For halvanden års tid siden befandt den amerikansk producerede udgave af Mazda 6 sig pludselig i et noget destruktivt forhold. Edderkoppen, Yellow Sac Spider, som heldigvis kun lever i Amerika, havde nemlig set sig lun på bilen – nærmere bestemt på bilens benzintank.

Edderkoppen med det latinske navn Cheiracanthium inclusum elsker duften af kulbrinte, som der er i benzintanke, og i Mazda 6 – kun med 2,5-liters firecylindret benzinmotor – kunne den komme helt tæt på herlighederne.

Læs også: Edderkop kan forårsage brand i biler

Den kravlede ind i udluftningsslangen, hvor den spandt et spind, som dannede prop og blokerede udluftningen, hvilket kunne få benzintanken til at revne.

Løser problemet
Nu har ingeniører fra Ford, som har et samarbejde med Mazda om teknologi, udviklet en teknologi, som skal sikre, at edderkoppen ikke falder for deres biler.

Se også: Test: Dette 510-hestes bæst vil helst køre sidelæns

Den såkaldte ‘spider screen’ er allerede på markedet hos Ford i Nordamerika, mens det kommer globalt i forbindelse med lanceringen af 2016-udgaven af Ford Focus RS.

Og Ford er umiddelbart ret så stolte af deres produkt – i hvert fald har de i en reklame-tegneserie døbt sig selv ‘spidermen’ – som en pendant til tegneseriehelten Spiderman.

Nogen har måske kedet sig lidt hos Ford – i hvert fald har de lavet en lille tegneserie i forbindelse med lanceringen af ‘spider screen’. (Illustration: PR)  

For de fleste er Mercedes lidt af en drømmebil. Flot, potent og kvalitetspræget som kun tyskerne laver dem.

Alligevel findes der Mercedes-ejere, for hvem stjernen bare er en appetitvækker. De vil have mere, og her kommer AMG ind i billedet.

Man kan nærmest beskrive AMG som Mercedes’ egen division for bilernes svar på bodybuilding.

Her har man taget den i forvejen meget vellykkede C-klasse, som vi her på redaktionen har kaldt den bedste Mercedes i årevis, og sendt den til træning hos tuningsafdelingen AMG. Resultatet er den voldsomme Mercedes C63 AMG S.

De fartglade ingeniører har givet den en nyudviklet V8-motor på 4,0 liter og to turboladere – et powerboost så enormt, at vi har hele 510 hk at gøre godt med og med så kraftigt et drejningsmoment, at den nærmest kan flå asfalten op.

Maskulint design
Selvfølgelig har AMG også drysset lidt diskret tuner-stil over C-klassen.

Først og fremmest er der en kraftigt forandret front med et par AMG-powerdomes på motorhjelmen, som tager luft ind og giver et cool look. Dernæst en kofanger med et par massive huller hvorigennem man kan se noget af køleren – altid et godt tegn.

Set bagfra er C63 AMG S egentlig ikke så voldsom at skue. Foto: Christian Schacht  

Koncerten starter med et bjæf, straks efter falder motoren til ro med en rumlen i tomgang.

Et lille ryk i gearstangen og første gear lægges ind. Vognen gør nu chaufføren til dirigent for et mekanisk orkester med et musikalsk udvalg, der kan tage pusten fra de fleste.

Det ene øjeblik lyder V8-motoren diskret og næsten som i en limousine, men det kan vi hurtigt ændre på ved at sætte AMG’en i Sport, eller endnu bedre Sport+, hvor maskineriet lyder som en DTC-racer.

Den nye V8’er trækker over baghjulene via et 7-trins automatgear, og der er intet rusk fra den kant, som nærmest sørger for at skyde gearskiftene ind, mens motoren bliver ved og ved.

Det ligner stole fra en racerbil, men det kompromisløse design snyder lidt, for man sidder ganske komfortabelt. (Foto: Christian Schacht)  

Kører bredt
For rigtigt at slippe gækken og bagenden løs er antiskridsystemet udstyret med en funktion, der tillader brede baghjulsudskridninger, før den lukker for gassen.

Beder man den elektroniske kørelærer om at blande sig udenom, er der dømt bølleopførsel.

Pludselig er bilen hverken for sarte maver eller ukyndige chauffører på offentlig vej, selv om elektronikken i sidste øjeblik nok skal samle bagenden op.

Prisen på bæstet er hæsblæsende 1.737.000 kr. plus levering. Har man pengene, eller drømmene, synes AMG-modellen alle kronerne værd.

Interesserede bør dog lige vide, at testbilen løber op i godt 2,2 mio. kr. med ekstraudstyr.

Men så har man også en C-klasse, der i mere end én forstand giver naboernes firmabil derhjemme på vejen seriøst baghjul.

For nylig lykkedes det for et par amerikanske hackere at overtage kontrollen med en Jeep Cherokee, mens den kørte på motorvejen.

En situation, som magasinet Wired naturligvis fik en masse sjov ud af, men også med et snit af dyb alvor.

Og når mange biler om få år bliver koblet til internettet og nærmest forvandles til små indkøbscentre, kan det sjove nemt gå af.

Tjek saldoen bag rattet
Lige nu kan der f.eks. være adgang til bilen via en trådløs netværksforbindelse til dæktryksensorer, som jo er nødt til at kommunikere trådløst med bilens computer eller via bilens datakort til navigation osv.

Og om få år vil bilerne blive endnu mere “trådløse”. Vi vil se ‘køb-knapper’ på instrumentbrættet, som giver adgang til at bestille mad on-the-go eller tjekke saldoen på din konto i banken. Sådan en har Ford eksempelvis på vej.

Det bliver så nemt. Du kører i din bil, og så trykker du på Pizza-knappen på instrumentbrættet, afgiver din bestilling mundtligt og henter lækkerierne.  

Det åbner en ladeport af muligheder for kreative hackere, der bliver i stand til at stjæle eksempelvis kreditkortoplysninger og måske ligefrem din identitet.

Fords Pizza-knap
Ford har allerede lanceret en app på det amerikanske marked, der gør det muligt for chaufføren at diktere en ordre til Domino’s Pizza ved hjælp af stemmekontrol og en smartphone.

GM er også i gang og tilbyder AtYourService, som gør bilisterne opmærksom på gode tilbud hos Dunkin’ Donuts og lader dem bestille hotelværelser (det burde måske være tid i fitnesscentret) på Priceline.com – igen ved hjælp af stemmekontrol-teknologi.

Om bare fem år
I 2020 – altså om mindre end fem år – forudser analysehuset Gartner ifølge Bloomberg, at op mod 40 procent af alle nye biler vil give føreren mulighed for at sidde bag rattet og handle.

83 millioner biler
I dag er det ballade og ønsket om at skade mennesker eller bilproducenter, der driver hackerne, eller bare fordi de føler sig teknologisk udfordret. De fleste biler har i dag ikke den teknologiske mulighed for at bruge penge, mens de kører derudad, med mindre der er en smartphone i spil.

For nylig overtog hackere kontrollen med en Jeep Cherokee. Inden længe risikerer du, at hackerne i stedet for at lave ballade med bilen stjæler din identitet og dine penge.  

Men i 2022 forudser research-virksomheden IHS Automotive, at knap 83 millioner biler verden over vil være forbundet til internettet.

Banker vil også være med
Selvfølgelig vil banker og finansieringsinstitutioner også være med. Visa har udviklet en app til bilens instrumentbræt eller en smartphone, som gør det muligt for bilen at købe benzin, betale for parkering og fastfood. App’en lanceres inden for de næste tre til seks måneder, skriver Bloomberg.

Andre er tæt på at lancere bank-app’s, som gør det muligt at betale regninger og tjekke saldoen på din lønkonto, mens du sidder bag rattet og uden at involvere din smartphone.

Bilen som dit helt private helle er snart en saga blot. Inden længe kører hackerne med, uanset om de er inviteret eller ej.

Den stigende interesse for nyklassiske youngtimer-biler fra 1980’erne kan måske få et boost.

Veteranklubberne presser nemlig på for, at vi herhjemme får de samme regler som vores nabolande, hvor biler kun skal være 30 år for officielt at være en veteranbil. I Danmark er grænsen 35 år i dag. Det vil, ifølge Johnny B. Rasmussen, som er sekretariatsleder i Motorhistorisk Samråd, give en række fordele.

Se også: Drømmebiler fra 1980’erne stiger i pris  

– Mange ting vil blive nemmere, når vi har samme regler som landene omkring os. Med harmoniserede synsregler vil det for eksempel blive lettere at handle bil over grænserne, siger han.

Det er noget, som ifølge Johnny B. Rasmussen også vil kaste danske arbejdspladser af sig, fordi ejere af vintagebiler traditionelt bruger mange penge på at holde bilen i stand eller restaurere den.

Se også: Volvo XC90 får topscore i sikkerhedstest  

En anden fordel ved ensartede regler er, at det bliver mere overskueligt at køre til udlandet. I Tyskland har man en række miljøzoner i de større byer, hvor veteranbiler er undtaget. Her ville det være nemmere med de samme retningslinjer.

Ejeren af en veteranbil har en række fordele: Bilen skal kun synes hvert 8. år mod normalt hvert andet, vægtafgiften er kun en fjerdedel af den normale, og forsikringen er billigere.

Større interesse
Netop det faktum, at det i givet fald vil være biler helt frem til 1985 og ikke 1980, der kan betegnes som veteranbiler, vil også øge interessen for youngtimers, mener sekretariatslederen.

– I dag findes der for eksempel en klub for ejere af Toyota MR2-biler fra 80’erne. Og en sådan kunne tænkes at få en opblomstring, siger Johnny B. Rasmussen, der ser flere udviklingsmuligheder.

Biler – 2. sep. 2015 TV: Her kæmper russer for at få svinedyr Bentley fri af strandsand  

– En person, der køber en Audi fra starten af 1980’erne, vil måske senere have en ældre VW Boble og bliver måske også forelsket i en endnu ældre bil, mener han.

En sådan ordning vil dog i et vist omfang koste statskassen penge. I Tyskland har der været tale om en oversvømmelse af nyere veteranbiler, da der her er mange biler fra 1980’erne.

Johnny B. Rasmussen tror dog, at der herhjemme kun vil være tale om et beskedent beløb. Motorhistorisk Samråd har for et par år siden opgjort, at der fandtes 4000 biler fra 1980-85 i Danmark. Han mener, at fordelene overstiger ulemperne.

Bil nyheder – 4. sep. 2015 U.S. Army skifter køretøj: Rammer 160 km/t i terræn

– Der er kun tale om et lille beløb. Til gengæld vil der blive skabt flere arbejdspladser, siger han og peger på, at der ikke kun bruges penge på bilerne. Træf med hotelovernatninger og restaurantbesøg tæller også. Således har Motorhistorisk Samråd beregnet sig til, at veteran- og vintagebiler hvert år genererer en omsætning på 700 mio. kr.

Afventer høring
Forslaget om en harmonisering på 30 år kommer fra EU, der har udsendt et direktiv, som skal være indført i 2018.

Et sådant er dog kun vejledende, så det er op til politikerne at tage endelig stilling. Der er startet en høringsrunde, hvor Motorhistorisk Samråd nu har givet deres mening til kende.