I juni indleverede Veronika Pief fra Colorado sin Kia Soul til mekanikerne hos Peak Kia North i Windsor, Colorado, hvor hun havde købt sin bil. Hendes bilradio var gået i stykker, og den ville hun gerne have repareret.

Da hun fik sin bil tilbage, var der dog tikket 320 km ekstra ind på kilometertælleren, hvilket hun ikke kunne forstå.

Heldigvis kunne kameraet i bilens instrumentbræt informere om, hvad der var foregået. Det skriver Daily Mail.

Ferie – 3. aug. 2015 TV: Dyrepasser helt rolig, da giftig kobra stikker af under fodring

Kameraet havde nemlig optaget lidt af en hyggetur, som mekanikeren, der havde taget sig af hendes bil, dog forsøgte at bortforklare som en ‘testtur’. 

Se også: Mand redder lille pige – stødte tilfældigt ind i livløs krop i vandet

Hvorfor en testtur var nødvendig for at fikse radioen, og hvorfor den strakte sig over 320 km, fordelt på 17 timers køretid over fire dage med stop på McDonalds, hjemme hos mekanikeren selv, i hans bank og med et smut til Ault, Colorado, der ligger 30 km fra Windsor, hvor bilen blev indleveret, kunne mekanikeren dog ikke komme med en god forklaring på.
 

Se også: Teenager i bikini overfaldet: Fik smadret ansigt af jernrør

Og han havde heller ikke en forklaring på, hvorfor han havde taget en tur over for rødt.
 

Derfor endte Peak Kia North da også med at fyre ham og tilbød desuden at købe Veronikas Piefs bil tilbage.

Og tro det eller ej. Veronika Pief fik sin bil tilbage med en radio, som stadig var i udu.

Som en anden pyramide virksomhed giver Tesla Motors simpelthen hele biler og store rabatter væk til nuværende kunder, der henviser venner og bekendte til bilproducenten. Det slog stifter af Tesla Motors, Elon Musk, fast for nylig, skriver nyhedssiden Mashable.com.

Stifteren annoncerede nemlig et nyt eksperiment – et henvisningsprogram, der bl.a. slår 1000 dollars (cirka 6800 kr.) af prisen for en ny Model S til købere, som har fået en henvisningskode fra en nuværende Model S-ejer.

Se også: Giulietta QV – den italienske elskerinde

Den nuværende ejer, som refererer den nye kunde, modtager samtidig samme beløb, som vedkommende kan bruge i forbindelse med køb af en ny Tesla, service eller tilbehør.

Tesla Motors tilbyder også unikke frynsegoder til Model S-ejere, der refererer en række venner.

Således får du en rundvisning i Teslas ‘Gigafactory’, som skal være stedet, hvor Tesla fremstiller og tester nye batteripakker til fremtidige bilmodeller og andet, hvis du refererer fem venner til Tesla.

Se også: FN-favoritten bliver billigere

Hvis du henviser hele ti venner til Tesla, kan du købe en kommende special edition Model X med 20.000 dollars rabat (cirka 136.000 kr.). Og er du den første til at gøre det, får du en Model X ganske gratis.

Model X, der fremstår som en blanding af en syvsæders SUV og en sportsvogn, er endnu ikke gået i produktion, men forventes at være klar til salg i løbet af 2016.

Eksperimentet løber i første omgang indtil 30. oktober 2015, men Elon Musk udtrykker, at henvisningsprogrammet muligvis fortsætter, hvis det viser sig at være en succes.

Se også: Ferrari’s kraftigste cabriolet nogensinde

Med det nye program håber Elon Musk nemlig, at kampagnens word-of-mouth vil øge salget af biler gennem internettet, så bilproducenten kan holde antallet af fysiske bilforhandlere på et minimum.

Har du overvejet, om der kunne være et bedre alternativ til en ny stationcar? Turen med far, mor og børn kan nemlig hurtigt blive trang i en mikrobil. Især, hvis der også skal regntøj, tasker og madpakker med om bord. Men hvis der kun er sat 100.000 kr. af i budgettet til bilen, sætter det sine begrænsninger.

Med lidt kreativitet kan man dog finde alternativer til en ny mikrobil, der nok er billig i drift, men har fysiske begrænsninger. Der er nemlig mange gode bud på en brugt stationcar i mellemklassen fra årgang 2010-11 med 100.000-150.000 km på bagen.

Brugtbileksperten Jan Lang fra BilBasen peger på klassiske modeller som Renault Megane, Ford Focus og Opel Astra, alle med dieselmotor. De er nemlig fra de år, hvor der blev solgt mange dieselbiler, og det er derfor meget svært at opdrive benzinudgaver. Det fordrer, at man enten har et vist kørselsbehov eller jævnligt får varmet motoren godt igennem ved motorvejskørsel.

Derfor skal du også være opmærksom på, hvilket kørselsmønster drømmebilen har haft, når du er ude at kigge. Dieselmotorerne har generelt godt af at være varmet godt igennem. Spørg derfor, hvad bilen har været brugt til hos den tidligere ejer.

– Umiddelbart får man ikke meget mere bil ved at bruge 110.000 kr., mens der heller ikke er hentet noget ved at nøjes med at bruge 90.000 kr. 100.000 kr. ser ud til at være prisen, siger Jan Lang, som dog pointerer, at man typisk kan spare 20.000-30.000 kr. ved at vælge en hatchback-variant.

Megane med muligheder

Renault Megane giver meget værdi for pengene og er billig i drift

Med en dåbsattest fra 2008 for denne modelgeneration er Renault Megane den nyeste af vores tre mikrobils-konkurrenter.

Bag rattet opleves franskmanden som den mest moderne med et strømlinet og veludstyret interiør. Den 1,5-liters dieselmotor på 90 hk er letløbende og pakket godt ind, så støjen er begrænset. Brændstoføkonomien på 22,7 km/l er også godkendt.

Megane, som først får en afløser her i 2015, virker på mange måder mere personvognsagtig end de to tyske, mere kasseformede konkurrenter.

Mens den femdørs Megane har en taglinje så skrå, at høje bagsædepassagerer må dukke nakken, er stationcaren mere regulær. Udsynet agterud i bilen med forholdsvis små ruder er dog ikke overvældende.

Megane ligger med sine 524 liters bagagerumsplads til gengæld foran Astra med 500 liter og Focus med 475 liter.

Billig i drift
Mens forgængeren fik det røde kort hos tyske TÜV, går det bedre for den nye generation. Der er dog visse fejl, som går igen.

Det gælder bl.a. styresystemerne til motorstyringen, som kan stå af og give dårligere forbrænding. Bremseskiverne har et uforholdsmæssigt stort slid, mens klimaanlægget også kan sætte ud kortvarigt ved fugtighed.

Renault Megane er dog en på mange måder helstøbt bil. Det er billigt at reparere på det, da reservedelsindekset er 15 pct. under klassegennemsnittet, og så er udstyrsniveauerne forholdsvis høje. Netop fordi det er en Renault, er Megane lidt overset, og det betyder, at der kan ligge et godt køb her for dig.

Konklusion
Renault Megane giver meget værdi for pengene. Den er godt skruet sammen, mens værditabet også forventes at være lavt, så TCO, Total Cost of Ownership, bliver lavt.

Derfor er den franske underdog bedste køb i vores sammenligning, hvis du skal overveje en brugt stationcar i stedet for en mikrobil.

Gedigen, men rustik Astra

Opel Astra er noget rustik, men den er rummelig og forholdsvis billig i drift

Opel Astra H Wagon er klassisk Opel. Den er solid, men ikke det modsatte af ophidsende. Foto: David Bering  

Den kantede Opel Astra H kom på gaden i 2004 og er på mange måder en klassisk Opel; gedigen, rummelig og driftsikker. Stationcarudgaven har oven i købet det plus, at akselafstanden er strakt ni centimeter i forhold til hatchback-versionerne. Det giver ikke alene bagsædepassagererne benplads som i en limousine, men betyder også, at den praktiske stationcarmodel er meget behageligt affjedret.

Med 500 liters bagagerumsplads ligger Astra lige i midten, hvad angår plads til barnevogn.

Larmende dieselmotor

Opels brug af en allerede dengang aldrende 1,7-liters dieselmotor falder igennem på trods af et lovet forbrug på 22,2 km/l. Maskinen er nemlig lige så grov i mælet som en fordrukken bakkesangerinde, og den vibrerer mærkbart. Noget, der også gælder for den større 125 hestes variant.

På vejen opleves Astra også som den mest bedagede og kører mere klassisk stationcar-agtigt med mindre respons i styretøj og ditto fornemmelse med vejen. Interiøret er funktionelt, men ikke ophidsende, mens de solide sæder trækker op.

Classic-version
På reservedels- og servicefronten er Astra næsten lige så billig som Megane. Rustbeskyttelsen på de første årgange var ikke optimal til saltede danske veje, men det blev bedre på de sidste årgange.

Stationcarudgaven af Astra H blev solgt i en Classic-version i flere år, efter den nye J-generation kom i 2010. Hvis du er heldig, kan du finde pæne eksemplarer til fornuftige priser. J-modellen opleves en klasse højere og er mere affekteret. Den er typisk fra 20.000-25.000 kr. dyrere, men km-tallene kan også være høje, hvis du skal ned i pris.

Konklusion
Opel Astra er som Renault Megane lidt en underdog. Det er her, du kan gøre gode handler. Astra er rummelig, solid og forholdsvis billig i drift. Du skal dog kunne leve med den rustikke motor. Samlet kommer Opelen ind på en andenplads.

Velkørende, men lidt dyrere Focus

Ford Focus stationcar er både rummelig og sportslig, men også dyrere i drift

Ford Focus stationcar er den mest velkørende af de tre udvalgte modeller, den koster dog også mere at holde i drift. Foto: Jens Overgaard  

Børnefamilier skal også have det sjovt. Det er udgangspunktet for Ford, der bygger biler med mere nerve og føling med mekanik og vej. Det gælder også den solide Ford Focus, der kom i 2004, og 2005-modellen blev faktisk kåret til Årets Brugtbil nogle år senere.

Det er der flere gode grunde til. Modellen, der bygger på samme platform som Mazda 3 og Volvo S40, giver nemlig meget bil for pengene.

Veludstyrede modeller
Afløseren kom i 2010, men Ford solgte i overgangen de veludstyrede Collect-modeller, som også er en af de håndplukkede i vores gennemgang.

Med et bagagerum på 475 liter er Focus den marginalt mindst rummelige. Du kan også få den elegante og mere helstøbte afløser. Den er typisk et par årgange nyere og koster fra 40.000 kr. mere.

Dyrere i drift
Ford Focus har et højere reservedelsindeks end de andre, så den er lidt dyrere i drift.

Samtidig har der været en del problemer med den ellers ganske letløbende 1,6-liters dieselmotor fra PSA, som klarer 22,2 km/l. Her har der været bøvl med motorer, hvor turboen er brudt sammen, efter at smøringen med olie er stoppet.

Vær derfor ekstra opmærksom, hvis bilen har kørt mange korte ture. Til gengæld er udvalget af Focus-modeller større end ved de andre modeller.

Det betyder, at du kan være heldig at finde benzin-modeller eller den større og noget dyrere 2,0-liters dieselmotor, hvor der ikke har været tilsvarende problemer.

Konklusion
Ford Focus er klart den mest velkørende bil i testen. Den er også noget dyrere i drift, og der kan være problemer med dieselmotoren. Derfor kommer Focus ind på en tredjeplads.

Der er blevet bedre plads til kufferterne bagi, når danskerne tager på udflugt i bilen.

Tal fra Autobranchen Danmark viser, at de meget populære mikrobiler ikke længere er den mest solgte bilklasse herhjemme.

I stedet har det såkaldte B-segment – der omfatter modeller som Peugeot 208, VW Polo og Fordi Fiesta – taget førertrøjen med en andel på 29 procent af de solgte biler i juli måned.

Flere og flere prioriterer altså en lidt dyrere og større bil med et reelt bagagerum.

– Det skyldes formentlig, at danskerne er begyndt at bruge flere penge igen. Privatforbruget stiger, og det smitter også af på valget af bil.

– Mikrobilerne er stadig populære som bil nummer to eller tre, men de fleste familier vil gerne have lidt mere plads til børn, hund og bagage og prioriterer derfor at gå en klasse eller to op, når de skal have en ny bil, siger Lise Sandager Rønnow, der er kommunikationschef hos Autobranchen Danmark.

Tallene overrasker heller ikke Jan Lang, der er markedsanalytiker på bilportalen Bilbasen.dk.

Her har man den seneste tid kunnet registrere, at brugerne søger på dyrere biler, end de tidligere har gjort.

– Det tyder på, at der er et større råderum til biludgifter i husholdningsbudgetterne, og lige nu er det faktisk også billigere at gå en klasse op, fordi de bedste tilbud på nye biler findes i B-segmentet.

– Prisforskellene mellem mikrobiler og B-segmentet har typisk været omkring 25.000 på de mest populære udstyrsvarianter, men spændet er nu nede på 17-18.000 kroner, siger Jan Lang.

I juli måned sidste år blev der solgt 3391 biler i B-segmentet, mens der i samme måned i år blev solgt 4698.

Slaget af mikrobiler – A-segmentet – steg i samme periode fra 3766 til 3924, men andelen af det samlede salg faldt fra 27 til 24 procent.

Fra 1. september bliver det nemmere at være elbilejer i København. Det sker, når energiselskabet E.ON når op på cirka 600 offentlige ladepunkter til elbiler fordelt på 125 adresser.

– Vi er ikke i tvivl om at flere og flere vælger elbilen både på grund af køreglæden og miljøfordelene, ikke mindst i bynære områder.

– Derfor er det vigtigt med et godt og tæt ladenetværk, der øger både mobilitet og tryghed blandt bilisterne, ikke mindst for dem, der enten bor eller arbejder i byen, siger kommunikationschef i E.ON Danmark Susanne Tolstrup.

Hun forklarer, at energiselskabet sætter cirka 100 nye ladestandere op den kommende måned med hver to ladepunkter. De nye standere bliver sat op i København og på Frederiksberg.

Ifølge Susanne Tolstrup vil selskabet fortsætte med at opgradere sine offentlige ladestandere, der tæller omkring tusind styk, i resten af landet i løbet af efteråret.

Og det er en positiv udvikling, lyder det fra Lærke Flader, der er branchechef i Dansk Elbil Alliance, der roser planerne om at sætte flere ladestandere op i københavnsområdet:

– Det betyder meget. Det er med til at skabe synlighed om elbiler. Det skaber også mulighed for, at byboere kan få en elbil. Folk, der ikke har deres eget ladestik, kan lade ved de her byladestandere som E.ON sætter op, siger hun og fortsætter:

– Jeg kender ikke deres forretningsmodel, men jeg forestiller mig, at man som byboer kan købe et abonnement til en ladestander, som vil være marginalt dyrere, end hvis man havde sin egen stikkontakt.

Ifølge Lærke Flader, er det vigtigt med tilpas mange ladestandere, men andre ting som for eksempel afgifter på elbiler spiller også en væsentlig rolle i forhold til at udbrede den miljøvenlige transportform.

I horisonten er solen på vej ned over Roskilde Fjord, og på vej ned bader den alt i i et gyldent lys. Alt er magisk og Alfa Romeo Giulietta QV viser sig fra sin absolut bedste side. Som en smuk og kælen italiensk elskerinde er den med på alt det frække. Vi har nemlig fundet et par bugtende og mennesketomme veje, hvor QV virkelig kommer til sin ret. Motoren er lånt fra den lille sportsvogn 4C, og de 1,8 liter yder 240 hk. Den trækker hårdt, og når den arbejder, følges den af et potent soundtrack i form af en hæs og sprød motorlyd.

Se også: Skal vi grine eller græde – Alfa’s nye vidunder er udviklet på bare 2,5 år

Vejene varierer i højde, og de fleste sving passer til 2. og 3. gear, men fordi det har regnet hele dagen (ja, faktisk hele juli), er vejene stadig fugtige. Det sætter de to 225-brede 18 tommer fordæk på ekstremt hårdt arbejde, når de både skal styre og overføre 340 Nm til asfalten. På vej ud af 2. gears sving, kan man sagtens riste fordækkene, men med bare lidt omtanke kan man få afsindig fart på, og det er til dels takket være Alfa’s elektroniske Q2-differentiale, der hjælper med at kontrollere kræfterne. Det virker hamrende effektivt, og bag rattet opleves QV som det rette mix af kontrolleret vildskab og sjov.
Der er ikke meget, der kan slå en forladt landevej og en QV med fuld tank.
Motoren er bygget helt i aluminium og er derfor 22 kg lettere end den gamle QV-model med 235 hk. Vægtbesparelsen er vigtig, fordi kiloernespares lige over forhjulene. Det betyder, at man skal lede grundigt efter understyring på landevejen, og krængning er næsten ikke eksisterende, så italieneren er lynhurtig til at skifte retning. 
Den 240 hestes stærke motor har både en fed lyd, og så er den næsten fri for turbotøven.
Betagende
Den nye Giulietta QV låner faktisk hele drivlinjen fra 4C, og det betyder, at QV kun fås med en 6-trins dobbeltkoblingsgearkasse som hos Alfa kaldes TCT. Den kommer til sin ret netop her ude på de små veje, hvor vi konstant ligger og cirkler mellem 2., 3., og 4. gear. Det er en fornøjelse, at mase speederen i bund, for der er næsten ingen turbotøven fra motoren, og lade sig suge ud af svinget, mens nålen på omdrejningstælleren farer mod 6500 omdr./min. Motoren trækker hårdt heroppe, og det føles som om, den gerne vil trække højere endnu, men elektronikken tillader det ikke, så det er bare at få smidt endnu et gear ind med skiftepalerne bag rattet. TCT-gearkassen skifter lynhurtigt, og netop på disse veje føler jeg, hvorfor Alfa Romeo fra tid til anden kan noget helt specielt, som er svært ikke at lade sig betage af.

Den tredje pedal
Test-ugen startede ellers anderledes, for den manglende koblingspedal bliver til et afsavn i hverdagen, som du mærker allerede fra de første meter. Ligesom alle andre Alfa-modeller har Giulietta QV tre forskellige køreprogrammer, All-weather, Neutral og Dynamic. Og der er et eller andet i den måde speeder og gearkasse er kalibreret på i Neutral, som irriterer mig. De første 25 procent af speederens vandring er næsten overflødige, og det betyder, at du, når du skal lave en frisk start, ofte oplever, at du ikke får den ønskede power, og som alle mænd ville gøre, træder du derfor  ekstra på pedalen, og så kommer der pludselig alt for meget effekt, så du bliver til ham idioten, der altid sætter i gang med hjulspind.
Interiøret ser lækkert ud, men kvaliteten lever ikke op til prisen på over en halv million.
Det tidspunkt hvor gearkassen vælger at skifte gear på ved lav fart er heller ikke elegant. Giulietta QV starter ved 506.000 kr., så en glidende fremfærd burde være at forvente, og flere af konkurrenterne har altså bedre styr på deres dobbeltkoblingsgearkasser. Selv om det er problemer i småtingsafdelingen, ville jeg stadig ønske, at jeg bare havde en kobling og en gearkasse, for det ville løse problemet.

Topfart – 4. mar. 2015 Firmabilen til dig, der elsker biler

Små ridser
Der er andre sider af Giulietta QV, som ikke heller ikke er så charmerende. Bilen vi har til test, har rundet 20.000 km, og i undervogn, bremser og drivlinje føles den frisk og solid, men der er steder i kabinen, hvor den ikke lever op til prisen. Sammen med faceliftet i 2014, ændrede man den store stribe af metal, som løb hen over instrumentbordet til plastik. Det er en skam, for plastikken ser godt ud, men det føles ikke lækkert. Konsollen mellem forsæderne er lavet i noget skrabet, hårdt plastik, som efterhånden er blevet ridset, og så driller nøglelåsen hver gang, du skal have den ud. Forsæderne er hamrende fede, og når du skruer dig ned i dem, er det svært ikke at tænke på ræs. Til gengæld er der så ingen benplads til bagsæde-passagerene.
Forsæderne er fede, og krammer dig tæt, men det er på bekostning af bagsædepassagerne, som mister deres benplads.
Det er små ridser i lakken, og måske netop fordi, det er en Alfa, der jo har et særligt ry, er jeg mere opmærksom på de små ting. Men en italiensk dame skal ikke være nem hele tiden, ellers ville det bare blive kedeligt, og Alfa Romeo Giulietta QV er alt andet end kedelig.