Danske familier betaler dobbelt for vejhjælp i udlandet. Det viser en undersøgelses som prissammenligningssiden Mikonomi.dk har foretaget. Rigtig mange bilister er ikke klar over dette, fortæller medstifter af Mikonomi.dk, Martin Jørgensen, der er tidligere forsikringsmand og sælger hos vejhjælpsudbyderen Falck:

– I den tid, jeg har været i branchen, kan jeg ikke komme i tanke om en eneste kunde, der har været vidende omkring risikoen for dobbeltforsikring. Mange vælger at tegne europadækning gennem vejhjælpsfirmaerne for at være på den sikre side. Men det er der ofte ingen grund til, når man i forvejen er dækket, forklarer han til universet

Gratis vejhjælp med kaskoforsikringen
Undersøgelsen, der har sammenlignet Det Røde Kort, som alle bilejere med en kaskoforsikring er omfattet af, med europadækningen hos Falck, SOS Dansk Autohjælp og FDM, viser, at der ikke er grund til at tegne abonnement til vejhjælp i udlandet hos de tre vejhjælpsmastodonter.

Se også: Tag flyet til danske feriemål – og spar penge

Med Det Røde Kort har du nemlig i forvejen adgang til eksempelvis vejhjælp på skadestedet, bugsering eller hjemtransport af køretøj samt hjemrejse af personer.

Således er der ingen nævneværdig merværdi at hente ved at tegne ekstra abonnement til vejhjælp i udlandet, hvis du har en kaskoforsikring.

Kigger man på det geografiske dækningsområde, får de danske familier med kasko heller ikke her ekstra værdi ved at være kunde hos Falck, SOS Dansk Autohjælp eller FDM. Med Det Røde Kort er feriebilisterne, med få undtagelser, nemlig dækket i hele Europa, samt Grønland og Færøerne.

Se også: 4 fede rejse-apps, du aldrig har hørt om

Et abonnement hos de tre selskaber kan dog, ifølge Martin Jørgensen, sagtens have sin berettigelse, når du ikke er på ferie.

– Man skal huske på, at man i abonnementet hos de tre selskaber også får vejhjælp i Danmark, hvilket det Det Røde Kort ikke giver adgang til. Udover det, så dækker de tre selskaber også biler, der kun har en ansvarsforsikring, så på den måde kan de være nyttige, fortæller han

Ekstra Bladet, Tyrol
 

A, GL, ML, GLK, E, C, CL, CLA – og vi ku’ blive ved. Og det er ikke landekoder, men kryptiske modelnavne til Mercedes-Benz-biler. Du skal være lidt af en skrap bil-kender for at hitte rede i hvad de forskellige betegnelser dækker over. Dét ved Mercedes, og det gør Mercedes noget ved nu!

Med de nye modeller med betegnelsen GLE, tænkt som afløser for ML-klassen, kommer Mercedes mere på linje med sine sedan- og coupé-modeller. Alle SUV’er kommer i fremtiden til at hedde GL, hvilket ikke mindst er en hyldest til den ikoniske G-klasse, mens det sidste bogstav E hægtes på gademodellerne.

Motor med 585 hk og moment på 700 Nm  

Ekstra Bladet fik mulighed for at prøve flere af de nye modeller og lagde ud med Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic Coupé. Den hårdt pumpede model er ”tænkt til kunder med en aktiv livsstil.” Den kan trække 3,5 ton og er ifølge Mercedes selv et godt bud på en bil med masser af  ”hverdagsanvendelighed”. Inden man når til anvendeligheden skal man dog lige have hævet 2,7 millioner i banken, og det er før udstyrspakkerne.

Voldsom lækker
GLE 63 S 4Matic Coupé  er en voldsom lækker firehjulstrækker, klemt lidt fra oven for at give den coupé-formen.  Den minder i formen en smule om BMW X6, hvilket Mercedes gerne erkender.

– Til gengæld var vi først med en luksus SUV, da vi introducerede M-klassen i 1997. BMW kom først med sit SUV-bud et par år senere, siger Mercedes pressechef Lars van het Erve og tilføjer:

– Vi ser gerne et par X6-ejere mellem kunderne til vores GLE.

Overvældende
Instrumentbordet er overvældende med masser af indstillings- og justeringsmuligheder og domineret af den stationære højtsiddende farve touchscreen. Navigationen er standardudstyr og nem at overskue om end lidt forvirrende at finde rundt i med knap til at dreje på, andet til at klikke på og diverse genvejsmuligheder.

Kabinen er lækker og spækket med kontroller og muligheder  

De væsentligste hverdagsindstillinger til kørsel er Comfort, Sport og Sport+ til de mest ivrige. Derudover er der Slippery til glat føre og offroad i biler med den udstyrspakke. Endelig er der mulighed for at lave sin helt individuelle opsætning af de forskellige parametre som eksempelvis affjedring.

Det kan mærkes
Til forskel fra mange andre biler med mulighed for at justere affjedrings- og motorindstillinger, så er der virkelig forskel at mærke på Mercedes GLE alt efter, om den er sat til Comfort eller Sport og ikke mindst Sport+. Affjedringen strammes mærkbart, hvilket kun lader sig gøre i modeller udstyret med luftaffjedring og i kombination med Mercedes-versionen af aktiv kurvekontrol, kan der virkelig gås til den, uden at bilen gynger og duver, men istedet stort set forbliver vandret rundt i svinget.

Også motorkarakteristikken ændrer sig markant på flere parametre. Når du trykker til den i S eller S+, kører 63 S sig betydelig længere ud i gearene og knalder lystigt i udstødningen ved op- og nedgearinger, så man hele tiden finder på en undskyldning for enten at accelerere voldsomt eller det modsatte.

Og så to i den anden side også  

Begge dele belønnes med labre skrald fra den 585 HK stærke V8 biturbo-motor, når den arbejder sig omkring i den syvgearede automatgearkasse. I øvrigt behøver man ikke lade sig nøje med automatgearkassens valg. Bag rattet sidder skiftepaler, så man kan skifte op og ned efter behag.

Drejningsmomentet er på 760 Nm, og bilen accelererer sine 2,4 ton fra 0 til 100 km/t på 4,2 sekunder. På den tid tilbagelægger man cirka fem meter til fods. Begge dele er testet, og det er klart sjovest i bilen.

El plus 333 HK
På andendagen kørte vi GLE 500 e,  som er en plugin hybrid. Denne model har sin elmotor i kombination med en V6’er. Tilsammen yder de to motorer 400 HK.

Elmotoren pynter på det samlede forbrugsregnskab  

– Du kan sige, at den har kræfter som en V8’er og forbrug som en V6’er, som Lars van het Erve udtrykker det. 

Om det står til troende var vanskelig at afprøve på testen – men en ting er sikkert: Hybriden kører længere på literen end både en V8 og en V6’er.

Man kan vælge mellem at køre ren el, hvor rækkevidden er cirka 33 km, eller man kan kombinere el og benzin i indstillingen Hybrid. Endelig kan man spare strøm i E-save eller bruge indstillingen Charge, der lader batteriet under kørslen.

Offroad
Prøveturen blev lagt forbi en hardcore offroadbane, hvor endnu en af de nye GLE’er stod klar med grove grusdæk. Denne en GLE 400 4Matic udstyret med en benzindrevet V6-motor med 333 hk samt On&Off road-pakke. Terrænpakken, der omfatter reduktionsgear og differentialespær, gør det blandt andet muligt at forcere skrappe nedkørsler uden at røre bremsen, hvor det er faktisk er umuligt at undgå at skride ned, hvis man forsøger selv at klare nedkørslen på bremsen.

Denne model havde 7-trins gearkasse, mens den GLE 350d, som den sidste del af testturen blev tilbagelagt i, havde fået den nye 9-trins automatgearkasse.

Tre af de nye SUV-modeller fra Mercedes  

Testbilerne var spækket med sikkerhedsudstyr som fx adaptiv fartpilot med nødbremse, hjælp til at blive i sin vognbane, intelligent LED-lys, ESP og Blind Spot-assistent. Man skal vænne sig til mange af funktionerne, som at mærke de ganske små bevægelser i rattet, der giver en et tip om, at vognbanen faktisk ikke er bredere, og at man er på vej til at forlade den.

Konkurrenterne
Konkurrenterne er ud fra en biltypemæssig synsvinkel for eksempel BMW X6, men køreegenskabsmæssigt nok mere Porsche Cayenne. Andre konkurrenter kunne være Audi Q7, BMW X5 og Volvo XC90.

Priserne starter ved 1,2 millioner kroner for GLE 250 d 4Matic og fortsætter op til 1,6 millioner for den benzindrevne GLE 500 4Matic. Derefter bliver det dyrt. De to AMG-modeller koster henholdsvis 2,5 og 2,7 millioner. Beskatningspriser til firmabilkøb har Mercedes endnu ikke klar.

Sidste år blev der solgt 45 Mercedes i M-klassen på hvide plader og 266 på gule plader. I år er der indtil den 27. juni solgt 27 på hvide plader og 48 på gule.

Se Mercedes-Benz GLE klatre (tv-klip af Lars van Het Erve)

Ekstra Bladet var inviteret til Tyrol af Mercedes-Benz