Det er ikke så pokkers længe siden, at du begyndte at kunne betale dine dagligvarer med mobiltelefonen i blandt andet Rema 1000, Føtex og Bilka. Men det er ikke nok for 66-årige Henrik Larsen, der er den første dansker, som netop har købt og betalt sin nye bil med smartphonen.

Læs også: Bilka er klar med mobilbetaling

Mobilbetalingen har stille og roligt udviklet sig fra at være noget, der blev brugt, når regningen eksempelvis skulle deles, lidt varer på loppemarkedet skulle købes med hjem, eller når der blev handlet dagligvarer udvalgte steder.

Større køb på mobil
Men nu kan man altså også købe større ting med mobilen – f.eks. en bil. Det besluttede Henrik Larsen at udnytte.

– Jeg valgte at bruge mobilbetaling af principielle årsager. Jeg tror på, at Dankort kommer til at gå samme vej som checken – og jeg ville gerne være den første til at købe en bil med min smartphone, fortæller Henrik Larsen, som betalte 33.400 kr for sin Citroën Picasso med telefonen.

Der er ingen tvivl om, at mobilbetalingen har gjort det lettere at klare forskellige ting i hverdagen og måske også være medvirkende til mere spontane køb, hvor man tidligere har været hæmmet af ikke at have kontanter eller betalingskort med sig.

Læs også: DSB har kæmpesucces med MobilePay

Og det med, at være træt af betalingskort kender Henrik Larsen til.

– Personligt er jeg træt af at gå rundt med en pung fyldt med forskellige plastikkort – det slipper jeg for, når mobilbetaling for alvor slår igennem, udtaler Henrik Larsen.

Beløbsgrænsen kan være hemskoen
Når det kommer til mobilbetaling kan beløbsgrænserne være problemet for mange, der gør, at de alligevel er nødt til at finde den almindelige pengepung frem. Eksempelvis har MobilePay, der pt. er den tjeneste flest danskere benytter til mobilbetaling, både en daglig og en årlig beløbsgrænse.

Men MeeWallet, der er den løsning Henrik Larsen brugte til bilkøbet hos Kromann Automobiler i Fårvang, har ikke nogen beløbsgrænse på deres transaktioner.

– Der er ikke andre end MeeWallet i Danmark, der tilbyder denne form for service, og derfor er der ikke tidligere solgt en bil via en mobiltelefon, konstaterer Kim Vindberg-Larsen, stifter og CEO af MeeWallet.

Læs også: Randers er klar med mobilbetaling i butikkerne

Henrik Larsens bilkøb er dog ikke den største transaktion via mobiltelefonen i Danmark. Den blev foretaget i slutningen af 2014 på Randers Hotel og var på omkring 50.000 kroner.

En af årets mest opsigtsvækkende nyheder blandt stationcars i firmabilklassen bliver den nye Renault Talisman, som i september vil blive vist frem på tyskernes hjemmebane ved den internationale biludstilling i Frankfurt.

Med et utraditionelt design skal den store Renault, som er efterfølger til fortidens Laguna-modeller, møve sig ind i en klasse, hvor biler som Skoda Superb, VW Passat, Ford Mondeo og Mazda 6 sidder tungt på markedet.

Vil give kvaliteten et løft
Men franskmanden har andet at byde på end et design, der skiller sig ud. Også når det kommer til kvalitet skal Talisman udfordre tyskerne, tjekkerne og japanerne, skriver Automotive News. For at hæve kvalitetsniveauet har Renault nemlig hentet et team ind fra Daimler, som ejer Mercedes. Teamet har hjulpet Renault med at gennemgå kvalitetskontrollen og analysere den oplevede kvalitet i bilen.

Driving Skills – 15 timer siden Så sløset kører de unge

Ligesom det er tilfældet med Mazda 6, har den nye Sport Tourer-udgave af Talisman præcis samme ydre mål som sedan-udgaven. Det vil sige en længde på 4,86 meter, en højde på 1,46 meter og en akselafstand på 2,81 meter, hvilket ligger tæt på f.eks. Ford Mondeo.

Mere bagageplads i sedanen
Sjovt nok er der en del færre liter bagageplads i Talisman Sport Tourer end i sedan-varianten. Sidstnævnte har nemlig plads til imponerende 608 liter bagage, mens stationcar-kunderne må nøjes med 572 liter bagage. Til sammenligning har en Passat Variant plads til 650 liter bagage. Med bagsæderne nede sluger Talisman dog 1700 liter.

Daimler har hjulpet Renault med at hæve oplevelsen af kvalitet. En stor touchskærm dominerer midterkonsollen. (Foto: PR)

I kabinen har stationcar-kunderne til gengæld glæde af en anelse bedre plads til hovedet på bagsædet, end man finder i sedanen. Talisman skulle også have den bredeste kabine i klassen ifølge Renault selv. Også knæpladsen på bagsædet skulle være god, men slår næppe klassemesteren Skoda Superb. Førerpladsen i Talisman følger indretningen fra den nye Espace og byder bl.a. på en 8,7 tommer stor berøringsfølsom skærm i midterkonsollen.

Klar til foråret
Talisman fås enten med en 150-hestes eller en 200-hestes version af samme benzinmotor på 1,6 liter.

Se også: Derfor har du fået større risiko for Bilka-buler

Dieselmotorerne kendes fra Renault Espace og Renault Kadjar. Den mindste er en 1,5’er med 110 hk. Næste skridt er en 130-hestes dieselmotor på 1,6 liter og til sidst har vi en dieselmotor på 160 hk.

Renault Talisman lanceres herhjemme i foråret 2016 – både som stationcar og sedan. Stationcar-udgaven ventes at stå for størstedelen af salget. Priserne ligger endnu ikke klar.

– Nu siger jeg det igen, begge hænder på rattet.

Det er den kværulerende lyd fra en mand, der leger kørelærer for en dag. Jeg tog mig selv i at sige det igen, igen og igen, og til en af deltagerne måtte jeg endda gentage budskabet tre gange før den fes ind:

Du kan ikke køre en bil på en racerbane med armen i karmen. Der skal to hænder til, hvis det skal gå stærkt og sikkert, og det gælder selvfølgelig også ude i den rigtige trafik.

Vil du også prøve? Som kom med på gratis kørekursus den 1. og 2. september – på tirsdag og onsdag. Og der er en særlig præmie på højkant: en tjep Ford Focus ST i en uge.

Driving Skills – 29. aug. 2015 Sådan går det, når man spiser burger og kører bil

Driving Skills – 29. aug. 2015 Tror lige jeg sked i buksen  

Driving Skills – 27. aug. 2015 Oh shit! Den er hurtig

Driving Skills – 26. aug. 2015 Selfie-dronning på racerbanen

Indholdet er produceret af Ekstra Bladet i samarbejde med Ford

Automatisk nødbremse, linjevogter, adaptiv fartpilot og skiltegenkendelse.

Det er fire vigtige sikkerhedssystemer, som inden for fem år bliver standardudstyr eller nemt tilgængelige i alle biler. Det vurderer Søren W. Rasmussen, bilteknisk redaktør på FDM’s blad Motor og dansk repræsentant i Euro NCAP, som sikkerhedstester biler.

Se også: Mange bruger ikke bilens dyre ekstraudstyr  

Et godt eksempel er Toyota, hvor den nye Avensis fra mellemste udstyrsniveau har ’Toyota Safety Sense’ sikkerhedspakken, som omfatter automatisk nødbremse, linjevogter, automatisk op- og nedblænding af fjernlys samt skiltegenkendelse.

Sikkerhedspakken kan i forskellige varianter nu også fås i resten af programmet. Selv i den lille Aygo, hvor den omfatter linjevogter og automatisk nødbremse, der virker ved 10-80 km/t, hvor de fleste ulykker sker, koster pakken bare 5.000 kr.

Sikrere biler
En af de vigtigste sikkerhedssystemer er ifølge Søren W. Rasmussen linjevogteren eller automatisk vejbaneassistent, der reagerer med alarm, hvis føreren utilsigtet overskrider midterstriben. I de mere avancerede versioner retter bilen selv op eller bremser måske endda bilen.

Se også: Derfor har du fået større risiko for Bilka-buler  

– Undersøgelser viser, at mange ulykker sker, ved at man overskrider striberne, så det vil være et stort skridt for trafiksikkerheden. Teknologien er også et skridt hen mod selvkørende biler, siger Søren W. Rasmussen.

Toyota Avensis kan fra T2-udstyret selv nedblænde, mens Aygo kan fås med automatisk nødbremse og linjevogter til 5000 kr. Foto: Toyota  

En række modeller fås i dag med linjevogteren, der selv retter op; for eksempel Skoda Octavia, mens visse Mercedes-modeller også selv kan bremse.

Adaptive fartpiloter, som følger den forankørende og selv bremser blødt op, er et andet skridt. De kan allerede fås til minibiler som VW Polo, men også Peugeot 308, Mazda 3 og Mazda CX3.

– Det er en funktion, som både giver komfort og sikkerhed, konstaterer Søren W. Rasmussen.

Forskel på virkemåden
Der er dog også her forskel på, hvor avancerede systemerne er. Volvo har den mest sofistikerede nødbremse på markedet. Den virker fra stilstand til topfart. Mazdas virker for eksempel fra 30 km/t. til 180 km/t., mens de franske fra Renault og Peugeot-Citroën har et mere begrænset område.

Se også: 144 beslaglagte luksusbiler samler støv i Vietnam  

Den automatiske nødbremse smelter, på nogle områder, sammen med den adaptive fartpilot, lige som hos Toyota, hvor Aygoen bremses ned fra de 80 km/t., men først med garanti kan bringe bilen til stilstand fra 30 km/t. Mere enkle systemer advarer med lyd eller lys, hvis du kommer tæt på en forankørende, mens de mest avancerede kan spotte fodgængere, cyklister og dyr eller reagere for modkørende ved venstresving.

Systemer, hvor et kamera aflæser vejskilte, vil vi også se meget mere til. Her viser det mest enkle kun et symbol med skiltet, mens den mere avancerede advarer, hvis du overskrider fartgrænsen. De bedste fås i Volvo XC90, Audi Q7 og Ford S-Max og Renault Espace.

– Vi ved, at højere fart giver flere ulykker. Så ud over at man undgår at få fartbøder, er de her systemer en fordel for trafiksikkerheden, siger Søren W. Rasmussen. Han forventer, at de mest enkle systemer bliver standard eller mere tilgængelige inden for de fem år, mens de mere avancerede i første omgang er forbeholdt dyrere modeller.