Der er nok at se til for Pave Frans, som rejser verden rundt for at møde de millioner af mennesker, der alle gerne vil have et glimt af den katolsk-kristne kirkes overhoved.

Den 78-årige pave står gerne op under paraderne, så han kan se og vinke til de mange spændte mennesker, der møder op for at få et billede af deres ikon.

Se også: Derfor har du fået større risiko for Bilka-buler

Ikke hvilken som helst bil kan klare sådan en opgave, og tidligere er den ære blandt andet tilfaldet bilmærker som Mercedes-Benz, Hyundai og Kia.

Bliver kørt i amerikansk ikon
Men på sit kommende visit til de amerikanske storbyer Washington D.C., Philadelphia og New York i slutningen af september har paven altså valgt at køre parade i et vaskeægte amerikansk ikon i form af en Jeep Wrangler, oplyser Vatikanet i Rom.

Se også: Steve McQueens flugtbil solgt for 12 mio. kr.

Det er ikke første gang, at pave nr. 266 vælger en Jeep Wrangler som transportmidlet til en af sine parader.

Faktisk er det ikke mere end en måneds tid siden, at Pave Frans gjorde brug af en Wrangler under et besøg i sydamerikanske Ecuador. 

Mest til åbne biler
Om det er præcis den samme bil, som paven vil vinke fra i USA, er endnu ikke kendt, men den vil formentlig – ligesom den Jeep Wrangler han brugte i Ecuador – være en åben model.

Se også: Lille pige får 43 mio. kr. i erstatning fra Volvo

Det kirkelige overhoved har nemlig tidligere udtalt, at han ikke bryder sig om de lukkede og skudsikre biler, som paverne før Pave Frans traditionelt benyttede sig af. 

Den forholdsvis nye pave mener, at den slags biler fratager ham nærheden med de mange følgere langs paraderuten.

Ganske vist er en Jeep et godt valg for paven på et amerikansk visit, men en Mustang eller Corvette ville nok have drejet endnu flere hoveder.

Det skulle være så smart med alle de teknologiske systemer, du får installeret i den nye bil, og som du oven i købet betaler masser af penge for. Men når du sidder der i bilen, er det nemmere at bruge din smartphone til at finde vej med end at gøre dig besværet og få bilens nye udstyr til at virke.

Se også: Steve McQueens flugtbil solgt for 12 mio. kr.

Sådan ser det i hvert fald ud til, at mange billister har det, hvis man skal tro ‘2015 Drive Report survey’, som kortlægger vores bilvaner. Det er den amerikanske analysevirksomhed, J.D. Power, der står bag undersøgelsen.

Bruger under halvdelen af udstyret
Undersøgelsen viser blandt andet at 20 procent af deltagerne aldrig har brugt – eller har forsøgt at bruge – halvdelen af den teknologi, der er i deres biler.

Se også: Lille pige får 43 mio. kr. i erstatning fra Volvo

Tag for eksempel bilens informationssystem, der kan fortælle dig om og anbefale de nærmeste restauranter eller tankstationer. Kun 43 procent af deltagerne i undersøgelsen har benyttet sig af dette. Og kun 35 procent har gjort brug af bilens automatiske parkeringssystem. 

Det er udstyr, vi betaler tusindvis af kroner for at få installeret i vores nyindkøbte biler. Men noget tyder på, at vi hellere vil benytte os af andre hjælpemidler på vores bilture. Eksempelvis foretrækker undersøgelsens deltagere at lave ruteplanen på en smartphone eller en tablet frem for at benytte sig af bilens integrerede systemer.

Så måske burde vi derfor sige nej tak til bilforhandlerens salgstale, når han fylder vores bil op med ekstraudstyr – og tømmer vores lommer for kontanter.

Undersøgelsen blev lavet mellem april og juni i år og omfatter mere end 4000 amerikanere. Alle deltagerne havde ved undersøgelsen begyndelse haft deres nye bil i mindst tre måneder.

Andreas Kristiansen elsker biler, men heeelt nemt er det ikke, når han skal køre en 420 hestes Ford Mustang.

Du kan også komme på gratis kørekursus her og vinde en uge i en lynhurtig Ford Focus ST.

Indholdet er produceret af Ekstra Bladet i samarbejde med Ford

Flere og flere gør drømmen til virkelighed og køber den ønskebil, de gik og sukkede efter i 1970’erne eller 1980’erne.

Interessen for såkaldte youngtimere er nemlig stigende, og priserne på de mest eftertragtede modeller går op.

Det er for eksempel helt originale eksemplarer af VW Golf MKI GTI og Peugeot 206 GTI, der nærmest har fået kult-status.

Se også: Lynhurtig panser-Audi

Trenden startede i Tyskland, men er nu ved at få fat herhjemme. Det er især de plus 40-årige, hvor børnene er halvstore, og der er lidt friværdi i huset, som genopliver de gamle drømme.

– Det er typisk de biler, som de drømte om, da de var unge, som nu er kommet inden for rækkevidde. De er letkørte, enkle at reparere og kan indregistreres som veteranbil, når de er over 35 år gamle, forklarer Peter Clausen, der er redaktør for magasinet Motor Classic.

80’er-biler slidt op
Priserne begynder typisk fra 25.000-30.000 kr. for de mere hverdagsprægede biler, mens en velholdt Golf GTI fra starten af 1980’erne kan ligge i 80.000-100.000 kr. og en Peugeot 205 GTI i 70.000 kr. Det er en fordobling af prisen for sidstnævnte i løbet af de seneste fem år.

Se også: Røvgode racere fylder 60

Det kan dog være svært at finde velholdte biler fra især 1980’erne, mens det er lettere at finde biler fra 1960’erne og starten af 1970’erne.

– For mange af de, som købte bil i 1960’erne, var det deres første. Så den blev pudset og plejet. Senere blev bilen bare en brugsgenstand på linje med et køleskab eller en kummefryser. Så de blev slidt op, siger Peter Clausen.

Entusiatiske ejere
Mange youngtimer-fans mødes især til to store træf, der foregår hver tirsdag og torsdag i sommerhalvåret i Næstved og Roskilde. Kontakten sker gennem en stor Facebook-gruppe. Peter Clausen tror, at interessen vil sprede sig til flere hverdagsbiler, og ikke mindst til flere japanske.

Se også: Spark til dæk på Djursland

– De japanske mærker fik tidligt fodfæste i Danmark og havde en stor markedsandel. Mange er vokset op på bagsædet af en Toyota, Mazda eller Datsun/Nissan, og de synes, at det er hyggeligt at genopleve bilerne, siger Peter Clausen.

Netop de japanske mærker har fået en helt speciel status i Tyskland, hvor det i visse kredse er trendy at komme i en ældre anderledes japanerbil som for eksempel en Toyota Crown eller en Datsun Laurel.

Kult-japanere
– Det er noget af det mest cool at komme anstigende i for de unge. De skæve japanerbiler signalerer individualitet, lyder det fra Peter Clausen.

Tendensen med de specielle japanerbiler har ikke slået igennem herhjemme endnu. Men bilernes signalværdi har også fået en ny gruppe af helt unge i 20’erne til at interesse sig for nyklassikerne, hvor for eksempel en Ford Capri pludselig er et statement.

* * *

Køb youngtimer uden overraskelser

Priserne på de sjældne nyklassiske biler stiger, men investeringen i drømmebilen er ikke uden udfordringer

De første årgange af Porsche 911 frem til 1973 er steget kraftigt i værdi, efterhånden som nostalgiske og pengestærke tyskere har købt modeller op verden over. Foto: Porsche  

Det kan være fristende at købe den Opel Manta, du drømte om som knægt. Selv om priserne er steget kraftigt på visse klassiske modeller de senere år, skal du først og fremmest købe drømmebilen, fordi du synes, den er fed, og ikke som investering. Sådan lyder rådet fra Peter Clausen, der er redaktør for bilmagasinet Motor Classic.

– Man skal købe en bil, fordi man kan lide den. Du kan ikke forvente, at den stiger i værdi, siger Peter Clausen.

Han suppleres af Danielle Dezzi, medejer af Automobile Stelvio, som sælger klassiske biler.

– Man kan altid regne med at få mindst det, man har givet, og måske lidt mere. Men voldsomme stigninger skal man ikke forvente, siger Danielle Dezzi.

Før du skriver under på slutsedlen på en youngtimer, er der dog en meget vigtig ting, du skal holde øje med; nemlig rust.

Tjek bilen grundigt
– Alle bilerne fra 70’erne og 80’erne er lavet af stål, som ruster. Kig først på, om karrosseriet er ok. Det kan være svært at finde dele, mens man altid kan skifte det mekaniske. Men det afhænger også af bilen, det er sværere at finde en karrosseridel til en NSU RO80 frem for en Audi 100, siger Danielle Dezzi.

De biler, som er steget mest, er de mere sjældne som klassiske GTI-biler eller eftertragtede sportsvogne og eksklusive biler som for eksempel Porsche 911’ere af de første generationer, der blev bygget frem til 1973.

De sjældne viser vejen
Men også en noget billigere bil som en Alfa Romeo fra 80’erne, der herhjemme måske kan findes til 25.000 kr., ligger i op til 75.000 kr. i Tyskland for et velholdt eksemplar, forklarer Danielle Dezzi,

Udviklingen i vores store naboland smitter nemlig af med nogen forsinkelse herhjemme.

Andre modeller, Danielle Dezzi ser som stigende stjerner, er Porsche 928, Alfa Romeo GTV og store BMW-coupéer som 635. Men også Mazda RX7 og de første BMW 320’ere fra 1970’erne bliver mere eftertragtede.

– De mere sjældne biler er de første, som bliver klassikere. Og så følger måske de fire dørs versioner. Men en bil som for eksempel VW Golf MKI er eftertragtet, uanset model, siger Danielle Dezzi, som ikke mener, at mange af de hverdagsbiler, der kørte på de danske veje har potentiale. Den kantede Volvo 480 fra 80’erne er dog på vej.

Den kileformede Alfa Romeo GTV, som blev produceret fra 1974 til 1986, er også en af de biler, der har vundet nyklassiker-status, og som nu stiger i pris. Foto: Alfa Romeo  

Populær Mercedes
Et sikkert hit er til gengæld Mercedes SLC’ere fra 70’erne og 80’erne.

– Den er meget populær. Modellen er letkørt og rimelig moderne. Især med en stor motor kan den nemt følge trafikken. Sådan en kan findes til under 100.000 kr., siger han.

Porsche 911 frem til 1973 er på få år steget fra 300.000 kr. til det dobbelte i dag. Mange tyskere har nemlig forelsket sig i dem.

– De tyskere, som var unge i 60’erne er nu kommet i gode jobs, og de støvsuger verdensmarkedet for 911’ere, forklarer Danielle Dezzi.

Fortsat prisstigninger
Han forventer, priserne på vintagebiler fra sidste århundrede internationalt fortsat vil stige, dog med et langsommere tempo herhjemme. Undtagelsen er de helt gamle hverdagsbiler fra årtier som 1930’erne. Det kan for eks. være Chevroleter, Forder og Opel. Her mindskes interessen efterhånden, som de ældre, der var helt unge på den tid, falder fra.

– Men specielle sportsvogne som Bugatti og Alfa Romeo fra dengang vil stadig være efterspurgte. Der skal være et potentiale, siger Danielle Dezzi.