Sidste år var næsten seks ud af ti solgte biler herhjemme enten en mikrobil eller en minibil. Men lige så praktiske som de små biler er i hverdagen, lige så håbløse kan de være, når familien skal på en længere kør selv-ferie.

Se også: Flyselskab til muslimsk kvinde: En uåbnet dåse-cola kan være et våben

Investering i en lille bil behøver dog ikke at være et farvel til køreferier. Løsningen ligger lige syd for grænsen. Der er det nemlig billigt at leje en større bil.

Kører I til Flensborg i jeres VW Golf og fortsætter til Nice i en lejet VW Passat stationcar i to uger, kan I spare hele 1.102 kr.

Se også: Han tog sin dødssyge hund med på fantastisk rejse

Vælger I at stille den lille VW Polo og leje en stationcar som VW Passat Variant, får I meget mere plads til familien og så sparer I endda også lidt – 70 kr.

– Den åbenlyse fordel er, at man får mulighed for at køre den lange tur i en større bil med god plads til både personer og bagage. Men man får også en bil med bedre køreegenskaber og komfort, og så er den mere sikker, påpeger forbrugerøkonom i FDM Allan Skytte Christensen, der har sammenlignet priserne på kør selv-ferie i egen bil og i tysk lejebil.

Se også: Fri hash er turist-trækplaster

Lave afgifter og ingen kilometerbegrænsning
Prisforskellen på at eje i Danmark og leje i Tyskland illustreres bedst ved, at man kan spare godt 3.000 kr. ved at skifte sin dansk indregistrerede VW Passat Variant lige over med en tilsvarende tysk lejemodel.

– Det kan virke utroligt, at det kan betale sig at leje en større bil i Tyskland og køre videre på sin ferie. Men det skyldes de lavere tyske afgifter på biler, og at der ikke er kilometerbegrænsning, når man lejer bil, siger FDMs forbrugerøkonom Allan Skytte Christensen.

Hvor bilers sikkerhedsudstyr indtil for bare få år siden begrænsede sig til sikkerhedsseler, airbags og ABS-bremser tager sikkerhedsudstyret i nye biler i disse år et kvantespring med bedre trafiksikkerhed og færre dræbte og tilskadekomne til følge. Det kan f.eks. være en automatisk nødbremse, der selv bremser bilen, eller et system, der advarer om biler i de blinde vinkler.

Høje danske afgifter betyder imidlertid, at meget af udstyret fravælges, når danskerne køber ny bil.

Men spørger man de danske bilejere, bør al bilens sikkerhedsudstyr være fritaget for registreringsafgift. I en ny undersøgelse, FDM har foretaget, er hele 88 procent af de adspurgte enten meget enige eller enige i, at alt sikkerhedsudstyr bør afgiftsfritages.

– Vi ved, at sikkerhedsudstyret i nye biler gør en afgørende forskel i forhold til at afværge eller mindske skaderne ved trafikulykker. Derfor er det også uforståeligt, at man i Danmark vælger at beskatte udstyret med op mod 180 procent. Ikke mindst når man samtidig har en ambition om at nedbringe antallet af dræbte og tilskadekomne i trafikken, siger adm. direktør i FDM, Thomas Møller Thomsen.

64 procent er afgifter
Hvor meget dyrere den danske registreringsafgift gør noget af det nye sikkerhedsudstyr, illustreres af, at en automatisk nødbremse til eksempelvis en Citroën DS3 koster 10.000 kroner, hvoraf de 6.428 kroner er afgifter, mens en adaptiv fartpilot, der tilpasser afstanden til den forankørende bil, til en VW Golf koster 9.696. Her er de 6.233 kroner ren afgift.

At det netop er registreringsafgiften, der afholder mange fra at tilkøbe sikkerhedsudstyr, fremgår også af undersøgelsen. Hele 84 procent svarer, at de i høj grad eller i nogen grad vil tilkøbe mere sikkerhedsudstyr, hvis de skulle købe ny bil, og afgiften blev fjernet. Tilsvarende svarer kun 1,7 procent, at det ingen betydning vil have ved deres bilkøb.

Antallet af ulykker med alvorlig personskade er faldet drastisk de sidste mange år. Det skyldes blandt andet, at bilerne har fået airbags, ABS-bremser og ESP. En generel sænkning af afgiften på hjælpemidler kunne gøre vores biler endnu sikrere.  

– At sikkerhedsudstyr i dag er afgiftsbelagt på lige fod med læderindtræk og klimaanlæg, har vi svært ved at se fornuften i. Dermed bliver det hurtigt så dyrt, at mange vælger ikke at tilkøbe det. Konsekvensen er, at udstyr, som kunne være med til at gøre biler mere sikre for alle i trafikken, styrer uden om Danmark. Hvis politikerne virkelig vil højne trafiksikkerheden, bør de fjerne afgifterne på sikkerhedsudstyret, siger Thomas Møller Thomsen og tilføjer:

Men hvad mener du – er det fair, at man skal betale afgifter af udstyr, som potentielt set kan redde liv?

FDM mener i øvrigt – som de har ment i mange år – at vi skal væk fra den værdibaserede afgift og i stedet betale afgift efter hvor sikker den er, og hvor meget den forurener – og ser gerne at afgifterne på biler falder i det hele taget.

Hvornår har du sidst kørt en Opel – er du klar over, at de faktisk laver lækre, velkørende biler. Måske ikke, for mærket lever en relativt stille tilværelse, og det betyder, at firmaet nede i Rüsselsheim har svært ved at holde sig selv ovenvande. Det skal en ny Astra hjælper med at ændre.

Se også: Bedstemor-favorit på steroider

Den nye Astra er ikke officielt præsenteret endnu, men billederne er sluppet ud, og Opel har allerede teaset for modellen, så vi ved flere ting allerede. Vigtigst er, at den nye Astra bliver mere lækker, for Opel vil hellere ligge i den øvre ende af mellemklassen, hvor man skal bokse med Audi, end i bunden, hvor konkurrencen på pris er hård.
(Foto: Opel)
Apple CarPlay
Designet indvendigt er en videreudvikling af det, vi har set i den nye Corsa, og det betyder, at en stor trykfølsom skærm i midterkonsollen kommer til at dominere og overtage opgaver, som normalt er betjent via knapper. Materialerne indvendigt skulle dog være bedre end i Corsa, i forsøget på at løfte Astra’s  kvalitetetsindtryk. Android Auto og Apple CarPlay vil også blive en del af ekstraudstyret, når Astra lanceres, så du kan bruge mange af din smartphones funktioner direkte fra bilen.

Se også: Opel Corsa: En sporty cruiser

Den nye Astra skal bygges på GM’s platform, Delta D2XX, og ifølge det engelske magasin Autocar, bliver den nye Astra, noget atypisk, mindre. Den nye Astra bliver 4,9 cm kortere med en 2,3 cm kortere akselastand. Hvad det betyder for benpladsen, vil tiden vise. Bilen bliver også 2,6 cm lavere. Men med de mindre ydre mål, har næste Astra også tabt sig. Mellem 120 kg og 200 kg i forhold til den nuværende model, og det er noget, der burde kunne mærkes på forbrug og køreegenskaber.
(Foto: Opel)
Den nye Astra bliver officielt præsenteret på Frankfurt Motorshow i september, og til den tid bliver det sammen med op til 13 nye motorer. Blandt andet fås Astra fremover med den lille trecylindrede, 1-liters turbomotor med 115 hk, som vi allerede kender fra Corsa.

Om den nye Astra kan slå konkurrenterne, vil tiden vise, når den kommer til Danmark i 2016.

De fleste, der har besøgt Kinas hovedstad, Beijing, ved, at på trods af de 19 millioner indbyggere er det en ganske fredelig by at færdes i. Men billedet er ved at ændre sig i trafikken. For flere og flere kinesere har fået bil.

Se også: Kvinde drukner Mercedes, men slipper selv tørskoet

Faktisk er antallet af biler tidoblet over de sidste ti år, og alene i Beijing nærmer antallet af biler sig til snart seks millioner. Med de mange mennesker og megen trængsel er det ikke nogen overraskelse, at ‘road rage’ eller vejvrede stiger. Men det betyder også, at kineserne køber en bestemt type bil – SUV’en. Det skriver Bloomberg.
Landwind X7 er en populær SUV i Kina, og for øvrigt en meget nær kopi af Range Rover Evoque. (Foto: PR)
Mange føler åbenbart, at de er mere sikre i de større, højere biler. I de første måneder af 2015 er salget af SUV’ere steget med 48 procent, så 27 procent af de oslgte biler i denne periode er SUV’ere. 

– De vrede skræmmer de fornuftige til at købe SUV’er i selvforsvar, forklarer Zhu, en senior analytiker hos Bernstein Research i Hong Kong.

Kinas sikkerhedministerium udsendte for nyligt en erklæring, der opfordrer bilister til at handle ‘civiliseret’ og kontrollere deres vrede, efter en viral video viste en hændelse fra Sichuan provinsen, hvor en kvinde blev trukket fra hendes bil og sparket i ansigtet.

Se også: SUV forsøger at humpe Porsche

Dårlige veje
Det er analyseinstituttet Bernstein Research, der har lavet en undersøgelse af de kinesiske bilkøberes vaner. Og SUV’en er ikke kun populær, fordi den føles som en borg, mange steder uden for de større byer, kan de kinesiske veje være så dårlige, at en SUV faktisk er en nødvendighed. Faldende benzinpriser betyder også, at køberne lige nu kan være ligeglade med det større forbrug.

Konkurrencen mellem de mest populære firmabiler er hårdere end nogensinde, og danskerne vælger fortsat flere forskellige producenter og mærker. Samtidig stiger efterspørgslen på firmabiler i premium-klassen. Det viser en ny opgørelse over de mest populære firmabiler i 2015.

Netop det faktum, at man i dag leaser sin firmabil fremfor at købe, gør, at danskerne i langt højere grad end tidligere vælger biler – og farver – som de ikke ville have valgt tidligere. I dag vælger man en bil, som man kan lide. Tidligere valgte man en bil, der var nem at sælge igen.

Det viser en analysen af de mest populære firmabiler for 2015 indtil nu, som fleet management-virksomheden LeasePlan Danmark har gennemført.

– Virksomhedernes loyalitet over for de traditionelle mærker er faldet, og de vælger nu de firmabiler, der passer bedst til deres specifikke behov. Tendensen begyndte allerede sidste år men er blevet forstærket i løbet af 2015, siger Lars Eegholm, adm. direktør i LeasePlan Danmark, der administrerer mere end 26.000 biler for danske virksomheder og kommuner.

Se også: Biløkonom: Du betaler ikke (alligevel) for din nabos Tesla

Ny bil på førstepladsen
Der er nye biler i top 3 på LeasePlans liste over de mest populære firmabiler, hvor Volkswagen Passat har overtaget førstepladsen fra Skoda Octavia, der var den mest populære firmabil sidste år. Også Ford Mondeo er steget i popularitet til en andenplads, mens Mercedes C-Klasse er kravlet fra en niendeplads til en tredjeplads.

Tallene viser dog også, at der er meget tæt løb mellem de mest populære biler på toplisten.

– Hvor der før var en eller to klare favoritter, er der nu meget tæt løb blandt firmabilerne, der er de mest populære valg. Det understreger, at man som kunde først og fremmest ser på det specifikke behov, og så vælger den bil, der bedst kan efterleve det. Også selvom valget bliver et mærke, man ikke tidligere har haft, forklarer Lars Eegholm.

Flere får mulighed for premium
En anden tendens i LeasePlans analyse er, at flere er begyndt at vælge en firmabil i premium-klassen. Det skyldes, at konkurrencen mellem fabrikanterne af premium-modeller lige nu er så hård, at priserne reelt er faldet.

–  Konkurrencen i premium-segmentet har i en lang periode været meget hård. Audi har i de seneste 18 til 24 måneder haft en relativt større andel af segmentet end BMW og Mercedes takket være en blanding af attraktive beskatningsgrundlag og gode udstyrsmuligheder, hvor man til fordelagtige vilkår kan få for eksempel originale navigationsløsninger og xenon- eller LED-lygter. Dette sidder hverken BMW eller Mercedes overhørigt, og deres strategi er nu at matche Audi med tilsvarende attraktive udstyrspakker og pristilpasninger, siger Lars Eegholm og fortsætter:

– Konkurrencen og prisfaldene har gjort det muligt for endnu flere firmabilsbrugere, der hidtil har valgt biler i segmentet under premium, at få en premium-bil som deres næste firmabil, siger Lars Eegholm.