærke genopstår

Nok mest til firmabilister, som måske overvejer en Passat stationcar, for Tiguan kommer til at koste cirka det samme. Det betyder en startpris omtrent på niveau med forgængeren, hvilket svarer til 410.000 kr. for en 150 hk benzinmotor.

Bag rattet sidder vi højt og godt, mens instrumenteringen er digital i topversionen, Highline. (Foto: Unitedpictures)

I forhold til beskatning er der ikke lagt noget fast, men vi gætter på, at Tiguan her vil placere sig på niveau med Passat.

Stort bagagerum
Nyheden er længere, bredere og lavere end forgængeren, og revolution frem for evolution har været mantraet for udviklingen af Tiguan, der er baseret på MQB-modulplatformen, som kendes fra Golf, Touran og Passat.

Se også: Stenrig dansker sælger ud af bilsamling til 274 mio. kr.

Akselafstanden er øget markant, og da vi sætter os ind i bilen, er det tydeligt, at der er mere plads på bagsædet, samtidig med, at bagagerummet er vokset med 50 liter til respektable 615 liter.

Bag rattet er der udsigt til den efterhånden obligatoriske 8 tommer farveskærm, men det er nyt, at man kan bestille digital instrumentering, som ifølge VW Danmark bliver standard i topmodellen Highline. Man sidder samtidig højt, det er let at komme ind og ud, mens bagsædet kan rykkes frem og tilbage, og der såmænd også er klapborde til ungernes iPads.

Kommer med syv sæder
Senere kommer Tiguan i en version med forlænget akselafstand, hvor der er plads til syv sæder.

I Danmark vil modelprogrammet bestå af tre benzinmotorer henholdsvis 1,4 TSI med 150 hk, 1,8 TSI med 180 hk og 2,0 TSI med 220 hk, og på dieselsiden er der en 1,6 TDI med 115 hk, to 2,0 TDI med 150 og 190 hk og en 2,0 TDI biturbo med 240 hk og 500 Nm.

Betragtet bagfra er der en snert Audi Q5 eller BMW X3 over den nye Tiguan, som også kommer med dieselmotorer, der yder helt op til 240 hk. (Foto: Unitedpictures)  

Den mindste TDI-motor kommer med forhjulstræk, hvor alle de øvrige motorvarianter enten tilbydes med firehjulstræk som ekstraudstyr eller er standardudstyret med firehjulstræk. Alt efter motorvariant kan Tiguan trække helt op til 2.500 kg.

Se også: Ny Audi A4 er tyst som langt dyrere biler

Senere i forløbet ser vi også en Tiguan GTE med omtrent samme teknik som Golf- og Passat GTE, altså en benzinbil med indbygget elmotor, som kan oplades.

Efter det første indtryk fra Frankfurt at dømme, kan Audi og BMW godt begynde at kigge sig over skulderen for den nye Tiguan har lige akkurat fået det, der måske skal til for at gøre den i stand til at konkurrere i det lidt mere eksklusive segment.

Du har måske ikke hørt om det tyske bilmærke Borgward. Og det er der en god grund til.

De har nemlig ikke produceret biler siden 1961, hvor grundlæggeren – Carl F.W. Borgward – måtte erklære sig konkurs.

Se også: Stenrig dansker sælger ud af bilsamling til 274 mio. kr.

Men nu forsøger barnebarnet til Carl Borgward sig med bilindustrien, og det sker i første omgang med en ny syvsæders SUV – BX7 – der umiddelbart står til at skulle konkurrere med Kias Sorento – i første omgang om de kinesiske kunder.

Den 4,7 meter lange SUV forventes at indtage det europæiske marked i 2017. (Foto: PR)  

En officiel præsentation ventes under Frankfurt Motor Show, hvor der også vil komme mere information om den nye SUV.

Også som plug-in hybrid
Rygterne går på, at firehjulstrækkeren er udstyret med en 2,0-liters turbomotor med cirka 220 hestekræfter.

Se også: Ny Audi A4 er tyst som langt dyrere biler

Derudover mener flere bilsider – blandt andet engelske Auto Express – at vide, at Borgward også pønser på at præsentere en plug-in hybrid version af bilen under Frankfurt Motor Show.

Den skulle gå under navnet BX7 PHEV, og altså være udstyret med både en benzin- og en elmotor, der udelukkende vil sende kræfter til baghjulene.

BX7 skulle være udstyret med et stort panoramatag. (Foto: PR)  

Den noget stærkere plug-in skulle efter sigende have lidt flere kræfter at gøre godt med, nemlig omkring 400 hk, og den elektriske motors radius skulle være omkring 55 kilometer.

Se også: Nu vil Audi og Porsche ramme Tesla hårdt

SUV’en vil være udstyret med topmoderne teknologi i form af blandt andet et bremsesystem, et infotainmentsystem og en funktion, der kan opdage fodgængere, inden det er for sent.

BX7 ser ikke helt dum ud bagfra heller. (Foto: PR)  

Borgward har sat et ambitiøst mål på 800.000 solgte biler inden 2020. Mærket forventer, at størstedelen af salget skal komme fra kineserne, der har en stigende appetit på SUV’er.

BARCELONA (Ekstra Bladet): Der findes stort set ikke nogen mere underholdende åben vogn end Mazda MX-5. Heller ikke når man prøver den nyeste generation, som netop har haft danmarkspremiere, men som vi har kørt under varmere himmelstrøg i Barcelona.

En sportsvogn af klassisk engelsk tilsnit med baghjulstræk, tilsat japansk snusfornuft og pålidelighed. Sådan er opskriften på Mazda MX-5, der om små to år kan fejre 30-års jubilæum kloden rundt. De fleste ejere elsker bilen og bruger den typisk også til hverdagskørsel.

Se også: Den mindste cabriolet bliver stærkere

Nu er tiden kommet til 4. generation, og på en gang er alt ændret, og alligevel er alt ved det gamle.

MX-5 er krympet i både størrelse og vægt i forhold til den udgående generation og er dermed både lavere og kortere.

Rimelig pris
I Danmark får vi MX-5 til den laveste pris nogensinde. For 330.000 kr. kan man få den nye MX-5, og det er yderst rimeligt.

Til den pris har bilen 1,5-liters motor og 131 hestekræfter, og selv om det ikke lyder af så meget, rækker det fint til bilen. Der findes også en udgave med 160 hk, som er 70.000 kr. dyrere.

Se også: Ekspert: Her er den bedste brugte bil til storfamilien

MX-5’eren styrer villigt efter dine befalinger og er overraskende komfortabel i opsætningen. Til tider er det lidt for meget af det gode, og man ønsker sig lidt mere fasthed i undervognen, men det kan man tilkøbe med Sportspakke, der inkluderer sportsundervogn fra specialistfirmaet, Bilstein.

Grundlæggende er MX-5 helt neutral, men den bløde opsætning gør dog bagenden lidt løs, hvis man løfter foden fra gassen midt i svinget, og når der bremses hårdt før et sving.

Simple instrumenter
Designet af instrumenter og interiør er uhyre tro mod originalen, men Mazdas lille skæm med både touch og multifunktionsknap mellem sæderne er et stort skridt frem i betjeningskomfort, for du vælger selv, om du vil bruge den logiske knap eller trykke på skærmen.

Mazda holder vægten helt i bund i MX-5, men interiøret er ikke for spartansk. Foto: Mazda  

Det bløde tag benytter vi ikke meget under præsentationen, men en kortere tur på motorvej med taget på afslører, at den ikke buldrer nævneværdigt under 120 km/t og er uhyre let at slå op. På klassisk MX-5-facon rækker man blot armen tilbage og trækker frem i et håndtag, og sekunder senere er toppen på.

Se også: Mulig lovændring kan gøre det billigere at eje youngtimer-biler

Bilen kan dog være svær at komme ned i. Man tager den på som en overfrakke, der til gengæld smyger sig om en og passer perfekt.

Den er afstemt, så man formentlig godt kunne holde ud at køre en tur til Tyskland i den, men selv om den ikke er rå og uciviliseret, skal man være indstillet på, at det i givet fald bliver inklusive alle sanseindtryk fra dæksler og bump på vejen.

Omvendt kan man så lægge nakken tilbage og nyde indtrykkene fra oven.

Ekstra Bladet var inviteret til Barcelona af Mazda.