Man skal passe på med at pille for meget ved en succes. Det lader til at være opskriften, som VW har fulgt med den nye udgave af den klassiske Transporter-varevogn.

Transporter T6 ligner slet ikke det generationsskifte, som den faktisk er. VW har koncentreret sig om at parallelforskyde de nye brede linjer fra personbilsprogrammet over på den populære Transporter.

Se også: Grøn håndværker  

Den markante front med kølergrill helt ud til de store forlygter har klare fællestræk med Passat, Touran og Golf. Og indvendigt har instrumentbordet fået samme tur. En bred, retlinet tendens med masser af små og større opbevaringsrum. Helt som den typiske håndværker efterspørger det.

Spejlfunktion
Kopholderne i hver side ligner noget, Renault indførte i Trafic i forrige årtusinde. Men de virker, og det klæder VW at tage det til sig i stedet for at forsøge at genopfinde den dybe tallerken.

Oven i købet har Transporter T6 fået en bunke ny teknologi med 5,4-tommers touchskærm og Bluetooth som standard i alle versioner. Den kan opgraderes med større skærm og spejlfunktion af en række apps i din mobil.

Instrumentbordet er som en stor udgave af en Passat i en knap så detaljeret form. Foto: Thomas André  

Til præsentationen i Stockholm viste VW’s eget navigationssystem svagheder i form af lav hastighed og uklar grafik. Det er et eksempel på, at VW har forsøgt at opfinde sin egen dybe tallerken, og det virker ikke. I dette tilfælde er det klart tilrådeligt at bruge navigatøren fra mobilen i spejlfunktionen på den store skærm.

Stadig Euro5
Under kølerhjelmen har VW til lejligheden udviklet en helt ny version af den kendte 2,0 TDI med fire effekttrin fra 84 til 204 hk. Den sidste med biturbo. De er Euro6-godkendte og har hævet effektiviteten med op til 15 procent, så bedste brændstoføkonomi nu skulle strække sig til 17 km/l. Det er lige så fint som Ford Transit Custom.

Se også: Tømrerlærling fanger biltyve med gravko  

Til at starte med kører Transporter T6 dog videre med de gamle Euro5-motorer. De er knap så økonomiske, men de er billigere, og Euro6 for varebiler træder først i kraft til oktober 2016.

Tør ikke
Og det er svært at lade være med at skæve til netop Ford Transit i denne klasse. Transporter er netop fyldt 65 år, mens Ford holder 50 års jubilæum i år, så det er et par modne damer, der trækker læsset i oneton-klassen.

Ford Transit kom i 2012 i et helt nyt og nærmest epokegørende design. VW Transporter T6 hamler til fulde op med Transitten rent teknisk, men det er som om, at VW ikke rigtigt tør tage skridtet fuldt ud og integrere personbilsdesignet helt.

Små detaljer som praktiske kopholdere og store rum gør hverdagen nemmere. Foto: Thomas André  

For køreoplevelsen i både halvt læsset og tom tilstand er helt i top. Støjniveauet er sænket pænt, og med vejgreb og styreegenskaber finpudset er der ikke en finger at sætte på T6.

Se også: Én Årets Varebil, men to vindere  

Man sidder bare tilbage med en fornemmelse af, at VW kunne gøre det lidt bedre end bare at gå på banen efter uafgjort.

I Danmark bliver aircon, p-sensor bag, træbund og vægbeklædning, armlæn og varmen i førersædet standard. Det bliver også muligt at få adaptiv fartpilot med City Emergency Brake, men kun med Euro6-motorer.

Priserne begynder ved 210.000 kr. plus moms.

Det er en bil, som med 4,78 meter, en kampvægt på et par ton og mulighed for firehjulstræk, matcher prestigefyldte tyskere som Audi Q5. Det er også en af de biler, vi har i baghovedet under testen af Sorento 4WD aut. med syv sæder og topudstyret Premium, som lander på godt 820.000 kr.

Til den pris får du en kæmpe skude med masser af plads og rimelig motorkraft, men som heller ikke kan løbe fra, at den er udviklet til de lange amerikanske motorvejstræk, hvor “hockey moms” har deres hjemmebane.

Se også: Mød verdens hurtigste SUV  

Den nye Sorento er udviklet på baggrund af forgængeren fra 2007, men er forynget af koncern-designguruen Peter Schreyers skarpe pen, så den matcher resten af modellernes ”Tiger Nose Grill”. Akselafstanden er den samme, men længden er vokset med små 10 cm.

Kun med dieselmotorer
Herhjemme får vi kun modeller med den 2,2-liters diesel på 200 hk, der starter fra godt 600.000 kr. med tohjulstræk og det ganske omfangsrige Vision-udstyr. Modellen med firehjulstræk er 30.000 kr. dyrere – til sammenligning koster en Q5 Quattro med 190 hk dieselmotor – der dog kun kan fås med plads til fem – 100.000 kr. mere.

Se også: Femårige drenge bryder ud fra børnehave for at købe Jaguar  

På udstyrsfronten er Sorento en showcase i, at koreanerne nu for alvor er med på vognen. Bl.a. er DAB-radio, varme i rat og bagsæder og kurvelys standard fra grundversionen, og næste niveau omfatter avanceret sikkerhedsudstyr som vognbaneassistent, adaptive forlygter mens alarmer for blinde vinkler og krydsende trafik er med et niveau højere oppe. Automatisk nødbremse kan overraskende nok ikke fås.

Finishen ligger over normal Kia-standard, og testbilen har TFT-display i instrumenthuset, men vi er ikke på premium-niveau. (Jens Overgaard)  

Til gengæld har testbilen orgier af udstyr som adaptive xenon-forlygter, otte-vejs justerbare sæder med fire-vejs justerbar lændestøtte, læderkabine, køling i forsæder, og TFT-instrumentering.

Rimelig plads på tredje række
Bag rattet har du udsigt til et instrumentbord i en finish, der opleves mere lækker end det, Kia normalt byder på, mens de læderbetrukne forsæder med et hav indstillingsmuligheder støtter godt. Vi er dog ikke på premium-niveau. Pladsen på anden sæderække er enorm og regulær på tredje, hvor også voksne sidder rimeligt.

Adgangen er dog bøvlet, da du skal kante dig ind over en skinne i bunden. Giv også agt, når du hopper ud af fordøren. En skarp hjørnekant i dørbunden kan give flænger på bare ben.

Den nye Sorento bygger på den sidste generation, men den er blevet små 10 centimeter længere. (Foto: Jens Overgaard)

Hårde odds
På vejen ligger bilen stabilt, hvor motoren med et moment på tilstrækkelige 441 Nm er pakket godt ind og leverer kræfterne glidende sammen med den roligt skiftende automatgearkasse.

Se også: Så elegant bliver ny fransk Golf-rival  

Sorento er sammen med det noget syntetiske styretøj mest af alt lagt an på komfort frem for mere sportslige konkurrenter.

Den opgivne brændstoføkonomi på 14,9 km/l er ikke imponerende og tynger på ejerafgiften. På bundlinjen står en bil, som byder på masser af plads og udstyr til prisen. Men som er oppe mod hårde nysere af premium-konkurrenter i et marked, der tæller få biler.