Avensis har aldrig givet høj puls. Det værste man kan sige om Avensis er at den er så kedelig, at bilen aldrig var kommet på gaden hvis der var regler for den slags. Men den har altid været god. Faktisk rigtig god endda, og selvom vi ikke har prøvet den nye faceliftede model, ved vi, at den fortsat er god.

Bilen er stadig så stor, at små personer risikerer at blive væk i den, men samtidig er den blevet mindre kedelig og har fået mere sikkerhed og komfort og fås stadig til en rigtig god pris. Det er hovedbudskabet i de opdateringer, som Toyota Avensis har fået i sin seneste udgave.

Langturskomfort
Kabinen har udover nyt interiør fået bedre lydisolering og nye sæder. At sæderne har fokus på langturskomforten er godt i en rejsebil, der spiser kilometer morgen, middag og aften.

Grundmodellen omfatter aircondition, fartpilot med fartbegrænser, sædevarme, nye LED for- og baglygter samt som noget nyt i Avensis også automatisk nødbremse.

Du kan også købe dig til vognbaneassistent, automatisk op- og nedblænding af fjernlys og få vist den aktuelle hastighedsgrænse i et display mellem speedometer og omdrejningstæller.

Den nye Avensis har premiere over hele landet sidst i juni.  

Tåge med kurvelys
Udstyrspakken fra øverste hylde indeholder blandt andet 18 tommer alufælge, panoramaglastag, 8 tommer multimedieskærm, bakkamera og tågeforlygter med kurvelys.

Under motorhjelmen finder du blandt andet nye dieselmotorer fra BMW. Den nye Avensis får som firmabil et beskatningsgrundlag fra 209.990 kr. og op til 419.990 kr.
Udstyrspakken fra øverste hylde i butikken indeholder blandt andet 18” alufælge, panoramaglastag, 8 tommer multimedieskærm, bakkamera og tågeforlygter med kurvelys.

Europæisk designet
Stregerne til sit opdaterede udseende har Avensis fået tegnet hos Toyotas Design Studio ED2 i Frankrig og bliver som den nuværende bygget på Toyotas fabrik i Storbritannien. Modellen er med omkring 48.000 indregistrerede eksemplarer den Toyota-model, der kører flest af på de danske veje.

Den nuværende 7-serie er stor og luksuøs. Men den er gammel, og en ny er langt om længe på vej. Var der tale om en fødsel, ville lægerne ha’ sat den i gang for længst. Men nu er den lige om hjørnet.

Men hvordan skiller man sig ud fra flokken i en tid hvor selv billige biler kan alt og har radar, 8-tommer-skærme og internetopkobling?

Bygger noget der kan mere endnu er det åbenlyse – og måske lidt forventelige svar. Personligt havde jeg håbet på en bil, som gik sine egne veje og ville være lige så modig som BMW i3 og i8. Og BMW’en er da også avanceret, og delvis opbygget i aluminium og kulfiber,dog ikke i samme rå mængder som den to elektriske brødre.

Se også: Bilafgifter: Mikrobiler er skurken

Men man har taget karbonplasten i brug og dermed barberet i alt 130 kilo af vægten i forhold til forgængeren- hjulpet af andre slankeøvelser.

Fjernstyring
Som noget nyt kan bilen fjernstyres, når der skal parkeres vanskelige steder, præcis som James Bonds selvkørende bimmer gjorde det i 1997 i filmen Tomorrow Never Dies. Bagsædepassagererne kan surfe på nettet eller se en film og samtidig få massage i de ventilerede massagesæder.

Sådan skal en ministerbil tage sig ud fra bagsædet. Se flere billeder i toppen af artiklen  

Pas på langemanden
Ringer telefonen kan føreren afvise eller acceptere opkaldet ved at vifte med hånden foran den indbyggede touchscreen. En 3D-sensor aflæser og analyserer håndbevægelserne. Man kan også skrue op og ned for stereoanlægget, og man kan parre en bestemt bevægelse med en bestemt funktion. Så tænk over, hvad der skal ske, når du stritter med langemanden.

Se også: Bilen parkerer selv – du styrer den fra telefonen

Krystalkugle
Og der er mere endnu. Mobiltelefonen kan, via en holder i midterkonsollen, oplades trådløst, hvilket ifølge BMW ikke tidligere er set i en serieproduceret bil.

Regn i øvrigt med, at de teknologiske spring, BMW laver her vil sive ned gennem modelrækkerne til 3-, 1-serie og Mini.

Topfart – 14. jun. 2015 Nissans mærkelige racer

Så skal der kysses
Når mørket falder på, forbedrer du dine chancer for en vellykket afslutning på en romantisk aften, når LED-moduler imiterer en lysende stjernehimmel på panoramaglas-taget. Hvis du altså har købt den lange version (14 cm mere benplads til bagsædepassagererne) og investeret i den rigtige ekstrapakke.

Laserlys er ca. 30 procent mere energieffektiv end LED- forlygterne  

Når vi snakker om lys, så kan den nye BMW 7-serie også fås med laserlys, som bruger mindre energi end standard LED-lamperne og oplyser vejen helt op til 600 meter frem.

Nyt motorer
BMW 7-serien fås med en nyudviklet V8-motor og sekscylindrede rækkemotorer. Som standard kommer alle modeller med ottetrins Steptronic automatgear og opfylder EU6-normen.

BMW 730d: Sekscylindret dieselmotor med 265 hestekræfter og acceleration fra 0-100 km/t på 6,1 sekunder. Bilen kører 22,2 km/l og kan også fås med firehjulstræk (xDrive).

BMW 740i: Sekscylindret benzinmotor med 326 hestekræfter, 0-100 km/t på 5,5 sekunder, 15,2 km/l.

BMW 750i xDrive: V8-benzinmotor med 450 hestekræfter, 0-100 km/t på 4,4 sekunder, 12,4 km/l.

Pluginhybrid med 326 hk
Endelig er der pluginhybriden BMW 740e med eDrive-teknologi, som kombinerer en firecylindret benzinmotor med en elmotor. Tilsammen yder de to 326 hestekræfter. Bilen har et kombineret forbrug på 47,6 km/l og en CO2-udledning på kun 49 gram per kilometer, hvor de andre modeller har fra 119 til 189 gram per kilometer. Bilen kan køre op til 40 km på ren el, med en tophastighed på 120 kilometer i timen. BMW 740e bliver lanceret i 2016, hvor de andre modeller kan fås til oktober.

Køb til efteråret
Sikkerhedspakken i BMW 7-serien indeholder blandt andet vognbaneassistent med sidekollisionsbeskyttelse, advarsel for kollision bagfra samt krydsende trafik, udvidet køassistent (semi-automatisk kørsel) samt aktiv fartpilot med Stop&Go, som tilpasser sig den tilladte hastighed via Speed Limit-funktionen. Ligeledes fås den nyeste generation af Surround View, som nu også inkluderer 3D-oversigt.

BMW 7-serien har verdenspremiere på Frankfurt Motor Show i september, hvor priserne bliver offentliggjort. 7-serien produceres på BMW-fabrikken i Dingolfing i Tyskland.

En racerbil skal have baghjulstræk – eller firehjulstræk. Biler med forhjulstræk og frontmotor har ikke en chance i et ræs. Det ved enhver der har kørt eksempelvis Ford Focus ST, som føles som om du har sat et par løse tøjler på en rodeo-hest. Sådan er forhjulstræk …

Det lyder logisk – men når Nissan alligevel har valgt at køre med en forhjulstrækker i årets Le Mans, skyldes det, at de selv tror på sagen og på bilen.

Ben Bowlby er chefdesigner på projektet, og ifølge ham er der flere årsager til at Nissans koncept med at have motor og trækkende hjul foran.

– Der er sjovt nok ingen restriktioner på designet i forenden af bilen. Derfor har vi mulighed for at lave en bil, som er mere aerodynamisk end vores konkurrenter. Et andet forhold er dækslidet, som er langt mindre på vores bil end på konkurrenternes, forklarer Ben Bowlby på et pressemødes i Nissans Media Center på Le Mans.

Bilen klarer sig mildest talt ikke særlig godt, men ifølge Nissan har man opnået det man ønskede: At samle data ind, som kan bruges til at færdiggøre 2016-raceren.

Nissan har dog hele tiden været klar over, at man ikke ville kunne få et ben til jorden uden at have et hybrid-system klar. Og det nåede Nissan ikke i løbet af de 14 måneder man har haft til at udvikle bilen.

Nissan har bygget en såkaldt “cab rearward” bil – et køretøj med en kabine, som ligger meget langt tilbage i karossen. Det giver aerodynamiske fordel, påstår Nissan  

Man havde godt nok et system klar, men det ville betyde at bilen blev 80 kg for tung i forhold til reglementets minimunsvægt, og dét ville gøre bilen absolut ubrugelig til ræs, forklarer han.

– Til gengæld har vi en meget konkurrencedygtig bil til 2016-sæsonen forklarer Ben Bowlby, der tilføjer at konkurrenternes interesse for bilen har været overvældende. Alle har spurgt til den og taget billeder – og det antyder, at man ved at Nissan har fået en god ide.

Man skal dog aldrig være skråsikker i racing. Alt kan gå galt og konkurrencesituationen kan ændre sig, som den gjorde for Toyota, som havde satset på, at kunne mule Audi og Porsche med en bil, som stort set lignede bilen fra sidste års Le Mans.

Det er man godt klar over hos Nissan – derfor er ordet “måske” et ofte brugt ord, når det kommer til at spå om udsigterne til næste Le Mans.

Til gengæld havde Nissan slet ikke regnet med at kunne gennemføre Le Mans med mere end én overlevende bil, men i skrivende stund ser det ud til at to af Nissans biler kommer helskindet gennem alle 24 timer.

– Vi har bedt vores chauffører om at køre sikkert og pænt, om at undgå at køre op på curberne og i det hele taget behandle bilerne nænsomt. Men vi er faktisk overraskede over at vi har to overlevende biler, fortæller han.

Vi er taget til Le Mans for at finde de sjove historier. I den første video hernedefra kan du opleve hvordan det er at være dansker til Le Mans.

I løbet af weekenden sender vi flere skæve indslag om hvordan livet er på Le Mans i denne weekend.

Hvis I læsere har en ide til hvad der kunne være sjovt eller interessant at lave tv på, melder I ind til Berner – eller smider en kommentar på Nationen!

(Foto: PR)
Der var national sørgedag i Bowling Green, Kentucky, onsdag den 12. februar, 2014. Kvart i seks den morgen åbnede et kæmpe brunt hul sig – lige under The National Corvette Museum. Hullet slugte otte historiske Corvette-modeller. Det lyder måske ikke som verdens vigtigste nyhed, men i Bowling Green er de kendt for én ting – Corvette, som alle bygges på en fabrik der, og derfor roterer hele byen om den amerikanske sportsvogn.

Se også: Tidskapslen: Super-Corvette fra 1990 har kun kørt 204 km

Nu, godt 16 måneder efter, har GM, som ejer både Chevrolet og Corvette, besluttet at genopbygge en af de opslugte biler. Og de har valgt en standard Corvette cabriolet fra 1992, men den har alligevel en speciel historie. Bilen er nemlig nr. 1.000.000 Corvette, og derfor kommer den nu under kærlig behandling hos GM’s Mechanical Assembly Group i firmaets Design Center. Det er her, man normalt bygger prototyper, og det ville være nemt for holdet at bygge bilen op fra bunden igen, men i stedet har man valgt at redde alle de dele, man kan, for at bevare den historiske værdi.
(Foto: PR)
Det brune hul
GM har allerede restaureret en Corvette, nemlig en prototype fra 2009 af den senere Corvette ZR1, også kendt som ‘Blue Devil’. Den var tilbage i sin originale stand sidste efterår, for den havde kun fået mindre skader fra hullet.

Se også: Jordens dyreste Corvette?

Jordfaldshullet måler 13 gange 18 meter i bredden og ni meter i dybden. Det tog arbejdere to en halv måned at finde de to sidste biler, fordi de var begravet i jord.

Mild hybrid – det er en underlig betegnelse, men hvis man skal tro Bosch, kan et forsimplet hybridsystem være med til at forlænge brændselsmotorens levetid. Rundt om i verden strammer nettet ellers til om benzin- og dieselbiler. I 2021 skal C02-gennemsnittet for nye europæiske biler være 95 g/km, og det er så lavt, at det er næsten umuligt at nå for mange større og mellemklassebiler.

– Moderne forbrændingmotorer er fundamentet for effektiv mobilitet, forklarer Dr. Rolf Bulander, medlem af bestyrelsen hos Bosch, og fortsætter:

– Elektrificeringen vil tage forbrændingsmotorer til nye højder.

Se også: Uden hænder – i en selvkørende Tesla

Mild hybrid
Et svar på de stramme regler kunne være elbiler eller traditionelle hybridbiler, men elbilernes rækkevidde er stadig begrænset, og prisen på en normal hybridbil er skyhøj. Til forskel fra en almindelig hybrid som Toyota Prius eller Opel Ampera, der kan køre alene på strøm, har en mild hybrid fra Bosch kun et lille 48 volts batteri med en kapacitet på 0,25 kWh. Der er heller ikke nogen egentlig elmotor, men det er noget af det smarte ved systemet. I stedet bruges en kraftigere generator med 14 hk og 150 Nm, som kan levere moment til de trækkende hjul i kombination med forbrændingsmotoren.
Hybridsysstemet med generator/startermotor, batteri, elektronik og almindeligt 12 volts batteri.
Det lyder måske ikke af meget, men under acceleration, hvor motoren arbejder hårdest, er det en hjælp, som kan være med til at spare dyrebare dråber. Og det rigtig smarte ved systemet er, at den ekstra energi er ‘gratis’, fordi generatoren opsamler energi, hver gang bilen bremser.

Ubrugelig kobling
Både Chevrolet og Honda har eksperimenteret med mild hybrid-teknik, og BMW kører allerede med et forsimplet system, men Bosch har alligevel taget systemet et skridt videre. De har nemlig kombineret systemet med deres opfindelse, eClutch. Det er en kobling, som kan bruges almindeligt, eller også kan koblingen aktiveres via sensorer, uden at føreren skal aktivere den.
I testbilen er batteriet med vilje større, så test-ingeniørerne ikke behøver at skulle lade på bilen konstant, når de foretager deres tests.
Det lan virke som et ligegyldigt gimmick, for gearstangen skal stadig flyttes fysisk, og så er et automatgear smartere. Ideen bag ved eClutch er dog, at der er masser af brændstofbesparelse at hente ved at lade bilen trille i frigear, men det glemmer vi mennesker bare med manuelt gear.

Se også: Bilen parkerer selv – du styrer den fra telefonen

Med eClutch og mild hybrid anslår Bosch, at der kan spares op til 15 procent brændstof i virkeligheden. Bosch vil ikke ud med, hvor meget systemet koster endnu, fordi det kommer an på, hvilke bilmærker som køber det. Af samme grund vil Bosch heller ikke sige, hvornår systemet er klart, men en mild hybrid ville kunne være på gaden om tre år.

Der er valg til Folketinget om godt en uge, og herhjemme er bilerne for dyre og fartgrænserne for lave. Eller hvad? Mange trafikpolitiske planer gik slet ikke, som politikerne havde forestillet sig. Betalingsringen rundt om København blev aldrig til noget, det gjorde til gengæld Togfonden, der i 2013 fik 28,5 milliarder kroner at gøre godt med. De mange penge skal blandt andet bruges på højhastighedstog og til at sætte strøm til det eksisterende skinnenet. Nå ja, så blev det også lige besluttet at øge antallet af fotovogne fra 25 til 100. Den beslutning var det langt fra alle, der var lige begejstrede for.

Politiets har fået nyt smart udstyr til såkaldt ATK – Automatisk Trafikkontrol. Men er det i orden? Hvad mener du?  

Du bestemmer
Hvis du fik chancen som politiker, hvad ville du så ændre i den danske trafik- og bilpolitik? Du kan selvfølgelig altid stemme på en politiker, der mener nogenlunde det som som dig om trafikpolitikken og forholdene for de danske bilister. Men så er I sikkert uenige på andre områder. Vi giver dig her chancen for som en anden Solkonge enerådigt at bestemme, hvad der straks skal laves om på herhjemme, når det gælder færdselsloven, biler, trafik og ikke mindst de mange afgifter, der er på området.

Lad os høre hvad du mener. Du bestemmer

Rowan Atkinson har solgt sin F1 gennem luksusforhandleren Taylor & Crawley i London. (Foto: PR)
Der er bare nogen, der kan det hele. Tag den engelske skuespiller Rowan Atkinson, som er bedst kendt som den altid uheldige Mr. Bean. Han er både en dygtig skuespiller, en habil racerkører, og nu altså også en dreven bilsælger. Han har nemlig solgt sin McLaren F1, og hold nu fast, for omkring 81 millioner kr. eller lige under otte millioner pund.

Se også: Batmans nye trackday-våben

Dyr forsikringsskade
Det er i sig selv imponerende, men det er mere imponerende, når man tænker på, at ‘Mr. Bean’ har kørt galt med den særlige sportsvogn to gange. Første gang kom snuden af F1’eren for tæt på en Rover Metro.
Rowan Atkinsons anden ulykke blev dyr – rigtig dyr. Omkring otte mio. kr. kostede reparationerne. (Foto: Privat)
Anden gang var noget mere voldsom. Atkinson var på en motorvej i England, da den kraftige superbil spandt ud, ramte et vejskilt og brød i brand. Redningsmandskab var dog hurtige til at slukke branden. Atkinson blev udskrevet fra hospitalet uden større skader. Prisen for at reparere bilen var til gengæld fæl – 8 millioner kr. Den dyreste forsikringsskade i Storbritanniens historie.

Se også: Yes – TVR er på vej tilbage

God fortjeneste
Atkinson har tidligere fortalt, at han ikke ser sig selv som bilsamler, og han mener, det er ærgerligt, at mange fine biler bare står og sygner hen i stedet for at blive kørt. Og måske er han ikke samler, men det ændre ikke på, at Mr. Bean kan tage en ganske god fortjeneste med sig. Hans McLaren F1 nr. 67 blev nemlig købt fra ny tilbage i 1997 for 6,5 millioner, men er altså nu blevet solgt for 81 millioner kr. af luksusforhandleren Taylor & Crawley i London. Det er en fortjeneste på 74,5 millioner kr.

Den nye ejer foretrækker at være anonym, men han lover at køre bilen på samme måde som Mr. Bean.

Vi kender det alle sammen. Du er forsinket til cocktails i golfklubben, men der er ingen service til at tage imod bilen, så nu må du ydmyge dig og parkere bilen selv. Hvis dette også er et mareridtsscenarie for dig, så frygt ej, Mercedes og Bosch vil komme dig til undsætning i fremtiden. De har nemlig udviklet et system, der kan parkere din bil automatisk.

Se også: Uden hænder – i en selvkørende Tesla

Ford og flere andre har i længere tid haft systemer, som registrerer en ledig parkeringsplads, og kan derfra så selv parkerer bilen med en parallelparkering, der ville gøre din gamle kørelærer stolt. Men det Mercedes og Bosch har gang i adskiller sig. Sammen med delebilsfirmaet car2go, vil de lave p-huse, hvor bilen parkerer af sig selv, og kører frem igen, når du kommer tilbage, alt sammen styret af en app.

Konkret foregår det ved, at du bestiller en delebil via din car2go-app, og når du så står ved pick-up-zonen ved p-huset, køres en bil automatisk frem til dig. Når du har brugt bilen, parkerer du den i drop-zonen, og så kører den automatisk til nærmeste parkeringsplads. Teknisk kan det lade sig gøre, fordi Bosch og Mercedes har udviklet elektrisk styretøj og kameraer og sensorer, der gør det muligt for bilen at køre selv uden at lave parkeringsskader.

Et skridt mod selvkørende biler
For Bosch er det et skridt mod selvkørende biler. Et p-hus kan nemlig være et kontrolleret miljø, som er nemmere at overskue for en selvkørende bil. Det forklarer Dr. Dirk Hoheisel, bestyrelsesmedlem i Bosch.

Se også: Volvo til de hovedløse

– Fuldautomatisk parkering vil være klar til masseproduktion, før fuldt automatiseret kørsel. Lave kørehastigheder og informationer fra parkeringspladsens infrastruktur muliggøre en hurtig introduktion.

Foreløbigt har de tre virksomheder indgået en kontrakt, så de nu sammen kan gå videre med at implementere de selvparkerende biler.

De fleste kan nok huske kørelærerens instrukser, når det gjaldt parallelparkering, men det er ikke alle, der er lige trygge ved denne disciplin.

Men nu er der hjælp til dem, der føler sig udfordret.

Se også: Nu kan du (snart) parkere bilen uden frygt for p-bøder

I hvert fald så har Fiat i samarbejde et amerikansk reklamebureau udviklet en skærm, der hjælper bilisterne med at klare parkeringen.

Udover at være behjælpelig så er skærmen heller ikke så dum at se på.

Se det smarte tiltag i playeren øverst

Se hvor sløjt denne 92-årige gebærder sig på parkeringspladsen

Denne kvinde vinder heller ikke parkeringskonkurrencen

Godt klemt (Foto: Fiat)