Tusindvis af biler er sårbare over for nøgleløse tyverier – altså hacking. Det gælder både for de helt dyre biler – Porscherne og Maseratierne – og de billigere familiebiler. Det konstaterede forskere fra både Birmingham universitet og Radbound universitetet i Holland allerede i 2012.

På trods af forskernes viden har problemstillingen dog ikke fyldt det store på avissiderne eller hos automobilforhandlerne. Det skyldes, at VW fik rettens ord for, at offentliggørelsen skulle udskydes. Argumentet lød, at oplysningerne kunne misbruges af kriminelle, skriver The Telegraph.

Se også: Lamborghini klar med ny topløs bisse

Det, forskerne opdagede, var en svaghed i Megamos Crypto-systemet – et system, der sender et radiosignal til bilen, som så låses op uden brug af nøgle, og som bruges i nøglefrie biler produceret hos bl.a. Audi, Fiat, Honda, Volvo og VW.

Systemet kunne nemlig hackes. Det betød, at personer med lange fingre kunne få adgang til bilen.

Nu er listen gjort offentlig
Dengang fik VW rettens godkendelse til at tilbageholde offentliggørelsen af den nye viden. Det var forskerne i mod, de mente nemlig, at bilejere skulle oplyses om usikkerheden ved deres bil.

Nu har forskerne fået ret og listen over biler i risikogruppen er oplyst.

Se listen her.

Vi elsker at købe vores egne biler. Så ved man hvad man har at gøre med. Forleden talte jeg med en god ven. Han var lige blevet skilt, han kunne ikke forudse hvad fremtiden bragte af nye og sammenbragte børn. Alligevel havde han svært ved at forlige sig med at det ville give bedre mening at lease en bil i en kortere periode end at købe.

Men vi er ved at vænne os til tanken om ikke selv at eje bilen, der står i vores carport eller ved kantstenen. I oktober sidste år udgjorde leasingandelen hele 15 procent – en ny rekord. Og leasingtilbuddene bliver stadigt sværere at se bort fra.

I dag kan du lease en bil for godt 1.500 kr. om måneden, og for tiden står forhandlerne på nakken af hinanden for at hive leasing-kunder ind i butikken.

– Konceptet er både kunderne og vi glade for. Forholdet mellem en forhandler og en kunde kan hurtigt skifte fra varmt til koldt med én værkstedsregning. Med leasing koster bilen altid det samme måned efter måned, og udbetalingen er væk, siger Morten Hansen, der sælger biler hos Peugeot Rødovre.

Sælger flere biler
I kroner og ører er privatleasing umiddelbart  ikke så god en forretning for Peugeot, men det giver god mening for kunderne, og det er vigtigt.

– Vores vurdering er, at når kunderne er glade, så ender det i sidste ende med at øge vores omsætning, og vi sælger flere biler efter, at privatleasing er kommet til, siger Morten Hansen.

Tænk dig om
Men du skal selvfølgelig tænke dig om, før du leaser, for ind imellem kan det bedre betale sig at købe en ny bil snarere end at lease den. De fleste, der leaser, kører 15-20.000 kilometer om året. Hvis du har et kørselsbehov, der er meget større end det, skal du overveje at købe en ny bil i stedet.

To eller tre år
En anden huskeregel, når du står med den store leasing vs. køb-debat, er, om du vil have din bil i to-tre år eller mere end fire år. Som regel betaler en to- eller treårig leasingaftale sig bedst, blandt andet fordi en ny bil taber voldsomt i værdi i netop disse første to-tre år.

Ofte er der bedre økonomi at sælge en velholdt bil efter fem år, end der er i at lease en bil i fire år, har Toyota regnet ud. Er du typen, der ikke har behov for at skifte bil i tide og utide, er det altså billigere at købe.

Og så til bilerne
Et af de bilmærker, som for nylig er kommet helt op på leasingdupperne er Opel, tilbyder sin nye mikrobil Karl som leasingbil. Karl er født med fem døre og blandt standardudstyret er Isofix-beslag, ESP, bakkeholder, dæktryksovervågning (nu et lovkrav) og kørecomputer. Selvom Karl er en mikrobil, så er den samtidig en af mest rummelige i den mindste klasse. Vi har prøvekørt Karl, og giver den gode karakterer, også selv om der er et par punkter, som trækker ned.

Du slipper 10.000 kroner i førstegangsydelse – penge du ikke får igen – og den månedlige ydelse går fra 1.600 kroner og opefter, hvis du vil have ekstraudstyr. Motoren er er på 1.0 liter med tre cylindre, og ydelsen 75 hk. Karl kører ifølge Opel 23,3 km/l ved blandet kørsel. Aftalen løber i 36 måneder og omfatter 15.000 km.

Hvis du i stedet leaser en Opel Adam, halveres udbetalingen til 5.000 kroner, men til gengæld stiger den månedlige ydelse med 400 kroner.

Toyota
Toyotas Aygo i udstyrsudgaven x-change fås også med en kontant betaling på 10.000 kroner, mens den månedlige ydelse er på 1.545 kroner.

Topfart – 13. mar. 2014 TV: test af Toyota Aygo

Også her løber leasingaftalen i 36 måneder og omfatter 15.000 kilometer om året. Hvis du kører mere øges kilometerantallet i trin på 5.000 kilometer, som der betales ekstra for jv. betingelserne i aftalen. Kører du ikke mere, men mindre end 15.000 kilometer om året, får du en økonomisk kompensation, som ikke kan overskride 10.000 kroner.

Her Toyota Aygo til venstre. Ikke nødvendigvis en Aygo x-change, men i hvert fald en Aygo.  

Den lille Toyota har fem døre, er udstyret med en benzinmotor på 1,0 liter og kører 26,3 km/l ved blandet kørsel.

Peugeot
Hos Peugeot kan man lease en Peugeot 108 Active for 1.800 kroner om måneden. Førstegangsydelsen er også 1.800 kroner, hvilket er klart den laveste på leasingmarkedet. For hver 5.000 kilometer du kører mere end de aftalte 15.000 om året, stiger den månedlige ydelse med cirka 200 kroner. Hvis du kører 25.000 kilometer på et år, koster det for eksempel 2.244 kroner om måneden.

En Peugeot 108 kan du lease for 1.800 kroner om måneden  

Den mest efterspurgte leasingbil hos Peugeot er ikke model 108, men derimod 308 SW, der er en stor, yderst vellykket stationcar. Her er førstegangsydelsen 4.000 kroner og den månedlige ydelse 3.000 kr. Til gengæld kører en femdørs 308’er på papiret 32,3 km/l og er udstyret med en 120 hestes 1,6 liters HDI dieselmotor. Den fine brændstoføkonomi betyder, at den årlige ejerafgift er nede på 240 kroner. Og så er der ekstraudstyr som fartpilot, parkeringssensor, Bluetooth og multifunktionsrat.

Køb efter et år
Peugeot 308 SW kan også fås i en såkaldt mixleasing-aftale. Det koster 1.000 kroner mere i udbetaling og efter et år, kan kunden vælge at købe bilen. Købsprisen bliver så fratrukket de samlede leasingomkostninger på 41.535 kroner. Det giver god mening for dig, som tænker på at købe, men ikke er helt sikker på om det er en 308’er, du vil ha’.

– Det er vores mest efterspurgte leasingaftale i øjeblikket, siger Morten Hansen fra Peugeot Rødovre og tilføjer:

– At der følger en serviceaftale med i en leasingaftale, det er klart en vinder. Man bliver sjældent upopulær, når noget er gratis, lyder den fornuftige forklaring.

Fiat 500
Fiat tilbyder leasing af en stribe 500-modeller. Billigste er Fiat 500 Pop med en 0,9 liters 60 hestes benzinmotor, som kører 26,3 km/l. Den koster 5.000 kroner i udbetaling og 1.800 i månedlig ydelse. Her må du kun køre 10.000 kilometer om året i den treårige leasingperiode.

Fiat’en kører langt på literen, men du må kun køre 10.000 kilometer om året  

Er det ikke godt nok kan du vælge at lease den nye Fiat 500X 1,4 Popstar. Den er udstyret med en 140 hestes turbomotor og kører 16,7 km/l.

Den har ekstraudstyr som for eksempel aircondition, fem tommer touchscreen, Bluetooth audiostreaming og fartpilot. Førstegangsydelsen er på 10.000 kroner og den månedlige ydelse fra 2.700 kroner. Mindstepris for aftalens 36 måneder er 107.000 kroner.

VW
VW tilbyder også privatleasing, hvor den billigste er VW Up, som er konkurrencedygtig med en månedlig ydelse på 1.800 kroner. Til gengæld er førstegangsydelsen på 15.000 kroner den dyreste i feltet. Up er udstyret med forskelligt ekstraudstyr som nødbremse, der automatisk bremser bilen, hvis den kommer for tæt på bilen foran.

VW Up ligger i den dyre leasing-ende. For pengene får du blandt andet metallak og en del ekstraudstyr  

VW’s leasingaftaler løber også i 36 måneder og gælder for 15.000 kilometer om året. Kører du i stedet 20.000 eller 25.000 kilometer stiger den månedlige ydelse til henholdsvis 2.000 og 2.100 kroner.

Vælger du en VW Polo stiger førstegangsydelsen til 20.000 kroner og den månedlige udbetaling til 2.000 kroner. Fra tidligere ved vi, at netop leasing af VW Polo giver rigtig god mening i forhold til at eje.

Rart at vide: der er et væld af leasingselskaber på markedet, nogle importører ejer selv deres leasingselskab, for eksempel Audi og BMW, andre gange samarbejder forhandlerne ofte med en finansieringsinstitution om økonomien. Eksempelvis tilbyder Peugeot sine leasingaftaler i samarbejde med Jyske Finans, mens Opel samarbejder med Alm. Brand Leasing.

Han er en af Englands mest berømte bilsamlere, han er den nye vært på BBC’s ‘Top Gear’, og så ejer han nogle af de mest klassiske Ferrarier i verden.

Navnet er Chris Evans, en tv-vært fra England, som har brugt et helt liv (og en enorm pose penge) på at stable en imponerende bilsamling på benene.

Se også: Vanvittig auktion: 25 biler – en halv mia. kr.

En samling, som han tilsyneladende gerne vil tynde lidt ud i – måske fordi, han i den kommende tid får rig mulighed for at drøne rundt i alverdens superbiler i rollen som vært på tv-programmet ‘Top Gear’.

Store dele af samlingen skal i hvert fald på auktion til september i forbindelse med det historiske racerløb Goodwood Revival, skriver den engelske avis The Telegraph.

Ekstremt sjældne biler
Mest iøjnefaldende er nok salget af Chris Evans’ uhyre sjældne Ferrari 275 GTB/6C fra 1966, som auktionarius, Bonhams, har vurderet til at være op mod 30 mio. kr. værd.

Da Chris Evans købte sin 1966 Ferrari 275 GTB/6C i 2014, fik han med det samme malet den, så den matchede en legendarisk Ferrari 250 GTO racerbil fra 60’erne. (Foto: PR)  

Kollektionen rummer også en Ferrari 365 GTS/4 Daytona Spyder fra 1971, som er en af de mest klassiske topløse Ferrarier.

Se også: Byd på Drapers Cadillac fra ‘Mad Men’

Den bliver beskrevet som en af de fineste på markedet lige nu, og prisen på tyren løber da formentlig også op i omegnen af 25 mio. kr.

Chris Evans’ 1971 Ferrari 365 GTS/4 Daytona Spyder, der blot har kørt 6350 kilometer. (Foto: PR)

I alt sælger Chris Evans 13 af sine biler på auktionen den 12. september, hvoraf størstedelen af bilerne altså er antikke Ferrarier. Der er dog også mulighed for at få fingrene i en klassisk Mercedes 280SL Pagode fra 1970 eller en Jaguar XK120 ‘Alloy’ Roadster fra 1949.

Du kan se resten af bilerne i samlingen, der forventes at indbringe over 100 mio. kr., her. 

Der er de hurtige biler, og så er der de drønhurtige biler – hidsigpropperne. Det seneste mesterværk fra Lamborghini må siges at gå under sidstnævnte kategori.

Det står soleklart, efter Lamborghini netop har præsenteret deres Aventador LP750-4 SV Roadster ved biludstillingen Concours d’Elegance ved Pebble Beach, Californien.

SV Roadsteren følger ganske rigtigt – som rygterne også har fortalt – stilen, som vi kender den fra coupé-modellen af SV Aventador’en.

Det gælder både for store dele af udseendet, men også for indmaden i superbilen.

750 hestekræfter
SV Roadsteren er nemlig udstyret med den samme 6,5-liters V12’er, som det er tilfældet med coupéen. Det betyder, at den har hele 750 hestekræfter at gøre godt med, når den løber stærkest og rammer 8.500 omdrejninger i minuttet.

I forhold til accelerationsevne er SV Roadsteren blot 0,1 sek langsommere end coupéen. Det vil sige, at 0-100 km/t klares på 2,9 sek.

Topfarten er den samme som coupé-modellen, altså 350 km/t.

Der er mange lighedstræk mellem coupé-versionen af Aventador SV og den nye SV Roadster. (Foto: PR)  

Letvægts-sprinter
Jo lettere bilen er, jo hurtigere kan den køre. Det ved Lamborghini, og de har derfor forsøgt at holde vægten på SV Roadsteren så langt nede som muligt.

Således vejer den kun 50 kg mere end coupéen – altså 1.575 kg i alt. Det skyldes blandt andet, at det aftagelige tag er lavet af det lette kulfiber-materiale.

Lamborghini er netop begyndt at tage imod ordrer fra kunder, som er interesserede i en (eller flere) af de blot 500 planlagte SV Roadstere, der forventes at ramme verdens landeveje i foråret 2016.

Prisen for superbilen lyder på svimlende £350,000 (ca. 3,7 mio. kr), og en dansk pris nærmer sig formentlig det dobbelte.

Det var skidt, rigtig skidt. Det var faktisk så skidt med den lille mellemklassebil Suzuki Baleno at selv FDM kritiserede bilen for dens mangler. Og så er den gal! For at føje spot til skade hed den lille bil Esteem i store dele af verden – som kan oversættes til at være værdsat.

Baleno var dog heller ikke et salgsflop – den slags retfærdighed findes ikke i verden – den solgte nemlig ganske godt verden over. Og måske er det forklaringen på, at Suzuki, Japans tredjestørste bilproducent, genopliver Balenonavnet. På den store biludstilling i Frankfurt i næste måned stiller Suzuki op med en genoplivet version.

Ifølge flere medier har Suzuki bekræftet, at Baleno, der har fået tilnavnet ”Den store Swift”, vender tilbage.

Topfart – 13. aug. 2015 TV: Comeback til dansker-favorit  

Større end supermini
Den nye Baleno designes, så den bliver større end en mini, men mindre end en hatchback i familie-størrelse – med andre ord skal den ligge mellem VW Polo og VW Golf i størrelse.

Så du testen af den nye Audi R8 – en fantastisk bil med en fantastisk lyd – hør med:

Den kommende B-segment model blev første gang vist frem på årets biludstilling i Geneve som konceptmodellen iK2.

Den nye Suzuki Baleno kan ses på Frankfurt Motor Show i næste måned  

Balenoen bygges på den nye Suzuki-platform, som ventes at blive basis for flere nye modeller fra den japanske producent. Heriblandt en crossover, der skal konkurrere med Nissan Juke.

Inden nytårsaften 2017 ventes Suzuki at lancere seks nye modeller som for eksempel en ny 4×4 og en erstatning for den nuværende Swift, der fylder seks år i 2016.

Rammer skiven bedre
Meget tyder på, at Suzuki denne gang rammer skiven meget bedre end med den første Baleno, der blev bygget fra marts 1995 og frem til foråret 2002.

Dengang fandtes bilen som firedørs sedan, tredørs hatchback og femdørs stationcar med motorer fra 1,3 til 1,9 liter med 75 til 121 hk – herhjemme dog kun med op til 96 hk.

I foråret 1999 gennemgik Baleno et facelift, hvor den blev udstyret med såkaldt fiskeøje-forlygter i klart glas.

Kigger du ud i verden er Baleno er sammen med den mindre Swift en af Suzukis mest kendte bilmodeller- Et svagt punkt ved modellen var drivlinjen (gearkasse og drivaksler), som nemt gik i stykker, når bilen fik noget at leve af.

Baleno blev i slutningen af 2001 afløst af Suzuki Liana, som frem til 2007 fandtes som femdørs hatchback og firedørs sedan – den var dog ikke stort bedre end Baleno, for nu at tale pænt om Liana.

Boosterjet-motor
Ud over at blive mere praktisk og rummelig i indretningen får Belano en god dosis ny teknologi. for eksempel bliver det den første Suzuki, som bliver udstyret med firmaets nye 1,0 liters turboladede benzindrevne Boosterjet-motor med indsprøjtning. Motoren skulle både være mere økonomisk og have en bedre ydelse end de nuværende 1,2 liters motorer uden turbo, som sidder i Swift.

Yderligere detaljer må vente til næste måned, hvor den nye Baleno bliver vist frem på Frankfurt Motor Show. Salget ventes at begynde til sommeren 2016.

Næste gang du går hen til din bil, så giv den lige et klap. Hvis den er ny, er den nemlig ret god til at holde dig i live. FN anslår, at 90 procent af alle dødsfald i trafikken på verdensplan skyldes, at vi mennesker laver fejl. Men moderne teknologier, som antiskrid, også kaldet ESP, har forhindret mere end 190.000 ulykker og 6000 dødsfald alene i Europa siden 1995.

Den gode nyhed er, at bilfabrikkerne bliver endnu bedre til at udvikle systemer, som hiver os ud af menneskeskabte dumheder. Tag nu AEB, automatisk nødbremsesystem. Det er et system, der via kamera eller radar registrerer, om biler eller objekter står i vejen, og så kan systemet selv bremse, hvis det er nødvendigt.

En ny rapport fra Euro NCAP, det europæiske bilsikkerhedsagentur, anslår nemlig, at selv de billigste AEB-systemer reducerer påkørsler bagfra med 38 procent.

Næste skridt
Både Continental og Bosch, begge kæmpe underleverandører til bilindustrien, arbejder med at udvikle systemer, der aktivt hjælper dig med at undvige et objekt.

– Emergency Steer Assist kan hjælpe føreren til at beslutte, om han eller hun eksempelvis skal foretage en undvigemanøvre ved at styre til venstre eller højre, hvis man pludselig rammer halen af en trafikprop på motorvejen, forklarer leder af Advanced Engineering hos Continentals Chassis & Safety, Bernd Hartmann.

Problemet er nemlig, at vi mennesker ikke altid er lige gode til at tage den rigtige beslutning på et splitsekund. Beregninger viser, at man skal bruge cirka 40 meter på at beslutte sig for at lave en nødopbremsning, hvis man kører en almindelig bil ved 100 km/t. En undvigemanøvre kan derimod ske 30 procent tættere på forhindringen, og det giver os værdifuld tid til at beslutte os.

Selvkørende
Bosch kalder deres system Evasive Steering Support, og det fungerer sådan, at det elektriske styretøj assisterer føreren i en undvigemanøvre. Mange har nemlig en tendens til at styre for lidt og for sent, men med systemet når man det maksimale styreudslag 25 procent hurtigere, og modsat kan styretøjet også ‘dæmpe’ førerens ratudslag, hvis de er for voldsomme.

Hos Bosch ser man denne teknologi og mange andre som et skridt mod en større del af automatiseret kørsel.

– Ved at øge automation i biler kan vi tackle roden til 37 procent af alle ulykker i Tyskland, forklarer Dr. Dirk Hoheisel, der er øverste chef for udviklingen af selvkørende biler hos Bosch.

Systemet kommer blandt andet i næste generation af Mercedes E-klasse.

I 36. udgave af Topfart, har vi taget fat i Audis helt nye udgave af supersportsvognen R8, som afløser forgængeren, der har været på markedet siden 2007.

Rummelig, men sløv

Chevrolet Spark byder på mest plads, men motoren er decideret sløv

Chevrolet Spark er den største og mest civiliserede i testen. Her er regulær plads til fire voksne. (Foto: Christian Schacht)  

Godt med plads og udstyr, og så lige en arrig attitude. Den cocktail fik masser af danskere til at købe Chevrolet Spark ved debuten i 2010. Den var nemlig en tand større end de andre mikrobiler på markedet, så det faktisk er muligt for fire voksne at sidde om bord, uden at hoveder eller ben går imod karosseriet. Og her er der seler til fem personer.

Bagagerummet på 170 liter, som kan rumme høsten efter en pæn indkøbstur, er også det største blandt de tre. Men dog lille efter dagens standard.

Samtidig betyder den firecylindrede motor, at du undgår den trecylindrede motorresonans, som Aygo og Alto byder på. Til gengæld er den langsom som en trebenet skildpadde. Godt nok er Spark den mest komfortable, eller mindst ukomfortable, men det syntetiske og upræcise styretøj og en stor sidevindsfølsomhed, fjerner køreglæden.

Chevrolet trak sig ud af Danmark og resten af Europa i 2013, for at give bedre plads til søstermærket Opel. Det er ikke noget, du behøver bekymre dig om, men som med andre af mikrobilerne, skal du være opmærksom på, at rustbeskyttelsen er mangelfuld, især i undervognen. Ikke alle modellerne kom med ESC antiskrid. Så det skal du også holde øje med, når du søger bilannoncerne.

Konklusion
Selv om Chevrolet Spark er den sløveste bil af de tre, er den samtidig den mest moderne, rummelige og bedst udstyrede. Derfor peger vi på den koreanske Chevrolet som det bedste køb, hvis du skal have brugt mikrobil.

Rustik, men solid

Suzuki Alto ligger på det jævne uden at begejstre, men den har indre værdier

Alto er ikke nogen spændende bil at kigge på, men med fem døre og ESC som standard vinder den andenpladsen i dag. (Foto: Christian Schacht)  

Den runde Suzuki Alto har aldrig været nogen sexkilling. Bag den noget minimalistiske fremtoning gemmer der sig dog en robust hverdagsbil.Pladsmæssigt placerer den indisk-byggede Alto sig mellem Aygo og Spark.

Bagsædet går lige an, men det er snævert, så du kan risikere at få benene i klemme, mens hovedhøjden lige går an. Alto har i alt seler til fire.

Bagagerummet er med sine 129 liter også det mindste. Her kan lige klemmes et par ringbind ind, men når bagsædet lægges ned, placerer Alto sig som nummer to.

Alto har samme friskfyragtige optræk som Aygo. Den er dog ikke så præcis i styringen og heller ikke så underholdende som Toyota Aygo i det daglige. Til gengæld er der mindre motorstøj og trecylindret vibreren. Det er noget, som især mærkes på motorvejen.

Suzukien har samtidig fem døre, det vigtige ESC-antiskrid og gardinairbags i alle modeller. Det trækker op.

Konklusion
Suzuki Alto kan sagtens lægge fra land i bytrafikken, men byder ellers ikke på meget begejstring. I hverdagen virker tingene dog, som de skal. Derfor lander den altid femdørs Alto på en andenplads.

Lille og larmende

Toyota Aygo er den klassiske og slidstærke, men rustikke mikrobil

Toyota Aygo har sin force som en frisk bybil, mens den trecylindrede motor larmer på motorvejen. Den femdørs version er typisk 5000 kr. dyrere end en tredørs. (Foto: Christian Schacht)

Toyota Aygo var med til at sætte mikrobilbølgen i gang i 2005.

Den fræsende trecylindrede motor gør Aygo til en kvik bybil, men den larmer, når den arbejder. Det er anstrengende i længden, især på motorvej. Et facelift i 2009 hjalp en smule.

Foran er pladsen pæn, mens to voksne lige kan klemme sig ind på bagsædet – hovedhøjden her er minimal. Bagagerummet ligger med sine 139 liter mellem Alto og Spark, men er under alle omstændigheder småt, og der er kun sikkerhedsseler til fire personer.

Gå efter versioner med ESC-antiskrid og aircondition, hvis sidstnævnte har betydning. Den trecylindrede motor på 68 hk er kendt for at være slidstærk. Kig efter slidte og ødelagte sæder, ligesom revnede gummi- og pakningslister. Du kan også opleve rasle- eller klaprelyde i kabinen. Da bilerne er bygget til at være så billige som muligt, er rustbeskyttelsen minimal.

Aygo har traditionelt haft et højere prisniveau end sine søskende Citroën C1 og Peugeot 107. Derfor kan der være penge at spare ved at undersøge markedet grundigt.

Mens C1 og 107 havde ESC fra faceliftet i 2008, fik Aygo det først som standard på alle modeller fra 2011. Gardinairbags var heller ikke standard, men nogle kunder valgte at tilkøbe det tidligere.

Konklusion
Toyota Aygo er den sjoveste bil at køre, men samtidig forholdsvis dyr, og så er den rustik og byder på liden plads på bagsæderne. Derfor kommer den ind på en tredjeplads.

Leder du efter en autocamper, der er slidstærk nok til at kunne klare en tur til selv de mest afsidesliggende verdenshjørner uden at gå på kompromis med et højt niveau af bekvemmelighed?

Du finder nok ikke en bedre kandidat end Global XRS 7200 fra tyske Action Mobil, som i over 35 år har beskæftiget sig med at producere terrængående luksuskøretøjer.

Se også: Nu kører direktørens drøm 350 km/t

For mens det ydre ligner noget, der er taget ud af en krigsfilm, er synet noget anderledes, når man træder ind i den kæmpestore autocamper med træk på alle seks hjul. Her er nemlig ikke sparet på noget.

Har dampovn og vaskemaskine
Maden kan du tilberede på et Gaggenau induktionskomfur eller i dampovnen, hvorefter du kan nyde aftensmaden i det klimakontrollerede indre.

Indenfor i Global XRS 7200. (Foto: PR)  

Fødevarerne holdes kolde i det enkelte eller dobbelte (hhv. 150 L og 175 L) køleskab, som er specialisoleret af Action Mobil selv.

Hvis der skulle være behov for at få vasket tøj, kan det klares ved hjælp af vaskemaskinen og tørretumbleren, der selvfølgelig også er at finde i det imponerende mobile hjem.

Se også: Ny super-Audi topper ved 305 km/t

Der er naturligvis også både et stort badeværelse og adskillige sovepladser ombord på Global XRS 7200, og underholdningen til de lange køreture er der heller ikke slækket på.

Har tv på 40 tommer
Et 40-tommer HD-TV med Apple TV og en satellit-internetforbindelse sørger for, at du altid kan slappe af til en film eller surfe på internettet undervejs.

Der er styr på underholdningen i Global XRS 7200. (Foto: PR)  

Og selv om det ydre af Global XRS 7200 ikke er lige så æstetisk et mesterværk som det indre, er det alligevel imponerende.

Hele 18 ton vejer den 7,2 meter lange autocamper, der er bygget ovenpå et MAN-chassis. Et så tungt køretøj kræver power, og det får den via en 720 hestekræfters motor.

Motorcyklen monteres bagpå
Skulle du forresten have lyst til at medbringe din motorcykel, kan denne opbevares på den dertil hørende lift på bagsiden af køretøjet.

Prisen på Global XRS 7200 er umiddelbart i omegnen af $1,1 million – hvilket dog er for den absolutte basis-model.

Den reelle danske pris for et ‘fuldendt’ eksemplar nærmer sig formentlig 10 mio. kr. – altså et godt stykke over den gennemsnitlige autocamper.

Du kan se flere billeder her.

Tusindvis af spritnye biler fra mindst fire producenter er gået til i den kolossale eksplosion, der for et par dage hærgede den kinesiske havneby Tianjin. Det skriver Automotive News, som citerer kinesiske medier.

Årsagen til eksplosionen, der tog livet af mindst 50 og kvæstede mere end 700, ligger endnu ikke fast. Sikkert er det derimod, at knap 2.750 af de omkring 7.500 ødelagte biler er fra VW.

112 – 23 timer siden Brandmænd kan have udløst kæmpeeksplosioner i Kina

Verdens 10. største
En pressemeddelelse fra VW forklarer, at selskabet endnu ikke har et officielt tal for, hvor mange biler, der blev destrueret i eksplosionen. Indtil videre vil VW udskibe biler fra Shanghai og Guangzhou i stedet for Tianjin, der er verdens 10. største havn.

Mere end 7.500 nye biler blev ødelagt ved den kolossale eksplosion i havnen i Tianjin. (Foto: AP)  

Udover de mange folkevogne tog eksplosionen også livet af 4.000 Hyundai og Kia og 1.500 styk Renault gik også til. Toyota mistede også biler, da eksplosionerne ramte, mens hverken GM eller Ford har rapporteret om ødelagte biler.

Værdien af de mange ødelagte biler løber i mange millioner. Alene de smadrede Renault’er havde en værdi af mindst 222 millioner kroner baseret på prisen på den billigste Renault, der sælges i Kina.

To eksplosioner
Angiveligt var der tale om to eksplosioner, som ifølge Kinas Jordskælvskontor havde en sprængkraft svarende til henholdsvis styrken af tre ton af sprængstoffet TNT og 21 ton TNT.

Tianjin er en af Kinas største udskibningshavne for biler og porten til landets nordlige del. Bilproducenter stiller biler på lager i havnen, før de transporteres videre til forskellige egne af det store land.

Havnebyen, der har mere end 15 millioner indbygger, ligger omkring 125 kilometer sydøst for Beijing og er forbundet til hovedstaden med højhastighedstog.

Det amerikanske nyhedsmedie NBC har flere videoer af de overvældende eksplosioner på sin hjemmeside.