Frankfurt (Ekstra Bladet): Hvis du synes, at Tesla S er fed, så tag lige et kig på Porsche Mission E. Her er både klare tråde til 918 Spyder og fire pladser og døre, men i et langt mere let design end den gumpetunge Panamera.

Og så byder den på elektrisk energi, så englene nærmest synger.

Se også: Stenrig dansker sælger ud af bilsamling til 274 mio. kr.

Vi taler om en elektrisk motor på 600 hk i kombination med et batteri, der rækker til en acceleration 0-100 km/t. på 3,5 sekunder, 0-200 km/t. på 12 sekunder, en topfart på 250 km/t. og ikke mindst en rækkevidde på 500 km.

Lader hurtigere end Tesla
Opladningen af batteriet kan ske med 800 volt, hvilket er det dobbelte af en Tesla S. Det betyder, at du kan lade batteripakken 80 pct. op på bare et kvarter.

Den drives af to motorer, på henholdsvis for- og bagaksel.

Se også: Ny Audi A4 er tyst som langt dyrere biler

Den sportslige Tesla S-killer, der netop er afsløret som et af de store scoop på Frankfurt Motorshow, er foreløbig en konceptbil. Men den er i produktionen ‘før 2020’, lyder det.

Mission E afsløres samtidig med, at Audi viser den ligeledes elektriske Audi e-tron quattro concept, der også klarer 500 km på en opladning, byder på 435 hk og kan peake ved 503 hk. Modellen, som måske kommer til at hedde Q6, lander på markedet i 2018.

Den har en topfart på 210 km/t og klarer 0-100 km/t på 4,6 sekunder.

Den elegante lange Audi Q6 er elegant og helt i mærkets design-linje, som sigter på harmoniske linjer.  Forlygter er de nye OLED. Foto: PR

Ambitiøs plan
De to modeller vises, efter at VW-koncernens udviklingschef Dr. Ulrich Hackenberg har løftet sløret for en ambitiøs plan, hvor koncernen inden 2020 vil lancere 20 nye el- eller hybridmodeller.

Det er dog stadig hemmeligt, hvor mange, der bliver elbiler med teknologi, der er så sofistikeret, at de kan klare en rækkevidde på 500 km, hvilket matcher Tesla S, som har været først på markedet og har sat dagsorden.

Se også: Familiebil kører 100 km på 3,1 liter benzin

Det amerikanske mærke blev da også nævnt mellem linjerne, da Audi-boss Rupert Stadler, præsenterede det nye elbils-koncept.

– Vores mål er ikke at være først, men at være bedst, lød det fra Stadler.

Han peger på, at det er planen, den nye model skal sætte nye standarder for interiør og brugervenlighed. Det handler bl.a. om teknologi, som kan gøre den selvkørende, optimeret human-machine-interface, der kort og godt handler om, at mange ting bliver mere enkle at betjene og verdens mest avancerede 3d-kort til navigationssystemet.

Tesla er også til stede på Frankfurt Motorshow. Men havde ikke nogen officiel lancering af X-modellen, måske fordi det amerikanske mærke, som traditionelt går andre veje end de traditionelle, lurepassede på Audi.

Trådløs opladning
Men begge Audi-elbilerne, som får trådløs opladning af batterierne, er klare tegn på, at den mægtige VW-koncern nu tilsyneladende er kommet op i omdrejninger, efter at Tesla har fået lov til at sætte dagsordenen, som et af de klart innovative mærker. En position især Audi og Porsche gerne vil smykke sig af.

På trods af rækkevidde og muskler, har den noget tunge Tesla S aldrig været særligt velkørende. Og her vil Porsche have noget at tilbyde.

Se også: Mød verdens hurtigste SUV

– Vi har altid sagt, at når vi lancerede en elbil, ville det være en rigtig sportsvogn, som lever op til de krav om præstationer, som typiske Porsche-kunder forventer, nemlig at kunne styre og accelerere præcist. Samtidig har den et tidløst design, så alle kan se, at det er en Porsche, lige som da den originale 911’ blev præsenteret i 1963, sagde Porsche-chef Dr. Martin Müller ved præsentationen.

Først klar om nogle år
Han lagde ikke skjul på, at der stadig skal udvikles nogle år, før bilen er klar. Men at tingene er lagt an på at fungere i hverdagen. Mens Audis model vil kunne lades 80 pct. op på en halv time, skal det altså kunne lade sig gøre på et kvarter med Porschen.

– Det svarer til i dag, hvor man tanker biler, vasker hænder og måske får en espresso. Så er man videre, lød saluten fra Dr. Martin Müller.

At dømme efter publikums reaktioner i Frankfurt og bilernes vellykkede design, må Audi og Porsche hellere skynde sig at få bilerne færdige, så Tesla ikke overhaler dem inden om igen.

Henrik Frederiksen, der blandt andet har tjent styrtende med penge på at sælge butikskæden Matas, har samlet på sjældne veteranbiler i årtier.

Det har resulteret i en utrolig samling på omkring 50 unikke køretøjer fra perioden 1905 til 1952, og de står alle sammen stadig i en gennemrestaureret lade på Lyngsbækgaard Gods på Mols, hvor Henrik Frederiksen også bor.

Første salg fra samlingen
Men nu har Matas-milliardæren besluttet at sælge 48 af bilerne i samlingen, og det sker den 26. september i samarbejde med det anerkendte engelske auktionshus Bonhams under navnet ’The Frederiksen Collection’.

Se også: Så farlig er din gamle bil

– Jeg har aldrig solgt en bil før nu, så det bliver hårdt at sælge dem alle på én gang. Jeg har været i bilverdenen i mange år nu, så tiden er inde til at lukke døren dertil og åbne en ny, har Henrik Frederiksen tidligere udtalt til auktionshuset.

Vurderet til over en kvart milliard kr.
Flere af de gamle klassikere forventes at indbringe tocifrede millionbeløb, og den samlede kollektion er umiddelbart vurderet til 274 millioner kroner.

Se også: Mød verdens hurtigste SUV

Der er dog rig mulighed for, at bilerne bliver solgt for et langt højere beløb, når Europas jetsettere og milliardærer mødes på Mols den 26. september.

Blandt bilerne, der kommer på auktion den 26. september, er 13 Rolls-Royce, en brandbil fra 1925, tre Cadillac, tre Mercedes-Benz, to Bentley og en Maybach.

En af bilerne, der skal på auktion, er denne 1937 Maybach SW-38 ’Special Roadster’. Forventet pris? Mellem 8,5 og 10 millioner kroner. (Foto: Bonhams)  

Rockefellers Bentley
Samlingen tæller også én ud af blot fem venstrestyrede Bentley S1 Drop-head Coupé, der tilmed har tilhørt John D. Rockefeller Jr. – den legendariske multimilliardær John D. Rockefellers søn.

Der er kun produceret fem venstrestyrede Bentley S1 Drop-head coupé, og lige præcis dette eksemplar har endda tilhørt en Rockefeller. Bilen forventes at indbringe mellem syv og ti millioner kroner. (Foto: Bonhams)  

Samlingens ældste bil er en eldrevet Woods fra 1905, der er vurderet til omkring 650.000 kroner.

Den ældste bil i samlingen: En 1905 Woods Electric Queens Victoria Brougham. (Foto: Bonhams)  

Andre repræsenteret bilmærker er Jaguar, Duesenberg, Horch, Renault, Pierce Arrow, Citroën, Isotta Fraschini, Ahrens-Fox, Chrysler, Stutz, Packard, Alvis, Auburn, og Packard.

Årsagen til, at Henrik Frederiksen nu sælger ud af samlingen, er, at hustruen Vivi Henriksen pludselig døde efter kort tids sygdom tilbage i april. Bilerne var en fælles passion.

Her kan du se en videopræsentation af den flotte samling.

Venedig (Ekstra Bladet): ‘Never change a winning team’. Vi har hørt læresætningen før og ser den stadig mere hos bilfabrikkerne, hvor designet på en ny model i stigende grad lægger sig op ad forgængeren.

Det gælder også hos Audi, hvor den nye A4 på afstand ligner den udgående. Men på nært hold er det blevet en bil med langt mere pondus.

Det står klart ved den internationale præsentation af A4 i Venedig.

Se også: Så mange danskere hedder det samme som en bil

Den er ikke alene blevet lidt større i længden, mellem akslerne og i bredden, designet har også fået flere knæk og linjer, mens den bredere kølergrill fra chefdesigner Marc Lichtes hånd sender utvetydige signaler til konkurrenterne fra München og Stuttgart.

Den har noget at have det i. A4’eren kører nemlig mere klippefast end nogensinde, og så byder den på mulighed for et væld af højteknologiske sikkerheds- og infotainment-features, du ikke finder andre steder.

Vi tester sedan-udgaven med den 2,0-liters diesel på 190 hk, som er storebror til den 150 hk diesel, der p.t. er mest populær hos firmafolket, som aftager langt de fleste biler.

Fingerpålæggelse
Audi har ikke danske priser eller beskatningsmæssige værdier på plads. Men der er lagt op til en mindre prisstigning i forhold til den nuværende, som ligger på en beskatningsværdi på omkring 400.000 kr. som Avant med 150 hk dieselmotor og standardudstyr.

Se også: Familiebil kører 100 km på 3,1 liter benzin

Overliggeren for finishen bag rattet, som i forvejen var den bedste på markedet, er løftet en tand med bløde materialer, tætte samlinger og touch-kontakter, du kan betjene med fingerpålæggelse. Den 8,3 tommer store, lodret-stående skærm, der følger med navigationsanlægget, som er ekstraudstyr, har samme forarbejdning som en iPad og en lige så klar og skarp grafik.

Interiøret oser af premium-klasse. Den gribevenlige automat-gearskifte-paddle, som kendes fra Q7 og A8, holder nu sit indtog i A4. Foto: Audi  

Alle testbilerne er bestykket med Audis virtuelle cockpit, som også kan fås til TT og Q7, hvor en stor 12,3 tommer TFT-skærm har erstattet de almindelige viser-instrumenter. En farveskærm på syv tommer er nu standard, og den vokser til 8,3 tommer ved indbygget navigationsanlæg om bord.

Se også: Mød verdens hurtigste SUV

De fleste har også striben af nye hightech-systemer, hvor bilen selv for eksempel advarer om cyklister, når du åbner sidedøren, kan klare trådløs opladning af mobiltelefonen eller køre selv op til 65 km/t ved at følge forankørende biler og holde sig inden for vejstriberne – og endda delvist selv undvige ved at bremse ved en forhindring og trække rattet let til den side, hvor du bedst kan smutte forbi.

Simpelthen for at vise, hvad mærket kan. De nye gadget-lignende teknologier skal nemlig være med til at sælge biler.

Øjnene på vejen
Mens en del andre bilfabrikker satser på touchskærme, fastholder Audi et system med drejehjul eller en staveplade, som kan genkende din håndskrift. Filosofien er, at føreren skal fastholde blikket på vejen. Her virker seneste generation af stavepladen overraskende godt efter lidt tilvænning.

Den nye A4 er med sine 4,73 meter lidt længere end Mercedes C-klasse og BMW 3-serie. Foto: Audi  

Kernen er dog den indbyggede soliditet. A4’eren ligner en bil, der er hugget i granit. Og den kører lige så klippefast. Den nye undervogn er bestykket med femleddede hjulophæng, som betyder, at vejens ujævnheder opsuges mere raffineret.

Se også: Porsche ændrer 52 år gammel tradition

Det giver præcise køreegenskaber med en knusende soliditet. Testbilen byder på et præcist, nærmest mekanisk klikkende gearskifte og en undervogn, som balancerer hårfint mellem det sportslige grip og den komfortable fremfærd. Responsen og følingen i styretøjet er ikke som i en Jaguar XE eller BMW 3-serie, men i pressede situationer har du en bil, som følger svingene snorlige og uden dramatik.

Motorprogram frisket op
Der er en smule bedre plads, der giver sig mest udslag i ekstra skulderbredde, mens benpladsen på bagsædet stadig ikke er overvældende i A4, der er længere end C-klassen og 3-serien, mens akselafstande ligger midt imellem.

Se også: Test: Dette 510-hestes bæst vil helst køre sidelæns

Motorprogrammet har fået en overhaling og den harmoniske og kraftfulde 190 hk dieselmotor med et moment på tilstrækkelige 400 Nm klarer i sparetrimmet, Ultra, 26,3 km/l, mens den som 150 hk Ultra med 320 Nm kaperer hele 27,0 km/l.

A4’eren har fået et par centimeters længere akselafstand. Bagsædepladsen er dog stadig en halv klasse mindre end Passat. Foto: Audi  

Vi kørte også den 1,4-liters benzin-version på 150 hk og den nye 2,0-liters 190 hk benziner med 7-trins S-tronic automatgearkasse. Den mindste og letløbende benziner er både elastisk og tilstrækkelig for de fleste og et klart alternativ til diesel, mens den større med sit moment på 320 Nm er et rent kraftværk, der alligevel klarer 18,5 km/l.

Lydniveauet i kabinen er et kapitel for sig selv. Det her er som i et lydstudie. Vi har aldrig oplevet en bil i klassen, der var så tyst indendørs, hvor lydindtryk nærmest absorberes som med velcro.

Se også: Dette bakspejl lader dig se gennem anhængeren

Audis teknikere har arbejdet længe med at finpudse vindmodstanden, især på sidespejlene, ligesom en akustisk forrude, som er standard, og akustiske sideruder, der er ekstraudstyr, hjælper til. Det er udstyr, som vil være oplagt for de professionelle bilister, som taler meget i telefon i bilen. Især i kombination med den nye Phone box, hvor mobiltelefonens antennesignal kan forstærkes over bilens tagantenne.

Den nye A4 lander herhjemme til november som både sedan og stationcaren, Avant. Det danske udstyr er ikke endeligt på plads, men efter alt at dømme bliver både xenon-forlygter, elektrisk bagklap på Avant-modellen og automatisk nødbremse standard. De, der vil mere, kan bestille full-LED eller LED-Matrix-forlygter.

Selv om den nye Audi A4 så at sige ligner den gamle, er den måske firmaklassens bedste bil netop nu.

Ekstra Bladet var inviteret til Venedig af Audi.