Går Fords og Mazdas ingeniører mon til dans, når de ikke udvikler og fintuner bilerne hjemme på fabrikken? Man skulle næsten tro det.
Minibilerne Ford Fiesta og Mazda 2 lægger nemlig op til asfaltbal og bevæger sig simpelthen mere atletisk end konkurrenterne. Det er sjovt. Og effektivt.
Se også: Steve McQueens flugtbil solgt for 12 mio. kr.
Vi tester den helt nye Mazda 2 i mellemversionen, 1,5 Vision, der har 90-hestes benzinmotor, mod Ford Fiesta Titanium Ecoboost, også med benzinmotor, men 100 hk. Mazda er den billigste til 152.900 kr., mens Ford forlanger 170.900 kr. Alle priser er plus leveringsomkostninger. Til Ford er der en gratis pakke med bl.a. Bluetooth for tiden.
Helt ny Mazda 2
Mazda 2 er helt ny på markedet, ligner storebror 3 til forveksling og såmænd også forgængeren, der blev Årets Bil i 2008, da den kom frem. Fiesta er derimod klassens ældste konstruktion, men et facelift for tre år siden holder den fortsat ung. Praktikken er dog ikke i højsædet.
Artiklen fortsætter under annoncen
Taberen i begge modeller er voksne bagsædepassagerer, der får klemt knæene, og midterpladsen er ikke meget værd. Deres bagage er der heller ikke ret meget plads til. Er det maksimal plads og praktiske egenskaber, du er ude efter, findes der bedre alternativer som Opel Corsa og Skoda Fabia.
Se også: Mange bruger ikke bilens dyre ekstraudstyr
Men lad os komme af sted, for det er køreglæde, de her biler handler om.
Begge er de rapfodede, veloplagte, men ganske omgængelige i det daglige. På små, snoede veje er de i en klasse for sig, når det gælder evne til at styre så præcist og fjedre så ustresset som større og langt mere sportslige biler.
Her er der simpelthen indbygget køreglæde, som også holder i en stresset hverdag, hvor man kommer til at elske deres letkørthed med nemme koblingspunkter, lette gearskift og kvikke motorer.
Fiesta mest sporty
Ford Fiesta er lige en snert skarpere i sine reaktioner, og selv den mindste smuttur forvandles til tango for to, når den spændstige undervogn reagerer på dit mindste vrik med rattet, glider elegant hen over asfaltens bump og altid lader dig vide med millimeters nøjagtighed, hvor I befinder jer på dansegulvet.
Se også: 144 beslaglagte luksusbiler samler støv i Vietnam
På papiret har Mazda dog et handicap, da man ikke har moderne benzinmotorer med turbo på programmet. Det betyder, at der skal skiftes gear oftere end i Forden, der har den efterhånden berømmede 1,0-liters Ecoboost-motor, som fortsat er en af de absolut bedste benzinmotorer i den kategori.
Svagt punkt hos Mazda
Dermed er vi ved Mazdaens svage punkt, for har man først en gang prøvet evnen til at trække tyst og stærkt i en moderne 3-cylindret turbomaskine, så er der ikke megen saft i Mazdas 4-cylindrede sugemotor, hvis moment først topper ved 4.000 o/m.
Til gengæld er den klart hurtigst, hvis man bruger alle omdrejningerne, for den lille Mazda er 93 kg lettere end Fiesta.
Hvad Mazda-motoren mangler i drejningsmoment ved doven hverdagskørsel uden mange gearskift, har den heldigvis i økonomi med et forbrug på 22,2 km/l. Det er ikke langt fra Fiestas 23,3 km/l, og begge har den absolut laveste ejerafgift på 310 kr. halvårligt.
På motorvejen er bilerne overraskende støjsvage, både hvad angår larm fra motor og vind og dæk, og der er ingen problemer med at køre selv længere strækninger.
Holder sig godt
Udvendigt strutter de også af saft og spændstighed, og faktisk er det imponerende, hvor godt Ford Fiesta holder sig. Det indtryk holder desværre ikke inden døre, hvor instrumenteringen virker forældet med alt for mange små knapper og en næsten ubrugelig skærm – her overbeviser Mazda med sit simple layout, der er mere overskueligt, og en stor farveskærm, der er meget lettere at betjene.
Se også: Kender du typen? Her er bilisternes syv personligheder
Det kræver dog en editionpakke til 17.500 kr., men så kan du også tale dansk til stemmestyringen, og der er mørke ruder og to usb-indgange. Betjeningen af skærmen kan ske direkte ved at trykke på den, eller man kan benytte Mazdas gode dreje-trykke-knap, der sidder bag gearstangen i midten af bilen.
Ikke stor prisforskel
Forden fås for tiden også i en version kaldet Titanium X, som har en masse ekstraudstyr, bl.a. stemmestyring og Bluetooth, større fælge og fartpilot, til 177.000 kr., og den kan man med fordel gå efter. Den testede Titanium har nu også pænt med udstyr, og i Mazda bør man vælge editionpakken. Dermed er der ikke nævneværdig prisforskel på de to biler.
Se også: Nyt bilbatteri skal gøre startkabler overflødige
Under alle omstændigheder sidder man bedst i Fiesta. Normalt må man indgå en masse kompromiser i biler, der blot er fire meter lange, men ikke her. Med multijusterbart rat og forsæder, der kan skubbes bagud i det uendelige, sidder selv høje chauffører perfekt i førersædet og bedre end i den ellers glimrende Mazda, som har lidt for små forsæder.
Er det køreglæde til absolut rimelige priser, man er ude efter, er det svært at komme uden om de to minier fra Ford og Mazda. Forden er fortsat den sjoveste at køre og med den mest helstøbte motor, mens Mazda virker mere moderne.
