Galaxy. Det er næsten et himmelsk begreb, som signalerer noget om interstellare rumrejser og fjerne galakser.

Men hernede på Jorden betegner navnet blot en bilproducents fortolkning af bilen til den børnerige familie, der skal bruge op til syv sæder, og som gerne vil have plads, fleksibilitet og komfort, uanset om turen går til Falster eller Firenze.

Ford Galaxy er navnet, og det er måske det bedste brugtkøb blandt de helt store syvpersoners biler lige nu. Det vurderer Jan Lang, der er markedsanalytiker hos BilBasen.

Hurtigt omsatte
– En ny Ford Galaxy koster raskt væk en halv mio. kr., men der er en god nyhed. De brugte fås til ganske rimelige priser, og jeg giver gerne Ford Galaxy fra 2007 min anbefaling.

Markedsanalytikeren er faktisk lidt forundret over priserne på brugte Ford Galaxy efter at have kigget dem igennem. De er ikke så høje som forventet.

– Du kan få en fra 130.000, men så har den kørt rigtig mange kilometer. Kig i stedet på Galaxy fra omkring 150.000 kr., hvor det ser fornuftigt ud, og for 175.000 får du en fin dieseludgave med forholdsvis højt udstyrsniveau i 2007-modellerne.

I 2010 kommer et facelift, som kan kendes på en ny front.

Man skal være hurtig ved de gode tilbud, for mange er væk på under 20 dage, siger Jan Lang, der henviser til, at lidt mindre syvpersoners biler, som Ford S-Max og Volkswagen Touran, ofte er dyrere som brugte end den større Galaxy. Det er bl.a. fordi, de er mere udbredte og dermed kendte af køberne.

Der er så meget albuerum i Ford Galaxy, at man som chauffør kan få lov at sidde foran helt alene, stille og roligt, mens svigermekanikken, hustruen og sønnen sniksnakker, spiller iPad eller spiser vingummi omme på de to bageste rækker. Pladsen og mulighederne for at indrette kabinen efter behov er de væsentlige kvaliteter, man får for pengene, når man køber stort ind.

Fin diesel
Som den langtursbil, den først og fremmest er, vil de fleste købere sikkert vælge en diesel.

Det kunne være en Galaxy 2,0 TDCI med det mellemste Trend-udstyr og 140 hk motor, men der er også en del af den mere veludstyrede Titanium til salg.

Der er ikke rapporteret om nævneværdige problemer med den motor. Galaxy fås også med 1,8 dieselmotorer, men disse er væsentligt mere rå i deres gangkultur.

Kan du leve med en benzinmodel på 2,0 liter og 145 hk, der bruger mere brændstof og ikke har helt samme kraftoverskud, får du også en nyere Galaxy til samme penge. I alt er der 73 Galaxy til salg lige nu i årgangene 2007 til 2013.

Fornuftige omkostninger
Jan Lang understreger, at modellen ikke er dyr at holde kørende i forhold til andre mpv-typer. Reservedelsprisindekset er 131, og det er faktisk ikke højt for klassen.

To ting har Galaxy dog som typefejl, og det er hårdt belastede baghjulsophæng, ligesom bagklappens dæmperpumper ofte bliver slappe.

Når Galaxyen er købt og betalt, er der også berettiget håb om, at den kan holder prisen godt.

Markedsanalytiker Jan Lang forventer, at man vil tabe 40 pct. over tre år og 75.000 km, hvilket han betegner som absolut fornuftigt.

– Så det er svært at se virkelig brugbare alternativer på brugtbilmarkedet lige nu, siger Jan Lang med henvisning til de familier, der har behov for en ægte syvpersoners bil.

* * *

Test: Stor Galaxy kører bare godt

Her er der guf for familier med sammenbragte børn. Eller for folk, der bare ikke kan få plads nok.

Da Ford i 2007 lancerede den nye Galaxy-generation, var udgangspunktet nemlig, at den skulle have lidt mere af det hele. Være lidt større, rummeligere, kønnere og lidt mere velkørende end forgængeren, der kom i 1995 og var lavet sammen med Volkswagen.

Arbejdsgangen lykkedes. En ægte fullsize-mpv, der kan sætte syv på plads i individuelt justerbare enkeltstole eller omdannes til en fempersoners med kolossale pladsforhold til rejsebrug.

Her der også en høj grad af køremæssig balance. Ingen pludselige bevægelser. Ingen unoder. Og en stille, udramatisk harmoni, også hvis man skulle komme ud for en dobbelt undvigemanøvre.

Selv på bageste siddeplads er der forbløffende god plads. Foto: Jan Dagø  

I de fleste mpv’er, også de store, er de to bageste stole mest til børn, men ikke her. Selv voksne har god plads til ben og hoved helt bagude, ganske som det er tilfældet på både første og anden sæderække. Adgangen til bageste sæderække er endda nogenlunde. Sæderne på den midterste række vippes frem og glider med fremad for at lette adgangen.

God sikkerhed
Også sikkerheden var i top, da sikkerhedsorganisationen Euro NCAP kørte en Ford Galaxy mod muren. Knæairbaggen er et effektivt skjold med kvæstelser, og rattet bevæger sig væk i tilfælde af kollision og beskytter dermed føreren endnu mere.

Bag rattet er der et fint instrumentbord at skue, god kvalitet og selvfølgelig masser af plads. Foto: Jan Dagø  

Bagude er der selvsagt ikke meget bagageplads tilovers, når alle sæder er i brug, så en tagboks vil være nyttigt ekstraudstyr, hvis man er mange, der skal på tur.

På Trend-niveau er udstyrsmængden god og velvalgt med bl.a. elspejle med varme, tågeforlygter, god stereo med cd og ratbetjening, to-zonet klimaanlæg, multijusterbart førersæde, klapborde, kørecomputer og højde- og aksialt indstilleligt rat. I Titanium-versionen får du blandt andet 17-tommer-alufælge, sportssæder i dellæder og el-justerbart førersæde.

Jyske arbejdsheste
Det bedste motorvalg er den 140-hestes, to-liters diesel, som først og fremmest er en arbejdshest af den jyske slags. Den er momentstærk, og det gør kørslen smidig uden hyppige behov for gearskift.

Det giver den store bil ret pæne præstationer, også i mellemaccelerationerne, ligesom dieselen snurrer med lave omdrejninger til gavn for lydniveauet. Lydmæssigt er man dog aldrig i tvivl om motorens dieselkarakter, men det er ikke nogen påtrængende lyd, heller ikke under høje marchhastigheder.

I bytrafik er bilen dog lidt kluntet – udelukkende fordi den er så kæmpestor og tung. Vi taler trods alt om næsten 1700 kilo. Men nu er det jo også en storfamiliebil og ikke en væddeløber.

For ikke ret længe siden var det kun i drømme, at biler kunne parkere sig selv. I dag kan mange biler parkere, mens du sidder bag rattet, men lidt ude i fremtiden behøver du slet ikke være i bilen, mens den parkerer.

Det er essensen i et forskningsprojekt, som Volkswagen sammen med Bosch og en række europæiske universiteter og andre læreanstalter har sat i søen.

Bil nyheder – 4. sep. 2015 U.S. Army skifter køretøj: Rammer 160 km/t i terræn  

Flyt dig så
Projektet med navnet V-Charge har til opgave at gøre det nemmere at parkere og samtidig få det meste ud af det netværk af ladere, som allerede findes. For eksempel ved at bilerne automatisk kører til anden plads, når batteriet er fuldt eller bare tilstrækkeligt opladet. Så må man bare håbe på at bilerne husker at fortælle deres ejer, hvor den nu har parkeret.

Masser af kameraer
Tilbage til teknikken: Som testbil har projektgruppen udstyret en e-Golf med fire vidvinkel kameraer, to 3D-kameraer, 12 ultralydsensorer samt såkaldt bil-til-infrastruktur-teknologi (Car2X).

Bilerne i projekt V-Charge kan parkere med få centimeters mellemrum og selv flytte sig til og fra en ladeplads. (Foto: PR)

V-Charge-Golfen finder selv ud af at køre ind i parkeringshuset. Men herinde har satellitbaserede gps-systemer svært ved at se, og derfor benytter bilen sig af indbyggede kort og billedgenkendelse til at placere sig selv præcist inde i p-huset.

Sådan virker det
Når Golfen kører ind i p-huset, finder den det relevante 3D-kort frem. Derefter sammenligner den data fra kortet med data fra de mange kameraer og sensorer, den er udstyret med såvel som informationer fra p-husets eget kommunikationssystem (er du stadig med?)

Se også: Volvo XC90 får topscore i sikkerhedstest  

Herudover bruger bilen også sine kameraer og sensorer til at se og undgå fodgængere og andre uventede forhindringer – og hvis den kan klare at undgå at ramme en 21-årig københavnsk humaniora-studine, som er på Facebook og Instagram på samme tid, har bilen bestået opgaven.

Det virkelig smarte
Trænger e-Golfen til strøm, kan den via p-husets computersystem tjekke, hvilke ladepladser der er ledige, og føreren kan via en app reservere en ladeplads. Føreren kan også vælge, hvor meget strøm han behøver, så bilen ikke optager ladepladsen længere end nødvendigt.

Hvis ingen ladepladser er ledige, parkerer bilen først sig selv i en konventionel bås og flytter hen på ladepladsen, straks den bliver ledig.

Trådløs induktion
Bilen lader med såkaldt induktionsladning – altså trådløs opladning – som er identisk med den teknologi, som Audi viste frem ved den store messe for forbrugerelektronik CES i Las Vegas tidligere på året. Det vil sige en induktiv plade på p-pladsen, som hæver sig og placerer sig få millimeter fra en tilsvarende plade under bilen, hvilket øger ladehastigheden markant.

Driving Skills – 1. sep. 2015 Ku’ du tænke dig den her i en uge?  

Når føreren vil have sin bil igen, ringer han til bilen via sin V-Charge app og henter så bilen et aftalt sted.

Egocentrisk type
Udover at hindre at fremtidens ladepladser bliver monopoliseret af røvhuller, som synes at deres egen sag går over alt andet i verden, bliver det også muligt at fylde langt flere biler ind i p-husene, fordi ingen døre skal åbnes, så bilerne holder bare klods op og ned af hinanden.

Se også: Top Gear-stjerne får ny McLaren leveret  

Du risikerer heller ikke, at et røvhullet parkerer sin bil så idiotisk, at han enten optager to pladser eller forhindrer dig i at komme ud.

Desværre går der nok et par år, før vi bare stiller elbilen foran parkeringshuset og henter den igen fuldt opladet nogle timer senere. Men det kommer!

I Topfart nummer 37 tester Berner Mazdas nye MX-5, som stikker helt af og slet ikke ligner en MX-5 længere. Men den er billigere end den gamle.

Vi har også fat en i ny Fiat – som ikke bare er rummelig og billig – den er søreme også god – og det er godt nyt for Fiat – og for dig, der ikke orker at køre Berlingo.

Topfart – 24. aug. 2015 Lav, let og endnu billigere

Sidst men ikke mindst – en masse nye biler er lige nu på vej ud til de danske forhandlere. Vi har udvalgt ti af de mest interessante.

Og så får jeg sagt i indledningen, at det er program nummer 36 – det er faktisk nummer 37.

Fik du set topfart nummer 36?

Topfart – 16. aug. 2015 Audi R8 for fuld udblæsning

Kun fire år gammel blev Tony Garofalo besat af bilen Chitty Chitty Bang Bang fra filmen af samme navn, da hans onkel, som arbejdede på film-settet, inviterede nevøen med til premieren. Siden da har Garofalo samlet på Chitty Chitty Bang Bang-memorabilia i alle afskygninger, indtil han i 2010 begyndte at realisere sin ultimative drøm.

– Jeg har jo samlet på alt, der har med filmen at gøre, og jeg ejer endda det originale kostume, som Dick Van Dyke havde på i filmen. Men for fem år siden begyndte jeg så at bygge bilen, som jeg absolut er allermest stolt af. Den er helt sikkert juvelen i min samling, fortæller en stolt Tony Garofalo til Barcroft Media.

Se også: Chitty Chitty Bang Bang-bilen til salg

I forbindelse med byggeprojektet var Garofalo to gange nødt til at krydse USA og tage til Los Angeles for at inspicere den originale bil.

– Jeg startede med et chassis fra 1914, men resten har jeg selv fremstillet, så 95 procent af bilen er hjemmelavet.

Han vurderer, at han har brugt flere tusind timer på at bygge den legendariske bil. I modsætning til bilen fra filmen, kan Garofalos version ikke flyve, selv om den har vinger, der kan slås ud. Til gengæld vurderer ham, at den godt ville kunne sejle – i hvert fald for en stund.

– Den er jo bygget som en båd, og den vejer ikke så meget, som man skulle tro. Det meste af bilen er bygget af træ, fortæller han.

Håndværkeren – 19. mar. 2012 TV: Tilbage til Fremtiden-bilen flyver igen!

Hvad angår prisen og hvad, der skal ske med bilen, når Tony engang er borte, har han ikke svar på.

– Jeg har ingen idé om, hvad bilen er værd, men for mig er den uvurderlig. Og jeg har fortalt mine børn, at den er deres, når jeg er borte. Hvis de så ikke vil have den, ser jeg helst, at de putter den på museum, så andre får mulighed for at se den og få glæde af den.

For mange mænd ville et projekt af denne karakter nok skabe kurrer på tråden i forholdet til kone eller kæreste, men det er langt fra tilfældet for Tony Garofalo. Hans kæreste Deborah har givet sin fulde opbakning, selv om det har kostet både penge og mange sene nattetimer.

– Den bil er jo et kunstværk og noget af det flotteste, jeg nogensinde har set. Det glæder mig bare, at han har noget så fantastisk, som han kan være stolt af, siger hun.

– Og Tony er den type menneske, der engagerer sig 100 procent i de ting, han gør. Det ville jeg aldrig stå i vejen for.

Bil nyheder – 27. okt. 2010 TV: Bond-bil til salg for 30 millioner

Dermed er der nok en del mænd, der kun kan drømme om både at have en bil og kvinde som Tonys.

Aston Martin og James Bond har gennem 50 år optrådt sammen på filmlærredet, men det har kun været agent 007 selv, der har fået lov til at køre i adskillige særlige versioner af de engelske luksusbiler.

Indtil nu.

For spionbil-mageren har nemlig lanceret en særlig James Bond-version af deres forholdsvis nye DB9 GT-model.

Bil nyheder – 21 timer siden U.S. Army skifter køretøj: Rammer 160 km/t i terræn  

Der bliver kun lavet 150 eksemplarer af Bond-versionen, og det vil derfor kun være de mest dedikerede (og dem med pengepungen i orden), som vil kunne kalde sig ejer af en vaskeægte spionbil.

Ingen hemmelige skydevåben
Bilen bliver lanceret i forbindelse med den nye 007-film, Spectre, der ventes i de danske biografer i november.

Unikke James-Bond logoer er at finde flere steder i bilen – det er bl.a. syet ind i sæderne. (Foto: PR)  

Umiddelbart vil du dog ikke kunne køre fra en standard-DB9 GT, for James Bond-versionen byder ikke på en kraftigere motor.

Se også: Volvo XC90 får topscore i sikkerhedstest  

Den har nemlig ligeledes en 6,0-liters V12’er, der i alt kan prale af 540 hestekræfter.

Topfarten er næsten 300 km/t, og den kan accelerere fra 0-100 km/t på 4,5 sekunder. Imponerende, men ikke noget prangende sammenlignet med andre hurtige biler på markedet.

Bond-merchandise med i købet
Det er på udseendet, at Bond-versionen adskiller sig. Den særlige sølvfarve er taget fra den nye Spectre-film, og så er logoerne fremstillet i sølv.

Se også: Ballademagere sætter ild til olie-sheiks luksusbiler  

Selv på nummerpladen er Bond-logoet at finde, og så kaster Aston Martin selvfølgelig det officielle James Bond-ur – et Omega Seamaster Aqua Terra – med i købet, hvis du køber bilen.

Bilen er pyntet, så den er 007 værdig, men bilens egenskaber er de samme som alle andre DB9 GT’ere. (Foto: PR)  

Pris for den særlig Bond-version uden danske afgifter? £25.000 (ca. 255.000 kr.) mere end standardversionen af DB9 GT, der i England koster £165,000 (ca. 1,7 mio. kr.).

Man skal altså derfor være særlig fan af Bond-filmene, hvis man skal ud og erhverve sig den nye særudgave. Men sej – det er den.

Selv om man retfærdigvis sagtens kan stille spørgsmålet, om København i virkeligheden har brug for flere biler, har transportfirmaet Arriva valgt at sætte 400 nye el-biler på de godt fyldte københavnske gader.

– Ja, det lyder jo paradoksalt, at vi sætter 400 biler på gaden og påstår, at det reducerer trængslen. Men erfaringer fra udlandet viser faktisk, at for hver delebil, man sætter på gaden, fortrænger man seks private biler. Enten fordi folk lader være med at købe en bil eller skiller sig af med den bil, de har, siger Nikolaj Wendelboe, administrerende direktør i Arriva Danmark.

Se også: Arriva sender hundredvis af delebiler på gaden i København

DriveNow-konceptet fungerer stort set på samme måde som det allerede eksisterende Car2Go, hvor man tilmelder sig ordningen og med en kombination af mobil-app, oprettelsesgebyr og timetakst bestiller og betaler for en bil, som kan findes på appens kort, hvor end i København, den forrige bruger har parkeret den. Man kan læse mere om ordningen på DriveNows hjemmeside.

Til gengæld adskiller den nye ordning sig ved udelukkende at benytte elektriske BMW i3-biler frem for Car2Gos Smart Fortwo-biler. Det betyder en hel del for køreglæden, men er også med til at gøre DriveNow en smule dyrere end sin konkurrent.

Se også: Dårlig start for storstilet delebil-ordning

Og selv om BMW-bilernes størrelse kan besværliggøre parkering på trange pladser i den propfyldte københavnske bymidte, gør den ekstra kabineplads det muligt nu både at tage konen og børnene med på tur.

– Med flere sæder og et relativt stort bagagerum giver vores biler nogle flere muligheder for at tage rundt i byen. Samtidig er ordningen integreret med Rejsekortet, så det er muligt at betale for kørslen med det Rejsekort, man har i forvejen. Det er helt unikt, slutter Nikolaj Wendelboe.

Herunder kan du se Ekstra Bladets test af Car2Go, der blev lanceret i 2014:

Biler – 18. sep. 2014 TV: Nu skal københavnerne dele biler