Det er ikke så pokkers længe siden, at du begyndte at kunne betale dine dagligvarer med mobiltelefonen i blandt andet Rema 1000, Føtex og Bilka. Men det er ikke nok for 66-årige Henrik Larsen, der er den første dansker, som netop har købt og betalt sin nye bil med smartphonen.

Læs også: Bilka er klar med mobilbetaling

Mobilbetalingen har stille og roligt udviklet sig fra at være noget, der blev brugt, når regningen eksempelvis skulle deles, lidt varer på loppemarkedet skulle købes med hjem, eller når der blev handlet dagligvarer udvalgte steder.

Større køb på mobil
Men nu kan man altså også købe større ting med mobilen – f.eks. en bil. Det besluttede Henrik Larsen at udnytte.

– Jeg valgte at bruge mobilbetaling af principielle årsager. Jeg tror på, at Dankort kommer til at gå samme vej som checken – og jeg ville gerne være den første til at købe en bil med min smartphone, fortæller Henrik Larsen, som betalte 33.400 kr for sin Citroën Picasso med telefonen.

Der er ingen tvivl om, at mobilbetalingen har gjort det lettere at klare forskellige ting i hverdagen og måske også være medvirkende til mere spontane køb, hvor man tidligere har været hæmmet af ikke at have kontanter eller betalingskort med sig.

Læs også: DSB har kæmpesucces med MobilePay

Og det med, at være træt af betalingskort kender Henrik Larsen til.

– Personligt er jeg træt af at gå rundt med en pung fyldt med forskellige plastikkort – det slipper jeg for, når mobilbetaling for alvor slår igennem, udtaler Henrik Larsen.

Beløbsgrænsen kan være hemskoen
Når det kommer til mobilbetaling kan beløbsgrænserne være problemet for mange, der gør, at de alligevel er nødt til at finde den almindelige pengepung frem. Eksempelvis har MobilePay, der pt. er den tjeneste flest danskere benytter til mobilbetaling, både en daglig og en årlig beløbsgrænse.

Men MeeWallet, der er den løsning Henrik Larsen brugte til bilkøbet hos Kromann Automobiler i Fårvang, har ikke nogen beløbsgrænse på deres transaktioner.

– Der er ikke andre end MeeWallet i Danmark, der tilbyder denne form for service, og derfor er der ikke tidligere solgt en bil via en mobiltelefon, konstaterer Kim Vindberg-Larsen, stifter og CEO af MeeWallet.

Læs også: Randers er klar med mobilbetaling i butikkerne

Henrik Larsens bilkøb er dog ikke den største transaktion via mobiltelefonen i Danmark. Den blev foretaget i slutningen af 2014 på Randers Hotel og var på omkring 50.000 kroner.

En af årets mest opsigtsvækkende nyheder blandt stationcars i firmabilklassen bliver den nye Renault Talisman, som i september vil blive vist frem på tyskernes hjemmebane ved den internationale biludstilling i Frankfurt.

Med et utraditionelt design skal den store Renault, som er efterfølger til fortidens Laguna-modeller, møve sig ind i en klasse, hvor biler som Skoda Superb, VW Passat, Ford Mondeo og Mazda 6 sidder tungt på markedet.

Vil give kvaliteten et løft
Men franskmanden har andet at byde på end et design, der skiller sig ud. Også når det kommer til kvalitet skal Talisman udfordre tyskerne, tjekkerne og japanerne, skriver Automotive News. For at hæve kvalitetsniveauet har Renault nemlig hentet et team ind fra Daimler, som ejer Mercedes. Teamet har hjulpet Renault med at gennemgå kvalitetskontrollen og analysere den oplevede kvalitet i bilen.

Driving Skills – 15 timer siden Så sløset kører de unge

Ligesom det er tilfældet med Mazda 6, har den nye Sport Tourer-udgave af Talisman præcis samme ydre mål som sedan-udgaven. Det vil sige en længde på 4,86 meter, en højde på 1,46 meter og en akselafstand på 2,81 meter, hvilket ligger tæt på f.eks. Ford Mondeo.

Mere bagageplads i sedanen
Sjovt nok er der en del færre liter bagageplads i Talisman Sport Tourer end i sedan-varianten. Sidstnævnte har nemlig plads til imponerende 608 liter bagage, mens stationcar-kunderne må nøjes med 572 liter bagage. Til sammenligning har en Passat Variant plads til 650 liter bagage. Med bagsæderne nede sluger Talisman dog 1700 liter.

Daimler har hjulpet Renault med at hæve oplevelsen af kvalitet. En stor touchskærm dominerer midterkonsollen. (Foto: PR)

I kabinen har stationcar-kunderne til gengæld glæde af en anelse bedre plads til hovedet på bagsædet, end man finder i sedanen. Talisman skulle også have den bredeste kabine i klassen ifølge Renault selv. Også knæpladsen på bagsædet skulle være god, men slår næppe klassemesteren Skoda Superb. Førerpladsen i Talisman følger indretningen fra den nye Espace og byder bl.a. på en 8,7 tommer stor berøringsfølsom skærm i midterkonsollen.

Klar til foråret
Talisman fås enten med en 150-hestes eller en 200-hestes version af samme benzinmotor på 1,6 liter.

Se også: Derfor har du fået større risiko for Bilka-buler

Dieselmotorerne kendes fra Renault Espace og Renault Kadjar. Den mindste er en 1,5’er med 110 hk. Næste skridt er en 130-hestes dieselmotor på 1,6 liter og til sidst har vi en dieselmotor på 160 hk.

Renault Talisman lanceres herhjemme i foråret 2016 – både som stationcar og sedan. Stationcar-udgaven ventes at stå for størstedelen af salget. Priserne ligger endnu ikke klar.

– Nu siger jeg det igen, begge hænder på rattet.

Det er den kværulerende lyd fra en mand, der leger kørelærer for en dag. Jeg tog mig selv i at sige det igen, igen og igen, og til en af deltagerne måtte jeg endda gentage budskabet tre gange før den fes ind:

Du kan ikke køre en bil på en racerbane med armen i karmen. Der skal to hænder til, hvis det skal gå stærkt og sikkert, og det gælder selvfølgelig også ude i den rigtige trafik.

Vil du også prøve? Som kom med på gratis kørekursus den 1. og 2. september – på tirsdag og onsdag. Og der er en særlig præmie på højkant: en tjep Ford Focus ST i en uge.

Driving Skills – 29. aug. 2015 Sådan går det, når man spiser burger og kører bil

Driving Skills – 29. aug. 2015 Tror lige jeg sked i buksen  

Driving Skills – 27. aug. 2015 Oh shit! Den er hurtig

Driving Skills – 26. aug. 2015 Selfie-dronning på racerbanen

Indholdet er produceret af Ekstra Bladet i samarbejde med Ford

Automatisk nødbremse, linjevogter, adaptiv fartpilot og skiltegenkendelse.

Det er fire vigtige sikkerhedssystemer, som inden for fem år bliver standardudstyr eller nemt tilgængelige i alle biler. Det vurderer Søren W. Rasmussen, bilteknisk redaktør på FDM’s blad Motor og dansk repræsentant i Euro NCAP, som sikkerhedstester biler.

Se også: Mange bruger ikke bilens dyre ekstraudstyr  

Et godt eksempel er Toyota, hvor den nye Avensis fra mellemste udstyrsniveau har ’Toyota Safety Sense’ sikkerhedspakken, som omfatter automatisk nødbremse, linjevogter, automatisk op- og nedblænding af fjernlys samt skiltegenkendelse.

Sikkerhedspakken kan i forskellige varianter nu også fås i resten af programmet. Selv i den lille Aygo, hvor den omfatter linjevogter og automatisk nødbremse, der virker ved 10-80 km/t, hvor de fleste ulykker sker, koster pakken bare 5.000 kr.

Sikrere biler
En af de vigtigste sikkerhedssystemer er ifølge Søren W. Rasmussen linjevogteren eller automatisk vejbaneassistent, der reagerer med alarm, hvis føreren utilsigtet overskrider midterstriben. I de mere avancerede versioner retter bilen selv op eller bremser måske endda bilen.

Se også: Derfor har du fået større risiko for Bilka-buler  

– Undersøgelser viser, at mange ulykker sker, ved at man overskrider striberne, så det vil være et stort skridt for trafiksikkerheden. Teknologien er også et skridt hen mod selvkørende biler, siger Søren W. Rasmussen.

Toyota Avensis kan fra T2-udstyret selv nedblænde, mens Aygo kan fås med automatisk nødbremse og linjevogter til 5000 kr. Foto: Toyota  

En række modeller fås i dag med linjevogteren, der selv retter op; for eksempel Skoda Octavia, mens visse Mercedes-modeller også selv kan bremse.

Adaptive fartpiloter, som følger den forankørende og selv bremser blødt op, er et andet skridt. De kan allerede fås til minibiler som VW Polo, men også Peugeot 308, Mazda 3 og Mazda CX3.

– Det er en funktion, som både giver komfort og sikkerhed, konstaterer Søren W. Rasmussen.

Forskel på virkemåden
Der er dog også her forskel på, hvor avancerede systemerne er. Volvo har den mest sofistikerede nødbremse på markedet. Den virker fra stilstand til topfart. Mazdas virker for eksempel fra 30 km/t. til 180 km/t., mens de franske fra Renault og Peugeot-Citroën har et mere begrænset område.

Se også: 144 beslaglagte luksusbiler samler støv i Vietnam  

Den automatiske nødbremse smelter, på nogle områder, sammen med den adaptive fartpilot, lige som hos Toyota, hvor Aygoen bremses ned fra de 80 km/t., men først med garanti kan bringe bilen til stilstand fra 30 km/t. Mere enkle systemer advarer med lyd eller lys, hvis du kommer tæt på en forankørende, mens de mest avancerede kan spotte fodgængere, cyklister og dyr eller reagere for modkørende ved venstresving.

Systemer, hvor et kamera aflæser vejskilte, vil vi også se meget mere til. Her viser det mest enkle kun et symbol med skiltet, mens den mere avancerede advarer, hvis du overskrider fartgrænsen. De bedste fås i Volvo XC90, Audi Q7 og Ford S-Max og Renault Espace.

– Vi ved, at højere fart giver flere ulykker. Så ud over at man undgår at få fartbøder, er de her systemer en fordel for trafiksikkerheden, siger Søren W. Rasmussen. Han forventer, at de mest enkle systemer bliver standard eller mere tilgængelige inden for de fem år, mens de mere avancerede i første omgang er forbeholdt dyrere modeller.

Vi oplever færre tyverier fra vores biler, men hvis gerningsmanden kommer ind i kabinen, slipper han typisk af sted med mere værdifulde varer. Det viser en forespørgsel blandt flere af de største forsikringsselskaber i Danmark.

Hos Tryg er antallet af tyverier fra biler faldet fra 3900 indbrud i 2007 til næsten det halve i 2014, hvor der var 2100 tyverier. Til gengæld er værdien af tyvekosterne steget fra 4700 kr. til 5600 kr. i gennemsnit.

Se også: Pas på de usynlige tyve  

Hos Topdanmark, som gør tingene anderledes op, er antallet af tyverier og tyveriforsøg faldet fra 3400 tilfælde i 2012 til 1300 i 2014.

Kampagner virker
Tanja Frederiksen, der er pressemedarbejder hos Tryg Forsikring, mener, at der er en klar årsag til faldet i antal af tyverier.

– Vi tror, at danskerne er blevet bedre til at tømme bilen, før tyven gør det. Der har været mange kampagner, og de har virket, så mange bilejere er blevet mere forsigtige, siger Tanja Frederiksen, der også har et bud på, hvorfor værdien af det stjålne er steget hos Tryg.

– Tyven tager sig enten bedre tid eller går målrettet efter større værdier, og så har tingene også fået mere værdi. Mange har i dag for eksempel en iPhone 5 eller iPhone 6 mod en Nokia 3310 for nogle år siden, siger hun.

Se også: Her er bilerne som biltyve elsker  

Vurderingen på årsagen til faldet i tyverier fra biler er nogenlunde enslydende hos Topdanmark.

– Vi ser, at antallet af tyverier eller tyveriforsøg i biler følger den generelle tendens, der er herhjemme, hvor antallet af indbrud i huse også er faldet. Godt nok fra et alt for højt niveau. Og så er folk blevet mere opmærksomme på ikke at lade tingene ligge og friste tyvene i bilerne, siger Jens Langergaard, der er kommunikationschef i Topdanmark.

Politiet oplever fald
Tendensen bekræftes af Politiet. Her viser den seneste statistik, at antallet af tyverier fra personbiler på landsplan er faldet fra 20.500 registrerede i 2012 til 17.300 i 2014.

Se også: Her er den mest stjålne bil  

– Vi ser et generelt fald i kriminaliteten hos unge, og det smitter også af på antallet af indbrud i biler, siger Thomas Kristensen, der er kommunikationsrådgiver hos Rigspolitiet. Men han tror også, at en større bevidsthed hos bilejerne smitter af.

– Vi har haft fokus på en indsats under sloganet ’Tøm bilen, før tyven gør det.’ Og når der ikke ligger ting og frister i bilen, så er der mindre risiko for spontane indbrud, siger han.

Hverken forsikringsselskaber eller politiet kan udlede, at bilerne også er blevet mere sikre og sværere at bryde ind i. Det handler først og fremmest om ændret adfærd hos bilejere og mulige tyve.

Du troede måske, du var sikker med din nye bil og dens fjernbetjente centrallås. Men tro om igen. Nogle tyve benytter sig nemlig også af elektronik, der giver adgang til bilen, men det efterlader ikke spor af indbrud, og så kan det være svært at få forsikringen til at dække.

Det gælder ’jammere’, hvor tyven med en sender, forstyrrer signalet, når du med fjernbetjeningen burde låse bilen. Et andet trick er den såkaldte ’rapper’, der virker ved biler, der har nøglefri start, hvor bilen låses op af sig selv, når ejeren tager i døren. Her kopieres koden med et lille kort.

Jammer i aktion
Hvis jammeren er i aktion, vil bilen ikke give signal på, at den er låst, og lygterne vil ikke blinke som normalt, når bilen låses.

Se også: Her er bilerne som biltyve elsker  

– Tyvene sidder for eksempel klar på parkeringspladser og jammer signalet, når man tror, at man låser sin bil. Så kan de derefter gå hen og stjæle værdierne i bilen. Det er et trick, der breder sig. Så tag i håndtaget og tjek, at bilen er låst, siger Tommy H. Hansen, der er konsulent i Forsikring og Pension.

– Indboforsikringen dækker kun, når dørene er låst, og der er synlige tegn på, at bilen er brudt op. Selv om man ikke forventer, at der sidder en tyv med en jammer, så har man selv ansvar for at sikre sig, at bilen er låst, siger han.

Hvis det derimod er bilen, der bliver stjålet, dækker kaskoforsikringen som udgangspunkt biltyveriet. Dog kun, hvis bilejeren ikke har været groft uagtsom.

Se også: Her er den mest stjålne bil  

Nogle tyve kan dog også komme ind i bilen ved at dirke den op med værktøj, så de undgår at smadre ruder. Den mest sikre facon er at låse sin bil på den gammeldags måde ved at stikke nøglen i hullet. Det kan jammeren ikke forhindre. Den bedste måde at undgå at miste værdier på er, at undgå at de ligger i bilen.

Tung bevisbyrde
Et stort selskab som Tryg oplever dog forholdsvis få anmeldelser af tyveri med jammere.

– Det kan være svært at løfte bevisbyrden, når der ikke er opbrud på bilen, og mange er måske i tvivl, om de overhovedet har låst bilen, siger pressetalsmand Tanja Frederiksen.

Se også: Færre tyverier fra biler – men større udbytte  

Men bilejernes interesseorganisation FDM mener, der er flere sider af sagen.

– Forsikringsselskaberne må anerkende, at der ikke altid er fysiske tegn på skader ved tyverierne og anerkende anmeldelsen, hvis der ikke er noget, som taler imod det. Men bilfabrikkerne bør også være bedre til at forebygge den slags tyverier, og så må bilejerne konstatere, at bilerne ikke skal bruges til opbevaringssted, siger Per Alkestrup, der er jurist hos FDM.

– Wuups – der var lige en barnevogn der.

– For satan mand, udbryder Andreas Hybs, der sidder bag rattet i den 185 hk stærke Ford Focus ST.

Det er temmelig sjovt, men selvfølgelig gemmer der sig en alvor bag hele optagelsen og testen af Andreas på banen. Vi er nemlig ude på at eftervise hvor galt det kan gå, hvis man kører bil og er optaget af noget andet på samme tid.

Du kan også få lov at prøve kræfter med sms’er og biler, og kan vinde en fed Ford Focus ST i en uge. Tjek linket her

Driving Skills – 29. aug. 2015 Tror lige jeg sked i buksen  

Driving Skills – 27. aug. 2015 Oh shit! Den er hurtig

Driving Skills – 26. aug. 2015 Selfie-dronning på racerbanen

Indholdet er produceret af Ekstra Bladet i samarbejde med Ford

– Wuups – der var lige en barnevogn der.

– For satan mand, udbryder Andreas Hybs, der sidder bag rattet i den 185 hk stærke Ford Focus ST.

Det er temmelig sjovt, men selvfølgelig gemmer der sig en alvor bag hele optagelsen og testen af Andreas på banen. Vi er nemlig ude på at eftervise hvor galt det kan gå, hvis man kører bil og er optaget af noget andet på samme tid.

Du kan også få lov at prøve kræfter med sms’er og biler, og kan vinde en fed Ford Focus ST i en uge. Tjek linket her

Biler – 17 timer siden Tror lige jeg sked i buksen  

Driving Skills – 27. aug. 2015 Oh shit! Den er hurtig

Driving Skills – 26. aug. 2015 Selfie-dronning på racerbanen

Indholdet er produceret af Ekstra Bladet i samarbejde med Ford

Det er ikke let at være Subaru på et marked som det danske, hvor høje afgifter og en ikke tvingende nødvendighed for permanent firhjulstræk gør det svært at sælge biler, som sværger til det sidste – og oven i køber sværger til en kostbar boxermotor-konstruktion. Nu prøver det japanske mærke igen. Denne gang med den nye Levorg, der er noget så usædvanligt som en sportsstationcar.

Kombination
De japanske teknikere har taget sportsundervognen fra Subaru WRX STI, sat en stationcar-karrosse med bløde former oven på og smidt en nyudviklet 1,6-liters benzindrevet boxermotor med direkte indsprøjtning og 170 hk under hjelmen.

Se også: Mange bruger ikke bilens dyre ekstraudstyr  

Resultatet er Levorg, der med sin længde på 4,69 meter er lidt større end den sidste generation af Legacy og lidt mindre end firehjulstrækkeren, Outlander.

– Det giver en kombination af sportsvogn og stationcar, hvor man har de bedste egenskaber fra begge dele, siger Thomas Possling, der er nordisk pressechef for Subaru.

Sportsantrit
Skålformede sportssæder, D-formet rat og et skarpere styretøj er med til at holde det sportslige antrit.

Se også: Derfor har du fået større risiko for Bilka-buler  

Subarus nyeste sikkerhedsudstyr som et radarsystem, der advarer mod blinde vinkler, sensorer for tværgående trafik, adaptivt fjernlys, der selv blænder ned ved modkørende og aktivering af havariblinket ved nedbremsning, kan også fås til modellen, der lander herhjemme til oktober. Automatisk nødbremse er dog ikke nævnt.

Med priser fra godt 455.000 kr. plus levering bliver det en model for de få. Subaru har i forvejen en ganske beskeden markedsandel herhjemme, og den nye Levorg vil også blive en nichemodel.

Går Fords og Mazdas ingeniører mon til dans, når de ikke udvikler og fintuner bilerne hjemme på fabrikken? Man skulle næsten tro det.

Minibilerne Ford Fiesta og Mazda 2 lægger nemlig op til asfaltbal og bevæger sig simpelthen mere atletisk end konkurrenterne. Det er sjovt. Og effektivt.

Se også: Steve McQueens flugtbil solgt for 12 mio. kr.  

Vi tester den helt nye Mazda 2 i mellemversionen, 1,5 Vision, der har 90-hestes benzinmotor, mod Ford Fiesta Titanium Ecoboost, også med benzinmotor, men 100 hk. Mazda er den billigste til 152.900 kr., mens Ford forlanger 170.900 kr. Alle priser er plus leveringsomkostninger. Til Ford er der en gratis pakke med bl.a. Bluetooth for tiden.

Helt ny Mazda 2
Mazda 2 er helt ny på markedet, ligner storebror 3 til forveksling og såmænd også forgængeren, der blev Årets Bil i 2008, da den kom frem. Fiesta er derimod klassens ældste konstruktion, men et facelift for tre år siden holder den fortsat ung. Praktikken er dog ikke i højsædet.

Taberen i begge modeller er voksne bagsædepassagerer, der får klemt knæene, og midterpladsen er ikke meget værd. Deres bagage er der heller ikke ret meget plads til. Er det maksimal plads og praktiske egenskaber, du er ude efter, findes der bedre alternativer som Opel Corsa og Skoda Fabia.

Se også: Mange bruger ikke bilens dyre ekstraudstyr  

Men lad os komme af sted, for det er køreglæde, de her biler handler om.

Begge er de rapfodede, veloplagte, men ganske omgængelige i det daglige. På små, snoede veje er de i en klasse for sig, når det gælder evne til at styre så præcist og fjedre så ustresset som større og langt mere sportslige biler.

Her er der simpelthen indbygget køreglæde, som også holder i en stresset hverdag, hvor man kommer til at elske deres letkørthed med nemme koblingspunkter, lette gearskift og kvikke motorer.

Fiesta mest sporty
Ford Fiesta er lige en snert skarpere i sine reaktioner, og selv den mindste smuttur forvandles til tango for to, når den spændstige undervogn reagerer på dit mindste vrik med rattet, glider elegant hen over asfaltens bump og altid lader dig vide med millimeters nøjagtighed, hvor I befinder jer på dansegulvet.

Se også: 144 beslaglagte luksusbiler samler støv i Vietnam  

På papiret har Mazda dog et handicap, da man ikke har moderne benzinmotorer med turbo på programmet. Det betyder, at der skal skiftes gear oftere end i Forden, der har den efterhånden berømmede 1,0-liters Ecoboost-motor, som fortsat er en af de absolut bedste benzinmotorer i den kategori.

Svagt punkt hos Mazda
Dermed er vi ved Mazdaens svage punkt, for har man først en gang prøvet evnen til at trække tyst og stærkt i en moderne 3-cylindret turbomaskine, så er der ikke megen saft i Mazdas 4-cylindrede sugemotor, hvis moment først topper ved 4.000 o/m.

Til gengæld er den klart hurtigst, hvis man bruger alle omdrejningerne, for den lille Mazda er 93 kg lettere end Fiesta.

Hvad Mazda-motoren mangler i drejningsmoment ved doven hverdagskørsel uden mange gearskift, har den heldigvis i økonomi med et forbrug på 22,2 km/l. Det er ikke langt fra Fiestas 23,3 km/l, og begge har den absolut laveste ejerafgift på 310 kr. halvårligt.

På motorvejen er bilerne overraskende støjsvage, både hvad angår larm fra motor og vind og dæk, og der er ingen problemer med at køre selv længere strækninger.

Holder sig godt
Udvendigt strutter de også af saft og spændstighed, og faktisk er det imponerende, hvor godt Ford Fiesta holder sig. Det indtryk holder desværre ikke inden døre, hvor instrumenteringen virker forældet med alt for mange små knapper og en næsten ubrugelig skærm – her overbeviser Mazda med sit simple layout, der er mere overskueligt, og en stor farveskærm, der er meget lettere at betjene.

Se også: Kender du typen? Her er bilisternes syv personligheder  

Det kræver dog en editionpakke til 17.500 kr., men så kan du også tale dansk til stemmestyringen, og der er mørke ruder og to usb-indgange. Betjeningen af skærmen kan ske direkte ved at trykke på den, eller man kan benytte Mazdas gode dreje-trykke-knap, der sidder bag gearstangen i midten af bilen.

Ikke stor prisforskel
Forden fås for tiden også i en version kaldet Titanium X, som har en masse ekstraudstyr, bl.a. stemmestyring og Bluetooth, større fælge og fartpilot, til 177.000 kr., og den kan man med fordel gå efter. Den testede Titanium har nu også pænt med udstyr, og i Mazda bør man vælge editionpakken. Dermed er der ikke nævneværdig prisforskel på de to biler.

Se også: Nyt bilbatteri skal gøre startkabler overflødige  

Under alle omstændigheder sidder man bedst i Fiesta. Normalt må man indgå en masse kompromiser i biler, der blot er fire meter lange, men ikke her. Med multijusterbart rat og forsæder, der kan skubbes bagud i det uendelige, sidder selv høje chauffører perfekt i førersædet og bedre end i den ellers glimrende Mazda, som har lidt for små forsæder.

Er det køreglæde til absolut rimelige priser, man er ude efter, er det svært at komme uden om de to minier fra Ford og Mazda. Forden er fortsat den sjoveste at køre og med den mest helstøbte motor, mens Mazda virker mere moderne.