Den kinesiske bilindustri lader til at have nået et nyt lavmål. Shanxi Victory Group har skamløst kopieret Cadillacs pickup, Escalade EXT. Det er i sig selv en ret forfærdelig bil, som selv amerikanerne havde svært ved at elske. Men den bliver ikke bedre af at blive ‘Kina-tunet’.

Se også: Ugens skamløse kina-kopier

Kina-kopien hedder Shanxi Victory X1, og den er til salg i Kina for 73.000 kr. ‘Cadillac’-designet skabes først og fremmest af en markante grill og to skarpe forlygter, mens det store V-mærke i fronten henviser til Shanxi Victory Group. Victory X1 er baseret på en arbejds-pickup, så interiøret er sparsomt som en fængselscelle med et rat, der lader til at stamme fra en Toyota Carina E, og plastik, der kan konkurrere med en Kia fra 90’erne.
Motoren kører på benzin og stammer fra Mitsubishi. Den er 2,4 liter stor, og effekten er på 137 hk med 200 Nm. Effekten sendes igennem en 5-trins manuel gearkasse, men man skal nok ikke regne med nogle imponerende fartressourcer, for Kina-Caddy’en vejer 1645 kg.

Cadillac status
Kineserne er ganske glade for Cadillac. Faktisk aftager Kina over en fjerdedel af alle de Cadillacs, der produceres. Den rigtige Cadillac Escalade EXT blev aldrig officielt importeret til Kina, og måske derfor lyder prisen på astronomiske 1,6 millioner kr.

Se også: Amerikaner skal knuse Europas bedste

Som sagt er Escalade EXT ikke nogen succeshistorie. Bilen er baseret på GM’s Suburban-platform, og hjemmesiden Autoblog anslår, at den var USA’s tiende dårligst sælgende bil i 2013.

Det skulle være ganske vist. Alfa Romeos længe ventede Giulia er på vej, og Fiat-Chrysler nøjes ikke med at putte med friskfyragtige firecylinder-motorer på sparemission.

Se og hør den nye Alfa Giulia i tv-indslaget herunder

Næ Alfa har såmænd gang i en bil, som måske igen kan bringe en slags ære og værdighed til det bilmærke, som i de sidste 10 år har været en skygge af sig selv. Bilen som skal få BMW og Audi til igen at ryste lidt i bukserne kaldes Alfa Romeo Giulia Giulia Quadrifoglio. Quadrifoglio-mærket, der betyder firkløver, har siden 1923 prydet Alfas racerbilern og fungeret som typebetegnelsen for Alfas fineste udgaver af de almindelige biler. Men ligesom resten af Alfa er også Quadrifoglio blevet udvandet.

Giulia Quadrifoglio får en 3-liter V6-turbomotor med intet mindre en 510 hk – som er en videreudvikling af den motor, som ligger i Maserati Quattroporte og Ghibli.

For at gøre pakken endnu mere vanvittig, nøjes Alfa med at give bilen baghjulstræk. Sådan vil rigtige biltosser – alfister – have deres Alfa. Bilen får også kølerhjelm og tag af kulfiberkomposit for at holde vægten nede og bevare en nogenlunde vægtfordeling på trods af den store V6’er i bugen. Bilen ender med at veje omkring 1500 kg – hvilket er noget mindre end BMW M3 og Audi RS4.

Giulia Quadrifoglio  bliver lanceret på det amerikanske marked allerede til foråret.

De normale Guilia’er får 2-liter benzinmotor og den samme treliter diesel som bruges af Maserati.

Giulia er et af de første resultater af Fiat Chryslers nyudviklede Giorgio-platform, som både tillader baghjuls- og firehjulstræk.

Fiat Chrysler investerer 8 milliarder dollars i de kommende år for at øge Alfas nuværende salg på 70.000 biler om året til 400.000 biler.

Vi er mange, der følger spændt med i Fiat Chryslers Alfa-eventyr – og krydser fingre for at det ikke ender med Alfa som det gjorde med Saab i 2013, da ejerne efter mange år og skiftende ejere forsøg opgav at føre Saab videre.

‘Jeep Renegade var en global koordinering mellem Jeep teknik og design, udført i italiensk håndværk.’ Så flot lyder det i pressematerialet om Jeep’s mindste firehjulstrækker, Renegade. Hvis du ikke er helt opdateret, så er Jeep og resten af Chrysler-koncernen i dag ejet af italienske Fiat. Men som bekendt droppede italienerne allerede at interessere sig for byggekvalitet, da de afsluttede Det Sixtinske Kapel i 1481.

Trailhawk
Amerikanerne er heller ikke ligefrem kendte for at kunne skrue biler grundigt sammen. De måler trods alt i tommer i stedet for centimeter. Amerikanerne og italienerne har dog én anden ting til fælles; attitude. Og det uhellige ægteskab har heldigvis proppet denne testbil, en Jeep Renegade 2.0 MJT 4×4 Trailhawk, til randen med attitude.

Biler – 18. mar. 2015 TV: politisk ukorrekte – men helvedes fede

Den specielle oliven-camouflagefarve rager ud, som var bilen i stedet viklet i en selvlysende sikkerhedsvest. Alle, jeg møder, har en mening om bilen, som lader til at være designet med en lineal. Netop Trailhawk-udgaven har et ekstra sejt ydre. Som ham typen, der har rippet en helt friluftsbutik, har Trailhawk 20 mm ekstra frihøjde, særlige terræn-støddæmpere, grovere 17 tommer M+S dæk, beskyttende plader til undervognen, ‘Trail Rated’ skilte der viser, at dette er en rigtig Jeep, samt specielle kofangere med mindre udhæng, så du kan forcere klipper, træstammer, og hvad du ellers kunne møde på Sønder Boulevard.
‘Trail Rated’ er et skilt, der viser, at denne bil lever op til Jeeps højeste krav, når det kommer til terrænkørsel.
Skønhedsfejl
Indvendigt er der masser af hårdt plastik, som ikke virker særligt eksklusivt. Til gengæld er der meget udstyr med til Trailhawk, blandt andet en syv tommer trykfølsomme skærm, samt dobbelt zone klimaanlæg og parkeringssensor. Som ekstraudstyr har testbilen lædersæder, som er med til at hæve det generelle indtryk, men en startpris for Trailhawk på 455.000 kr. er stadig absurd, og til den pris skal du eje mere end bare en enkelt kaffebar.

Se også: Svensk stål bliver til futuristisk café-racer

Prisen virker specielt voldsom, når man hopper om på bagsædet. Komfur-silhuetten hjælper til, at der er masser af plads i hovedhøjde, men det kniber mere med knæ og fødder, som sidder godt klemt, hvis man måler over 185 cm. Også siddehynden er for lav, kort og for flad til at give god støtte på længere ture.
Interiøret ser funky ud, men plastikkvaliteten vinder ikke nogen priser.
Når nu vi er ved skønhedsfejlene, så er der et par små detaljer, som bare irriterer i hverdagen. Start/stop-systemet stopper altid et sekund for sent, så motoren må hoppe i gang igen, lige som den er stoppet. Det er irriterende, og systemet virker komplet formålsløst i København. Den anden hverdagsirritation stammer fra den ellers fine 9-trins ZF gearkasse. Den har et særligt lavt førstegear, der er vigtigt i terrænet, og til gaden er der nok udvekslinger, til at gearkassen bare suser igennem gearene mellem lyskryds. Til gengæld opstår der ofte halvfarlige situationer, når gearkassen sættes i bakgear. Det er som om, der går et par øjeblikke, før gearet kobles ind, og det betyder, at bilen kan nå at rulle – ikke så rart, hvis du er i færd med at parallelparkere på en bakke.

Skateboard og vandrestøvle
Sammen med den 9-trins gearkasse har Trailhawk et Selec-Terrain system, der via en drejeknap ændrer bilens opsætning til at klare mudder, sand, klipper osv. Vi nåede ikke at finde klipper i testugen, men Trailhawk føles kompetent nok til at klare det meste, den danske natur kan finde på.
Alle Renegade-modeller med firehjulstræk har Selec-Terrain, men kun Trailhawk har Rock-funktionen med ægte lavgear og et elektronisk låsbart differentiale i bagakslen.
På asfalten er der mere skateboard end vandrestøvle over Trailhawk. Affjedringen er til den faste side, og den bliver lige hård nok over større bump. Fordelen er så, at krængingen i bilen er begrænset, og det giver indtrykket af en ganske køreglad bil. Specielt i forhold til at Trailhawk trods alt er en ganske habil offroader.

Se også: Hyldest til Defender – på offroadtur i Wales

Hipsterens schweizerkniv
Trailhawk har mange irriterende småfejl, men alligevel er jeg villig til at overse dem, for den er som en schweizerkniv, der kan det hele, og så har den oceaner af attitude, og til forskel fra de fleste crossovers og små SUV’er, er Trailhawk ikke bare show. Det gør Trailhawk forfriskende ærlig og autentisk, og er der noget, hipsters ‘graver’, så er det det autentiske.

Opel har i den grad savnet en lilleput, som kunne bide skeer med VW Up og alle de andre, som de seneste fire år har forandret danskerne måde at købe bil på. Godt nok har Opel Corsa ligget lunt i svinget med priser helt ned til 110.000 kr. men intet virker appellerende på danskernes købelyst som en lavprisbil til et godt stykke under 100.000 kr.

Og nu er den her altså – 11 år efter at den første Kia Picanto gjorde sit indtog, 10 år efter den første Toyota Aygo og tre år efter at VW Up. Og nu da køberne har fået nok af de små biler – fordi der står én i hver tredje danske carport, beslutter Opel sig for at lancere sin mikrobil kaldet Karl. Det kan kalde dårlig timing.

Selvfølgelig er vi ikke holdt op med at købe de mindste biler, men det går bare ikke helt så stærkt som tidligere, og Opel Karl skal da nok få sin plads i det danske gadebillede med årene.  Udgangspunktet er godt:

Først og fremmest er der mere bil i Karl end de populære trillinger fra VW, Skoda og Seat, henholdsvis Toyota, Peugeot og Citroën. Karl har altid fem døre, op til fem pladser, rigtig bagklap, rigtigt handskerum, to vinduesviskere foran, fire luftdyser, gardinairbags og sideruder i bagdørene, der kan rulles ned. Altså en rigtig bil!

Koreanske aner
I modsætning til alle andre Opel’er er Karls slægtskab med den koreanske Chevrolet Spark meget tydeligt. Det er godt for prisen, men knap så godt for kvaliteten – når du går bilen i detaljer. På afstand er alt godt. Bilen ser ud som en Opel, dørene smækker med et svup, som får en VW Up og en Toyota Aygo til at lyde som blikdåser og kabinen har en meget høj kvalitet overalt. Rat, sæder og instrumenter er meget Opelsk og emmer af god kvalitet.

Men ude til venstre for førersædet sidder en lille løftepal (det viser jeg på på TV-indslaget) som åbner benzindækslet – nøjagtig som du kender det fra billige japanske og koreanske biler. På samme måde bærer rustbeskyttelsen også præg af at bilen skal være billig. Der er ingen inderskærme ved baghjulene og det tynde lag lak står stort set ubeskyttet og venter på at vinteren og rusten sætter sit præg. Men Opel overvejer at tilbyde inderskærme til eftermontering, fortæller Opel mig.

På det punkt er Opel dog ikke markant værre end de andre. En VW Up har heller ikke inderskærme ved baghjulene og Toyota Aygo, Citroen C1 og Peugeot 108 er ligesom Opel Karl veritable rustfælder.

Kører fint
Hvordan kører Karl? Rigtig godt. Meget voksent og meget lidt småbilsagtigt. Styretøjet er passende vægtet og giver sammen med et fint, præcist gearskifte en oplevelse af en bil af høj mekanisk kvalitet. Motoren, som altid er på 75 hk og dermed er 15 hk stærkere end den billigste VW Up, trækker rent og godt, og du føler dig ikke generet af manglende kræfter. På motorvejen er der selvsagt en del støj, men ikke mere end i de bedste konkurrenter.

God plads
Pladsen er god, Karl er 12 cm længere end VW Up, og det kan tydeligt mærkes i bagsædet, hvor der er godt med benplads. Bagagerummet er godkendt med sine 215 liter. Det er dog tydeligt mindre end det du finder i Hyundai i10 og VW Up. Det er prisen for at bagsædet er pænt stort. Små biler har med få undtagelser kun to seler i bagsædet, og her er Karl ingen undtagelse, hvilket selvfølgelig skyldes at de er smalle. Men du kan købe en ekstra sele. Karl står nogle steder oplyst til at være 169,5 cm bred og andre steder 162 cm.

Prisen er i orden. 80.000 kr. for den billigste model – det er hvad de andre biler i klassen koster, så det skal Opel Karl naturligvis også koste. Men næste niveau, som Opel som sædvanlig kalder Enjoy, giver nok mere mening for de fleste, fordi den har aircondition, elruder foran, radio, indfarvede kofangere og elbetjente sidespejle og endda også fartpilot. Den koster 100.000 kr.

Opel har i den grad savnet en lilleput, som kunne bide skeer med VW Up og alle de andre, som de seneste fire år har forandret danskerne måde at købe bil på. Godt nok har Opel Corsa ligget lunt i svinget med priser helt ned til 110.000 kr. men intet virker appellerende på danskernes købelyst som en lavprisbil til et godt stykke under 100.000 kr.

Og nu er den her altså – 11 år efter at den første Kia Picanto gjorde sit indtog, 10 år efter den første Toyota Aygo og tre år efter at VW Up. Og nu da køberne har fået nok af de små biler – fordi der står én i hver tredje danske carport, beslutter Opel sig for at lancere sin mikrobil kaldet Karl. Det kan kalde dårlig timing.

Selvfølgelig er vi ikke holdt op med at købe de mindste biler, men det går bare ikke helt så stærkt som tidligere, og Opel Karl skal da nok få sin plads i det danske gadebillede med årene.

Koreanske aner
I modsætning til alle andre Opel’er er Karls slægtskab med den koreanske Chevrolet Spark meget tydeligt. Det er godt for prisen, men knap så godt for kvaliteten – når du går bilen i detaljer. På afstand er alt godt. Bilen ser ud som en Opel, dørene smækker med et svup, som får en VW Up og en Toyota Aygo til at lyde som blikdåser og kabinen har en meget høj kvalitet overalt. Rat, sæder og instrumenter er meget Opelsk og emmer af god kvalitet.

Men ude til venstre for førersædet sidder en lille løftepal (det viser jeg på på TV-indslaget) som åbner benzindækslet – nøjagtig som du kender det fra billige japanske og koreanske biler. På samme måde bærer rustbeskyttelsen også præg af at bilen skal være billig. Der er ingen inderskærme ved baghjulene og det tynde lag lak står stort set ubeskyttet og venter på at vinteren og rusten sætter sit præg. Men Opel overvejer at tilbyde inderskærme til eftermontering, fortæller Opel mig.

På det punkt er Opel dog ikke markant værre end de andre. En VW Up har heller ikke inderskærme ved baghjulene og Toyota Aygo, Citroen C1 og Peugeot 108 er ligesom Opel Karl veritable rustfælder.

Kører fint
Hvordan kører Karl? Rigtig godt. Meget voksent og meget lidt småbilsagtigt. Styretøjet er passende vægtet og giver sammen med et fint, præcist gearskifte en oplevelse af en bil af høj mekanisk kvalitet. Motoren, som altid er på 75 hk og dermed er 15 hk stærkere end den billigste VW Up, trækker rent og godt, og du føler dig ikke generet af manglende kræfter. På motorvejen er der selvsagt en del støj, men ikke mere end i de bedste konkurrenter.

God plads
Pladsen er god, Karl er 12 cm længere end VW Up, og det kan tydeligt mærkes i bagsædet, hvor der er godt med benplads. Bagagerummet er godkendt med sine 250 liter. Små biler har med få undtagelser kun to seler i bagsædet, og her er Karl ingen undtagelse, hvilket selvfølgelig skyldes at de er smalle. Karl står nogle steder oplyst til at være 169,5 cm bred og andre steder 162 cm.

Prisen er i orden. 80.000 kr. for den billigste model – det er hvad de andre biler i klassen koster, så det skal Opel Karl naturligvis også koste. Men næste niveau, som Opel som sædvanlig kalder Enjoy, giver nok mere mening for de fleste, fordi den har aircondition, elruder foran, radio, indfarvede kofangere og elbetjente sidespejle og endda også fartpilot. Den koster 100.000 kr.

Det er ikke alle cabrioleter, der kan bære at få ‘frakke’ på, men den nye MX-5 gør det godt. Selv med taget oppe. (Foto: Mazda)
Mazdas MX-5 er en rigtig danskerbil. Den er nemlig proppet med køreglæde, selv om prisen er til at betale for almindelige dødelige mennesker. Bevares 330.000 kr. er sjat, men billigste udgave af den nye MX-5 er både hurtigere og lettere, og så er den 70.000 kr. billigere end den gamle version.

Se også: Skilteleg – Mazda bliver til Alfa bliver til Fiat

Selvom Mazda MX-5 ligner en bil, der kun tiltaler den driftige provins-frisør, så skal du ikke rynke på næsen. MX-5 er nemlig bygget efter den klassiske roadster-opskrift med langsliggende motor og baghjulstræk. Mere kompakte dimensioner og en udbredt brug af aluminium og højstyrkestål har nedbragt vægten til 975 kg på den nye model, og det gør, at den er op til 100 kg lettere end sin forgænger.
1,5 liter lyder ikke af meget, men motoren er hurtigroterende og skal ikke slæbe på ret meget. (Foto: Mazda)
Letvægter
Lav vægt har altid været et kendetegn ved Mazda MX-5, og det samme har egenskaber som en perfekt balance, skarp styring og et ultra kort og præcist gearskifte. Billigste model får en 1,5-liters motor uden turbo, men som er glad for omdrejninger, og effekten er respektable 131 hk til den lave vægt. 0 til 100 km/t. skulle kunne klares på 8,5 sekunder, som er nok til at holde Up og de andre mikrobiler bag sig i lyskrydset.

Se også: Hurra – folkesportsvognen er tilbage

For de 330.000 kr. medfølger også 16 tommer aluminiumsfælge, LED-forlygter, aircondition, 7 tommer touch screen, Bluetooth og fartpilot. Der kommer også en større 2-liters motor med 160 hk, og kryds så for at sommeren bare har skubbet sig til september. Det er nemlig her, MX-5 rammer Danmark.

Morgan tager tilbage til fremtiden med et elektrisk koncept af deres i forvejen skøre trehjulede model 3 Wheeler. Den nye model hedder EV3, og designet er totalt Art Deco, som var bilen tegnet af en gal videnskabsmand i 1920’erne.

Se også: Mr. Bean: Verdens bedste bilsælger – tjener over 70 millioner

Den ‘almindelige’ 3 Wheeler er ganske speciel, mest af alt fordi den har to forhjul, men kun et baghjul, og med den to-cylindrede V-motor placeret på tværs og blotlagt i fronten, minder bilen mest om et jagerfly fra 2. Verdenskrigs.
Den nye EV3 ligner noget fra en fremtidsvision fra 1920’erne. (Foto: Morgan)
I EV3 har man skiftet den 2-liters store benzinmotor med en elmotor, der yder 101 hk. Motoren er flyttet, så den nu er placeret ved baghjulet. Morgan forventer, at EV3 kan køre omkring 241 km på en opladning. Firmaet oplyser ikke, hvor stort batteriet er, men at EV3 faktisk bliver omkring 100 kg lettere end benzinudgaven, så den kun vejer 450 kg.

Originalen
Morgan 3 Wheeler blev i første omgang bygget fra 1909 til 1953, og dens aparte konstruktion giver den ganske interessante køreegenskaber, da hverken de to smalle forhjul eller det enkelte baghjul har specielt godt vejgreb.
Den ‘normale’ 3 Wheeler ser sej ud med jagerflys-maling og sin to liter store V-motor. (Foto: Morgan)
I 2011 introducerede man 3 Wheeler igen. Denne gang med en massiv S&S V2-motor, som normalt findes i store custom motorcykler. Koblet til den er en 5-trins Mazda MX5-gearkasse, og ligesom i alle andre Morgan-modeller er en del af karrosseri-rammen bygget i asketræ.

Se også: Yes – TVR er på vej tilbage

Den nye Morgan EV3 vil formentlig komme til salg allerede i 2016. Prisen er endnu ukendt, men du kan købe den almindelige 3 Wheeler for ca. 750.000 kr.

Med Opels nye mikrobil Karl er der nu 11 forskellige af de helt små biler at vælge imellem herhjemme.

Fælles for de små biler, er, at de er så økonomiske med brændstoffet, at de kun bliver belagt med knap 20.000 kroner i registreringsafgift. Et andet fællestræk er, at udsalgsprisen holder sig under 100.000 kroner – nogle endda betydeligt under.

Her de 11 kort fortalt: VW up, Seat Mii, Renault Twingo, Skoda Citigo, Toyota Aygo, Peugeot 108, Citroen C1, Hyundai i10, Kia Picanto, Suzuki Celerio og den helt nye Opel Karl.

Spansk kampagne
Spanske Seat kører indtil udgangen af juli en kampagne, hvor prisen sænkes på udvalgte modeller

– Prisnedsættelserne betyder, at du eksempelvis kan erhverve dig en 5-dørs Seat Mii fra 84.900 kroner inklusiv aircondition lyder det fra Jesper Stoltenberg-Mathiesen, direktør i Seat i en pressemeddelelse.

Oversigten
Vi giver dig her en oversigt over de 11 aktuelle mikrobiler.

Som udgangspunkt går vi efter modeller med fem døre, og vi tjekker, om bilerne har aircondition. Det har mikrobilerne fra Citroen, Suzuki, VW og Seat, mens de resterende syv ikke har aircondition. Efterhånden betragter mange – ikke mindst familier med børn – aircondition som tæt på en nødvendighed. Så hvis familien har tre favoritter blandt mikrobilerne og kun den ene har aircondition, kan den facilitet blive afgørende for valget.

4 af 11 med aircon
Citroen C1 1.0I E-VTI 68 FEEL – til 84.900 kr. Bilen har 5 døre, en motorstørrelse på 1 liter og et brændstofforbrug på 26 km/l ved blandet kørsel. Aircondition er standard.

Suzuki Celerio 1.0 DOHC 12V Comfort – til 89.990 kr. Bilen har 5 døre, en motorstørrelse på 1 liter og et brændstofforbrug på 23 km/l ved blandet kørsel. Aircondition er standard.

Volkswagen UP 1.0 60 hk Take Up BMT W4A – til 97.596 kr. Bilen har 5 døre, en motorstørrelse på 1 liter og et brændstofforbrug på 24 km/l ved blandet kørsel. Aircondition er standard.

Seat Mii 1.0 12V 60 hk Reference Ecomotive – til 92.498 kr. Ifølge en pressemeddelelse fra Seat bliver der frem til udgangen af juli trukket 7.500 kroner fra denne pris. Bilen har 5 døre, en motorstørrelse på 1 liter og et brændstofforbrug på 24 km/l ved blandet kørsel. Aircondition er standard.

Renault Twingo 1.0 SCE 70 AUTHENTIQUE – til 79.900 kr. Bilen har 5 døre, en motorstørrelse på 1 liter og et brændstofforbrug på 23 km/l ved blandet kørsel. Ingen aircondition.

Skoda Citigo 1.0 60 hk Active Greentec S4X – til 86.998 kr. Bilen har 5 døre, en motorstørrelse på 1 liter og et brændstofforbrug på 24.4 km/l ved blandet kørsel. Ingen aircondition.

Toyota AYGO 1.0 VVT-i x – til 93.995 kr. Bilen har 5 døre, en motorstørrelse på 1 liter og et brændstofforbrug på 26 km/l ved blandet kørsel. Ingen aircondition.

Peugeot 108 1.0 E-VTI 69 ACCESS – til 90.990 kr. Bilen har 5 døre, en motorstørrelse på 1 liter og et brændstofforbrug på 26 km/l ved blandet kørsel. Ingen aircondition.

Hyundai i10 1.0 Move – til 79.995 kr. Bilen har 5 døre, en motorstørrelse på 1 liter og et brændstofforbrug på 23 km/l ved blandet kørsel. Ingen aircondition.

KIA Picanto Style 1.0 – til 87.999 kr. Bilen har 5 døre, en motorstørrelse på 1 liter og et brændstofforbrug på 23 km/l ved blandet kørsel. Ingen aircondition.

Opel Karl 1.0 ESSENTIA – til 79.990 kr. Bilen har 5 døre, en motorstørrelse på 1 liter og et brændstofforbrug på 23 km/l Ingen aircondition.

Fiat Panda Ciao – til 80.000 kr. Bilen har 5 døre, en motor på 0,8 liter og et brændstofforbrug på 26 km/l.

Salget af alle personbiler målt på de første fem måneder er ifølge de danske bilimportører stigende, og maj blev den næstbedste måned i 2015.

Registreringsafgiften skal afskaffes. Sådan lød det før valget fra Liberal Alliance, hvor partiets trafikordfører Villum Christensen er helt klar i spyttet, når det gælder registreringsafgiften på biler.

Venstre har derimod ingen planer om at pille ved den nuværende registreringsafgift på 180 procent af en bils købspris. Det slog partiets trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen fast før valget.

En form for vejafgift
Dansk Folkeparti er ikke umiddelbart afvisende, men ser finansieringen af en nedsættelse som et problem. DF’s trafikordfører Kim Christiansen mener, at når der bare bliver realiseret en form for vejafgift, så vil det blive anderledes nemmere at få afgiften sat ned.

Det Konservative Folkeparti går ind for en omlægning, så afgiften dels bliver lavere, dels at der i stedet betales brugerafgift beregnet ud fra kørselsmønster og CO2-udledning. Det melder trafikordfører Mike Legarth ud.

Så du Topfart fra i går? Anders Berner tester blandt andet den fantastiske Mercedes AMG GTS og giver den fuld gas:

Godt for klimaet
Radikale Venstre tvivler på, at det kan lade sig gøre at skaffe flertal for en gennemgribende omlægning, og trafikordfører Andreas Steenberg vil i stedet satse på små indgreb, der skal fremme sikre, klimavenlige biler.

Lige i midten står Socialdemokratiet, som mener, at afgiften burde have været omlagt for længst. Men det er ikke så ligetil, siger Rasmus Prehn, der på den lange bane ser en reduceret registreringsafgift, eller at den helt forsvinder og erstattes af betaling for at benytte vejene – roadpricing.

Længere på literen
Socialdemokratiet er med den holdning på linje med Enhedslisten, som også mener, at afgiften skal erstattes af kørselsafgifter. Enhedslistens trafikordfører Henning Hyllested vil i øvrigt også have fradraget for brændstofforbrug hævet fra 16 km/l til eksempelvis 22 km/l.

Hensyn til de brugte
Ikke meget taler dog for at bilafgifterne falder lige med det første. Adskillige partier og regeringer har lovet at gøre noget ved sagen. Tilbage i 2001 lovede VK-regeringen noget tilsvarende, men da Thorning kom til magten i 2011 var der intet sket på afgiftområdet.

Se også: Så lidt tjener staten på bilafgifter

Det største hindring for en eventuel omlægning – udover det faktum, at der trods stærkt dalende bilafgiftindtægter i de sidste syv-otte år – er, at der er pant i de biler, som danskerne ejer, og at banker og finansieringsinstitutter ville miste en væsentlig del af sin sikkerhed, hvis afgifterne bliver omlagt fra den ene dag til den anden.

Hos SF er det netop det argument at Karina Lorentzen Dehnhardt bruger, når hun siger “en omlægning af registreringsafgiften ikke gå ud over markedet for brugte biler, og den skal vise hensyn overfor de nuværende bilejere.”

Bilafgifterne falder i praksis
Bilafgifterne pr. indregistreret bil og totalt set er siden 2007 faldet dramatisk, dels fordi vi køber mindre biler, dels fordi en stor del af de dyrere biler leases og reeksporteres. Over 90 procent af alle BMW 520D bliver eksempelvis leaset og bidrager kun med en kontantafgift på 141.000 kr. Køber du bilen kontant er afgiften omkring 450.000 kr.

Se også: Afgifterne i vejen for miljørigtige biler

Kilde: FDM og andre

Fiat Chrysler-koncernen bygger måske samtidens to mest sindssyge biler – Dodge Charger og Hellcat SRT Hellcat – som begge har en 6,2-liters Hemi-V8’er med kompressor og ufattelige 716 hk. Nu har moderfirmaet besluttet at sende motoren videre i den højbenede SUV, Jeep Grand Cherokee, og det skulle give en 0 til 96 km/t. på under tre sekunder, og en topfart på 320 km/t – I EN SUV!

Biler – 18. mar. 2015 TV: politisk ukorrekte – men helvedes fede

Det er det amerikanske nyhedssite Motor Authority, der har snakket med en kilde i koncernen, som fortæller, at den voldsomme Grand Cherokee har fået grønt lys. Internt kaldes den Project K, men Jeep har allerede søgt om at få rettighederne til navnet Trackhawk.

Cayenne bliver en sødetablet
Der har været spekulationer om Trackhawk får firehjulstræk eller kun baghjulstræk. Hellcat-motoren producerer nemlig 880 Nm, som er nok til at pulverisere de fleste transmissioner, og så er det alt andet lige noget simplere at lave et solidt bagtøj. Men med de accelerationer, tyder alt på at Jeep-ingeniørerne har løst problemet og lavet et firehjulstræk, der kan holde.
Jeep Grand Cherokee SRT. (Foto: Jeep)
Hvis topfarten på 320 km/t holder, kommer Trackhawk til at få Porsche’s hurtigste Cayenne Turbo S til at virke lige så vild, som en sødetablet. Den bruger nemlig 3,8 sekunder om at runde 96 km/t., og topfarten er ‘kun’ 283 km/t.

Se også: Jeep’s vilde påskefrokost

Fiat Chrysler bygger allerede en hidsig Grand Cherokee med tilnavnet SRT, som har en variant af Hemi-motoren. Den er faktisk 6,4 liter, men uden trykladning og yder 481 hk. Den kommer dog til at spille andenviolin, når Trackhawk sandsynligvis gør verden usikker fra 2017.