Leder du efter en autocamper, der er slidstærk nok til at kunne klare en tur til selv de mest afsidesliggende verdenshjørner uden at gå på kompromis med et højt niveau af bekvemmelighed?

Du finder nok ikke en bedre kandidat end Global XRS 7200 fra tyske Action Mobil, som i over 35 år har beskæftiget sig med at producere terrængående luksuskøretøjer.

Se også: Nu kører direktørens drøm 350 km/t

For mens det ydre ligner noget, der er taget ud af en krigsfilm, er synet noget anderledes, når man træder ind i den kæmpestore autocamper med træk på alle seks hjul. Her er nemlig ikke sparet på noget.

Har dampovn og vaskemaskine
Maden kan du tilberede på et Gaggenau induktionskomfur eller i dampovnen, hvorefter du kan nyde aftensmaden i det klimakontrollerede indre.

Indenfor i Global XRS 7200. (Foto: PR)  

Fødevarerne holdes kolde i det enkelte eller dobbelte (hhv. 150 L og 175 L) køleskab, som er specialisoleret af Action Mobil selv.

Hvis der skulle være behov for at få vasket tøj, kan det klares ved hjælp af vaskemaskinen og tørretumbleren, der selvfølgelig også er at finde i det imponerende mobile hjem.

Se også: Ny super-Audi topper ved 305 km/t

Der er naturligvis også både et stort badeværelse og adskillige sovepladser ombord på Global XRS 7200, og underholdningen til de lange køreture er der heller ikke slækket på.

Har tv på 40 tommer
Et 40-tommer HD-TV med Apple TV og en satellit-internetforbindelse sørger for, at du altid kan slappe af til en film eller surfe på internettet undervejs.

Der er styr på underholdningen i Global XRS 7200. (Foto: PR)  

Og selv om det ydre af Global XRS 7200 ikke er lige så æstetisk et mesterværk som det indre, er det alligevel imponerende.

Hele 18 ton vejer den 7,2 meter lange autocamper, der er bygget ovenpå et MAN-chassis. Et så tungt køretøj kræver power, og det får den via en 720 hestekræfters motor.

Motorcyklen monteres bagpå
Skulle du forresten have lyst til at medbringe din motorcykel, kan denne opbevares på den dertil hørende lift på bagsiden af køretøjet.

Prisen på Global XRS 7200 er umiddelbart i omegnen af $1,1 million – hvilket dog er for den absolutte basis-model.

Den reelle danske pris for et ‘fuldendt’ eksemplar nærmer sig formentlig 10 mio. kr. – altså et godt stykke over den gennemsnitlige autocamper.

Du kan se flere billeder her.

Tusindvis af spritnye biler fra mindst fire producenter er gået til i den kolossale eksplosion, der for et par dage hærgede den kinesiske havneby Tianjin. Det skriver Automotive News, som citerer kinesiske medier.

Årsagen til eksplosionen, der tog livet af mindst 50 og kvæstede mere end 700, ligger endnu ikke fast. Sikkert er det derimod, at knap 2.750 af de omkring 7.500 ødelagte biler er fra VW.

112 – 23 timer siden Brandmænd kan have udløst kæmpeeksplosioner i Kina

Verdens 10. største
En pressemeddelelse fra VW forklarer, at selskabet endnu ikke har et officielt tal for, hvor mange biler, der blev destrueret i eksplosionen. Indtil videre vil VW udskibe biler fra Shanghai og Guangzhou i stedet for Tianjin, der er verdens 10. største havn.

Mere end 7.500 nye biler blev ødelagt ved den kolossale eksplosion i havnen i Tianjin. (Foto: AP)  

Udover de mange folkevogne tog eksplosionen også livet af 4.000 Hyundai og Kia og 1.500 styk Renault gik også til. Toyota mistede også biler, da eksplosionerne ramte, mens hverken GM eller Ford har rapporteret om ødelagte biler.

Værdien af de mange ødelagte biler løber i mange millioner. Alene de smadrede Renault’er havde en værdi af mindst 222 millioner kroner baseret på prisen på den billigste Renault, der sælges i Kina.

To eksplosioner
Angiveligt var der tale om to eksplosioner, som ifølge Kinas Jordskælvskontor havde en sprængkraft svarende til henholdsvis styrken af tre ton af sprængstoffet TNT og 21 ton TNT.

Tianjin er en af Kinas største udskibningshavne for biler og porten til landets nordlige del. Bilproducenter stiller biler på lager i havnen, før de transporteres videre til forskellige egne af det store land.

Havnebyen, der har mere end 15 millioner indbygger, ligger omkring 125 kilometer sydøst for Beijing og er forbundet til hovedstaden med højhastighedstog.

Det amerikanske nyhedsmedie NBC har flere videoer af de overvældende eksplosioner på sin hjemmeside.

Om tre uger står 400 flunkende nye BMW i3 klar som delebiler i København. DriveNow, som projektet hedder, består af en ren elbils-flåde, og det er første gang, at verden ser et 100 procent eldrevet bybilskoncept i denne størrelse, der samtidig er integreret med den kollektive trafik. Men.

Arriva, der står i spidsen for projektet, havde en aftale med Københavns Kommune om en klækkelig rabat på parkeringen af de mange eldrevne delebiler. Men her i 11. time har Transportministeriet punkteret Arrivas rabataftale.

Hvis DriveNow skal have rabat, skal de andre udbydere af delebiler også have rabat. Den besked fra Transportministeriet risikerer at koste Arriva op mod 20 millioner kroner om året – dog mindre ifølge Arriva selv, men stadig mange penge i budgettet fortalte Arrivas administrerende direktør, Nikolaj Wendelboe, os i går i forbindelse med et pressemøde.

Sådan virker Drivenow – direktøren for det hele svarer på spørgsmål i ovenstående indslag.

Københavns teknik og miljøborgmester Morten Kabell er særdeles utilfreds med den udvikling, og han har udsendt en pressemeddelelse, hvori der blandt andet står:

– Staten har gennem Energistyrelsen og i samarbejde med Region Hovedstaden investeret knap 10 millioner kroner i det nye projekt med elbybiler. Det er helt ulogisk, at staten med den ene hånd investerer i projektet, der skal fremme elbiler, mens staten med den anden hånd fjerner muligheden for, at vi som kommune kan tilbyde rabat på parkering med elbiler. Jeg må på det kraftigste opfordre transportministeren til også på dette punkt at ændre bekendtgørelsen tilbage til det oprindelige udgangspunkt.

Rabat til alle
Baggrunden for balladen med den forsvundne P-rabat er, at den bekendtgørelse, som gav Københavns Kommune mulighed for at give rabat til elbilsparkering, er blevet ændret. Faktisk var noget af det første den nye transportminister tog initiativ til at ændre på en bekendtgørelse om kommunernes mulighed for at tilbyde rabat på parkering til elbiler.

Derfor skal konkurrenterne Car2go og Let’sgo også have rabat, selvom de bruger benzindrevne biler. Og det vil Københavns Kommune ikke være med til. Derfor er der altså overhængende fare for, at DriveNows millionrabat går fløjten.

Projektet præsenteret
Delebilsprojektet DriveNow, som herhjemme udbydes af tog- og busselskabet Arriva blev officielt præsenteret på et pressemøde på Københavns rådhus i går torsdag.

Da Ekstra Bladet for rullende kamera spurgte Arrivas direktør Nikolaj Wendelboe, hvilken betydning den mistede rabat kan få for økonomien i projektet, var svaret:

– Hele den diskussion tager jeg ikke på tv.

Nikolaj Wendelboe vil ikke kommentere på den kedelige nyhed, men han fastholder, at delebilsordningen DriveNow fortsætter som planlagt. Det vil sige, at parkering bliver gratis for brugerne, og at startskuddet lyder den 3. september.

– Og så kan jeg fortælle, at undersøgelser fra blandt andet Tyskland viser, at brugere af delebilsordninger kører 45 procent mere med kollektiv trafik end andre byboere, og hver femte fravælger ligefrem at have egen bil, siger Arriva-direktøren.

I de danske delebiler kan man blandt andet bruge sit Rejsekort som brugerkort til at åbne og låse bilen med samt registrere forbrug  

Han fortalte også, at en tur fra Nørrebro til Amager Strandpark vil koste i omegnen af 65 kroner i en af DriveNows BMW i3. Prisen er fire kroner i minuttet, men ikke over 190 kroner i timen, så der er lidt rabat på længere køreture. Så snart du når frem, parkeres bilen hvor som helst på en p-plads uden tidsbegrænsning. Parkeringen er gratis, og du er færdig med at betale, så snart du har lukket og låst bilen. Bilen behøver ikke at blive parkeret ved en lader, men Arriva lokker med gratis køreminutter, hvis man gør en indsats for at få strøm på bilen.

Laver du buler i bilen, så hænger du på en 5.000 kroner stor selvrisiko. Hvis nu en anden har lavet bulen, gælder det om at opdage og dokumentere skaden, inden man lægger fra land.

Letter trængslen
På et spørgsmål om dog ikke 400 ekstra biler i bybilledet vil forværre trængsel og trafikpropper, var svaret: Nej. Undersøgelser viser, at hver delebil fortrænger seks privatbiler fra byen, og holder det stik, vil delebilerne altså snarere lette biltrængslen i København.

Sandsynligvis vil delebilerne dog klumpe sig sammen i de mest populære områder af hovedstaden, og derfor har Arriva ansat 30 mand m/k til at flytte rundt på bilerne, så de bliver spredt ud i dækningsområdet. Det strækker sig over Københavns Kommune plus Gentofte inklusiv Hellerup Station. Derudover Kastrup Lufthavn, dele af Tårnby Kommune og satellitter ved Hvidovre og Herlev Hospital og DTU i Lyngby.

Du kan sagtens køre udenfor området, men delebilen skal parkeres på området, før du kan stoppe med at betale.  

Kollektiv integration
En væsentlig fordel ved delebilskonceptet er, at det integreres så meget som muligt med den kollektive trafik. For eksempel vil mange af de 640 ladepunkter være placeret ved togstationer, så man kan stille bilen og tage tog eller bus og vice versa. Endvidere er der adgang fra bilernes infoskærme til DSB’s Rejseplanen.dk, så man nemt kan planlægge sin videre færd.

Der ligger en skjult pengemaskine i din bil. Rigtig mange biler i den stadigt mere populære miniklasse kan nu fås med fartpilot – enten som standard- eller ekstraudstyr.

Og her er der penge at spare, hvis du bruger den rigtigt. Ikke alene kan du spare på diesel- eller benzindråberne – der er også større chance for at holde speederfoden i ro, hvis du skulle ryge ind i en af politiets mange nye fotovogne.

En vanesag
Selv om der ikke er lavet undersøgelser, tyder meget nemlig på, at alt for få bruger de muligheder, der er i fartpiloten. Det er udstyr, som er mere udbredt i mellemklassen og ofte standard i firmabilsklassen.

Se også: Ny fartpilot sparer brændstof

– Det er mit indtryk, at mange ikke bruger fartpiloten. Det er lidt det samme som, at mange måske godt ved, hvordan de skal køre brændstoføkonomisk, men ikke gør det i praksis, lyder det fra Søren Holten Jacobsen, der er chefinstruktør på FDM-Sjællandsringen.

Han kender ikke årsagen, men det handler i mange tilfælde om vane.

Søren Holten Jacobsen har en række råd til, hvordan du kan bruge fartpiloten bedst.

Spar på motorvejen
På almindelig landevej er kunsten at holde bilen på de lovpligtige 80 km/t i det højeste femte eller sjette gear og så sætte fartpiloten til.

Her kan hentes fem-ti procent på brændstofforbruget.

Se også: Hackere stopper Jeep på motorvejen

På motorvej er der meget at spare ved at gå fra 130 km/t til 110 km/t, fordi luftmodstanden er stor ved høje hastigheder. Faktisk hele 20 procent.

Så hvis du kan leve med at ligge konstant på 110 km/t, er der noget at tjene her – ligesom du kan hente noget ved at ligge konstant på 100 km/t i inderste spor ved fartgrænser på 110 km/t.

På landevej er der mest at hente ved at indstille fartpiloten til en konstant hastighed på 80 km/t. i højeste gear. Foto: Jens Overgaard  

Søren Holten Jacobsen peger dog på, at der er tale om motorvej, hvor du lovmæssigt heller ikke må være til fare i trafikken. Så de nævnte tal er anbefalede mindsteværdier i godt vejr.

Bedst på lige strækninger
Først og fremmest gælder det om at være opmærksom og følge trafikken. Men det er nemmere at ligge konstant med 110 km/t. frem for 130 km/t. Der vil dog ofte være langsommere køretøjer, f.eks. lastbiler, i det inderste spor.

Bakker kan give udfordringer for fartpiloten, uanset om vi er på lande- eller motorvej, hvor besparelsen kan gå tabt, hvis ikke man tænker sig om.

– Fartpiloten er bedst, når den bruges på flade strækninger. Lad bare fartpiloten være slået til op ad lange bakker, men det kan være en fordel at slå den fra lige før stejle bakketoppe, siger Søren Holten.

Topfart – 23. jun. 2015 TV-test: Hva’ ka’ Opel Karl?

Generelt kan du dog spare på dråberne uden de store anstrengelser, men med få enkle råd. Det mest basale lyder på at komme op i fart og vælge det højeste gear rimelig hurtigt. For eksempel, når du kører på tilkørselsrampen til motorvejen. Her lyder rådet, at du skal accelerere med speederen halvt nede for at ramme det rigtige niveau.

Kan være søvndyssende
Fartpiloter har også en bagside.

– Hvis du kører lange stræk, er der risiko for at fartpiloten virker direkte søvndyssende, advarer instruktøren.

Derfor er det ikke nødvendigvis en fordel at bruge teknologien på lange lige stræk – i op til timer.

Ture i Danmark, hvor vi stort set altid har mere begrænsede afstande, er dog ideelle forhold. De nye typer adaptive fartpiloter, som selv lægger afstand og følger hastigheden til den forankørende, nogle helt ned til køkørsel – er mere sikre.

* * *

Priserne kan svinge kraftigt på fartpiloter

Danskerne har igen fået smag for lidt større biler.

Det betyder, at mange vender ryggen til mikrobilerne til fordel for de lidt mere rummelige minibiler i Polo-klassen, der samtidig er blevet mere voksne og har fået mere udstyr.

Der kan være gevinst ved at bruge fartpiloten rigtigt. Søren Holten Jacobsen, som er chefinstruktør på FDM-Sjællandsringen, giver gode råd. Foto: Jonas Ahlstrøm  

Mens meget få mikrobilmodeller kan fås med fartpilot, er der langt flere muligheder i miniklassen.

Skoda Fabia har således længe haft fartpiloten som standard – dog som en af få biler i klassen.

Hos Ford er det ekstraudstyr i en Fiesta til en merpris på 4000 kr., mens det i en Hyundai i20 kræver, at du går to udstyrsniveauer op fra en Active til en Trend, der koster 30.000 kr. mere end basismodellen og 15.000 kr. mere end mellemmodellen Active Plus. Fiesta har siden 2008 kunnet fås med fartpilot. Det er dog kun få procent af kunderne, der vælger at opgradere til en fartpilot i en Fiesta.

Så ser det straks lidt anderledes ud, når vi går en klasse op. Merprisen i en Focus Trend er 5000 kr., og her er det seks ud af ti nybilkøbere, der vælger at opgradere til en fartpilot.

Flere i mellemklassen
– Fiesta er mest en bybil, og derfor er der forholdsvis få, som tilkøber fartpilot, samtidig er vi i en bilklasse, hvor prisen betyder ekstra meget. Jo større bilen er, jo mere vil ejerne ofre på den, siger Lene Dahlquist, pressechef, Ford Danmark.

Hvis din bil ikke er født med fartpilot, skal du huske, at den både giver bedre komfort, forbedrer brændstoføkonomien – og måske gør, at du kan undgå en fartbøde.

Men merinvesteringen tjener sig ikke hjem fra den ene dag til den anden, konstaterer Søren Holten Jacobsen.

– Hvis du bruger 4000 kr. ekstra på en fartpilot, så går der måske nogle år, før den er tjent hjem, siger han.

Viften af muligheder vokser med bilstørrelsen.

I Ford Focus fra Titaniumudstyrsniveauet kan du også vælge en aktiv fartpilot, der lægger en vis afstand til forankørende. Den koster 16.000 kr.

Om tre uger kan du begynde at drøne rundt i en lynhurtig, lækker, eldrevet BMW i København og omegn. Alt hvad du skal bevæbne dig med er et medlemskort eller dit Rejsekort. Prisen bliver knap 4 kroner pr. minut.

Flåden af 400 BMW i3-biler bliver gjort tilgængelig gennem BMW’s eksisterende DriveNow-platform, som allerede fungerer i storbyer som Amsterdam, München, Berlin og London. I Danmark bliver konceptet lidt anderledes.

BMW i3 kører officielt 130-160 km på en opladning  

Alle 400 biler bliver eldrevne, og driften af de nye delebiler klares af Arriva alene. Idéen er, at få delebilerne til at spille sammen med resten af den kollektive trafik og på den måde få rejsen rundt i Storkøbenhavn til at hænge bedre sammen for kunderne.

App eller Rejsekort
Gennem en app kan man på sin smartphone eller sit smart-ur se, hvor i byen, der holder en ledig DriveNow-bil og så bruge app’en til at reservere bilen. Til at låse bilen op og komme af sted bruges enten et medlemskort til tjenesten eller et almindeligt Rejsekort. Prisen er knap fire kroner i minuttet. Når man når frem, kan man sætte sin dele i3 på alle offentlige parkeringspladser i DriveNows københavnske zone. Eneste krav er, at der ikke må være tidsbegrænsning på pladserne. Indtil videre er der 640 ladestationer inden for DriveNows dækningsområde.

Hvad med bulerne?
Men hvad nu hvis du laver buler i delebilen? Og hvordan vil Arriva sikre sig, at kunderne kører ordenligt i den lynhurtige BMW? Og hvad med parkering? Projektets økonomi hviler blandt andet på at staten giver tilskud til gratis parkering til Arrivas biler. Men gør den det? Det er nogle af de ting, vi vil spørge Arrivas direktør om, når selskabet præsenterer delebilsordningen på et pressemøde senere i dag – du vil få svarene, og høre mere om projektet på lørdag i næste udgave af Ekstra Bladet populære bilprogram Topfart.

Mercedes-tryllekunstneren Brabus har for nylig præsenteret en kraftigere udgave af den hyperluksuriøse Maybach S600-model, som formentlig vil få mundvandet til at løbe hos de fleste – undtagen de miljøbevidste.

Nok præsenterede Audi for nylig en S8 Plus med hele 605 hestekræfter, men Brabus’ bud på en ‘rigtig’ Mercedes-Maybach S600 rummer næsten ufattelige kræfter.

Se også: Av: Totalsmadrer million-Mercedes

Efter at have været en tur gennem maskineriet hos tuneren, kommer S600 således ud med hele 900 hestekræfter. Oprindeligt pakker bilen 530 hestekræfter.

0-100 km/t på 3,7 sek.
Det betyder samtidig også, at 0-100 km/t klares noget hurtigere, end standardbilen er i stand til. Brabus’ S600 kan nemlig gøre det på blot 3,7 sekunder, mens en original Maybach S600 gør det på 5,0 sekunder.

Og så kan føreren af den farthungrende superlimousine nå en tophastighed på vanvittige 350 km/t. Og for at være på den sikre side er speedometeret i stand til at vise op til 400 km/t på det digitale display.

Instrumenterne er selvfølgelig digitale. Bid mærke i speedometeret, der viser op til svimlende 400 km/t. (Foto: PR)  

Præstationerne bliver ikke mindre imponerende, når man tager i betragtning, at det er en særdeles tung krabat på hele 2,8 tons, der er tale om. Det er 700 kg mere end en Volvo XC90. Alligevel er den altså hurtigere end både den seneste BMW M5 og en Porsches Carrera GT for den sags skyld.

Voldsomt drejningsmoment
Motoren er en V12, der er blevet boret op fra 6,0 til 6,3 liter, og drejningsmomentet er på heftige 1.500 Nm.

Interiøret har også fået en overhaling. (Foto: PR)  

Udover bilens imponerende ydeevne og ydre har interiøret også fået en overhaling med speciallavet læderindtræk. Interiøret kan skræddersyes efter køberens ønsker.

Se også: Tesla får høvl i pressen

En dansk pris på Brabus’ luksuriøse fartdjævel er ukendt, men uden danske afgifter ligger en ‘almindelig’ Maybach S600 på ca. 1,7 mio. kr. Kineserne er i øvrigt vilde med Mercedes-Maybach og har aftaget 500 stk. om måneden, siden Mercedes relancerede Maybach tidligere på året, som en særligt luksuriøs S-klasse-variant – tidligere var Maybach et separat mærke.

Veje designet til at levere strøm til elektriske biler bliver opført i England senere på året. Det betyder, at elbiler vil kunne køre lange distancer uden at skulle stoppe op for at lade batterierne.

Elektronik – 11. aug. 2015 Verdens stærkeste strømper

I første omgang er der tale om en testversion af vejene, men det er første skridt mod at gøre alle Englands motorveje til elektriske veje. Til det formål har den britiske regering bevilget over fem milliarder kroner til at udvikle projektet over de næste fem år.

Forsøget varer 18 måneder
Teknologien bag testversionen skal  implementeres på forsøgsbiler samt under vejbaner, så de elektriske biler kan lades op trådløst, mens de kører. De fulde detaljer om teknologien forventes afsløret, så snart aftalerne med entreprenørerne er på plads, skriver wired.uk.

Se også: Lad ikke Windows 10 snage i dit privatliv

Planen er at indføre teknologien på Englands større veje og motorveje, hvis de indledende tests bliver succesfulde. Det skal give England et mere bæredygtigt netværk af veje, samt skabe nye muligheder for transport af varer på tværs af landet.

Testvejene tages i brug i slutningen af året og skal afprøves i 18 måneder. Derefter vil videreudviklingen af vejene ske i det meste af England.

Sig Suzuki Grand Vitara, og du vil se samtlige Suzuki-forhandlere få våde øjne ved minderne om dengang Suzuki virkelig betød noget for mange danskere.

Tilbage i 2004-2007 var den dengang temmelig store firehjulstrækker nemlig den økonomiske hjørnesten i Suzukis danske program – ja ret beset var den en guldko for den lille privatejede importør.

Alene i årene 2005-2007 Suzuki solgte Suzuki over 20.000 styks af den klassisk opbyggede firehjulstrækker.

Og man forstod det egentlig godt: Bilen var med sit høje, barske udseende, gode plads og store anhængervægt som skabt til familien Danmark eller som gulpladebil. Og med en pris på små 140.000 kroner var den til at komme til for de fleste. At den samtidig var stiv, ukomfortabel og dyr i drift gjorde åbenbart mindre for de 4×4-hungrende spare-danskere.

I sidste ende fik eventyret dog en slutning. I 2007 gik salget af de billige firehjulstrækkere i stå. Stykafgiften på en gulpladebil steg fra 30 til 50 procent og en Suzuki Grand Vitara steg 33.000 kr. En tilsvarende Toyota Rav 4 steg over 40.000 kr. – vel at mærke før momsen blev lagt på, og så var det endelig slut med den store 4×4-æra.

Men nu er Suzuki igen på banen med en Vitara – denne gang uden tilnavnet “Grand”. Vitara er en langt mere moderne konstruktion med selvbærende karosseri (de gamle havde chassisramme) og glimrede køreegenskaber. Og så er den billig.

Se testen og Berners vurdering af den nye Suzuki Vitara i TV-indslaget herover.

Det koster Suzuki Vitara

Den først producerede Bugatti Veyron, den sidst producerede Ferrari Enzo og en Lamborghini Reventón, som kun findes i 20 eksemplarer verden over.

Det lyder allerede imponerende, men de tre biler er faktisk kun en lille del af en historisk bilsamling, der skal på auktion 13. august.

Samlingen er kendt som ‘The Pinnacle Portfolio’, og det er auktionshuset RM Sotheby’s, der står for selve auktionen, som afholdes i forbindelse med motorshowet Pebble Beach Concours d’Elegance i Californien, USA.

Ikke nok med at denne Ferrari Enzo fra 2005 er nr. 400 ud af 400, det er også en gave til Pave Johannes Paul II. (Foto: RM Sotheby’s)

Ekstremt værdifuld
Bilsamlingen er den mest værdifulde, der nogensinde har været på auktion med blot en enkelt ejer til alle bilerne.

Det er nemlig en enkelt, unavngiven person, der ejer hele den stilfulde samling, som Reuters mener let vil sælge for – hold nu fast – over $65 millioner (knap 450 mio. kr.).

Denne Bugatti Veyron 16.4 Super Sport er den sidste af 300 lukkede Veyroner, der blev produceret. Den første indgår også i samlingen. (Foto: RM Sotheby’s)  

Samlingen er da også en helt unik af slagsen, og ejeren af den flotte kollektion må siges at have en exceptionelt god smag for biler. Størrelsen på tegnebogen fejler formentlig heller ikke noget.

Betydningsfuld samling
Shelby Myers fra RM Sotheby’s beskriver den vanvittige bilauktion ganske passende:

– The Pinnacle Portfolio’s næsten tvangsprægede fokus på perfektion og eksklusivitet, uanset pris, gør den til den mest betydningsfulde og værdifulde private samling af biler, der nogensinde er blevet præsenteret på en auktion, siger hun til det amerikanske nyhedssite The Verge.

I alt spiller 25 biler hovedrollerne i auktionen. Udover tidligere nævnte eksemplarer indgår også en Porsche 959 i samlingen, som af mange Porsche-samlere bliver betragtet som den hellige gral.

Du kan se hele den imponerende samling på RM Sotheby’s hjemmeside her. Du kan også lade dig forføre af et YouTube klip, der præsenterer 23 af bilerne fra samlingen her.