Næste gang du går hen til din bil, så giv den lige et klap. Hvis den er ny, er den nemlig ret god til at holde dig i live. FN anslår, at 90 procent af alle dødsfald i trafikken på verdensplan skyldes, at vi mennesker laver fejl. Men moderne teknologier, som antiskrid, også kaldet ESP, har forhindret mere end 190.000 ulykker og 6000 dødsfald alene i Europa siden 1995.

Den gode nyhed er, at bilfabrikkerne bliver endnu bedre til at udvikle systemer, som hiver os ud af menneskeskabte dumheder. Tag nu AEB, automatisk nødbremsesystem. Det er et system, der via kamera eller radar registrerer, om biler eller objekter står i vejen, og så kan systemet selv bremse, hvis det er nødvendigt.

En ny rapport fra Euro NCAP, det europæiske bilsikkerhedsagentur, anslår nemlig, at selv de billigste AEB-systemer reducerer påkørsler bagfra med 38 procent.

Næste skridt
Både Continental og Bosch, begge kæmpe underleverandører til bilindustrien, arbejder med at udvikle systemer, der aktivt hjælper dig med at undvige et objekt.

– Emergency Steer Assist kan hjælpe føreren til at beslutte, om han eller hun eksempelvis skal foretage en undvigemanøvre ved at styre til venstre eller højre, hvis man pludselig rammer halen af en trafikprop på motorvejen, forklarer leder af Advanced Engineering hos Continentals Chassis & Safety, Bernd Hartmann.

Problemet er nemlig, at vi mennesker ikke altid er lige gode til at tage den rigtige beslutning på et splitsekund. Beregninger viser, at man skal bruge cirka 40 meter på at beslutte sig for at lave en nødopbremsning, hvis man kører en almindelig bil ved 100 km/t. En undvigemanøvre kan derimod ske 30 procent tættere på forhindringen, og det giver os værdifuld tid til at beslutte os.

Selvkørende
Bosch kalder deres system Evasive Steering Support, og det fungerer sådan, at det elektriske styretøj assisterer føreren i en undvigemanøvre. Mange har nemlig en tendens til at styre for lidt og for sent, men med systemet når man det maksimale styreudslag 25 procent hurtigere, og modsat kan styretøjet også ‘dæmpe’ førerens ratudslag, hvis de er for voldsomme.

Hos Bosch ser man denne teknologi og mange andre som et skridt mod en større del af automatiseret kørsel.

– Ved at øge automation i biler kan vi tackle roden til 37 procent af alle ulykker i Tyskland, forklarer Dr. Dirk Hoheisel, der er øverste chef for udviklingen af selvkørende biler hos Bosch.

Systemet kommer blandt andet i næste generation af Mercedes E-klasse.

I 36. udgave af Topfart, har vi taget fat i Audis helt nye udgave af supersportsvognen R8, som afløser forgængeren, der har været på markedet siden 2007.

Rummelig, men sløv

Chevrolet Spark byder på mest plads, men motoren er decideret sløv

Chevrolet Spark er den største og mest civiliserede i testen. Her er regulær plads til fire voksne. (Foto: Christian Schacht)  

Godt med plads og udstyr, og så lige en arrig attitude. Den cocktail fik masser af danskere til at købe Chevrolet Spark ved debuten i 2010. Den var nemlig en tand større end de andre mikrobiler på markedet, så det faktisk er muligt for fire voksne at sidde om bord, uden at hoveder eller ben går imod karosseriet. Og her er der seler til fem personer.

Bagagerummet på 170 liter, som kan rumme høsten efter en pæn indkøbstur, er også det største blandt de tre. Men dog lille efter dagens standard.

Samtidig betyder den firecylindrede motor, at du undgår den trecylindrede motorresonans, som Aygo og Alto byder på. Til gengæld er den langsom som en trebenet skildpadde. Godt nok er Spark den mest komfortable, eller mindst ukomfortable, men det syntetiske og upræcise styretøj og en stor sidevindsfølsomhed, fjerner køreglæden.

Chevrolet trak sig ud af Danmark og resten af Europa i 2013, for at give bedre plads til søstermærket Opel. Det er ikke noget, du behøver bekymre dig om, men som med andre af mikrobilerne, skal du være opmærksom på, at rustbeskyttelsen er mangelfuld, især i undervognen. Ikke alle modellerne kom med ESC antiskrid. Så det skal du også holde øje med, når du søger bilannoncerne.

Konklusion
Selv om Chevrolet Spark er den sløveste bil af de tre, er den samtidig den mest moderne, rummelige og bedst udstyrede. Derfor peger vi på den koreanske Chevrolet som det bedste køb, hvis du skal have brugt mikrobil.

Rustik, men solid

Suzuki Alto ligger på det jævne uden at begejstre, men den har indre værdier

Alto er ikke nogen spændende bil at kigge på, men med fem døre og ESC som standard vinder den andenpladsen i dag. (Foto: Christian Schacht)  

Den runde Suzuki Alto har aldrig været nogen sexkilling. Bag den noget minimalistiske fremtoning gemmer der sig dog en robust hverdagsbil.Pladsmæssigt placerer den indisk-byggede Alto sig mellem Aygo og Spark.

Bagsædet går lige an, men det er snævert, så du kan risikere at få benene i klemme, mens hovedhøjden lige går an. Alto har i alt seler til fire.

Bagagerummet er med sine 129 liter også det mindste. Her kan lige klemmes et par ringbind ind, men når bagsædet lægges ned, placerer Alto sig som nummer to.

Alto har samme friskfyragtige optræk som Aygo. Den er dog ikke så præcis i styringen og heller ikke så underholdende som Toyota Aygo i det daglige. Til gengæld er der mindre motorstøj og trecylindret vibreren. Det er noget, som især mærkes på motorvejen.

Suzukien har samtidig fem døre, det vigtige ESC-antiskrid og gardinairbags i alle modeller. Det trækker op.

Konklusion
Suzuki Alto kan sagtens lægge fra land i bytrafikken, men byder ellers ikke på meget begejstring. I hverdagen virker tingene dog, som de skal. Derfor lander den altid femdørs Alto på en andenplads.

Lille og larmende

Toyota Aygo er den klassiske og slidstærke, men rustikke mikrobil

Toyota Aygo har sin force som en frisk bybil, mens den trecylindrede motor larmer på motorvejen. Den femdørs version er typisk 5000 kr. dyrere end en tredørs. (Foto: Christian Schacht)

Toyota Aygo var med til at sætte mikrobilbølgen i gang i 2005.

Den fræsende trecylindrede motor gør Aygo til en kvik bybil, men den larmer, når den arbejder. Det er anstrengende i længden, især på motorvej. Et facelift i 2009 hjalp en smule.

Foran er pladsen pæn, mens to voksne lige kan klemme sig ind på bagsædet – hovedhøjden her er minimal. Bagagerummet ligger med sine 139 liter mellem Alto og Spark, men er under alle omstændigheder småt, og der er kun sikkerhedsseler til fire personer.

Gå efter versioner med ESC-antiskrid og aircondition, hvis sidstnævnte har betydning. Den trecylindrede motor på 68 hk er kendt for at være slidstærk. Kig efter slidte og ødelagte sæder, ligesom revnede gummi- og pakningslister. Du kan også opleve rasle- eller klaprelyde i kabinen. Da bilerne er bygget til at være så billige som muligt, er rustbeskyttelsen minimal.

Aygo har traditionelt haft et højere prisniveau end sine søskende Citroën C1 og Peugeot 107. Derfor kan der være penge at spare ved at undersøge markedet grundigt.

Mens C1 og 107 havde ESC fra faceliftet i 2008, fik Aygo det først som standard på alle modeller fra 2011. Gardinairbags var heller ikke standard, men nogle kunder valgte at tilkøbe det tidligere.

Konklusion
Toyota Aygo er den sjoveste bil at køre, men samtidig forholdsvis dyr, og så er den rustik og byder på liden plads på bagsæderne. Derfor kommer den ind på en tredjeplads.