En nok så stor familiebil kan hurtigt virke pakket, hvis der både skal være plads til forældre og flere børn i autostole.

Det gælder især, hvis der er tre eller flere børn i familien. Det viser en ny test fra FDM i samarbejde med en række europæiske autoklubber.

Her har man de seneste fem år testet, hvordan autostolene passer til sæderne i en række bilmodeller, og hvor nemme de er at montere.

Tre autostole giver problemer
I år er der testet 13 større biler, hvor flere har syv sæder.

Her er fem maksimale stjerner til de helt store biler, som Renault Espace og VW T5 Multivan samt den lidt mindre Peugeot Partner.

En topkarakter kræver, at bilerne har god og sikker plads til fire børn i autostole fordelt på for- og bagsæde eller fem børn, hvis bilen har en tredje sæderække. De andre biler får to til fire stjerner.

– Familier spiller ofte en fremtrædende rolle i markedsføringen af nye biler. Men det er ikke altid tilfældet, at familien faktisk kan være i bilen, siger bilteknisk redaktør hos FDM Søren W. Rasmussen og tilføjer:

 – I de større biler er det aldrig et problem at få plads til to børn i autostole, men har man behov for at kunne montere tre autostole eller flere, opstår problemerne hurtigt. Enten fordi sædernes form ikke gør det muligt, fordi sikkerhedsselerne er for korte, eller fordi der er for lidt plads.

Det er især i biler med en tredje sæderække, at det kniber med plads til autostolen. (Foto: FDM)  

Svært at få plads på tredje sæderække
Fem af de testede biler havde en tredje sæderække, så de havde syv sæder.

På den tredje række bliver pladsen dog ofte begrænset, så det f.eks. ikke er muligt at montere autostole med støtteben.

Nissan X-Trail tillader således slet ikke brug af autostole på tredje sæderække.

Faktisk er sæderne på den tredje række sjældent til megen gavn, fordi de enten mangler de nødvendige Isofix-beslag til at montere autostolen, eller fordi det sikkerhedsmæssigt ikke er forsvarligt at bruge den tredje sæderække til børn i autostole.

– Det bedste råd er at undersøge nøje, om børn og autostole nu også kan være i bilen på sikker og komfortabel vis, inden man køber en bil, siger Søren W. Rasmussen og tilføjer:

– Det vil være ærgerligt efterfølgende at opdage, at pladsen enten ikke er god nok, eller at autostolenes placering er uholdbar.

Læs mere om testen, og se alle resultaterne på FDM.dk/autostole.

Ingen biler lever evigt. Og når tiden kommer, hvor bilen ikke vil køre, og det ikke længere kan betale sig at reparere de ‘syge’ dele, vælger de fleste at sige et sidste farvel til den på den lokale skrotplads.

Men i dette tilfælde er det ikke en helt normal bil, der er dukket op på skrotpladsen.

Det her er nemlig en nyere Mercedes-Benz SLS AMG med de ikoniske mågevingedøre. Og den bliver af ukendte årsager totalt smadret på en amerikansk losseplads i et klip på YouTube.

Se også: Åh nej – smadrede superbiler for millioner  

Hvorfor smadre en tilsyneladende fuldt funktionel Mercedes?

Det melder uploaderen intet om, men en mulig årsag kan være, at bilen er blevet ulovligt importeret til landet.

Det kan også være, at den pågældende bil har været udsat for en omfattende vandskade. Hvis det skulle være sandt, giver det dog ikke umiddelbart nogen mening at skrotte bilen, da visse dele muligvis stadig kunne være blevet reddet.

Kostede 3,8 mio. kr. i Danmark
Hvis du skulle være i tvivl, præsenterede Mercedes-Benz for første gang SLS AMG’en tilbage i 2009, og siden da har flere varianter af bilen set dagens lys, før den blev afløst af den nye Mercedes-AMG GT. Fælles for dem alle er dog, at det er biler i den absolut hurtigste og dyreste klasse.

Så smuk var mågevinge-bilen, inden gravkoen fik kløerne i den. (Foto: PR)  

Således skulle du af med omkring svimlende 3,8 mio. kr., da bilen var ny inkl. fuld dansk registreringsafgift.

Se også: Tre ekstreme brugt-biler  

Til den pris ligger der så også en fuldfed 6,3 liters V8-motor under hjelmen, der i alt yder 571 hestekræfter.

Og trykker du nådesløst på speederen, kan du nå op på hele 317 km/t, før den elektroniske begrænser sætter ind.

På en konference sidste år løftede Teslas skaber Elon Musk sløret for en opfindelse, som sikkert vil kunne skræmme livet af børn og barnlige sjæle på en mørk vinteraften. Elon Musk annoncerede sin nye opfindelse i en parantes:

– By the way. We are actually working on a charger that automatically moves out from the wall & connects like a solid metal snake.

Topfart – 12. jul. 2015 Topfart: Så lækker er den nye Audi A4

Og nu er robotten, om ikke en realitet på markedet, så en prototype, som ser præcis lige så skræmmende ud, som du ville kunne forestille dig.

Robotten stikker laderen i for dig, og med Teslas supercharger-teknik lader du bilen op med cirka 120 kilowatt svarende til  cirka 500 km’s opladning på en times tid – rekord for branchen. De øvrige ladere på markedet oplader med maksimalt 50 kilowatt, og en almindelig huslader – også kaldet en mormorlader oplader med cirka 2,2 kilowatt.

Topfart – 9. aug. 2015 TV: Lavpris-tuning – fuld skrald på lyden

Længere, bredere, højere, 80 kilo lettere og en designmæssig fuldtræffer. Det er den korte beskrivelse af den nye Mercedes SUV med modelbetegnelsen GLC, der afløser den pensionsmodne GLK.

Bilen er helt ny fra ende til anden – løseligt baseret på C-klassen – og med et design, som helt sikkert kommer til at appellere til flere købere. Mercedes skjuler ikke, at bilen skal konkurrere med BMW X3, så ikke overraskende er de to biler lige store. Mercedes en en bagatel af 1 mm længere end BMW’en, 9 mm bredere og 21 mm lavere, men trods sin lavere højde rummer den i store træk det samme som BMW’en og Audien.

Se også: Få en stationcar til mikrobilens pris

Bilen blev præsenteret for et par uger siden i Schweiz, hvor Ekstra Bladets mand (Klaus Krabbe) fik mulighed for at prøvekøre de to dieselmodeller GLC 220 D, GLC 250 diesel samt GLC 250, som er udstyret med benzinmotor.

Instrumenteringen har et væld af funktioner og muligheder, som kræver sin mand at få styr på. Den oprejste navigations-med-mere skærm midt i det hele får af nogle skyld for at ligne en ældre iPad sat løseligt fast med sugekop, men den virker og er til at læse – også i solskin.

GLC’ens bløde kurver afløser kanterne på GLK  

Længere på literen
Den nye GLC er ikke bare større, den er også mere komfortabel og kører ifølge fabrikken knapt 20 procent længere per liter brændstof – vi ville undre os, hvis det ikke forholdt sig sådan!

En ting er sikkert: den kører godt, hvilket langt hen ad vejen skyldes den tekniske ophav: Mercedes C-klasse. Umiddelbart virker den som et match til BMW X3 målt på sportslighed, og komforten er også i top med fin lyddæmpning af de normalt ret støjende dieselmotorer fra Mercedes.

Topfart – 9. aug. 2015 TV: Lavpris-tuning – fuld skrald på lyden

Den kraftigste diesel med 204 hk virker umiddelbart som den rette match til den 1.845 kilo tunge firehjulstrækker. I øvrigt kommer der yderligere to motorvarianter i løbet af det kommende halve til trekvarte år. Dels GLC 350 (som er en såkaldt plug-in hybrid – altså en bil med elmotor og benzinmotor), dels en mægtigt motoriseret GLC 450.

Med andre ord er den nye GLC et godt bud på at være med helt fremme i den meget konkurrenceprægede klasse af kompakte luksus-SUV’er.

Instrumenteringen kræver sin mand (eller manual) at få styr på

Trekvart million kroner
Listepriserne starter ved 755.000 kroner for den benzindrevne GLC 250, mens den dyreste er GLC 250d 4Matic med 810.000 kroner. GLC bliver med sikkerhed mere populær som firmabil end som privatbil, så her kommer også beskatningsværdierne:

GLC 220 d 4Matic: 599.900 kr., GLC 250 d 4Matic: 629.900 og GLC 250 4Matic til 586.900 kroner.

Mercedes GLK-klassen blev lanceret i 2007, og baggrunden var det voksende marked for SUV’er – altså Sport Utility Vehicle. Siden da er Mercedes GLK produceret i 650.000 eksemplarer.

Vi vender tilbage med en mere detaljeret anmeldelse af den store nyhed.

Jeg ved ikke hvad det er med japanske biler. De kan være nok så potente, nok så hurtige og nok så flotte. Alligevel lyder japanske bilhorn som om du træder en kat over halen: de kan knap nok høres, og når lyden endelig toner frem er den så feminin, at du dukker dig bag rattet for ikke at blive set i tøsebilen.

Hornet på japanske biler er naturligvis fuldt lovligt og gør på den måde hvad det skal – men af kulturelle årsager er lyden meget højfrekvent – fordi japanere typisk kan li’ det sådan.

Men her i Europa foretrækker vi lavfrekvente – mere buldrende horn. Og det er netop sådan et at Berner monterer i sin Nissan Leaf. Se hvordan han gør – det er nemt og billigt, og helt lovligt.

Topfart – 12. jul. 2015 Topfart: Så lækker er den nye Audi A4

Når du køber et horn til din bil skal du være opmærksom på, at det kan trække mere strøm end det horn, der sidder i bilen i forvejen, derfor bør du i nogle tilfælde montere et relæ, så du strømføder det nye horn direkte fra batteriet i stedet fra hornkontakten. Foto: Anders Berner  

I 1885 byggede den tyske opfinder Carl Friedrich Benz det, der betragtes som den første rigtige bil. Siden da har der været enighed om, at en bil har fire hjul, sæder til en eller flere passagerer og et rat, som føreren bruger til at styre bilen med.

Ordet bil er i øvrigt en forkortelse af automobil – altså et selvkørende køretøj. Men selvkørende eller ej, så har biler indtil nu været afhængige af at have en fører til at bestemme farten og retningen. Det er der imidlertid ved at blive lavet om på.

Læs også: Nokia sælger sin korttjeneste for 21 mia.

Flere bilfabrikker og forskningsinstitutioner har prøvekørt selvstyrende biler. Teknologien er ikke færdigudviklet endnu, men kampen om kontrollen over markedet for førerløse biler er godt i gang. Og vi kan allerede begynde at glæde os til at sætte slæden på autopilot og læse op på e-mails (eller gense tiende sæson af Game of Thrones) på vej til arbejde i en ikke alt for fjern fremtid.

Læs også: Ormehjerne overføres til legorobot

Hvornår den fuldt autonome, selvkørende bil bliver et hverdagssyn i morgentrafikken, kommer an på både teknologi og godkendelser. Men flere bilfabrikanter forventer at have bilerne klar til salg i 2020. Syv firmaer har opnået tilladelse fra de amerikanske myndigheder til at teste selvkørende biler på offentlig vej.

Googles nuttede bil
Den mest magtfulde spiller i kampen er ikke en bilproducent, men den allestedsnærværende teknologi-gigant Google, som har opkøbt otte robotfirmaer for at være teknologisk rustet. Google stiller med intet mindre end 25 testbiler, som (ikke) styres af 107 testchauffører.

Læs også: Manden bag SMS er død

Googles bud på en selvkørende bil er hverken udstyret med rat eller pedaler. Der er dog en stopknap, som man kan trykke på, hvis det begynder at virke faretruende.

I sig selv er bilen alt andet end truende. Den er lille med plads til to personer og har en topfart på 30 kilometer i timen, og alle former er runde og venlige. Fronten – som har store lygter, der ligner øjne – er endda polstret med blødt skum, så der ikke sker det helt store, hvis bilen kommer i nærkontakt med en cyklist eller fodgænger. Det gør den dog næppe. Ifølge Google selv er menneskelige fejl årsag til ni ud af ti bilulykker. Så det ligner sund fornuft at fratage os styringen.

Googles selvkørende bil er udstyret med menneskelignende opførsel i trafikken. Den sætter f.eks. farten ned i sving og ruller langsom hen mod et kryds. Ikke fordi den behøver det, men for at vække tryghed hos sine medtrafikanter, som på den måde lettere kan tolke dens hensigter.

Ja, vi sagde ‘hensigter’ om en robot. Bilen er måske ikke intelligent, men den kan “se” og tolke sine omgivelser og er fuldt ud beredt, når en cyklist pludselig skifter mening og kører tværs over vejen.

Herreløs Audi med 220 km/t
Tyske Audi er indstillet på at give Google baghjul. Firmaet har i flere år prøvekørt selvkørende biler og var den første etablerede bilproducent til at opnå køretilladelse i Californien.

Audis absolutte mesterstykke var dog i oktober 2014, hvor en selvkørende Audi RS 7 kørte fem omgange på Formel 1-banen i Hockenheim med en topfart på 220 kilometer i timen.

Bilen – der har fået kælenavnet Bobby – gennemførte turen problemfrit på to minutter og ti sekunder. Det er et halvt minut langsommere, end menneskelige racerkørere kan klare den samme tur i en normal Audi RS 7. Bilen har godt nok overmenneskelige reflekser, men til gengæld tager den ingen chancer.
 

Rullende lounge fra Mercedes
Under mottoet ‘Luksus i bevægelse’ fremviste Mercedes-Benz deres konceptbil F 015 på CES-messen i januar 2015. I kabinen kan fire passagerer sidde mageligt henslængt i drejelige lænestole, mens bilen kører. Og når man kommer frem, drejer sæderne sig automatisk mod dobbeltdørene for at gøre det let at stige ud.

Ud over det store instrumentpanel, som er én bred touch-skærm i bilens bredde, er der indfældet videoskærme i dørene.

Når F 015 i demovideoen møder en fodgænger i bytrafikken, stopper den op og siger ‘gå bare videre’, mens den laserprojicerer et fodgængerfelt på vejen. Og hvis fodgængeren bliver stående og vinker bilen videre, siger den pænt ‘mange tak’.

– Byerne bliver større, og beboelsen tættere. I fremtiden vil privatliv være en luksus, siger Holger Hutzenlaub, der er leder af Mercedes’ afdeling for avanceret design. Derfor er F 015 designet som en luksus-lounge, hvor man kan slappe af på vejen.

Den strålende fremtid med skinnende skyskrabere og pletfrie hvide, rullende luksuskabiner skal vi dog ifølge Mercedes-Benz vente endnu 15 år, altså til 2030, på at se.

Selvkørende Ford i 2030
Amerikanske Ford mener ligesom Mercedes, at der vil stå 2030 i kalenderen, før de sender fuldt autonome biler på gaden.

– Jeg vil gætte på, at vi når fuld autonomi om 15 år, sagde Fords topchef, Mark Fields, i marts 2015 i forbindelse med New York International Auto Show.

Han sagde endvidere – med henvisning til Google – at Ford vil vælge deres egne veje, så de ikke ender som mobiltelefonproducenter, der bare laver hardware til at passe til andres styresystemer.

Opdatering gør (næsten) Tesla selvkørende
Hvis du ikke vil vente med at slippe rattet til 2030, skal du satse på Tesla Motors. Elon Musk vil nemlig tilbyde ejere af Tesla Model S en vis autonomi i deres biler allerede denne sommer. Det sker gennem en autopilot-opdatering til bilens software.

Ud over at opdatere bilens styresystem til version 7.0 kræves en såkaldt Optional Tech-pakke til 4.250 dollars (ca. 30.000 kroner). Når autopiloten er slået til, skulle man angiveligt kunne køre på ‘større motorveje’ uden at røre rat, pedaler eller andre instrumenter. Bilen holder selv styr på afstand til andre biler, blinde vinkler og vognbaneskift. Og den foretager automatisk katastrofeopbremsning.

Der er et stykke vej fra Googles autopilot til ægte autonomi. Og man skal stadig – i princippet – have hænderne på rattet. Men det ser lovende ud. Man skal dog eje en Tesla Model S – og det virker kun i USA og kun på motorveje.

Elon Musk forventer, at en helt selvkørende Tesla vil være en realitet i 2020.

Nissan klar i 2020 – senest
Der er pres på bilproducenterne for at komme først med selvkørende biler. Nissans topchef, Carlos Ghosn, mener, at det bliver virkelighed, før vi tror.

– Det, der er problemet, er sikkerheden. Men det bliver allersenest i 2020. Der er meget stor konkurrence på markedet, siger han.

Nissan har tidligere fremvist en ombygget udgave af deres elbil Leaf, som kunne køre omkring med 20 kilometer i timen.

100 selvkørende Volvo’er løs i Göteborg
Også i vores eget skandinaviske nærområde er bilerne på vej til at tage styringen. Volvo vil i 2017 gennemføre et forsøg med selvkørende biler i Göteborg. I alt 100 biler vil blive sluppet løs i trafikken for at teste, om teknologien er moden.

Bilerne kommer til at køre på offentlig vej, så man skal ikke blive overrasket, hvis man opdager, at en af medtrafikanterne sidder med næsen i en bog.

De vil dog ikke køre hvor som helst. Testkørslerne vil finde sted på en strækning på 50 kilometer med motor- og motortrafikvej. På den måde kan testbilerne nøjes med at forholde sig til hastighed, vognbaneskift og afstand til andre biler, mens de slipper for modkørende eller bløde trafikanter.

Tallene taler sit eget tydelige sprog: 0-100 km/t er overstået på en bagatel af 3,8 sekunder, og accelerationen løjer først af ved 305 km/t, hvis man ellers fravælger den standardmonterede fartbegrænser, som normalt stopper bilen ved 250 km/t.

Dermed indtager den nye Audi S8 Plus tronen som den hurtigste Audi S8 nogensinde.

Se også: Her er bilerne som biltyve elsker

Med sine 605 hk under hjelmen er den da også en hel del kraftigere end den almindelige S8 uden “plus”, som må nøjes med 520 hk. I begge biler er det en V8-motor på 4,0 liter med biturbo, der sørger for fremdriften.

I plus-udgaven er mekanikken bare optimeret yderligere – bl.a. med ændringer af turboens udformning og et højere ladetryk.

Drejningsmomentet er også massivt med 700 Nm – der er endda mulighed for at få kraftværket til at producere yderligere 50 Nm kortvarigt, når en særlig overboost-funktion bliver aktiveret.

S8 plus har luftundervogn, som er sat op til sportslig kørsel, og et quattro-firehjulstræk sørger for at sende de mange kræfter effektivt ned i asfalten via en ottetrins automatgearkasse.

Se også: Se den her: Ronaldo får luksus-limousine igen

Audi S8 plus kommer med et omfattende standardudstyr, som bl.a. giver Bose-surround-lydanlæg, fuld læderpakke, avancerede LED-forlygter med automatisk nedblænding og sportsudstødning.

Den anmelderroste amerikanske tv-serie ‘Mad Men’ har taget seere med storm siden premieren i 2007. Men nu er det snart ved at være slut for reklamefyren Don Draper og co.

Serien er nemlig allerede løbet over skærmen for sidste gang i USA, mens danske seere må vente lidt endnu, før de kan runde af efter syv sæsoners drama.

Se også: Mekaniker afsløret af bilkamera – tog hyggetur på 320 km  

Men allerede nu kan du få fingrene i Don Drapers karakteristiske Cadillac Coupé DeVille fra 1965. Den er nemlig sat på auktion sammen med omkring 1300 andre ting og sager, som optræder i tv-serien.

Der er ikke meget information at hente på auktionssiden. Det fremgår dog, at veteranbilen fremstår med samme klassiske sølvfarve og blodrøde polstring, som fans kender den fra tv-serien.

Se også: Sådan får du fingrene i en gratis Tesla Model X  

Men hvis bilen indeholder samme originale komponenter, som det er tilfældet med resten af de 43.345 Coupé DeVille-modeller, som Cadillac producerede i 1965, er det formentlig en 340-hestekræfters V8-motor, der ligger under kølerhjelmen.

Siden melder heller intet om, hvor langt en af verdens mest famøse Cadillac DeVille har kørt, men den ser umiddelbart ud til at være i fin stand på billederne – alderen taget i betragning.

Se også: FN-favoritten bliver billigere  

På nuværende tidspunkt er der budt $26.250 (ca. 178.500 kr.) på bilen, men den endelige salgspris forventes at blive noget højere, når auktionen slutter tidligt fredag morgen.

Du kan følge med i bilauktionen af Don Drapers Cadillac her, hvor du også kan byde på de andre remedier fra tv-serien, som er sat til salg.

Den anmelderroste amerikanske tv-serie ‘Mad Men’ har taget seere med storm siden premieren i 2007. Men nu er det snart ved at være slut for reklamefyren Don Draper og co.

Serien er nemlig allerede løbet over skærmen for sidste gang i USA, mens danske seere må vente lidt endnu, før de kan runde af efter syv sæsoners drama.

Se også: Mekaniker afsløret af bilkamera – tog hyggetur på 320 km  

Men allerede nu kan du få fingrene i Don Drapers karakteristiske Cadillac Coupé DeVille fra 1965. Den er nemlig sat på auktion sammen med omkring 1300 andre ting og sager, som optræder i tv-serien.

Der er ikke meget information at hente på auktionssiden. Det fremgår dog, at veteranbilen fremstår med samme klassiske sølvfarve og blodrøde polstring, som fans kender den fra tv-serien.

Se også: Sådan får du fingrene i en gratis Tesla Model X  

Men hvis bilen indeholder samme originale komponenter, som det er tilfældet med resten af de 43.345 Coupé DeVille-modeller, som Cadillac producerede i 1965, er det formentlig en 340-hestekræfters V8-motor, der ligger under kølerhjelmen.

Siden melder heller intet om, hvor langt en af verdens mest famøse Cadillac DeVille har kørt, men den ser umiddelbart ud til at være i fin stand på billederne – alderen taget i betragning.

Se også: FN-favoritten bliver billigere  

På nuværende tidspunkt er der budt $26.250 (ca. 178.500 kr.) på bilen, men den endelige salgspris forventes at blive noget højere, når auktionen slutter tidligt fredag morgen.

Du kan følge med i bilauktionen af Don Drapers Cadillac her, hvor du også kan byde på de andre remedier fra tv-serien, som er sat til salg.

Mini har fuld fart på salget som et smalt mærke med en skarp profil, og sådan har det været længe.

Bilerne er ikoniske i designet, og kunderne er villige til at betale høje priser, selv om priserne trods alt er mildnet lidt de senere år. Mini har nemlig al den historie, man kan ønske sig som brand, og de er gode til at udnytte den.

På toppen af Minis modelliste har man altid kunnet finde biler med det lidt underlige og ikke særligt mundrette navn John Cooper Works.

Testbilen var på 18 tommer dæk, hvilket er ekstraudstyr. De store hjul gør bilen for stiv til andet end kørsel for sjov. Hold dig til 17 tommers hjul. Foto: Mini  

Seneste version overgår forgængeren på alle punkter. Den er ganske enkelt den hurtigste Mini i mærkets 55-årige historie, men koster så også det samme som en VW Golf GTI (511.000 kr.).

Den tredørs super-gokart er bestykket med sportsudstødning, Brembo-bremser, dynamiske støddæmpere og 17-tommer-racerfælge. John Cooper Works-modellen har samtidig sportssæder, alupedaler og spoilere, som er med til at sætte en fed streg under det sportslige i den lille hidsigprop.

Power og lyd
Det vigtigste i bilen er selvfølgelig motoren, og den slags er i sikre hænder hos BMW, som har ejet Mini siden 1994. Den 2-liters turbomotor, der ligger i John Cooper Works, yder 231 hk.

Her i Cooper Works er der dyb bas og et skrald som fra et tordenvejr, når du skifter gear i dobbeltkoblingsgearkassen manuelt fra skiftepadler bag det lille tykke rat. Det er sjovt og effektivt, og bilen kan køres hårdt, da det er let at mærke, når du er ved at nå grænsen for grebet med forenden.

John Works Cooper bider sig fast i underlaget som en pumpet pitbullterrier, og man skal være indstillet på, at bilen er stenhård i undervognen. Specielt skarpe kanter slår igennem og ender i din ryg, så bilen er for stiv til hverdagsbrug.

Der er masser af fede designdetaljer i Mini Works, som her kombineret omdrejningstæller og speedometer.  

Paradedisciplinerne hedder 0-100 km/t. på 6,3 sekunder – 6,1 sekunder med automatgearkassen – og en topfart på 246 km/t.

Så fast og kort affjedring stiller store krav til bilens generelle samlekvalitet, og her imponerer Mini. Uanset hvad du sender den gennem af groteske huller i vejen – ja, så er det umuligt at få en eneste raslelyd ud af interiøret.

Perfekt opsætning
Oplevelsen på vejen krydres med et elektronisk spær, som hjælper med at overføre de mange kræfter til forhjulene, og i sportsmode er der lang snor, før ESC’en griber ind.

Opsætningen af det elektroniske spærredifferentiale sidder lige i skabet, og en eventuel nedbremsning af det inderste forhjul, samtidig med at der sendes kræfter til det yderste, sker helt glidende, uden at man mærker andet end en dejlig villighed til snævre sving i kombination med et direkte styretøj.

Det er aldrig gået så stærkt i en Mini før.

Ekstra Bladet var inviteret til Firenze af Mini.