Der er sket meget på bilmarkedet de seneste år. El- og hybridbilerne har vundet frem, delebiler er kommet på mode, og så prioriteres ikke mindst sikkerheden højere og højere. 

Således har du i dag 85 procent lavere risiko for at omkomme som følge af en kollision med en anden bil sammenlignet med perioden 1977-1981.

Se også: Familiebil kører 100 km på 3,1 liter benzin

Kollisionssikkerheden i ældre biler halter nemlig gevaldigt bagud, når man sammenligner dem med nye bilmodeller.

Små biler er farligst
En Volkswagen Polo (årgang 1982-1994) er faktisk hele 233 procent ringere sikkerhedsmæssigt end en moderne gennemsnitsbil.

En Peugeot 405 er ikke nogen sikker bil – i hvert ikke når man sammenligner med en moderne bil. (Foto: PR)  

Det viser tal i en ny rapport fra det svenske forsikringsselskab Folksam, der har undersøgt, hvor sikre mange af ‘brugt-klassikerne’ egentlig er.

Statistikkerne er baseret på virkelig ulykker og ikke ‘crashtest’, som man kender det fra f.eks. Euro NCAP.

– Der er næsten ingen dødsfald i moderne biler længere, og bilerne bliver kun endnu mere sikre i fremtiden med nye effektive sikkerhedssystemer som f.eks. autobremsesystemer, udtaler Anders Kullgren, trafikforskningschef hos Folksam i en pressemeddelelse.

Se også: Derfor har du fået større risiko for Bilka-buler

Det er oftest de små biler, der er farligst.

Og i toppen af den nye liste over de farligste brugte biler finder man da også mindre biler.

En Ford Fiesta fra perioden 1996 til 2002 er ikke umiddelbart en oldgammel bil, men sikkerheden er alligevel 62 pct. dårligere end en gennemsnits bil i dag. (Foto: Kieran White/Flickr)  

Nummer et, to og tre på listen over de farligste brugte biler er nemlig henholdsvis VW Polo, Peugeot 405 (årgang 1988-1996) og Honda Accord (1986-1993).

Se også: Ny bil for 1.500 kroner om måneden

Herunder kan du se resten af listen, hvoraf nogle af de farlige bilmodeller ikke er mere end 10 år gamle.

Der er få af dem på de danske veje, men næste gang du ser en Jeep, så tag lige og giv den et klap – mærket har spillet en vigtig rolle i, at vi i dag ikke snakker tysk som modersmål, og at nazisternes jødeforfølgelse er noget, man har om i historietimerne.

Den testede Wrangler kan nemlig spore mange tekniske detaljer helt tilbage til den originale Willys Jeep, som var med til at slå tyskerne tilbage under Anden Verdenskrig.

Se også: Grøn håndværker

Testens anden kombattant er faktisk lidt en opkomling i den sammenhæng. Den engelske ingeniør Maurice Wilks, som var boss hos Rover, blev nemlig mere end bare inspireret af en efterladt militær-Jeep, da han slog de første streger til Land Rover’en tilbage i 1947.

Det gør dog ikke Land Rover mindre legendarisk, og ligesom Jeep’en kan vores testede Land Rover Defender spore en stor del af sin dna direkte til den originale Land Rover.

Både Wrangler og Defender er legendariske på grund af deres terrænevner. Men hvilken af dem er egentlig bedst? Det er vi taget til Tirsbæk Gods ved Vejle for at finde ud af.

Se også: Citroëns midtpunkt

Her har Land Rover Experience hjemme, og med deres ekspertise i ryggen kan vi boltre os på de 200 hektarer skov uden bekymringer.

Hårdhudede vogne
Begge biler er bygget op med stive aksler, skruefjedre og separat chassisramme. Det er sådan, en hårdhudet firehjulstrækker er bygget, og oveni har begge biler reduktionsgearkasse – det er en ekstra lav gearing, som er vigtig i stejlt terræn, fordi det lave gear giver mulighed for at motorbremse ned ad stejle, mudrede skrænter.

Her kan bare et let tryk på bremsen betyde, at hjulene begynder at skride, og det kan i værste tilfælde betyde, at du ender på hovedet, mens hjulene pegene opad.

Se også: Stor test af borehammere: Bosch hamrer igennem

Wrangler har en 5-trins-automatgearkasse, og Defender har en 6-trins manuel gearkasse, og netop gearkasserne skal vise sig afgørende for testen. Wrangler har ikke et helt så lavt gear som Defender, og det betyder, at amerikaneren kører hurtigere ned ad skrænterne. Wrangler har så et moderne Downhill Descent Control-program, hvor ABS-bremserne uafhængigt af hinanden kan bremse bilen på vej ned.

Det er en erstatning for lavgearingen, men i dette tilfælde virker det ikke så effektivt, og flere gange oplever vi, at systemet tager for hårdt fat og låser hjulene på vej ned. Det gør det umuligt at styre, så vi kommer i et enkelt tilfælde meget tæt en stor bøgestamme.

Begge biler er utrolig kompetente, og selv i vanskeligt terræn kommer både Wrangler og Defender frem uden det store besvær. Men Defender er mere letkørt dybt inde i skoven, og da den samtidig har en lidt bedre frihøjde, vinder den krigen i skoven.

Traktortræk
Men skovturen er en ting, hverdagen er en anden. Begge disse to modeller er specialværktøj, og en hver håndværker ved, at specialværktøj koster.

Se også: Én Årets Varebil, men to vindere

Jeep Wrangler koster lige under 400.000 kr., og Land Rover Defender 90 koster ca. 360.000 kr. Det er anseelige summer for biler, der reelt set kører som moderne traktorer og drikker diesel, som en fuld onkel tyller snaps til en julefrokost.

Samtidig er der ingen af de to biler, som er specielt rummelige. Defender fås i flere forskellige varianter, og vi tester den mindste. Wrangler er den såkaldte Unlimited, som er længere end Defender, men varerummet er ikke så regulært som Defender’ens, da der er installeret sikkerhedsbøjler, som fylder.

Wrangler må også kun trække ‘sølle’ 2200 kg, hvorimod Defender må trække 3500 kg.

Landevejens konge
Når det gælder helt almindelig dagligdagskørsel, så opleves begge biler ret klodsede. Defender har en elendig venderadius, og begge biler støjer, gynger og vugger på vejen. Wrangler er dog noget mere komfortabel.

Se også: Danmarks bedste truck

Dieselmotoren er på 2,8-liter og har 200 hk og 460 Nm. Det er markant mere end Defender, der har en 2,2-liters motor med 122 hk og 360 Nm, og den forskel mærker man tydeligt på landevejen. Samtidig har Wrangler automatgear.

I Defender skal du nærmest i 5. gear, før du rammer 60 km/t, så der skal virkelig skiftes gear, og generelt kræver Defender bare rigtig meget af chaufføren. Så når det kommer til at køre på landevejen, vinder Wrangler klart.

Tiden rinder ud
Med udgangen af 2015 stopper man produktionen af Defender og slukker dermed endeligt for den oprindelige Land Rover. Om et par år får vi en afløser, som sikkert bliver lige så terræn-duelig, men langt mere moderne. Ligeledes får Wrangler heller ikke lov at fortsætte mange år endnu. I stedet kommer der en afløser, som rygterne siger, vil have en meget anderledes undervogn med uafhængig affjedring.

Håndværkeren – 26. jan. 2015 TV: Røveri tager helt uventet drejning

Så selvom det måske bliver den sidste krig mellem de to kombattanter, så mangler vi stadig at afgøre det endelige slag. Defender vinder klart i terrænet, mens Wrangler vinder klart på landevejen. Og da de færreste af os bruger mere tid i skoven end på vejen, sejrer fornuften, og Jeep Wrangler vinder som i 1945. Så husk at give den et klap, næste gang du ser en.

Det danske land er fuldt af bilnavne. Faktisk er der 21 danskere, som hedder Skoda til efternavn, 30 har det noble Ferrari-navn, mens hele 52 hedder Ford. Mere udbredt er Kia, som 852 hedder til fornavn, mens 149 hedder det mere almene Lotus, og 63 kan kalde sig Alfa, dog overgået af 192 Romeo’er.

Det viser en gennemgang ved Danmarks Statistik. Det er i høj grad familie- eller etniske navne. Danmarks Statistik kan ikke oplyse, hvor mange danskere der selv har taget navn efter en specifik bilmodel eller hvilke.

Se også: Jette har taget navn efter sin drømmebil  

En indehaver er Rasmus Skoda fra Nibe, hvor en stor del af familien Skoda bor. Hans tipoldefar kom i sin tid fra Tjekkiet, hvor navnet er almindeligt. Det har ikke givet anledning til de store episoder i det daglige.

– Mellem venner og bekendte er der af og til lidt smådrillerier. Men det er nok mest, fordi ingen i vores familie kører Skoda, siger Rasmus Skoda.

Navnet har heller ikke i stort omfang givet anledning til telefonopkald fra bilister, som troede, de havde fat i en Skoda-forhandler.

– Det er måske sket et par gange for min far, konstaterer Rasmus Skoda.

Flere regler
Vejen til et andet efternavn går typisk gennem det lokale kordegnekontor. Hvis der er færre end 2000 personer, som har navnet, er det dog beskyttet. Ligesom en række mærkevarelignende navne. Et bilmærke eller model vil blive betegnet som et nydannet navn. Det betyder, at der skal sendes en ansøgning til Statsforvaltningen, som så vurderer, om man kan få navnet.

Se også: Familiebil kører 100 km på 3,1 liter benzin  

Henrik Højen, kordegn i Sejs-Svejbæk Sogn ved Silkeborg, forklarer reglerne, som er ret enkle.

– Hvis det er nydannede navne, handler det om at skrive en velbegrundet ansøgning til Statsforvaltningen, fortæller han.

Statsforvaltningen vurderer dog først og fremmest ud fra en række kriterier, bl.a. om navnet er anstødeligt.

Bil-mellemnavne
Henrik Højen har en enkelt gang oplevet, at en borger ville have bilnavne. Det var for en lille snes år siden, før reformen i 2006, hvor reglerne var noget mere stive.

Vedkommende, der var bilforhandler, ville have, at hans tre børn fik bilnavne som mellemnavne. Her gik kun Mercedes igennem.

Se også: Femårige drenge bryder ud fra børnehave for at købe Jaguar  

Siden er reglerne blevet langt mere elastiske. Senest har Henrik Højen oplevet, at et ægtepar, som blev skilt, ville have nyt efternavn efter et bestemt computerspil.

– Og det fik de lov til af Statsforvaltningen, konstaterer Henrik Højen.

Det koster 510 kr. at ændre navn.

Fiat har de sidste otte år ikke leveret noget, som bare tilnærmelsesvis kunne matche sine konkurrenter – bortset fra design og succes med retrobilen Fiat 500.

Det var bare som om Fiat havde lagt armene over kors oven på succesen med minien, som nok var populær, men ærlig talt ikke var god, da den kom frem i 2007.

Men Fiat 500 er blevet bedre, og det samme er flere andre modeller. Både Fiat 500X og så den seneste udgave af Fiat 500 L er decideret gode biler.

Der er adskillige gode årsager – og en meget god – til at Fiat 500L Living er en vinder og en oplagt danskerbil.

Fik du i øvrigt set topfart nummer 36? Se det her