Nej, vi siger ikke selvbruner, vi siger selvbremser. En automatisk nødbremse (AEB) forhindrer ifølge en ny rapport 38 procent af de sammenstød, hvor du bliver påkørt bagfra eller selv påkører bilen foran. Nødbremsen findes typisk i to versioner, som bremser bilen ned fra hastigheder op til enten 30 km/t eller helt op til 80 km/t. Men i Danmark er udstyret meget dyrt, og dermed ikke førsteprioritet for mange danskere, som du kan læse i denne artikel:

Se også: Læserne: Afgifter på sikkerhed er urimelige

38 ud af 100
Den automatiske nødbremse har vist sig at kunne forhindre 38 ud af 100 bagende-kollisioner. Det dokumenterer en fælles rapport (Effectiveness Of Low Speed Autonomous Emergency Braking In Real-World Rear-End Crashes) fra de to sikkerhedsorganisationer Euro NCAP og den australsk/asiatiske ANCAP.

Og resultaterne viste sig at være stort set lige gode, uanset om uheldene sker i byområder med en hastighedsgrænse under 60 km/t eller længere ude på landet med hastighedsgrænser over 60 km/t.

I Europa alene anslås det at de invaliderende piskesmælds-læsioner (whiplash), som opstår pga. bagendekollisioner koster samfundet 10 mia euro om året. Nødbremsesystemerne koster naturligvis penge, fordi det kræver fabriksmonteret udstyr som radar og/eller kamera. I Danmark belægges den slags udstyr med registreringsafgift, og bliver herved meget dyrt – typisk 2-3 gange dyrere end den oprindelige pris ab fabrik.

Se også: Bilafgifterne skal ned – eller skal de?

AEB, som står for Autonomous Emergency Braking eller på dansk: automatisk nødbremse, er en af de mere lovende sikkerhedssystemer i moderne biler, og forventningerne har været store. Hidtil har man ikke kunnet dokumentere, hvor effektive de automatiske nødbremser er. For lastbiler og busser vurderes AEB at være en afgørende vigtig sikkerhedsteknologi. Så god, at det til november bliver et lovkrav, at alle nye lastbiler og busser skal have en nødbremse installeret. Men teknikken er endnu ikke påkrævet til almindelige biler, selvom de har været brugt af enkelte bilproducenter siden 2007. I dag er systemerne standard på enkelte biler, men i det store hele ikke udbredt.

VW Up, Skoda Citigo og Seat Mii har blandt andre systemet som standard. Her virker det op til 30 km i timen, men andre biler har systemer, der virker ved højere hastigheder.

Se også: de første billeder og hør den ny Alfa Romeo Giulia

Ulykker i fem lande
Med den nye rapport er dokumentationen for den markante reduktion i antallet af bagende-kollisioner på plads. Data er kommet frem ved, at en gruppe eksperter samlet på tværs af regeringer, industrien, forbrugerorganisationer og forsikringsselskaber har samlet ulykkesdata fra fem europæiske lande og Australien og gennemanalyseret dem.

 Se også: Bilafgifter: Mikrobiler er skurken

Blandt de tre store ‘truck’-producenter i Amerika, er der et våbenkapløb, der får Den Kolde Krig til at ligne et Tupperware party. Der findes to parametre, som Chevrolet, Ford og (Dodge) Ram konkurrerer på – moment og anhængervægt. Og som med alle mænd, der frygter, at deres tissemand er for lille, handler det konstant om, at have den største. Som det er lige nu, har Ram den største.

Se også: Tag en truck-overdosis

Ram har netop introduceret deres 2016-version af den gigantiske pickup Ram. Under hjelmen har de opdateret den 6,7-liters store sekscylindrede rækkemotor fra lastbilmotor-producenten Cummins. Nu puster turboen endnu mere luft ind, og samtidig skydes der endnu mere diesel ind. Diesel og luft giver flere kræfter, så kæmpe-klumpen spytter nu 390 hk ud sammen med monumentale 1218 Nm moment. Det er ganske vist kun en forøgelse på 47 Nm, men det er lige meget, når det handler om at være foran de andre.
Den særlige offroad-variant Power Wagon fås desværre ikke med den magtfulde Cummins diesel. Til gengæld kommer den standard med et seks tons spil. (Foto: PR)
Trailer-fest
I våbenkapløbets hellige ånd er den maksimale anhængervægt også hævet med 548,8 kg, så Ram 3500 nu må trække vanvittige 14.156,6 kg. Det er 10 pund eller 4,5 kg mere end den tilsvarende Ford F-450 Superduty, og nok til at Ram kan kalde sig kongerne af klassen.

Så længe du ikke er på arbejdet, behøver du ikke stort kørekort for at køre med en kæmpe trailer i USA. (Foto: USA)
Den ekstra lasteevne er opnået ved at forstærke bagakslen, der måler knap 30 cm i omkreds, så den nu har fået 16 bolte i stedet for 12. Det er åbenbart alligevel de små ting, der tæller.

Se også: Undgå at ligne en idiot – Ford hjælper dig med at bakke

Hvordan Ford og Chevrolet vil reagere, vil tiden vise, men det er ret sikkert, at de begge vil fortsætte kapløbet mod toppen. Chevrolet forventes at komme med en faceliftet version af deres Silverado, som også skulle have en ny dieselmotor. Indtil da koster en Ram 3500 fra 212.000 kr. i USA.

Den kinesiske bilindustri lader til at have nået et nyt lavmål. Shanxi Victory Group har skamløst kopieret Cadillacs pickup, Escalade EXT. Det er i sig selv en ret forfærdelig bil, som selv amerikanerne havde svært ved at elske. Men den bliver ikke bedre af at blive ‘Kina-tunet’.

Se også: Ugens skamløse kina-kopier

Kina-kopien hedder Shanxi Victory X1, og den er til salg i Kina for 73.000 kr. ‘Cadillac’-designet skabes først og fremmest af en markante grill og to skarpe forlygter, mens det store V-mærke i fronten henviser til Shanxi Victory Group. Victory X1 er baseret på en arbejds-pickup, så interiøret er sparsomt som en fængselscelle med et rat, der lader til at stamme fra en Toyota Carina E, og plastik, der kan konkurrere med en Kia fra 90’erne.
Motoren kører på benzin og stammer fra Mitsubishi. Den er 2,4 liter stor, og effekten er på 137 hk med 200 Nm. Effekten sendes igennem en 5-trins manuel gearkasse, men man skal nok ikke regne med nogle imponerende fartressourcer, for Kina-Caddy’en vejer 1645 kg.

Cadillac status
Kineserne er ganske glade for Cadillac. Faktisk aftager Kina over en fjerdedel af alle de Cadillacs, der produceres. Den rigtige Cadillac Escalade EXT blev aldrig officielt importeret til Kina, og måske derfor lyder prisen på astronomiske 1,6 millioner kr.

Se også: Amerikaner skal knuse Europas bedste

Som sagt er Escalade EXT ikke nogen succeshistorie. Bilen er baseret på GM’s Suburban-platform, og hjemmesiden Autoblog anslår, at den var USA’s tiende dårligst sælgende bil i 2013.

Det skulle være ganske vist. Alfa Romeos længe ventede Giulia er på vej, og Fiat-Chrysler nøjes ikke med at putte med friskfyragtige firecylinder-motorer på sparemission.

Se og hør den nye Alfa Giulia i tv-indslaget herunder

Næ Alfa har såmænd gang i en bil, som måske igen kan bringe en slags ære og værdighed til det bilmærke, som i de sidste 10 år har været en skygge af sig selv. Bilen som skal få BMW og Audi til igen at ryste lidt i bukserne kaldes Alfa Romeo Giulia Giulia Quadrifoglio. Quadrifoglio-mærket, der betyder firkløver, har siden 1923 prydet Alfas racerbilern og fungeret som typebetegnelsen for Alfas fineste udgaver af de almindelige biler. Men ligesom resten af Alfa er også Quadrifoglio blevet udvandet.

Giulia Quadrifoglio får en 3-liter V6-turbomotor med intet mindre en 510 hk – som er en videreudvikling af den motor, som ligger i Maserati Quattroporte og Ghibli.

For at gøre pakken endnu mere vanvittig, nøjes Alfa med at give bilen baghjulstræk. Sådan vil rigtige biltosser – alfister – have deres Alfa. Bilen får også kølerhjelm og tag af kulfiberkomposit for at holde vægten nede og bevare en nogenlunde vægtfordeling på trods af den store V6’er i bugen. Bilen ender med at veje omkring 1500 kg – hvilket er noget mindre end BMW M3 og Audi RS4.

Giulia Quadrifoglio  bliver lanceret på det amerikanske marked allerede til foråret.

De normale Guilia’er får 2-liter benzinmotor og den samme treliter diesel som bruges af Maserati.

Giulia er et af de første resultater af Fiat Chryslers nyudviklede Giorgio-platform, som både tillader baghjuls- og firehjulstræk.

Fiat Chrysler investerer 8 milliarder dollars i de kommende år for at øge Alfas nuværende salg på 70.000 biler om året til 400.000 biler.

Vi er mange, der følger spændt med i Fiat Chryslers Alfa-eventyr – og krydser fingre for at det ikke ender med Alfa som det gjorde med Saab i 2013, da ejerne efter mange år og skiftende ejere forsøg opgav at føre Saab videre.