En motor på én liter i en VW Golf. Hva’ ba? Jojo, den er god nok, og den er GOD nok, også selvom det lyder helt ufatteligt fesent og kaloriefattigt med sådan en lille støvsugermotor i bugen på en stor VW Golf.
I 34. udgave af Topfart står der Golf 1,0 på tavlen. Det lyder fesent, men det er det langtfra.

Berner kører også den vilde Mercedes AMG GTS og meget andet.

Der var regndans til det sidste i Toyotas lejer i dette års Le Mans. Toyota’s to TS040 Hybrid-biler havde nemlig en gennemprøvet drivlinje, som kunne have givet holdet en fordel, hvis regnen havde forvandlet den berømte asfalt til en skøjtebane. Desværre kom regnen først efter løbet sluttede, og Toyotas bedst placerede bil endte som bekendt på en sjetteplads efter adskillige Porsche og Audi-biler.

Topfart – 14. jun. 2015 Nissans mærkelige racer

Gennemtestet bil
Toyota er regerende mestre efter, at man vandt det samlede verdensmesterskab i langdistanceløb for 2014. TS040 viste sidste år, at den med sin samlede effekt på over 1000 hk kunne køre rigtig stærkt. Derfor koncentrede teamet sig om at forbedre pålideligheden, men på Le Mans havde både Porsche og Audi fundet ekstra kræfter frem, og fløj forbi Toyota. Det forklarede Rob Leupen, teamchef for Toyotas Le Mans hold.

– I år har vi ikke performet, som forventet. Undskyld, og det vil vi gøre bedre næste år.

Teamchefen forklarede også, at man til næste år vil have en helt ny drivlinje, som går væk fra superkapacitator, som er et super effektivt batteri, til at opsamle store mængder energi under nedbremsninger. Til gengæld bliver det lynhurtigt afladt igen. I stedet vil Toyota bruge et mere konventionelt batteri til hybridsystemet. Det er en opbygning, der ligner Toyota’s almindelige gadebiler mere.

Se også: Renault genopliver en sportsvogn fra Alpine

En tur i pitten
Toyotas Le Mans hold bestod i år af  to biler og 110 mand. Hver bil har tilknyttet 15 mekanikere, som kan skifte dele af bilen lynhurtigt. Man har nemlig ting som en ny front liggende pakket ind med de tilhørende værktøj. Så hvis en bil kommer ind med et problem i forlygten, så skifter man simpelthen hele fronten, det er nemlig hurtigst.
Ekstra Bladet var inviteret i Toyotas pit, men billeder var ikke tilladt. Her er teknikere i færd med de sidste forberedelser inden løbet. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)
Hver bil har også fire ingeniører tilknyttet, som bare overvåger bilens centrale dele, som så melder informationer videre til én mand, som er i kontakt med køreren. Sådan undgår man nemlig at forvirre køreren. Og hvis du nu lige går og tror, at det der Le Mans er barnemad, så husk, at hvert hjul roterer 2,5 millioner gange under løbet. Motoren kører får fuldt skrald i 17 timer og 17 minutter under et løb, og bremseskiverne bliver 750 grader varme under de hårde nedbremsninger.

Ud ryger den gamle, kantede GLK, og ind kommer nu GLC – en mere afrundet SUV, der har et større slægtskab til den almindelige C-klasse. Det er heldigvis en god ting, for C-klassen er vellykket med komfortable køreegenskaber og et ekstremt lækkert interiør.

Se også: Endnu en fed Mercedes i for stram kjole

Det lækre interiør går igen i GLC, men til forskel fra den gamle GLK, er der nu blevet væsentligt mere plads indvendigt, da akselafstanden er vokset med 118 mm. Bagagerummet er vokset 110 liter, så det nu rummer 580 liter. Bagsædepassagere får også mere plads, og specielt bliver det nemmere at komme ind og ud af bilen, fordi der nu er 34 mm ekstra plads i døråbningerne.
(Foto: Mercedes)
Heldigvis er der også vigtigere nyheder ved den nye SUV. GLC har tabt sig 80 kg i forhold til den gamle og mindre model. Vægttabet sker takket være brug af aluminium og højstyrkestål.

Skovløberen
Hvis du er så heldig, at du ejer en gård dybt inde i skoven, så kunne GLC godt være et bud, hvis du vil have både luksus og lette terrænevner. Alle modeller får nemlig permanent firehjulstræk. Stålfjedre og justerbare støddæmpere, kaldet Agility Control, er standard. Som ekstraudstyr kan man få luftaffjedring kaldet Air Body Control, der konstant justerer undervognen til vejen. I Sport sænkes affjedringen 15 mm, Comfort giver sig selv, men hvis du tilvælger Off Road Engineering pakken, som giver en bedre angrebsvinkel på kofangerne, når du skal klatre over ting, kan undervognen hæves 50 mm.

Se også: Bilen parkerer selv – du styrer den fra telefonen

Sammen med pakken følger også et skjold til at beskytte undersiden af bilen, og så er der fire køreprogrammer til alt mellem sand og mudder, til at trække traileren ud af en våd græsmark.
(Foto: Mercedes)
9-trin
Motorprogrammet adskiller sig ikke meget fra resten af Mercedes modeller. Mindste er GLC 220 d med 170 hk efterfulgt af GLC 250 d med 204 hk. Er du mere til benzin, findes der også GLC 250 med 211 hk. Alle modeller får den 9-trins gearkasse som standard.

Land Rover har altid været foran, når det kommer til tekniske hjælpemidler i terrænet. Men nu har de præsenteret moderen af alle app’s – her kan du nemlig styre din millionkroners Range Rover direkte fra telefonen. Det er oplagt, hvis du skal navigere i udfordrende terræn uden at bukke noget på bilen, fordi du kan stige ud og tjekke botanikken for ubehagelige overraskelser.

Se også: Bilen parkerer selv – du styrer den fra telefonen

Via telefonen kan du styre det elektriske styretøj, speederen, bremsen, samt om du skal køre i høj- eller lavgear, men farten er begrænset til 6,4 km/t. Sandheden er dog, at teknologien nok i højere grad ville blive brugt til at hjælpe fruer til at parkere de store biler på trange p-pladser. Uanset hvad er teknologien stadig kun på prototype-stadiet, og en del af en større palet af teknologier, som Jaguar Land Rover’s ingeniører arbejder med.
Når man kører terrænkørsel, er det en god ide at gå ruten først for at overskue forhindringer. I fremtiden kan det blive nemmere, hvis Land Rover introducere deres app. (Foto: Land Rover)
U-vending
En af de andre teknologier, som man arbejder med, er ‘Multi-Point Turn’, en funktion der tager over, hvis du skal have vendt den store bil på en smal vej. Her kan bilen selv vende 180 grader, uanset om det er en tre-punkts-vending eller mere, så du ikke behøver at sidde og stresse over køen, der bliver længere og længere bag dig, fordi du spærrer det hele.

Se også: Uden hænder – i en selvkørende Tesla

Selvkørende biler
Jaguar Land Rover arbejder ligesom de fleste andre bilproducenter på at have selvkørende biler indenfor de næste år, og disse nye teknologier er et skridt på vejen. Men fordi Land Rover forventer, at deres kunder skal kunne bruge bilerne i alt slags vejr, har man særlige krav til bilens radar, laser, kamera og ultralyd, der skal virke både i kraftig regn, snevejr eller i kraftig sol fra eksempelvis ørkener. Det forklarer Dr. Wolfgang Epple, direktør for forskning og teknologi hos Jaguar Land Rover.
Med Land Rovers app, kan du også parkere bilen på snævre p-pladser. (Foto: Land Rover)
– Forskning i teknologier som disse vil ikke kun hjælpe os med at lave en autonom bil. De vil også bidrage til at gøre kørslen sikrere og sjovere. De samme sensorer og systemer, der vil hjælpe en autonom bil med at træffe de rigtige beslutninger, vil også hjælpe føreren og forbedre oplevelsen og hjælpe med at forhindre ulykker. Autonome teknologier vil ikke fjerne køreglæden.

Mens Chris Evans er ved at overtage Top Gear-butikken, roder de tre gamle værter rundt med forskellige projekter. Det er svært at forestille sig, at pengepungen allerede er tom, når det i 2014 blev anslået, at James May er godt 100 millioner kr. værd. Ikke desto mindre har ‘Captain Slow’, som hans kolleger ynder at kalde ham, sat en af sine biler til salg. Det er en yderst velholdt Porsche 911 3,2 Carrera fra 1984 med sports pack.

Se også: Netflix vil lave nyt program med Top Gear-drengene

Bilen har kun kørt knap 89.000 kilometer og servicehistorien er i top med alle kvitteringer, også for vejskat helt tilbage til 1984. James May har installeret en cd-afspiller, men den originale båndafspiller kan medfølge, hvis man har lyst til at bringe den tilbage i original ‘yuppie-trim’.
(Foto: Bonhams)
Captain Slow
Lige netop May’s rygte for at køre forsigtigt og have en OCD-lignende tilgang til at holde sin mekanik i perfekt stand, gør, at han nok ikke er den værste at købe en brugt bil af. Den røde 911 blev købt i 2007, efter at May blev forelsket i den under en optagelse til Radio 4 dokumentaren ‘Speed, Greed, and the M25’, hvor bilen skulle medvirke. De sidste fire år har det dog været James May’s far, der har brugt bilen.

Se også: Sådan kommer din klassiske Porsche ind i det 21. århundrede

Den sidste 911
Porsche 911 3,2 Carrera var den sidste originale 911, inden man i 1989 introducerede den nye ‘964’-model, som er grundlæggende anderledes end originalen. Det var første gang, man brugte Carrera-navnet siden 1975, og den forstørrede motor var 80 procent ny og ydede 234 hk. Topfarten var 240 km/t., og det gjorde den faktisk i stand til at konkurrere med den originale 911 Turbo. I alt blev der produceret 35.670 3,2 Carrera Coupé-modeller, og James May’s bil er vurderet til at kunne indbring op til 496.943 kr., når den kommer under hammeren til dette års Goodwood Festival of Speed.

Ekstra Bladet bad i sidste uge læserne sætte kryds ved, hvad de ville lave om trafikpolitisk, hvis de havde magten.

På en sikker førsteplads kom kravet om lavere afgifter på biler med lige knap 80 procent af de afgivne stemmer.

På andenpladsen med 64 procent kom – måske en smule overraskende – kravet om mere kontrol med de mange midtbane-terrorister, der ikke holder til højre på motorvejen.

Se også: Bøde for at tale mobil, mens bilen holdt stille

Broklip i kørekortet
På tredje- og fjerdepladsen var der næsten dødt løb mellem lavere brotakster på Storebælt, og at klip i kørekortet, når man taler i mobil, er helt ok. Procenterne var henholdsvis 61,54 og 61,34.

Først på femtepladsen stemmer knap 59 procent på kravet op om færre fotovogne.

Flere fotovogne tak
Lige præcis fotovognene er ellers et varmt debatemne, og mange skælder de fotograferende kassevogne ud for at være pengemaskiner snarere end en faktor, som øger sikkerheden i trafikken. Faktisk ønsker ikke færre end 14 procent af de læsere, der har stemt, at politiet skal have flere fotovogne.

Herefter falder den procentuelle tilslutning til de forskellige emner mærkbart.

Hurtigere på landevej
Godt 45 procent af de aktive læsere vil have højere fartgrænser på landeveje, mens godt 36 procent synes, at fartgrænsen er, som den skal være.

Herfra flader de resterende stemmer ud på de sidste mulige emner at stemme på, det vil sige Flere og bedre motorveje og Flere tog og flere tog til tiden.

Den ligner noget, du skal gøre vold på dig selv for at blive set i, og du kan ikke pille næse i fred. Men den har til gengæld et monster-stort anlæg, som næsten kan spille Orange scene op – næsten!

Og du kan vinde den – se hvordan i indslaget.

En ny Topfart bliver publiceret på lørdag. Her kan du blandt andet se testen af en aldeles fremragende VW Golf med en lille 3-cylindret motor, som går 23 km på literen.

PS: Jeg skylder kunstneren, Lars Pedersen, en undskyldning. Jeg har intet problem med kunstværket – men jeg kunne bare ikke lade være med at ironisere over det.

Den ligner noget, du skal gøre vold på dig selv for at blive set i, og du kan ikke pille næse i fred. Men den har til gengæld et monster-stort anlæg, som næsten kan spille Orange scene op – næsten!

Og du kan vinde den – se hvordan i indslaget.

En ny Topfart bliver publiceret på lørdag. Her kan du blandt andet se testen af en aldeles fremragende VW Golf med en lille 3-cylindret motor, som går 23 km på literen.

Renault kan være meget tæt på at producere en rigtig sportsvogn med centermotor. I firmaets historie gemmer sig nemlig navnet Alpine, som fra 1955 og frem til 1990’erne lavede små, spændende sportsvogne, og det har man nu tænkt sig at genoplive på firmaets 60 års fødselsdag.

Se også: Nørd-testen – hvad har Renault gang i?

På dette års Le Mans sendte man derfor et nyt koncept på banen sammen med mærkets måske mest legendariske model, A110. De klassiske modeller havde hækmotor, men om den nye model beholder det layout eller skifter til centermotor, er endnu ikke offentlig kendt. Vi ved heller endnu ikke, hvor stor motoren er, men det er sandsynligt, at man bruger Renaults Clio R.S. motor på 1,6 liter med 200 hk eller den to-liters bøf fra Renault Megane R.S., som yder op til 275 hk. Om Alpines nye model kommer med Renaults dobbeltkoblingsgearkasse eller manuelt gear, er det endnu for tidligt at sige.

Uanset hvad skal Alpine Celebration, som konceptet kaldes, nok blive en lille bombe. Det forventes nemlig, at vægten holdes nede på omkring 1100 kg.

Bil nyheder – 3. feb. 2015 TV: Renault går linen ud

Retro
Selve designet stjæler linjer fra de tidligere modeller som A110 og A310. Specielt er de fire forlygter i fronten en hyldest til A110 Berlinette, en model der har vundet blandt andet Rally Monte Carlo i 1973.
Klassikeren Alpine A110. (Foto: Renault)
Firmaet Alpine blev grundlagt i 1955 af Jean Rédélé og har altid brugt motorer fra Renault. I 1973 blev firmaet købt helt af Renault, og frem til 1995 byggede man hækmotor-sportsvogne. Siden har fabrikken i Dieppe blandt andet stået for at bygge Renaults R.S. modeller.

Audi er måske lidt trætte af, at de nu har mistet Le Mans til familiemedlemmet Porsche. Men så er det jo godt, man kan finde trøst andetsteds. Firmaet har nemlig just vundet en Guinness verdensrekord i langdistance kategorien.

Se også: Simpel teknik holder brændselsmotoren ung

En ganske almindelige Audi A6 TDI Ultra har nemlig tilbagelagt 1865 km på en enkelt tankfuld diesel. Samtidig har bilen været igennem fjorten forskellige lande på sin tur, og det indkasserer altså en Guinness verdensrekord, som måske nok kun er et lille plaster på såret for tabet på Le Mans.
Fra venstre ses Rebecca Jackson og Andrew Frankel, som sammen kørte de 1865 km. (Foto: PR)
28 timer non-stop
Ruten startede i Holland tirsdag 9. juni og gik igennem Belgien, Luxemborg, Frankrig, Schweiz, Liechtenstein, Østrig, Tyskland, Italien, Slovenien, Kroatien, Bosnien, Serbien og endte i Ungarn onsdag 10. juni. I alt tog det 28 timer med næsten uafbrudt kørsel. Ruten var meget nøje planlagt for at undgå tæt trafik, og farten lå på stort set konstante 80 km/t., for at få det optimale ud af bilens to-liters dieselmotor, som yder 190 hk.

Se også: 240 km/t på racerbanen – uden chauffør

A6 TDI Ultra er opgivet til at køre 23,3 km/l, men det lykkedes de to chauffører, journalisten Andrew Frankel og racerkøreren Rebecca Jackson, at hæve gennemsnittet på turen til 27 km/l på turen. Det er ganske fint, når man tager i betragtning, at modellen vejer 1700 kg, og har al den luksus, vi kender fra en Audi A6. Det er faktisk ikke engang fordi, bilen er en sløv øko-slæde. 0 til 100 km/t. klares på 8,4 sekunder, og topfarten er 232 km/t.